蜗轮蜗杆传动特点及应用

§5-3蜗杆传动的应用特点

课 题：1.蜗杆传动的应用特点

2.习题

课 型：新授课+习题课

课 时： 2

教学目标：通过本次课的学习，让学生了解蜗杆传动的应用特点，对蜗杆传动散热和润滑的目的及措施都有一定的了解；并通过习题来巩固本次课和上次课所学知识。

教学重点：1.蜗杆传动的润滑方式

2.蜗杆传动的散热措施

教学难点 如何激发学生的学习兴趣

教学方法：讲解、练习

教学媒体：多媒体

教学过程：

（一） 复习旧课

1、蜗杆传动的组成

2、蜗轮回转方向的判定

3、蜗杆传动的主要参数

4、蜗杆传动的正确啮合条件

（二） 导入新课

在应用蜗杆传动时，会产生较大的热量，因此对蜗杆传动的散热和润滑都有一定的要求。

（三）教学内容

一、蜗杆传动的特点

1.结构紧凑、工作平稳、无噪声、冲击和振动小，能得到很大的单级传动比。

2.当导程角不大于5°时，可实现自锁。（在起重设备中应用广泛、起安全保障作用）

二、蜗杆传动的润滑

1.润滑的主要目的

减摩与散热，以提高蜗杆传动的效率，防止胶合及减少磨损。

2.润滑方式

油池润滑

喷油润滑

三、蜗杆传动的散热 措施：⑴在箱体外壁增加散热片

⑵在蜗杆轴端装置风扇进行人工通风

⑶在箱体油池内装蛇形冷却水管

⑷采用压力喷油循环润滑

风扇冷却 蛇形水管冷却 压力喷油冷却

四、习题

给学生指明本章前面做过的习题的答案

出现的问题：1.没做完2.书写不认真3.有抄袭现象4.问答题不先写“答”字，直接写答案。5.计算题步骤不正确。

（四）总结

1、蜗杆传动的特点

2、蜗杆传动的润滑

3、蜗杆传动的散热

（五）巩固新知

练习：课本P72 1—3

（六）作业

习题集P33～P34 1-3

蜗轮蜗杆传动

蜗轮蜗杆传动用于两轴交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情况下，通常在蜗轮传动中，蜗杆

是主动件，而蜗轮是被动件。

蜗轮蜗杆传动有如下特点：

1）结构紧凑、并能获得很大的传动比，一般传动比为7-80。

2) 工作平稳无噪音

3) 传动功率范围大

4）可以自锁

5）传动效率低，蜗轮常需用有色金属制造。蜗杆的螺旋有单头与多头之分。

传动比的计算如下：

I=n1/n2=z/K n1-蜗杆的转速 n2-蜗轮的转速 K-蜗杆头数 Z-蜗轮的齿数

蜗轮及蜗杆机构

一、用途：

蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当於齿轮与齿条,

蜗杆又与螺杆形状相似。

二、基本参数：

模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数 、蜗轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系

数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即蜗轮轴面的模数和压力角，

且均为标准值；蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值，

三、蜗轮蜗杆正确啮合的条件

1 中间平面内蜗杆与蜗轮的模数和压力角分别相等，即蜗轮的端面模数等於蜗杆的轴面模数且为标准

值；蜗轮的端面压力角应等於蜗杆的轴面压力角且为标准值，即

==m ，==

2 当蜗轮蜗杆的交错角为时，还需保证，而且蜗轮与蜗杆螺旋线旋向必须相同。

四、几何尺寸计算与圆柱齿轮基本相同，需注意的几个问题是：

蜗杆导程角()是蜗杆分度圆柱上螺旋线的切线与蜗杆端面之间的夹角,与螺杆螺旋角的关系为，蜗轮的

螺旋角，大则传动效率高，当小於啮合齿间当量摩擦角时，机构自锁。

引入蜗杆直径系数q是为了限制蜗轮滚刀的数目，使蜗杆分度圆直径进行了标准化m一定时，q大则

大，蜗杆轴的刚度及强度相应增大；一定时，q小则导程角增大，传动效率相应提高。

蜗杆头数推荐值为1、2、4、6，当取小值时，其传动比大，且具有自锁性；当取大值时，传动效率

高。

与圆柱齿轮传动不同，蜗杆蜗轮机构传动比不等於，而是，蜗杆蜗轮机构的中心距不等於，而是。

蜗轮蜗杆传动

蜗轮蜗杆传动用于两轴交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情况下，通常在蜗轮传动中，蜗杆

是主动件，而蜗轮是被动件。

蜗轮蜗杆传动有如下特点：

1）结构紧凑、并能获得很大的传动比，一般传动比为7-80。

2) 工作平稳无噪音

3) 传动功率范围大

4）可以自锁

5）传动效率低，蜗轮常需用有色金属制造。蜗杆的螺旋有单头与多头之分。

传动比的计算如下：

I=n1/n2=z/K n1-蜗杆的转速 n2-蜗轮的转速 K-蜗杆头数 Z-蜗轮的齿数

蜗轮及蜗杆机构

一、用途：

蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当於齿轮与齿条,

蜗杆又与螺杆形状相似。

二、基本参数：

模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数 、蜗轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系

数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即蜗轮轴面的模数和压力角，

且均为标准值；蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值，

三、蜗轮蜗杆正确啮合的条件

1 中间平面内蜗杆与蜗轮的模数和压力角分别相等，即蜗轮的端面模数等於蜗杆的轴面模数且为标准

值；蜗轮的端面压力角应等於蜗杆的轴面压力角且为标准值，即

==m ，==

2 当蜗轮蜗杆的交错角为时，还需保证，而且蜗轮与蜗杆螺旋线旋向必须相同。

四、几何尺寸计算与圆柱齿轮基本相同，需注意的几个问题是：

蜗杆导程角()是蜗杆分度圆柱上螺旋线的切线与蜗杆端面之间的夹角,与螺杆螺旋角的关系为，蜗轮的

螺旋角，大则传动效率高，当小於啮合齿间当量摩擦角时，机构自锁。

引入蜗杆直径系数q是为了限制蜗轮滚刀的数目，使蜗杆分度圆直径进行了标准化m一定时，q大则

大，蜗杆轴的刚度及强度相应增大；一定时，q小则导程角增大，传动效率相应提高。

蜗杆头数推荐值为1、2、4、6，当取小值时，其传动比大，且具有自锁性；当取大值时，传动效率

高。

与圆柱齿轮传动不同，蜗杆蜗轮机构传动比不等於，而是，蜗杆蜗轮机构的中心距不等於，而是。

斜齿轮蜗轮蜗杆减速机内部结构

斜齿轮蜗轮蜗杆减速机是一种常见的传动设备，其内部结构包括斜齿轮、蜗轮蜗杆、轴承、油封等组成部分。下面，我们将围绕斜齿轮蜗轮蜗杆减速机内部结构进行详细介绍。

第一步，斜齿轮。斜齿轮是斜齿轮蜗轮蜗杆减速机中的重要组成部分，它的主要作用是将输入轴的旋转转化为输出轴的旋转，并且可以实现速度变换。斜齿轮主要由齿轮、轴和减速机壳体组成，它是减速机内部结构的重要标志。

第二步，蜗轮蜗杆。蜗轮蜗杆是斜齿轮蜗轮蜗杆减速机中的重要组成部分，它的主要作用是减速比转化。蜗轮蜗杆是由蜗轮和蜗杆组成，蜗轮是与输入轴配合的齿轮，由于它的齿距角度很小，它可以实现较大的减速比，蜗杆是与蜗轮配合的螺旋形齿轮，它的齿数较小，可以承受更大的力矩负荷，这使得斜齿轮蜗轮蜗杆减速机有了更大的使用范围和更强的适应能力。

第三步，轴承。轴承是斜齿轮蜗轮蜗杆减速机内部结构中的重要组成部分，它的主要作用是支撑和固定输入轴、输出轴、齿轮等部件，减少摩擦力和磨损。轴承主要由外环、内环、滚子、保持架等组成，它的质量和使用寿命对减速机的运行效果产生很大的影响。

第四步，油封。油封是斜齿轮蜗轮蜗杆减速机内部结构中的重要组成部分，它的主要作用是防止油液泄漏和灰尘进入轴承、齿轮等部件，在减少磨损和延长使用寿命方面具有重要作用。油封的种类和材质有多种，其选择要根据实际情况进行合理匹配。

综上所述，斜齿轮蜗轮蜗杆减速机内部结构由多个部件组成，这些部件相互配合，共同发挥作用，确保减速机的有效运行。不同的部件有不同的功能和作用，对于不同的应用场合，需要灵活运用和选择，以达到最佳的减速效果。