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路基路面工程课程设计(+心得)

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《路基路面工程》

课程设计路面设计弯沉值 21.5 (0.01mm)

沥青路面设计

方案一:

(1)轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算

当进行半刚性基层层底拉应力验算时 ：

路面竣工后第一年日平均当量轴次 ：4717

设计年限内一个车道上累计当量轴次 ：2.811967E+07

公路等级二级公路

公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1

路面设计弯沉值 ：21.5 (0.01mm)

层位 结构层材料名称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)

1 细粒式沥青混凝土 1 .28 序号 车 型名 称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m)交通量

1 三菱 T653B

29.3 48 1 双轮组 2000

2 日野 KB222

50.2 104.3 1 双轮组 1000

3 东风 EQ140

23.7 69.2 1 双轮组 2000

4 解放 CA10B

19.4 60.85 1 双轮组 1000

5 黄河 JN163

58.6 114 1 双轮组 1000

设计年限 12

车道系数 1

序号

分段时间(年) 交通量年增长率

1

5 6 %

2

4 5 %

3

3 4 %

当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 路面竣工后第一年日平均当量轴次 设计年限内一个车道上累计当量轴次 4606

2.745796E+07

2 粗粒式沥青混凝土 .8 .21

3 石灰水泥粉煤灰土 .8 .3

4 天然砂砾

(2)新建路面结构厚度计算

公路等级：二级公路

新建路面的层数：4

标准轴载 BZZ-100 路面设计弯沉值 21.5 (0.01mm)

层位 结构层材料名称 厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)

(20 C) (15 C)

1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2

2 粗粒式沥青混凝土 7 1200 1300 .8

3 石灰水泥粉煤灰土 25 900 900 .4

4 天然砂砾 ? 250 250

5 土基 32

按设计弯沉值计算设计层厚度 ：

LD= 21.5 (0.01mm)

H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm)

H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm)

H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力验算设计层厚度 ：

H( 4 )= 85 cm(第1层底面拉应力验算满足要求 )

H( 4 )= 85 cm(第2层底面拉应力验算满足要求 )

H( 4 )= 85 cm(第3层底面拉应力验算满足要求 )

路面设计层厚度 ：

H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉)

H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力 )

验算路面防冻厚度 ：

路面最小防冻厚度 50 cm

验算结果表明，路面总厚度满足防冻要求 .

通过对设计层厚度取整，最后得到路面结构设计结果如下

细粒式沥青混凝土 3 cm

粗粒式沥青混凝土 7 cm

石灰水泥粉煤灰土 25 cm

天然砂砾 85 cm

十基

(3)竣工验收弯沉值和层底拉应力计算

公 路等级 :二级公路

新建路面的层数 :4

标 准轴载 :BZZ-100 路面设计层层位

设计层最小厚度 4

10 (cm)

层位 结构层材 料名称 厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息

(20 C) (15 C)

1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力 当进行半刚性基层层底拉应力验算时 ：

2 粗粒式沥青混凝土 7 1200 1300 计算应力

3 石灰水泥粉煤灰土 25 900 900 计算应力

4 天然砂砾 8 250 250 不算应力

5 土基

32

计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值

第1层路面顶面竣工验收弯沉值 第2层路面顶面竣工验收弯沉值 第3层路面顶面竣工验收弯沉值 第4层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 49.7 (0.01mm)

LS= 56.9 (0.01mm)

LS= 78.8 (0.01mm)

LS= 403.1 (0.01mm)

土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第 88页公式)

LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第 56页公式)

计算新建路面各结构层底面最大拉应力

第1

第2

第3 层底面最大拉应力

层底面最大拉应力

层底面最大拉应力 d ( 1 )=-.359 (MPa)

d ( 2 )=-.033 (MPa)

d ( 3 )= .235 (MPa)

方案二：

(1)轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算

序号 车 型名 称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m)交通量

1 三菱 T653B 29.3 48 1 双轮组 2000

2 日野 KB222 50.2 104.3 1 双轮组 1000

3 东风 EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 2000

4 解放 CA10B 19.4 60.85 1 双轮组 1000

5 黄河 JN163 58.6 114 1 双轮组 1000

设计年限 12 车道系数 1

序号

分段时间(年) 交通量年增长率

1

5 6 %

2

4 5 %

3

3 4 %

当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 ：

路面竣工后第一年日平均当量轴次 ：4606

设计年限内一个车道上累计当量轴次 ：2.745796E+07

路面竣工后第一年日平均当量轴次 ：4717

设计年限内一个车道上累计当量轴次 ：2.811967E+07

公路等级二级公路

公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1

路面设计弯沉值 ：21.5 (0.01mm)

层位 结构层材料名称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)

1 细粒式沥青混凝土 1 .28

2 中粒式沥青混凝土 .8 .23

3 粗粒式沥青碎石

4 水泥稳定碎石 .6 .29

5 水泥石灰砂砾土 .25 .09

(2)新建路面结构厚度计算

公路等级 二级公路

新建路面的层数 5

标准轴载 BZZ-100

路面设计弯沉值 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位 4

设计层最小厚度 15 (cm)

层位 结构层材料名称 厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)

(20 C) (15 C)

1 细粒式沥青混凝土 2.5 1500 1600 .8

2 中粒式沥青混凝土 4 1250 1380 .7

3 粗粒式沥青碎石 5 1200 1400

4 水泥稳定碎石 ？ 1700 1700 .14

5 水泥石灰砂砾土 20 1500 1500 .08

6 土基

32

按设计弯沉值计算设计层厚度 ：

LD= 21.5 (0.01mm)

H( 4 )= 25 cm LS= 23.9 (0.01mm)

H( 4 )= 30 cm LS= 21.2 (0.01mm)

H( 4 )= 29.4 cm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力验算设计层厚度 ：

H( 4 )= 29.4 cm(第1层底面拉应力验算满足要求 )

H( 4 )= 29.4 cm(第2层丿氐面拉应力验算满足要求 )

H( 4 )= 29.4 cm(第4层底面拉应力验算满足要求 )

H( 4 )= 49.4 cm cr ( 5 )= .09MPa

H( 4 )= 54.4 cm cc ( 5 )= .08MPa

H( 4 )= 54.3 cm(第5层底面拉应力验算满足要求 )

路面设计层厚度 ：

H( 4 )= 29.4 cm(仅考虑弯沉)

H( 4 )= 54.3 cm(同时考虑弯沉和拉应力 ) 验算路面防冻厚度 ：

路面最小防冻厚度 50 cm

验算结果表明，路面总厚度满足防冻要求

(3)竣工验收弯沉值和层底拉应力计算

公路等级：二级公路

新建路面的层数：5

标准 轴载：BZZ-100

层位 结构层材料名称 厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa)

(20 C) (15 C)

1 细粒式沥青混凝土 2.5 1500 1600

2 中粒式沥青混凝土 4 1250 1380

3 粗粒式沥青碎石 5 1200 1400

4 水泥稳定碎石 20 1700 1700

5 水泥石灰砂砾土 20 1500 1500

6 土基

32

计算信息

计算应力

计算应力

不算应力

计算应力

计算应力

计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值

第1层路面顶面竣工验收弯沉值 第2层路面顶面竣工验收弯沉值 第3层路面顶面竣工验收弯沉值 第4层路面顶面竣工验收弯沉值 第5层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 27.2 (0.01mm)

LS= 29.2 (0.01mm)

LS= 32.5 (0.01mm)

LS= 37.1 (0.01mm)

LS= 99.8 (0.01mm)

土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第

LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程” 88页公式)

第 56页公式)

计算新建路面各结构层底面最大拉应力

第1层底面最大拉应力 第2层底面最大拉应力 第4层底面最大拉应力 第5层底面最大拉应力 c ( 1 )=-.239 (MPa)

c ( 2 )=-.142 (MPa)

c ( 4 )= .061 (MPa)

c ( 5 )= .206 (MPa)

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路基路面课程设计123456

路基路面课程设计123456

山东交通学院

路基路面工程 课程设计

院(系)别

交通土建工程学院

专 业 土木工程

班 级 土升141

学 号 140714108

姓 名 孙运石

指导教师 胡朋

成 绩

二○一五年十二月

1

目录

一、 新建沥青混凝土路面设计..................................................................................................... 2

1、交通分析及设计弯沉值的确定。 ..................................................................................... 2

2、土基回弹模量的确定 ......................................................................................................... 8

3、结构组合与材料的初选定 ................................................................................................. 8

4、各层材料抗压模量与劈裂强度的确定 ............................................................................. 9

5、相关设计指标的确定 ....................................................................................................... 10

《路基路面工程技术》课程标准(含课程思政)

《路基路面工程技术》课程标准(含课程思政)

《路基路面工程技术》课程标准

适用专业：道路桥梁工程技术专业（道桥施工） 学 分：4

适用年级：2020级三年制高职 适用学时：64～70

一、课程代码

《路基路面工程技术》课程代码是C01095

二、适用专业

道路桥梁工程技术（道桥工程施工）。

三、课程性质

本课程是道路桥梁工程技术（道桥工程施工）专业的一门专业核心课程，主要围绕着路基、路面工程的设计与施工为主线，学习、分析与解决路基路面工程设计、施工实际问题。通过本课程的学习，学生能从事一般路基的设计与施工；具有收集、调查路面设计参数，从事路面结构设计、厚度计算与施工组织能力。

先修课程：《应用力学》；《工程制图与识图》；《工程测量技术》；《道路材料试验与检测》；《土力学与地基基础》等。

四、课程学分与时数分配

表1课程学分与时数分配表

序号 教学项目（各章）名称 教学时数

学分

小计 理论

教学 实践

教学

第1章 绪论 4 4

4 第2章 一般路基设计 8 4 4

第3章 路基边坡稳定性分析 2 2

第4章 路基排水工程 2 2

第5章 路基防护与加固 2 2

第6章 挡土墙设计 8 2 6

第7章 路基施工准备 1 1

第8章 路基施工 5 3 2

第9章 路面结构认知 2 2

第10章 基层和垫层 4 2 2 第11章 沥青路面设计 10 4

6

第12章 沥青路面施工

6 4

2

第13章 水泥混凝土路面设计 6 2 4

第14章 水泥混凝土路面施工 4 2 2

机动 2 2

复习 2 2

合计 68 40 28

五、课程设计思路

（一）前言

《路基路面工程技术》是研究如何运用路基工程、路面工程基本知识、基本原理，在实际施工过程中进行路基、路面设计和施工的一门课程，在公路工程建设的各个阶段中，应用十分广泛。

（二）课程目标

道路工程施工心得(3篇)

道路工程施工心得(3篇)

第1篇

在我国快速发展的城市化进程中，道路工程施工作为城市基础设施建设的重要组成部分，对于提高城市交通效率、改善市民生活品质具有重要意义。作为一名道路工程施工人员，我有幸参与了多项道路工程建设，以下是我对道路工程施工的一些心得体会。

一、严谨的设计与规划

道路工程施工的成功离不开严谨的设计与规划。在项目前期，我们要充分了解项目背景、地形地貌、周边环境等因素，确保设计方案的合理性和可行性。同时，加强与相关部门的沟通协调，确保项目符合国家相关规范和标准。

二、注重施工质量

道路工程施工质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。在施工过程中，我们要严格按照设计图纸和施工规范进行操作，确保每一个环节都符合要求。对于关键工序，如路基、路面、桥梁等，要采取严格的质量控制措施，确保工程质量。

三、加强施工现场管理

施工现场管理是道路工程施工的关键环节。我们要建立健全施工现场管理制度，明确各级人员的职责，确保施工现场安全、有序、高效。同时，加强施工现场的文明施工，提高施工人员的文明素养，树立良好的企业形象。

四、科技创新与引进

随着科技的不断发展，道路工程施工领域也涌现出许多新技术、新材料、新工艺。我们要紧跟时代步伐，积极引进和推广新技术、新材料，提高施工效率和质量。同时，加强科技创新，开展技术攻关，为道路工程施工提供有力支持。

五、注重环保与可持续发展

道路工程施工过程中，我们要充分认识到环保的重要性，采取有效措施减少施工对环境的影响。如合理规划施工场地，减少土地占用；选用环保材料和设备，降低污染排放；加强施工现场的绿化，改善生态环境。同时，注重可持续发展，确保道路工程的长远利益。

六、强化团队协作 道路工程施工是一项复杂的系统工程，需要各部门、各岗位之间的紧密协作。我们要加强团队建设，提高团队凝聚力，确保施工进度和质量。在施工过程中，要注重沟通交流，及时解决遇到的问题，确保工程顺利进行。

总之，道路工程施工是一项艰巨而重要的任务。作为一名道路工程施工人员，我们要始终保持敬业精神，严谨的态度，努力提高自身素质，为我国道路工程建设贡献力量。在今后的工作中，我将继续学习，积累经验，为道路工程施工事业的发展贡献自己的力量。

路基处理心得

路基处理心得

1

路基处理心得

路基处理心得(优秀4篇)

路基处理心得要怎么写，才更标准规范？根据多年的文秘写作经验，参考优秀的路基处理心得样本能让你事半功倍，下面分享相关方法经验，供你参考借鉴。

路基处理心得篇1

路基处理心得

一、工程概况

某地区路基处理工程，包括新改建公路和地道桥涵洞路基，涉及填方、挖方、软土地基处理等多种情况。在工程实施过程中，采用多种处理方法，解决了不同路基处理问题，取得较好效果。

二、施工准备

对设计文件、现场勘察、施工图纸等技术资料进行详细阅读，并对现场地形、地物、地质、施工条件等进行调查，核实设计数据，重点审查地基处理方法是否合理，确定地基处理范围、施工方法、处理步骤等。

三、地基处理方法选择

根据工程地质勘察结果，对不同路段采取不同处理方法。对于填方路段，采用砂砾垫层法、强夯法、振冲法、挤密法等；对于挖方路段，采用换土法、强夯法、土质改良法等；对于软土地基，采用淤泥质土改良、水泥搅拌桩、振动碎石桩、砂石桩、预压法等。

四、施工工艺控制

1.填方路基处理

（1）基底处理：清除地表杂草、树根、垃圾等，并按要求整平。对于湿土、黄土等，应挖沟晾晒或掺入干土拌均后填筑。对于盐渍土，应采取排水、清洗、隔离等措施。

（2）填料选择：选用洁净的砂砾、碎石、煤渣等材料，最大粒径不宜大于5cm，填料含量不应低于50%。

（3）摊铺整平：用平地机、推土机等设备按要求将填料摊铺整平，并检测其含水量。 2

（4）碾压密实：采用振动压路机、光轮压路机等设备进行碾压，确保填料密实度符合要求。

（5）质量检测：对填方路基进行压实度、地基系数、回弹模量等指标进行检测，确保其质量符合要求。

2.挖方路基处理

（1）基底处理：清除地表杂草、树根、垃圾等，并按要求整平。对于湿土、黄土等，应挖沟晾晒或掺入干土拌均后填筑。对于盐渍土，应采取排水、清洗、隔离等措施。