国内港口资料

大连港概况自然条件气象：气温：年平均气温10.4℃。

七月份气温最高，月平均为23.5℃。

一月份气温最低，月平均零下5.9℃。

风：全年以北风及西北风最强，次数最多。

春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。

降水：年平均降水量为600毫米。

七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。

雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。

七月份雾略多，对船舶出入影响不大。

九月份以后很少有雾。

冰：本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。

水文：潮汐：潮汐属半日潮混合型。

历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。

潮流：大连湾和大窑湾的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为0.64～0.32米/秒和0.57～0.29米/秒。

最大潮差2.9米,最小潮差2.3米。

交通状况公路铁路：大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。

公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网相连接。

经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。

航空运输：大连民航具备国际机场使用标准，现有以大型班机为主的国际、国内航线25条，国内可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区。

其它：管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。

海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及不定期的旅游船航线。

陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。

目前，大连港与140多个国家和地区有贸易运输往来，与日本的北九州港、横滨港、伏木、富山港、美国的奥克兰港、休士顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。

经济腹地大连港依托大连市，经济腹地包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。

腹地通过港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货（包括集装箱），分别占总吞吐量的47.4％，16.1％和16％。

金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等每年吞吐量分别为100～250万吨。

目前黑龙江省的海运物资大约95％通过大连港，吉林省的海运物资约有67％通过大连港，内蒙古东部的海运物资中约有70％通过大连港。

辽宁省除部分物资通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上在大连港中转。

大连市是一座依山傍海、风景优美的滨海城市，市内有老虎滩公园、中山公园、动物园，还有棒棰岛、旅顺口、碧海山庄、黑石礁等著名景区，郊区有夏家河子、金石滩等海水浴场，是我国北方旅游胜地之一。

每至盛夏，大量中外游客来此避暑、旅游和疗养。

港区分布及泊位情况大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。

具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等6项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。

大连港的水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共346平方公里。

其中，大连湾水域186平方公里，大窑湾水域33平方公里，小窑湾水域17平方公里，湾外水域110平方公里，港区自然岸线长度为145公里。

大连港陆域面积共8.4平方公里。

拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近80个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40个港务公司：大连港务局设有8个港务公司，除黑嘴子外，其余皆可共外轮靠泊。

其经营范围分述如下：（1）大港港务公司：内贸集装箱、散化肥、散杂货、滚装和客运。

（2）寺儿沟港务公司：经营成品油，辽河、渤海、笔架山原油，是东北地区液体化工品进出口转运的专业化港区。

（3）黑嘴子港务公司：以接卸地方小型船舶为主，同时经营水产品市场。

（4）香炉礁港务公司：以钢材、木材、大件中转运输为主，还经营客货滚装运输.仓储、堆场及装卸能力仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台助航信息航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。

香炉礁航道水深负8米，宽100米。

甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。

新港原油码头航道为天然航道，水深负17.5米，宽300米。

大窑湾航道为天然航道，水深负10.7米，宽210米。

大连湾码头航道为天然航道，水深负9.5米，宽100米。

寺儿沟一栈桥航道负9.5米，宽120米。

寺儿沟二栈桥航道负9.5米，宽120米。

锚地：水域内有5个锚地，其中货轮检疫锚地3个，油轮检疫锚地2个。

另有锚泊点7个，最大系泊能力为10万吨级船舶。

水域面积8000多平方米。

锚泊能力157艘。

大连新港鲇鱼湾锚地共四个锚泊点121°59’00"E 38°55’00"N 121°59’00"E 38°56 48"N 122°02’00"E38°56’48"N 122°02’00"E 38°55’00"N大窑湾锚地122°00′53″E 38°59′27″N 122°02′52″E 38°59′04″N122°02′26″E 38°57′44″N122°00′26″E38°58′04″N第二货轮锚地121°46’55"E 38°59’08"N 121°42’30"E 38°59’08"N 121°42’30"E 38°57’39"N 121°46’55"E38°57’39"N第一货轮锚地121°46’E 38°57’N 121°41’E 38°57’N 121°41’E 38°56’18"N 121°46’E 38°55’N外锚地121°59′00″E 38°55′00″N122°02′00″E 38°55′00″N122°02′00″E 38°53′00″N121°59′00″E 38°53′00″N油轮锚地121°42′30″E 38°59′08″N121°40′30″E 38°59′08″N121°40′00″E 38°57′39″N121°42′30″E 38°57′39″N航标及交管：港口设有导航标志54处，其中，灯桩20个，立标3个，浮标28个，灯塔3座。

灯塔分别设在黄白嘴（38°54′14″N/121°42′56″7E）大三山岛（38°51′51″N/121°49′29″E）和沙砣子上（38°58′02.4″N/121°51′14.4″E）。

防波堤：全港共有防波堤9座，总长7000米。

其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。

引水服务：强制引水；引水员工作时间24小时；引水开始地点：锚地。

日落后至日出前船舶能否进港：能。

但和尚岛码头、甘井子石油码头不能。

拖轮及工作船情况：1×3750马力、1×2600马力、1×2400马力、2×3600马力、2×3400马力、6×3200马力、2×4200马力。

24小时工作。

浮吊情况：1×63吨、1×100吨、1×200吨。

供应服务：码头和锚地能加油、加水、供应食品。

甚高频无线电话：频道25，工作时间24小时，呼号大连外代。

有无修船服务：有。

2009年港口吞吐量与同期相比情况宁波港概况自然条件气象：风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为38米/秒和37米/秒。

多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天数15天，≥8级风天数6天。

降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。

每年5~6月为梅雨季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。

降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。

气温：多年平均气温16.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-10℃，最高月平均气温28.1℃（7月），最低月平均气温4.3℃（1月）。

冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。

水文：潮汐：属不规则半日潮。

年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均潮差分别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。

潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节，如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。

大风时潮位和流速都会有一定影响。

北仑港区潮流多为往复流，已建20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。

波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。

北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。

交通状况宁波港已形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。

水水中转：向内可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。

公路：上海－杭州－宁波北仑高速公路、杭州－南京高速公路、宁波－台州－温州高速公路、宁波－金华高速公路均已全线通车；正在筹划中的杭州湾大桥预计在2007年建成通车，届时，宁波至上海的车程时间可缩短为两小时，对充分发挥北仑港区的深水优势，实现甬沪之间的优势互补和良性互动具有重要意义。

铁路：港区铁路直达码头前沿，经萧甬复线与全国铁路网相联；北仑港区铁路集装箱站已正式开办海铁集装箱联运业务。

内陆省市通过铁路到宁波港进行转口贸易十分便捷。

航空：宁波栎社国际二级机场，已开通宁波至香港的定期航线。

经济腹地宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。