日本船企的转型策略

日本先进船厂推行造船模式分类：造船管理2005-12-24 09:12 1873人阅读评论(1) 收藏举报当今世界最发达的造船国家是日本，造船能力占世界的50%以上，造船总量占世界份额的45%，生产率居世界第一。

研究日本船厂先进造船模式对我国造船业有重要启示作用。

1 日本先进船厂推行造船模式的特点(1)各厂均建立以中间产品为导向的造船生产作业体系；(2)该体系是以作业性质，即是把船舶产品的各种作业划分为壳(船体建造)，舾(舾装)，涂(涂装)三大类型，按其各自的作业区域、阶段、类型分类成组，建立以区域造船为特征，并(3)作业体系是以生(4)作业体系是用系统工程的统筹优化理论，作为协调生产作业体系相互关系的准则，体现了壳、舾、涂一体化，以船体为基础，舾装为中心，涂装为重点的管理思想，把壳、舾、涂不同性质的三大作业类型建立在空间上分道，时间上有序的立体排序，又体现设计、生产、(5)作业体系是通过生产设计和科学的工程管理实施的。

日本船厂在60年代就初步建立了现代造船模式，70年代这种模式已基本成熟，日本推行这种造船模式，经长期实践，已2 生产设计是日本船厂推行现代造船模式的基础所谓生产设计就是“在船舶设计过程中，在确定船舶总的建造方针前提下，以详细设计为基础，根据船厂施工的具体条件，按工艺阶段，施工区域，或单元绘制记入各种工艺技术指示生产设计是解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”的一种属于产品制造的作业设计。

生产设计开创于日本。

早在50年代初，石川岛播磨重工的吴船厂就率先在船体建造领域，按区域/系统的造船模式开展生产设计。

进入60年代，日本船厂均普及生产设计，已开始应用成组技术的制造原理和相似性原理进行壳、舾一体化生产设计。

到了70年代，随电子计算机技术在造船中的扩大应用，又进一步用系统工程的统筹优化理论全面推行壳、舾、涂一体化(1)(2)生产设计是根据生产管理部门提出“怎样造船”的方针进行的，推行生产设计是同生(3)(4)生产设计是按现代造船模式的建模理论，按形成区域/阶段/类型的造船生产作业体系(5)生产设计提供的工作图表和文件，必须指示各种工艺技术指示和各种管理数据，并作由此可见，日本船厂推行具有上述特点的生产设计，是把现代造船模式的建模理论，结合到各厂实际，通过设计形式，从满足建立以中间产品为导向的造船生产作业体系，合理规划船3 适应现代造船模式的生产布局与作业流程日本船厂除较早推行生产设计外，还在60～70年代新建了一批船厂，并对老厂进行了改扩建，从而使船厂的生产布局与作业流程完全适应建立以中间产品为导向的现代造船模式。

目录日本产业结构转型升级情况 (1)塑造沙漏型产业结构：日本新一轮产业结构调整方向（中国人民大学书报资料中心 2012-02-15）1中国应抓住日本产业升级带来的机会（财经 2011-11-18） (3)日本产业升级的历程及经验（海南金融 2011年5期） (4)珠三角产业升级转型之日本经验借鉴（南方都市报 2010-05-12） (5)中日产业经济结构对比（现代商业 2010年27期） (8)日本九州地区产业衰退与产业转型的启示（中立信永税务师事务所 2008-05-02） (9)日本如何推进产业转型升级（政策瞭望 2008年3期） (12)日本社会管理创新情况 (13)日本社区管理特点分析及比较（干部学习网 2012-01-13） (13)日本的公民社会与治理（中国社会科学报 2011-11-18） (15)日本严格人口登记制度助力社会治安（世界博览 2011-01-19） (17)日本如何消解底层社会（中国危机治理网 2010-07-20） (19)日本经验：优良的社会治理与相对的平等（东北亚论坛 2010年19期） (20)日本社区治理的基本特征及其启示（中共南京市委党校学报 2009年3期） (22)认识日本的“中流社会”（瞭望 2007年14期） (25)日本产学研合作情况 (27)山东大学与日本小松公司产学研合作交流会举行（山东大学 2011-12-01） (27)山东大学与日本熊本大学互设办公室促进产学研合作（中国广播网 2011-02-05） (28)日本Universe株式会社考察杨凌合作项目（陕西科技成果转化推广平台 2010-05-31） (28)早稻田大学与省环保技校合作以日本产学研模式助日企落地（南方日报 2010-03-12） (29)立法与政府推动：日本产学研结合的特点和启示（科学时报 2009-11-12） (30)日本产学研环境访问团考察龙泉市（龙泉市招商引资办公室 2009-06-17） (34)日本科学技术振兴机构参加中日产学研合作论坛（日本新华侨报 2008-10-24） (34)日本产业结构转型升级情况塑造沙漏型产业结构：日本新一轮产业结构调整方向来源：中国人民大学书报资料中心 2012-02-15从经济高速增长期至今，日本一直没有停止其产业结构调整的步伐。

船舶企业转型升级的方向——浅释工信部《关于进一步推进建立现代化造船模式工作的指导意见》近日，工业和信息化部正式颁布《关于进一步推进建立现代化造船模式工作的指导意见》（以下简称“指导意见”），要求全国船舶企业在新的形势下，将造船模式的转变作为行业发展的突破口，推进建模工作在深度、广度和精度三个方面，进入全面提升的新阶段。

这是工信部对全国规模以上的骨干船企提出的要求，是中国从造船大国向造船强国转变的必由之路。

几年来，我国骨干船企已经在这方面做了许多工作，也取得了一定成绩。

但尚需发扬光大，继续深入。

所谓“造船模式的转变”就是造船生产方式发生根本性变化，船舶企业要从原来以专业分工船、机、电的建造模式，转变为以中间产品（分段）为中心，以区域生产为重点，以分段总装的造船模式，使造船技术、管理水平和信息化程度不断提升，生产效率明显提高，造船周期大为缩短，缩小与先进国家的造船差距。

这种造船模式的转变也是舟山的骨干造船企业从常规造船向现代化造船的转型关键。

只有完成了造船模式的转变，才能提高造船质量，降低造船成本，加快造船周期，才能参与造船市场的竞争。

目前，国际船舶市场需求持续低迷，造船产能过剩，造船业竞争激烈，船舶企业造船已无利润空间。

有大量的船企，多年来新船订单颗粒无收，国际海事新规则和新规范（例PSPC、EEDI、HCRS）相继出台，在船舶投资基金压缩，融资困难及物价、工价上涨等重重压力下，船舶工业面临着严峻的挑战。

舟山的船舶工业同样如此。

在如此严峻形势下，只有求变革，才能求生存、求发展。

《指导意见》是以加快转变经济发展方式为主线，大力推行“精益造船”和“绿色造船”，以“两化融合”为重要手段，进一步提升造船总装化、管理精细化、信息集成化水平，提高生产效率和效益。

所谓“精益造船”就是指船舶企业在造船过程中要做到“精心设计”、“精心管理”、“精心施工”，生产出“精细产品”。

从船舶设计开始，直到船舶交付的全过程中，突出一个“精”字；同时在这一过程中，要节约物耗、能耗、工耗，既要出效率又要出效益，强调一个“益”字。

日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力影响研究“再工业化”最早出现在20世纪70年代,日本再工业化战略实施旨在加强产业技术竞争力,回归制造业经济发展主体地位。

我国船舶制造业涉及行业数量多,属于知识、资本和技术密集型产业。

口本再工业化战略的提出对我国船舶制造业发展产生一定影响。

传统的贸易竞争力手段需要变更,我国船舶制造业的贸易竞争力应由原来的劳动密集型特点转向技术、知识密集型,由原来的低成本战略转为创新战略,加大船舶制造业科技创新投入力度,包括新船型的开发利用以及新管理模式的采用等。

本文以经济周期理论、竞争力理论和战略贸易理论为理论基础,探究日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力的影响。

分析我国船舶制造业贸易竞争力基本面,采用贸易竞争力、显示性比较优势指数和Michaely竞争优势指数对船舶制造业贸易竞争力做基本分析。

依据客观针对性、科学可行性、全面系统性、动态持续性原则,基于波特六因素“钻石模型”构建的我国船舶制造业贸易竞争力评价指标体系包括“生产要素”指标、“需求条件”指标、“相关及辅助产业”指标、“经营战略、市场结构与竞争”指标四个方面,涵盖初高级生产要素、需求规模、需求结构、上下游产业、相关产业、经营与竞争等能全面反映和衡量我国船舶制造业贸易竞争力水平的23个具体指标。

运用层次分析法、模糊综合评价法、HP滤波法对我国船舶制造业贸易竞争力实证分析表明,贸易竞争力由于2008年金融危机特殊事件出现波动,近年来处于调整恢复阶段。

生产要素等四个二级指标发展趋势的合力影响着贸易竞争力的变动特征。

趋势分析中四个二级指标发展趋势基本与贸易竞争力指标类似,经营战略、市场结构与竞争指标最为相似,需求条件和生产要素对贸易竞争力的影响更为显著。

在上述分析的基础上,本文实证研究日本再工业化战略对我国船舶制造业贸易竞争力的影响。

首先,我国船舶产业具有一定的国际竞争力。

造船完工量、手持订单量和新接订单量三大指标基本呈现上升趋势,我国各指标订单占世界订单的比例整体呈现增加态势。

日本造船业剖析日本近代造船工业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展。

自1955年日本超过英国成为世界第一大造船国，至今保有全球最高水平的造船技术。

其间曾遭受二战和石油危机，日本造船工业虽然因此几次陷入低谷，却仍然在将近半个世纪一直保持市场份额的领先地位。

日本具有雄厚的造船实力造船曾是日本主要换汇产业之一，状况最好时造船业出口曾占日本出口总额的98.6%。

近年来，国际海运业船舶更新换代速度放缓，建造新船需求下降，造船业国际竞争日趋激烈，船舶在日本出口中的地位下降，出口额仅占日本出口总额的2%左右。

日本船舶工业由私营企业构成，规模十分庞大，船厂数量众多。

这些船厂以东京、横滨、大阪、神户和长崎为中心，主要分布在九洲、四国等地区。

世界上大部分造船企业为中小型企业。

目前世界上的大型造船企业大约有近30家，其中包括日本的三菱重工业公司、石川岛播磨重工业公司、日立造船公司、三井造船公司、川崎重工业公司、日本钢管公司和住友重机工业公司7家大型造船企业，共拥有20多家造船厂。

日本大型造船企业数量虽然不多，但造船能力、造船产量、产值和职工人数在业界始终占据主要地位。

除了日本钢管公司是以钢铁冶炼起家以外，其余6家都是由造修船逐渐发展起来的综合性大型企业。

2002年，为增强竞争力，日本将造船工业重组为三菱重工和住友重工两大造船集团和万国造船公司、IHI 联合造船公司、川崎造船公司、三井造船公司4家造船企业，仅占日本船厂总数的3％左右，但造船能力和产量占日本舰船工业的50％以上。

除上述这些公司以外，日本还拥有近千家船用配套设备生产厂。

此外，日本还有近千家小型工厂从事小型内燃机修理和船舶电气安装业务。

日本国土交通省海事局近日公布的数据显示，日本船用配套产品产值连续5年递增。

其中，1万马力及以上的大型船用柴油机，1000~10000马力的中型机，1000马力以下的小型机同比增长均超过13%以上。

日本具有雄厚的造船实力，产品种类齐全，从各种类型的货船、客船、油船到技术复杂的液化气船等，应有尽有。

日本造船业CIMS现状与未来发展趋势研究计算机在日本造船业的应用起始于上世纪50年代中期，主要应用对象是简单的数值计算和外板展开。

随着计算能力的提高，计算机又被逐渐应用到船舶结构和性能计算当中。

80年代中期，受人力资源老化、日元升值、国内其他制造业蓬勃发展的影响，日本造船业决定推进实施计算机集成制造(CIM)计划，在长达20多年的时间内，其研究范围和内容不断拓展，研究重点从一般的CAD/CAM/CAPP基础上的集成、通用产品模型环境(GPM日发展到高级计算机集成制造(AC IM)。

目前，日本造船企业已具备对包括设计、材料加工、装配、栖装等生产过程在内的各阶段的信息集成能力，形成了能满足船型结构开发、产品设计、生产计划与调度、自动化等方面的计算机集成制造系统(CIMS)。

一、日本造船CIMS发展历程日本造船业实施CIM计划起因有两方面。

内部需求方面，日本造船业经过60, 70年代的辉煌期后，受航运市场不景气的影响，渐趋进入低谷;同时，还面临日元大幅升值、造船人员老龄化等一系列现实问题，从而使日本造船业意识到，需要摸索并采用能提高造船竞争力的新型制造模式。

外部影响方面，在日本造船业处于低潮期间，国内电气设备、汽车等制造业的竞争力不断增强，主要原因之一就是这些制造业成功实施并应用了CIMS,在改善产品质量，降低制造成本，缩短产品上市周期等方面取得了显著效果。

比如，通过CIMS的应用，电气设备、汽车等劳务费用在总成本中的比例降至10%以下;又如，由于大量自动化生产线的投入使用，使从事这些行业的工人技能要求降低，汽车产业工人经过1周的培训就能上岗。

与其形成明显对比的是，造船行业的劳务费占整个建造成本30%(为世界高工资国家之一)左右，且造船过程需要具备许多专门技能，造船工人一般需要经过10年时间的师傅传帮带后，才能独立上岗。

以上两个因素的共同作用，使日本造船业认识到，CIM是日本造船业未来新型造船模式，如果实施CIM，将取得较汽车等其它制造产业更大的收益，会大幅度降低造船成本，提高生产效率。

一、２００５年发展特点——三大造船指标反差明显在２００５年以前，日本造船史上只有三年造船完工量曾超过１５００万总吨，分别是１９７４年，１９７５年和１９７６年，其中石油危机后的１９７４年是日本历史上造船完工最多的一年。

近年来，世界船舶市场需求旺盛，日本船企手持订单饱满，造船完工量也不断提升，日本造船业正处于历史上又一个造船产量高峰期。

根据日本国土交通省公布的统计数字，２００５年日本５２家主要船厂共建造船舶３６２艘，计１５４８．９万总吨，从而使日本造船产量在时隔３０年之后再次跃上１５００万总吨的台阶，创下了日本造船完工量的第二历史新高，仅次于１９７４年的１６７８．２万总吨。

在日本建造的船舶中，绝大部分是出口船舶。

在２００５年完Ｔｈｅ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｆｅａｔｕｒｅｓ　＆　Ｔｒｅｎｄ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｊａｐａｎ’ｓ　Ｐｒｅｓｅｎｔ　Ｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ　Ｉｎｄｕｓｔｒｙ工的３６２艘船舶中，国内船只有１８艘，约３０万总吨，其余３４４艘约１５１９万总吨都是出口船舶，按总吨计算的出口船比例高达９８％。

在２００５年所有出口船中，各类货船２６４艘，约１０８８万总吨，约占７２％；油船８０艘，约４３１万总吨，约占２８％。

由于受到船用设备材料价格涨价的影响，再加上对未来船市发展心存诸多疑虑，２００５年日本造船企业普遍放慢接单，造成日本２００５年的接单量出现大幅下降，与造船产量创下历史新高形成鲜明反差。

按照劳氏统计的数据，２００５年日本造船接单量较２００４年减少４３．９％。

但即便如此，２００５年末日本造船业的手持订单量仍然较２００４年末增加了４．４％。

——财务业绩仍深陷泥潭２００５财年是日本船企尤为艰难的一年，虽然造船产量都创下了历史新高，但是钢材和船用设备价格的暴涨使得日本船企再次陷入“没有利润的繁荣”的尴尬境地。

近期，日本六大造船企业相继公布了２００５财年财务业绩。

在日本六大船企中，只有联合造船在２００５财年实现了盈利，营业利润达２６亿日元，其余五大造船企业的船舶部门都出现了营业亏损。

日本与韩国船舶业称雄之路作者：夏晓雯来源：《珠江水运》2013年第18期韩国船舶工业更强调实现产业由“量”的发展向“质”的发展的路径转变，以便使其及时地实现由成长期向成熟期的顺利过渡；而日本船舶工业在强化其技术竞争优势的同时，则更加注重促进其产业的蜕变。

自1949年美国占领军当局批准日本造船业重新开工至1956年，日本仅用了七年的时间就一跃成为位居全球第一的造船大国，改变了欧美国家一直占据造船业霸主地位的局面。

而20世纪70年代开始在船舶业起步的韩国后来居上，在21世纪初期超过日本成为世界第一造船大国，并在继续提高造船能力的同时，逐渐由大变强，跻身世界主流海洋工程装备供应商方阵。

称雄之路二战后，日本几乎丧失了所有的船舶运载能力。

二战初期，日本的运载能力曾达600万吨，但二战后仅剩120万吨。

战后，日本利用国内需要大量船舶的有利时期，凭借低成本、造船工业基础良好等有利条件，得到快速发展。

朝鲜战争期间，日本作为美国的同盟，承接了大量的订货订单和修船业务，这给日本造船业带来了一次难得的发展契机。

1956年，日本造船业新船完工量达到174.6万总吨，首次超过英国，位居世界第一，这也意味着世界造船重心开始东移。

随后，伴随着日本经济的快速增长以及全球船市进入上涨周期，日本造船业在经济、市场等诸多因素推动下，进入黄金发展时期。

1956年至1975年间，日本造船产量年均增长达到13%，规模上始终位居全球第一，并在国际市场比重上逐步拉开了与欧美国家的距离。

上世纪70年代中期至80年代末期，受石油危机等因素影响，日本造船业在政府主导下，压缩造船能力，组建造船集团。

随后，受船市需求兴旺以及日元贬值等利好因素影响，日本造船业保持全球第一规模，造船完工量世界占比最高达到50%。

但是在船市空前兴旺时期，日本并没有进行大规模的扩充，发展重点依然放在提升船舶性能等方面。

2002年日本造船业三大指标（完工量、手持订单量和新订单量）被韩国超过。

国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都具有举足轻重的作用。

近年来，随着全球经济的发展和技术的不断进步，国内外造船产业也在发生着深刻的变革。

一、国内造船产业的现状1、产业规模不断扩大我国造船产业在过去几十年中取得了显著的成就，产业规模持续增长。

造船完工量、新接订单量和手持订单量在世界造船市场中占据重要份额。

众多大型造船企业纷纷崛起，形成了较为完善的产业链和产业集群。

2、技术水平逐步提升国内造船企业在船舶设计、制造工艺、材料研发等方面不断创新，逐渐缩小了与国际先进水平的差距。

例如，在船舶智能化、绿色化等领域取得了一定的突破，部分高端船舶的建造能力得到了国际市场的认可。

3、政策支持力度加大国家出台了一系列支持造船产业发展的政策，包括财政补贴、税收优惠、金融支持等，为产业的发展提供了有力的保障。

同时，加强了对船舶工业的规划和引导，推动产业结构优化升级。

然而，我国造船产业也面临一些挑战：1、高端产品市场份额有待提高虽然在一些领域取得了进步，但在高附加值、高技术含量的船舶产品方面，与欧美等发达国家的造船企业相比，仍存在一定差距。

2、成本压力较大原材料价格波动、劳动力成本上升以及环保要求的提高，都给企业带来了较大的成本压力，影响了产业的盈利能力。

3、市场竞争激烈国际造船市场竞争激烈，韩国、日本等传统造船强国仍然具有较强的竞争力，我国造船企业在国际市场上面临着严峻的挑战。

二、国外造船产业的现状1、韩国韩国造船产业一直以来在世界造船市场中占据重要地位，尤其在大型集装箱船、液化天然气（LNG）船等高端船舶领域具有很强的竞争力。

韩国造船企业注重技术创新和品牌建设，拥有先进的生产设备和高效的管理模式。

2、日本日本造船产业历史悠久，技术实力雄厚。

在船舶制造的精细化管理、质量控制以及节能环保技术方面具有独特的优势。

然而，近年来日本造船产业面临着劳动力短缺、成本上升等问题，市场份额有所下降。

船舶行业的未来发展方向摘要：近几年，各行业仍受金融危机的影响，我国乃至世界正在多方面进行产业结构调整。

目前我国船舶工业存在产业结构水平低、结构不合理的问题，因此必须进行调整，提高我国的造船工业水平和市场竞争能力。

文章在分析船舶行业发展趋势的基础上，提出我国船舶工业结构调整的对策。

在世界经济萎靡不振，贸易量大幅下降的情况下，分析中国船舶行业的现状以及思考未来中国造船业的发展趋势，讨论如何完成船舶行业的转型。

关键词：船舶产业结构未来发展转型1 引言继续受国际金融危机影响，2013年全球新船成交量同比下降55%，新船价格大幅跌落。

世界造船业面临前所未有的挑战。

与此同时，国际船舶市场需求出现了结构性变化，规则不断推陈出新，市场更青睐节能、环保以及高技术附加值类船舶。

技术创新的重要性进一步凸显。

我国船舶产业面临着机遇与挑战。

如何更好地抓住机遇、迎接挑战，在未来海洋竞争中赢得先机，造船业发展战略能否适应新产业结构下的发展需要是决定性的因素。

2 我国船舶工业现阶段状况当前，国际经济复苏缓慢，航运市场仍然不景气，新接船舶订单在市场预期范围内下滑。

可以看出，在当前和今后一个时期，国际造船业仍将继续面临航运运力过剩的困难格局。

不过，根据2013年上半年的情况来看，仍有国内知名船厂“斩获大单”，大型集装箱船、海洋工程装备等高附加值产品仍有市场。

7月，已接下多个大订单的熔盛重工表示，预期公司可以完成今年 30 亿美元新订单的目标，甚至有可能高于此数，目前正就大批订单进行磋商，包括10000TEU在内的集装箱货船订单；扬子江船业集团与世界最大集装箱船出租企业——加拿大西斯班(Seaspan)公司签订25艘新一代节能环保型10000TEU集装箱船建造合同，合同金额达25 亿美元，创下中国造船史上第一大单。

但是，众多中小船厂则面临“订单荒”的困境。

据统计，船舶工业协会监测范围内的一半企业上半年没有接到订单。

船舶产品不是像家电一样以产定销，而是以销定产，有了合同才造船。

日本船舶工业的标准化
王晶
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2017(0)2
【摘要】在日本船舶产业的发展历程中,对产品的精益化和技术的持续创新始终有着矢志不渝的追求,而标准化在产业发展中也发挥了重要作用,推进着日本船舶工业的不断创新做强。

纵观日本船舶工业的标准化,一个直观的感受就是企业层面直接融入产品质量,是企业发展不可分割的一个部分;国家层面则和战略相关,是引领企业发展和进行战略布局的重要方式。

【总页数】3页(P28-30)
【作者】王晶
【作者单位】中船重工第七一四所海事研究中心
【正文语种】中文
【相关文献】
1.日本船舶工业标准化战略
2.船舶工业转型发展中的国际标准化
3."红船精神"引领中国船舶工业标准化发展
4.国际标准的研制要与产业发展联动——访国际标准化组织(ISO)船舶与海洋技术委员会(TC8)主席、中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆
5.加强标准化工作,促进船舶工业跨越式发展——“2007船舶暨设备国际标准化论坛”隆重举行
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精益造船——日本造船模式研究1、引言1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式做了如下定义："以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船"。

这一论述对现代造船模式作了很好的诠释。

但是在将近十年的时间里，我国船厂与世界先进造船企业的差距依然很大，在许多方面依然是"形似"不是"神似"，即在实现现代造船模式的方法、途径和机理上仍然有许多需要提高的地方。

仔细观察日本制造企业，可以发现，几乎所有的制造业，无论是汽车、飞机、化工、计算机、家具，还是造船，其生产模式都惊人地相似，运作原理也基本相同。

许多国家的学者对日本制造业（特别是丰田汽车公司）的生产模式进行了研究，认为以丰田汽车公司为代表的生产模式是迄今为止世界上最先进、制造成本最低的生产模式，并把它定义为精益生产模式（Lean Production System）。

精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它的成功掀起了精益管理的热潮，精益管理思想已经给各类制造业带来了巨大的进步，精益生产理论适用于所有制造企业。

日本造船业比汽车业发展更早更快，汽车业在 20 世纪 60 年代才达到国际水平[1]，而造船业早在 1956 年就已经成为世界第一[2]了。

在发展过程中，造船业的生产模式与其它制造业相互取长补短，共同发展了今天的日本精益生产模式。

笔者认为，日本的造船模式是当今世界上最先进的造船模式，只要认真研究和学习日本造船业的生产模式，一定会对发展和提升我国造船企业的生产力水平起到积极的推动作用。

2、精益造船模式介绍[3～5]精益生产模式是满足市场和客户要求，获取更高利润的方法和途径。

它旨在通过全员的激励和努力，优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。