浅谈城市道路交通组织设计

浅谈城市道路交通组织设计
作者：黄国芳
来源：《城市建设理论研究》2013年第18期
摘要：城市道路交通组织设计是运用交通工程技术和管理手段，系统地对区域内道路进行交通分析，根据道路功能，组织、协调、疏导交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力与交通流量基本协调，缓解交通压力，保障交通安全。

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关键词：城市道路，交通设计；交通安全
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
引言
近年来为改善城市交通环境，提高交通通行能力而进行交通组织设计，其目的在于做好交通需求分析，合理组织区域交通，充分发挥路网功能，从而保障交通安全。

本文对城市道路交通组织设计进行了探讨。

一、关于城市道路交通组织设计
1、平面交叉口的设计。

平面交叉口的车流会产生交叉冲突点、分流冲突点以及合流冲突点,这些冲突点直接影响了交叉口的通行效率和安全。

平面交叉的交通管理方式应在总体设计中根据相交道路的功能、等级、交通量等确定, 但对于各级道路应采取交通管理方式所对应的交通量并没有给出明确规定。

在设计中应考虑我国驾驶员目前对主路优先的交通管理方式不认同、不了解的实际情况, 采用主路优先时要对支路的通行速度进行控制；无优先交叉控制时, 应提前对交叉设置警告标志；在各相交道路的功能等级相同、交通量或行人数量很大时或通过村镇时, 必须用信号灯控制。

平面交叉口的渠化是提高安全性以及通行能力的有效手段之一。

但是目前交叉口渠化设计并不规范, 不同设计者掌握的渠化设计效率优先或安全优先的差异比较大。

渠化设计时应该首先满足行人、非机动车的通行要求, 控制机动车通行的自由度。

平面交叉间距过小、数量过多,是引发交通事故的主要原因之一,故设计时应注意对中央带连续设置, 防止将中央带开口正对支路或农道形成实际的交叉口,在快速路、主干路上叉形式加铺转角、分道转弯、扩宽路段、环行、渠化采取的设计原则应适应相交道路交通量的要求。

2、标志、标线等交通安全设施设计。

交通安全管理设施包括有标志、标线、信号、通讯等，主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息。

标志的汉字、数字、字母高度应符合该等级道路行车速度下驾驶员的要求，应充分考虑运动条件下发现、判断以及采取行动的时间和前置距离。

还应合理选择警告、禁令、指示标志的尺寸。

其中标志大小直接影响驾驶员的视觉效果，尺寸太小会使驾驶员没有时间读懂标志信息，或读懂后没有足够的时间进行反应，导致事故率的增加；如果尺寸太大，造成投资浪费。

在各种平面交叉口，应根据安全行车的需要
设置相应的交叉口标志。

由于车流交叉、合流、分流会形成很多冲突点，容易发生交通阻塞和交通事故。

因此在进入交叉口之前，应让驾驶员及早获取有关信息，采取减速、变换车道等相应措施。

还要做好路面标线的平面布置设计，路面标线是一种无声的交通警察，它可以指示车辆分道行驶。

因此，如果路面标线设计完善明了，就可大大降低事故的发生率。

3、交通信号灯的设计。

城市交通信号灯的设置应严格按照《道路交通信号灯设置与安装规范》的要求实施，同时要根据城市所处环境气候的特点以及各道路口的实际条件进行设置。

要求在道路建设之前就对车流准确地估计，提前考虑好信号灯的设置，要避免在道路建成之后随意设置。

主要考虑在临时性交通流量大的路口，比如学校门口等，根据时间段设置红绿灯和黄闪灯，以提高道路资源的利用率。

要根据不同道路口的环境条件，不断创新更科学、更合理的信号设置，或者是向司机代表征求意见和建议，他们当中蕴藏着无穷无尽的智慧与创造力。

如左转弯待转区的发现就是一个创新，依据路面宽阔程度，一个左转弯待转区的设置为左转弯信号放行增加3辆至5辆小车。

4、隔离设施的设计。

城市交通隔离设施主要包括隔离栅和桥梁护网，它们能够直接、有效地阻止人或动物进入城市道路，防止非法侵占道用地，具有有效地排除横向干扰、避免由此产生的交通延误或交通事故，保障道路安全、高效、舒适、顺畅运营的功能。

城市高速路、快速路和其他等级有必要设置的路段一定要设置适当形式的隔离设施；设置点应在城市道路用地范围内0.2米~0.5米；遇到桥、涵、渠、地形突变等情况，要因地制宜选择适当的类型设施进行设置；要在适当的地方设置带门的开口。

5、电子监控的设计。

为疏导交通、减少交通事故、保证行车安全提供研判依据，一般采用视频监控系统。

在主要交叉路口、重要单位门口、车流量大而快的城市道路、易发生交通事故的路段、车辆违法行为集中的路段等必须设置，监控范围要保持画面清晰，晚间使用时需有照明设施。

其实，城市车流向有一个规律，一般街道或车流量较小的街道，其车流向占据较大比例的是主要交叉或交通流量大的路口。

因此，若先控制了一般或车流量小的交叉路口，也就控制了主要交叉路口和交通流量大的路口。

二、加强管理和维护好城市道路交通设计
1、积极参与城市道路规划
道路是交通的载体，道路的修建、改造是静态交通管理的一个重要方面，因为它直接制约着动态管理。

但是，管道路修建的不管交通，管交通的制约不了修路的，这是道路修建与管理上的一大难题。

为使修路与交通管理更好地结合起来，公安交通管理部门必须坚持与城市规划、城市建设、道路管理部门紧密结合，直接参与城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通设施规划。

二、三级道路根据路线设计、路基高速、路面防滑程度，分路段竖立限速标志。

所设立的限速标志要到位，其中大型车的限速和小型车的限速要分开限制时速，每条道路的起讫点和中段都应设立，一般路段设立的距离应以每10分钟的车程为间隔，路段过长会引起司机的忽视，大意就有可能酿成事故。

2、科学、合理地搞好路口渠化和智能控制。

对交通流量较大的路口，采取交通流量的调节与控制，充分利用道路智能控制设施，有效地组织调配车辆行驶，避免车辆集中在少数道路上而造成交通拥挤。

交通安全设施的加强，标志的健全会有引领作用，比如目前使用的减速标线，其中包括振荡标线、减速方块，大多数都没有明确减速到多少时速，应在减速标线的起始端设立限速标志，这样就会起到一定的效果。

防撞护栏、钢板波型护栏设置的高度、强度要能够抵御汽车在一定角度的碰撞，从而减少安全事故的损失。

3、改善路线设计，一条城市道路在设计时最好指标统一，尤其是山区道路，既使是相同的指标，设计时相邻的曲线半径比也应控制在1.5m范围内；长直线段的两端曲线半径不应小于该段直线的长度；高填方路堤段的纵坡不应超过3%；超过3%的连续纵坡长度应控制在3 分钟车程内。

这样使得行车时司机的心理有过度阶段时间，对行车安全有利。

4、科学、有效地维护道路交通设施。

每一位从事交通设施管理工作的民警都应牢固树立执法为民的观念。

建立一支高素质的管理队伍，提高交通管理科技含量，丰富交通管理内容，增强交通管理手段，实现交通管理的科学化和现代化。

在增加警力的基础上，加强交通安全宣传与教育的组织力量，增加宣传内容，改善教育方式，扩大覆盖面。

打破部门壁垒，积极争取政府和大众媒体的支持，与社区、媒体建立友好关系，设立固定宣传栏目，使交通安全知识进入家庭、输入大脑、形成观念、养成习惯。

协助成立民间志愿者交通安全宣传队，帮助民间志愿者交通安全宣传队培养骨干，开展全方位的交通安全知识的宣传与教育，使司机都能明白道路行车的安全常识。

结束语
随着社会进步，城市道路近年来交通发展飞快，道路交通安全问题越来越受到人们的关注。

“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念已经被道路交通设计广泛采用。

在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

参考文献
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