加氢催化剂预硫化技术的研究现状

科研开发丁庆玉1于春梅2王燕2邹丹1摘要：近年来，随着加氢催化剂器外预硫化技术的发展，硫化剂及硫化剂合成方法的研究不断深入。

本研究采用单质硫和烯烃为原料一步合成法，重点考察了硫化剂合成过程中，助剂种类、助剂加入量、硫烯比、反应温度、反应时间对硫化剂合成的影响，优化出合适的硫化剂合成条件，所制备器外预硫化催化剂活性与器内硫化催化剂活性相当。

关键词：器外预硫化加氢催化剂硫化剂合成中图分类号：TE 624文献标识码：A文章编号:T1672-8114(2013)06-043-08(1大庆石化工程公司,黑龙江大庆163714；2中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院大庆化工研究中心，黑龙江大庆163714)1前言加氢催化剂只有经过硫化过程，将氧化态金属组分转化为硫化态，才具有加脱氢活性。

通常情况下，加氢催化剂预硫化过程是在反应器内完成的。

这种硫化过程延长了开工时间，并对环境造成一定的污染。

近几十年来，国内外对于加氢催化剂器外预硫化技术开展了大量的研究工作。

经验表明，器外预硫化技术可节省开工时间、简化开工步骤，避免与有害硫化物接触的同时，将金属氧化物还原的可能性降低到最小，确保催化剂具有较高的活性。

器外预硫化催化剂的活化反应路径有两条。

一是气相硫化，在氢气作用下，催化剂上的金属组分直接由氧化态转化为硫化态，成为硫化催化剂，然后进行钝化处理；二是液相载硫预硫化法，催化剂在装填到反应器之前已添加硫化剂，硫化剂在负载到催化剂的过程中与金属氧化物相互作用，生成硫氧化合物，然加氢催化剂器外预硫化技术的研究后在反应器内硫氧化物在氢气作用下被还原成金属硫化物。

从工艺操作的可控度以及近些年来国外技术的发展趋势可以看出，液相预硫化法是工业应用较多、研究较广泛的器外预硫化催化剂技术[1]。

液相载硫预硫化技术的关键之一是硫化剂的选择，目前为止用量最大的预硫化剂是有机多硫化物。

有机多硫化物在预硫化过程中易分解，可以提供充足的硫量使催化剂中的金属氧化物转换成金属硫化物。

浅谈加氢装置开工前的催化剂预硫化一前言目前，大多数加氢催化剂的钨、钼、钴等活性金属组分，使用前都是以氧化物的状态分散在载体表面。

根据生产经验和理论研究，加氢催化剂的活性只有呈硫化物的形态才有较高的活性。

因此，当催化剂装入反应器后，加氢催化剂使用前必须先进行预硫化。

预硫化是提高加氢催化剂活性和延长其使用寿命的重要步骤。

二加氢催化剂的预硫化技术（1）加氢催化剂的预硫化方法及选择虽然氧化态催化剂可通过在使用过程中由原料油中含有的硫化物反应生成硫化氢对其硫化，但一方面由于原料中的硫化物需要在较高的温度条件下才能反应生成硫化氢，从而导致一部分金属氧化物还原，使催化剂的硫化达不到正常水平。

因此，对这类加氢催化剂，多采用外加硫化剂预硫化的方法，将金属氧化物在进原料油反应之前转化为硫化态。

目前，工业装置最常见的预硫化方法有干法硫化和湿法硫化两种。

所谓干法硫化，即在循环氢气存在下，注入硫化剂进行硫化；湿法硫化，即在循环氢气存在下，以低氮煤油或轻柴油为硫化油，携带硫化剂注入反应系统进行硫化。

在实际生产中，究竟选择哪种预硫化方法，应视工厂及加氢催化剂的具体情况而定。

一般来说，对以无定型硅铝为载体的加氢精制催化剂多采用湿法硫化；而对于含分子筛的加氢裂化催化剂则多采用干法硫化。

因为沸石分子筛酸性较强，如果用湿法硫化，可能会因硫化油发生裂解反应而导致催化剂床层超温，并产生积炭而使催化剂活性下降。

(2) 预硫化过程的化学反应在氢存在的条件下，预硫化过程中的化学反应包括硫化剂的分解反应及金属氧化物还原和硫化的竞争反应。

理想的预硫化反应如下：CS2+4H2=2H2S+CH4MoO3+2H2S+H2=MoS2+3H2O9CoO+8H2S+H2=Co9S8+9H2O3NiO+2H2S+H2=Ni3S2+3H2OWO3+2H2S+H2=WS2+3H2O催化剂预硫化反应十分复杂，金属氧化物的还原和硫化反应互相竞争，主要取决于硫化反应的各种条件。

加氢催化剂器外预硫化技术调研摘要：加氢催化剂的活性组分为金属氧化物，为得到较高的加氢活性，通常都要在硫化状态下应用。

加氢催化剂硫化方法主要有器内预硫化法和器外预硫化法。

与器内预硫化法相比，器外预硫化法具有对人体和环境危害减小、缩短加氢装置开工时间等诸多优点，近年来得到了快速发展。

本文介绍了加氢催化剂预硫化机理、硫化剂的研究进展以及加氢催化剂器外预硫化技术的研究和开发动态及其应用情况。

关键词：加氢催化剂硫化活性硫化剂1 前言加氢催化剂一般由含有钼、钨、钴、镍等金属作为活性组分的氧化物组成，为得到较高的加氢活性，此类非贵金属加氢催化剂通常都要在硫化状态下应用。

因此，非贵金属加氢催化剂的预硫化效果成为提高催化剂活性、延长加氢装置运转周期的关键[1]。

加氢催化剂硫化方法主要有器内预硫化法和器外预硫化法。

器内预硫化法是目前应用较为广泛的硫化方法，发展较早，技术也已较为成熟，但仍存在开工需配备专用的硫化设备和仪表；国内工业装置硫化一般需要2-4天，影响开工时间；所用硫化剂多为对人体和环境有毒、有害的物质；催化剂易硫化不完全、金属组分利用率低。

而器外预硫化技术的硫化过程一般在催化剂生产厂进行，避免在炼油厂配备专门的硫化设备；开工过程简单，且用于工业催化剂撇头时，开工更为方便；开工现场避免使用有毒硫化物，对人体和环境伤害减小；催化剂硫化度较高，近年来得到了快速发展[2]。

器外预硫化催化剂的活化反应路径有两条。

一是气相硫化，在氢气作用下，催化剂上的金属组分直接由氧化态转化为硫化态，成为硫化催化剂，然后进行钝化处理；二是液相载硫预硫化法，催化剂在装填到反应器之前已添加硫化剂，硫化剂在负载到催化剂的过程中与金属氧化物相互作用，生成硫氧化合物，然后在反应器内硫氧化物在氢气作用下被还原成金属硫化物。

从工艺操作的可控度以及近些年来国外技术的发展趋势可以看出，液相预硫化法是工业应用较多、研究较广泛的器外预硫化催化剂技术[3]。

当代化工研究Modern Chemical Research156工艺与设备2020•18重整预加氢催化剂与工艺技术的现状与展望*曹康豪'王金玲1刘毅'肖寒2(1.中海石油宁波大榭石化有限公司浙江3160152.中海油天津化工研究设计院有限公司天津300131)摘耍：重整预加氢装置作为催化重整装置的原料预处理单元，为重整装置提供优质原料，以保障重整催化剂的稳定性运行.重整预加氢反应是在催化剂的作用下通过加氢脱硫、加氢脱氮与烯坯饱和等反应，有效脱除原料油中的硫、氮与烯疫等杂质，其核心是重整预加氢催化剂.本文简述重整预加氢催化剂研发进展，并对今后预加氢催化剂提出了发展方向.关键词：预加氢；催化剂；器外预硫化；展望中图分类号：T文献标识码：APresent Situation and Prospect of Reforming Pre-hydrogenation Catalyst and ProcessTechnologyCao Kanghao1,Wang Jinling1,Liu Yi1,Xiao Han2(OOC Ningbo Daxie Petrochemical Co.,Ltd.,Zhejiang,316015OOC Tianjin Chemical Research and Design Institute Co.,Ltd.,Tianjin,300131)Abstracts As a raw materialpretreatment unit ofcatalytic reforming unit,reformingpre-hydrogenation unit p rovides high-quality raw materials for reforming unit,so as to ensure stable operation of r eforming catalyst.Reformingpre-hydrogenation reaction is to effectively remove sulfur,nitrogen, olefin and other impurities in raw oil by by hydrodesulfurization,kydrodenitrogenation and olefin saturation under the action of c atalyst,and its core is reforming pre-hydrogenation catalyst.In this paper,the research and development progress of p re-hydrogenation catalyst f or reforming is briefly described,and the development direction cfpre-hydrogenation catalyst in the f uture is put f orward.Key words：pre-hydrogenation；catalyst；external p resulfurization；prospect刖旨催化重整是炼油及石油化工的重要生产工艺之一，亦是生产芳绘与高辛烷值汽油的主要工艺工程。

述评(56～60)加氢催化剂预硫化技术进展丁伯强,王鉴,董群,刘忠恩(大庆石油学院化学化工学院,黑龙江大庆163318)资源,提高轻质油收率,深度脱除油品中的硫、氮、氧及金属杂质,改善产品质量,减少对大气的污染[1]。

常用加氢催化剂中含镍、钴(1种或2种)氧化物和钼、钨(1种或2种)氧化物。

有些加氢催化剂中还含有氟、磷、硼等助催化剂组分[2]。

加氢催化剂的活性金属组分使用前以氧化物形式分散在载体上,大量实验结果证明,负载型金属氧化物催化剂活性较低,稳定性较差,只有经过预硫化处理,将金属氧化物转化为金属硫化物,才能使催化剂的活性和稳定性提高,催化剂的活性随硫化度的提高而增大[3]。

原料油中的硫化物虽可在加氢过程中将催化剂的氧化态活性组分转变为硫化态,但原料油的硫化物浓度较低,不能使催化剂完全硫化,致使部分金属氧化物被还原而失去催化活性,所以必须对加氢催化剂进行预硫化处理,催化剂的性能与预硫化过程密切相关[4]。

1　预硫化原理及影响因素①预硫化是放热反应,主要反应为[5]:M oO3+H2+2H2S=M oS2+3H2O3NiO+H2+2H2S=Ni3S2+3H2O9C oO+H2+8H2S=C o9S8+9H2OW O3+H2+2H2S=WS2+3H2O硫化剂种类及浓度、硫化温度及时间、H2S分压、H2分压等因素均对硫化效果有影响,硫化温的温度,防止催化剂床层温度陡升,造成催化剂活性因烧结而下降。

硫化温度过高,金属氧化物容易被还原为低价态氧化物或零价金属,轻者导致催化剂活性因硫化不完全而下降,重者会导致催化剂报废。

研究表明,C o∃M o∃S相是C o∃M o/Al2O3催化剂的活性物质,分为Ⅰ型和Ⅱ型2种。

硫化温度较低时,硫化程度较低,除形成C o∃M o∃S相外,还与载体形成M o∃O∃Al相,所以催化活性较低。

硫化温度较高时,M o∃O∃Al键断裂,形成Ⅱ型C o∃M o∃S相。

M o与载体之间的作用减弱使催化剂的活性提高且更容易硫化,所以Ⅱ型C o∃M o∃S相的活性及硫化程度均比Ⅰ型C o∃M o∃S相高[6]。

加氢催化剂预硫化技术探讨摘要：现阶段，我国社会经济水平己经有了较为显著的提升，原油也向重质化的方向发展，其所设定的清洁油品的质量标准要求开始逐渐提高，炼油厂的加氢技术需求也在不断提高。

其中加氢技术的重要组成部分便是加氢催化剂，加氢催化剂的成分类别比较多，所包含的氧化物活性较高，需要在一个硫化的状态下合理地使用非贵金属加氢催化剂，提升非贵金属加氢催化剂的预硫化效果，提升总体催化剂的使用活性，让其装置可以更好的运转，达到延长装置运转周期的目的。

关键词：加氢催化剂；预硫化技术引言加氢催化剂大多是由Ni，W，Mo，Co等活性金属组分和载体组成，其中金属组分是以氧化态形式分散在载体上，可进行加氢脱硫、氮，加氢脱芳烃及加氢裂化等反应。

研究表明，未经预硫化的催化剂的活性、选择性和稳定性均低于硫化态的催化剂，而且使用寿命较短。

将氧化态的催化剂进行预硫化，使活性金属组分转变为硫化态，可最大限度的发挥加氢催化剂的活性，因而加氢催化剂预硫化技术的开发和应用，成为国内外研究的热点，受到广泛关注。

1化剂预硫化方式催化剂的二氧化硫采用硫的形式，大致分为装置内二氧化硫和装置外二氧化硫两类。

二氧化硫主要是在相应反应堆中进行一系列前置过滤器的催化剂。

该装置的前进运动可分为两种形式：首先，在二氧化硫环境中，要么采用适当浓度，要么采用SO2和有机硫化氢浸润，产生硫水反应，也称为压力变异。

二、在H2环境中使用硫化氢等。

以在液体或半液体状态下进行硫水反应，也称为湿规律。

二氧化硫技术主要是在制氢机中放置新鲜回收催化剂，并相应地做好准备，方法是通过更专门的方法提前将硫化氢放入催化剂的孔隙中，从而更好地将硫氧化物的形状与催化剂的活性金属结合起来，同时将氧催化剂转化为一种新形式的外部预测。

2预硫化机理在加氢催化剂预硫化的过程中会放出大量的热量。

其反应原理是在H2存在的条件下，硫化剂加氢生成H2S，在H2和H2S同时存在的氛围下，加氢催化剂活性金属由氧化态转变为硫化态，预硫化过程分为如下两个反应步骤：1）硫化剂分解（1）DMDS（二甲基二硫化物）CH3SSCH3+3H2→2CH4+2H2S（2）CS2（二硫化碳）CS2+4H2→CH4+2H2S（3）DMS（二甲基硫化物）CH3SCH3+2H2→2CH4+H2S（4）EM（乙醇硫）CH3CH2SH+H2→CH3CH3+H2S2）金属相态转化MoO3+2H2S+H2→MoS2+3H2O3NiO+2H2S+H2→Ni3S2+3H2O9CoO+8H2S+H2→Co9S8+9H2OWO3+2H2S+H2→WS2+3H2O加氢催化剂预硫化可使催化剂中的金属组分由氧化态变成硫化态，处于最佳活性价态。

柴油加氢脱硫技术的现状及发展摘要：随着环保法规和清洁柴油标准的日益严格，清洁柴油的生产将是全球需要解决的重要问题。

国内外科研机构及企业，创新并开发出一些先进技术以满足生产清洁柴油的需求。

本文从国内外技术的发展现状和发展趋势的研究进行了详细的阐述。

关键词：柴油加氢加氢脱硫现状发展一、前言随着人们对生存环境的日益重视，环境保护法的日益严格，对车用燃料的质量提出了更高的要求，生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值的清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产的总趋势，为适应未来清洁柴油生产需求，国内外科研机构及企业，创新并开发出一些先进技术以满足生产清洁柴油的需求。

二、国外柴油加氢技术现状与发展柴油加氢脱硫技术：使用双元或多元催化剂，属于中压深度和超深度一段或两段脱硫过程，该过程除了脱硫之外，还能降低氮和多环芳烃，提高十六烷值。

其可加工的原料比较广泛，能加工直馏馏份油，也能加工裂化馏份油。

产品硫含量为：采用深度加氢脱硫，低于500μg/g；采用一段超深度加氢脱硫，低于30μg/g。

如果采用两段技术还可以降低多环芳烃和提高十六烷值。

日本凯金公司开发了STARS 加氢催化剂技术，在此基础上工业化了两种催化剂，即KF-757 柴油超深度脱硫催化剂和具有极高脱硫、脱氮、脱芳及加氢活性的KF-848 精制催化剂，不仅适用于加氢精制装置，而且适用于加氢裂化的原料预精制、FCC 原料加氢预处理等。

对于高压柴油加氢装置，其柴油硫含量可以脱除到50ppm 或者更低，对降低精制柴油密度及深度脱芳都有极好的效果。

丹麦托普索公司新开发的催化剂有TK-554（深度脱硫）、TK-574（超深度脱硫）、TK-573（深度脱硫）、TK-907（芳烃饱和及提高十六烷值）和TK-908（芳烃饱和及提高十六烷值）等。

其中TK-574 高活性钴钼催化剂是超深度脱硫催化剂，比TK-544 深度脱硫催化剂相对体积活性提高了30%～40%，在生产硫含量500μg/g 的柴油装置上采用TK-544 催化剂，可使产品硫含量降至350μg/g。

加氢催化剂器外预硫化技术的研究方向晨高玉兰凌凤香张喜文宋永一（中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院辽宁抚顺 113001）1 前言加氢处理催化剂的活性金属组分通常为氧化态的W、Mo、Ni和Co，为使其转化为具有活性的硫化态，必须在催化剂使用前进行预硫化处理。

催化剂的预硫化方法按照载硫的方式可分为：“器内/器外”。

由于加氢精制催化剂的器内预硫化操作条件苛刻，开工时间较长，因而器外预硫化方法应运而生。

器外预硫化技术优势：(1)提高加氢精制催化剂活性金属组分的利用率，确保以最低的催化剂制造成本获得较高的催化剂反应活性；(2)节省催化剂的开工时间；(3)最大限度减少活性金属化合物还原的可能性；(4)在催化剂的工业开工过程中避免接触有害硫化物。

国外从80年代开始在器外预硫化方面进行研究。

如EURACAT公司、CRITERION 公司和TRICAT公司推出了相应的器外预硫化技术EasyActive、actiCAT 和Xpress等。

目前抚顺石油化工研究院在器外预硫化领域的研究取得了较好结果，新研制的EPRES器外预硫化技术制备出催化剂的持硫率和孔性质恢复率均与同类参比催化剂相当，其活性达到器内硫化的催化剂水平。

2 器外预硫化催化剂的研究加氢处理催化剂的活性金属通常为Mo、W、Ni和Co。

目前加氢催化剂多采用双金属或多金属组合，而且活性金属的含量也比较高，因此催化剂中活性金属的物种比较复杂。

上述氧化态催化剂经过硫化后形成MoS2、WS2、Ni3S2和Co9S8。

选择复合硫化剂作为研制器外预硫化催化剂的硫源比较好。

然而，器外预硫化催化剂所载的硫化物的流失是一个非常关键的问题。

器外预硫化催化剂在氢气气氛中硫化，其催化剂内所载入的硫化物可以转化为三部分：一部分硫化物会转化为硫化氢被氢气带走，一部分则会与催化剂活性金属结合，还有少量会流失掉。

其中，转化为硫化氢的是可以再利用的部分，这部分硫仍然可以循环并进一步与催化剂活性金属进行硫化反应。

加氢催化剂预硫化技术化工学院化学工程颜志祥 201015081421 随着原油重质化、劣质化的日趋严重，以及环保和市场对石油产品质量要求的日益提高，加氢过程成为炼油工业中非常重要的环节。

它对于合理利用石油资源，改善产品质量，提高轻质油收率，深度脱除油品中的硫、氮、氧杂原子及金属杂质，以及烯烃饱和、芳烃加氢、提高油品安定性等都具有重要意义。

工业上常用的加氢催化剂大多数采用Mo,Co,Ni,W等金属元素作活性组分，并以氧化态分散在多孔的载体上。

这种形态的催化剂加氢活性低，稳定性差，若催化剂以这种形态投人使用，那么在几周内催化剂就会失活到运转末期的状态。

将催化剂进行预硫化处理，使金属氧化物转化为金属硫化物，才能表现出较高的加氢活性，较好的稳定性，较佳的选择性和抗毒性，延长使用寿命。

且催化剂的硫化度越高，其活性越大。

因此，加氢催化剂在使用前必须进行预硫化。

一、催化剂预硫化的方法及原理1.1预硫化方法预硫化技术是加氢催化剂开发应用的关键步骤之一，先进的预硫化技术能够使加氢催化剂保持最佳的活性和稳定性，提高选择性，延长使用寿命，在国内外受到广泛的关注。

因此，深人研究加氢催化剂的预硫化方法对开发高活性的催化剂有重要意义。

目前，工业上使用的加氢催化剂常用的硫化方法有很多种．从介质相态上可分为干法硫化和湿法硫化两类，从介质来源上可分为强化硫化和非强化硫化两种情况．从预硫化的位置又可分为器内预硫化和器外预硫化两种工艺。

1.1.1 干法硫化与湿法硫化干法硫化是指催化剂在氢气存在下，直接与一定浓度的硫化氢或其他有机硫化物接触而进行的气相硫化。

湿法硫化是指含有硫化物的硫化油在氢气存在下直接与催化剂进行的硫化过程。

湿法硫化可以防止催化剂床层中“干区”的存在，防止活性金属氧化物被氢气还原。

并且避免水分对催化剂的影响。

但是与干法硫化相比，湿法硫化容易造成催化剂积炭，反应放热比较剧烈，不易控制温升。

因此有研究在低温区使用干法，在高温区使用湿法的干法+湿法技术。

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析1. 引言1.1 催化汽油加氢脱硫工艺技术概述催化汽油加氢脱硫是一种重要的脱硫工艺，用于去除汽油中的硫化物，提高汽油的清洁度和环保性能。

在催化汽油加氢脱硫工艺中，通过加氢反应在催化剂的作用下将硫化物转化为硫化氢，从而实现脱硫的目的。

该工艺具有高效、环保等优点，广泛应用于炼油和化工行业。

目前，随着环保意识的提高和法规的要求，催化汽油加氢脱硫工艺技术的研究和应用也日益受到重视。

催化汽油加氢脱硫工艺的关键在于催化剂的选择和反应条件的控制。

通过优化催化剂的性能和结构，以及调节反应条件，可以提高脱硫效率和降低能耗。

发展新型节能技术也是当前研究的热点之一，为工艺的节能和减排提供了新的方向和思路。

通过对催化汽油加氢脱硫工艺技术的概述，可以更好地了解该工艺的原理和应用，为后续的节能方向探索提供基础和指导。

1.2 节能技术的重要性节能技术在催化汽油加氢脱硫工艺中具有非常重要的意义。

随着全球能源消耗的不断增加和环境问题的日益凸显，节能已成为当前工业生产的重要课题之一。

对于汽油加氢脱硫这一工艺而言，节能技术的应用不仅可以降低生产成本，提高能源利用率，还能减少对环境的影响，达到可持续发展的目的。

节能技术的重要性体现在多个方面。

节能可以降低生产成本，提高企业的竞争力。

在当今市场竞争激烈的情况下，降低能源消耗是企业必须要考虑的重要因素。

节能可以减少对环境的负面影响。

工业生产中大量的能源消耗会导致大气污染和温室气体排放，采用节能技术可以减少这些不良影响，保护环境。

节能还可以提高能源利用效率，使资源得以更有效地利用，为可持续发展奠定基础。

在催化汽油加氢脱硫工艺中，采用节能技术是非常重要的。

通过不断探索和应用节能技术，可以提高工艺的效率，并最终实现能源的可持续利用和环境的可持续发展。

2. 正文2.1 催化汽油加氢脱硫工艺技术现状分析催化汽油加氢脱硫是一种重要的催化脱硫技术，能够将汽油中的有害硫化物氧化为无害的硫氧化物，提高汽油的清洁度和环保性能。

EPRES加氢催化剂器外预硫化技术及其工业应用摘要：简要介绍了EPRES加氢催化剂器外预硫化技术。

实验室研究和工业应用结果表明，工业加氢装置使用采用该技术加工生产的器外预硫化催化剂，开工时间明显缩短，硫化效果显著提高，并较好地解决了加氢装置开工过程中的安全环保问题。

采用该技术加工生产的器外预硫化催化剂可进一步推广在不同类型加氢装置上使用。

关键词：加氢催化剂硫化应用前言安全、环保的加氢催化剂器外预硫化技术Ex-situ Presulphurization（简称EPRES技术）是可广泛适用于各种炼油加氢催化剂的新技术。

目前市场提供的加氢催化剂活性金属大多以金属氧化物形式存在，只有将其硫化为金属硫化物后才具有较高的加氢活性和稳定性。

国内普遍采用的硫化方法是器内预硫化方法。

这种方法通常存在催化剂硫化不充分，装置开工时间长，并存在安全生产隐患及环境污染等问题。

近年来，器外预硫化开始在国外得到了广泛应用，但技术上仍存在着生产过程复杂、成本偏高、产品在储运和装填等使用过程需加以保护等难题。

因此，抚顺石油化工研究院开发了具有自主知识产权的EPRES技术。

EPRES技术已申请国内外专利26 件，其中19 件中国专利已获授权。

EPRES技术的先进性：在实现安全、环保器外预硫化的同时，可明显节省加氢装置开工时间，并提高装置生产安全性和企业经济效益；实现清洁生产目标；解决了产品贮运和装填中的安全性问题和开工中的集中放热问题；有效地提高催化剂活性金属的利用率。

与现有先进的器外预硫化技术相比，在原料选择、生产过程、产品储运和产品应用等环节具有投资少、成本低、安全清洁、性能好等优势。

中国石化催化剂抚顺分公司已采用EPRES技术在国内率先建成投产了1 套年加工3 kt/a加氢催化剂的工业器外预硫化连续化生产装置，具备了规模化生产能力。

自2005年以来，已先后对20 多个品种加氢催化剂进行了器外预硫化，并在31 套不同类型加氢装置上成功工业应用，取得了很好的应用结果，为企业创造了可观的经济效益，并为社会带来了显著的环保效益。

加氢裂化催化剂硫化＼失活及再生性能研究进入二十一世纪以来，随着我国经济的不断发展，我国各行各业都取得了长足的进步，在相关关键技术上都取得了很大的突破。

另外一方面，石油工业是我国工业体系的重要组成部分，关系到国家的方方面面的建设，石油工业方面关键技术的突破在当下具有重大的现实意义。

众所周知，加氢裂化工艺是当前我国石油工业中的重要环节，能够实现将重质油转化为轻质油的目的，该工艺在生产环境方面十分友好，在生产方案上十分灵活，而且工艺的原料来源十分广泛。

而加氢裂化催化剂是决定加氢裂化工艺质量的一个重要方面，对催化剂进行分析和研究对我国石油工业的发展具有重大的现实意义。

一般情况下，加氢裂化环节中使用的催化剂基本上是金属氧化物。

相关工作人员知道，只有处在硫化状态的加氢催化剂才能够起到很好的催化总用，而且催化作用好，在抗毒方面、使用寿命方面以及稳定性方面表现很好。

所以，加氢氧化剂的硫化十分重要，对加氢氧化剂进行硫化的研究在当下具有重大的现实意义。

一、加氢氧化剂的硫化实验1.在实验室环境和工业环境下，对加氢催化剂进行硫化操作一般有两个方式方法：一种是干法，在加氢裂化环节加入硫化剂；另外一种是湿法，就是在氢气的环境中，使用含硫量较高的油品以及进料对催化剂进行硫化操作。

本文中使用第二种方法，将CS2作为硫化剂加入到进料当中去，并进行升温和硫化。

2.实验过程本实验中，将催化剂在硫化的条件与氢气发生充分的化学反应，从而生成H2S有机硫化物。

在实验过程中，充分注意对硫化机的分解温度控制。

由于CS2的价格较为低廉，而且分解温度在175℃，在石油工业中得到了广泛的应用；但是在另外一方面，CS2会造成环境的污染，毒性很强，而且非常容易燃烧。

综合考虑，在本实验中，我们使用CS2作为硫化剂。

在实验中，我们使用程序升温硫化方法，用计算机程序控制好温度的上升，并采用气相色谱进行产物的分析。

二、实验结构方面1.在实验过程中，在进行程序升温操作以后，我们进行了连续的补硫操作，保证硫的比例在1%，在这个条件下进行四氢萘加氢的裂化反映实验。

关于加氢催化剂预硫化技术进展作者：黄凯来源：《中国化工贸易·下旬刊》2020年第01期摘要：随着科学技术的不断进步和快速发展，我国石油炼制工业的整体发展形势相对比较良好，同时催化剂加氢过程在整个石油炼制中具有非常重要的作用。

为了保证加氢催化剂本身具有非常良好的性能，需要针对加氢催化剂的预硫化情况进行更加深入的分析和研究。

本文对此进行分析，为加氢催化剂预硫化技术的应用以及未来发展打下良好基础。

关键词：加氢催化剂;预硫化技术;影响因素在当前经济不断快速发展的形势下，我国各个行业在发展过程中的整体状态比较良好，同时对各种不同类型资源的需求也越来越高，尤其是石油资源的大量需求，导致石油企业不断加大对原油的开采力度。

也正是在这种发展背景下，越来越多的重质化、劣质化原油在市场中的出现比例越来越高。

我国近年来提出了节能环保的发展理念，各个行业在发展过程中都在不断的朝着绿色、环保的趋势发展，尤其是在当前的这种高标准环保要求的影响下，炼制工艺在实施过程中，也要朝着绿色、节能环保的方向进行开发，这样才能够在实践中取得良好的应用效果。

随着科学技术的不断进步和快速发展，越来越多的新型技术被广泛应用在各个领域中，其中催化加氢技术在炼制工艺中科学合理的应用，就可以将其中的劣质油全部都转化成为具有良好清洁性的能源。

而加氢技术在应用过程中，其重要的核心要素之一就是催化剂，当前在其中应用比较广泛的催化剂类型包括Mo、Co等，这些可以在其中被看作是活性组分，同时经常会以氧化态的状态存在。

1 硫化剂的分类分析科学技术的不断进步和快速發展，促使很多新型技术被研发，同时很多技术也被广泛的应用在各个领域中，这些新型技术的整体应用效果普遍比较良好。

与此同时，很多技术在当前的这种大环境发展背景下，很多技术也在不断的进行着创新和优化，特别是加氢催化剂预硫化技术近年来在实践中得到了一定的完善，其自身的种类越来越丰富。

在与现阶段比较常见的几种硫化剂进行结合分析时，发现有机预硫化剂、固体预硫化剂等在实践中都可以实现合理的应用，这些硫化剂的整体应用效果相对比较良好。