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智能交通系统课后题答案第一章1.智能交通系统的定义是什么？它的特点有哪些？智能交通系统是人们将先进的计算机处理技术，信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效的综合起来，运用于整个交通运输系统中。
以车辆道路使用者，环境视角有机结合，达到和谐统一的最佳效果的目的，从而建立起的一种作用范围大、作用发挥全面的实时、精确、高效的交通运输综合管理体系。
ITS特点:信息性、整体性、开放性、动态性、复杂性。
2.智能交通系统的子系统有哪些？说明他们的关系先进的出行者信息系统，先进的交通管理系统，先进的公共运输系统，商用车辆运营系统，先进的车辆控制和安全系统，不停车收费系统、应急管理系统第二章 1.传感器的作用是什么。
列举ITS中用到的传感器传感器是指能够感受被测量的信息，并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，以满足信息的传输处理记录显示和控制等要求。
ITS中应用的传感器主要有：环形线圈、压电传感器，红外传感器，微波检测器，超声波传感器，视频车辆检测器、RFID 等。
中信息传输方式主要有几类？分别是什么？ITS中信息传输方式主要有四类，分别是交通管理中心和路侧设施的通信，车与交通管理中心通信，车路通讯以及车车通信。
3.什么是并行计算？它的优点有哪些？并行计算就是研究如何把一个需要非常巨大的计算能力才能解决的问题，分成许多小的部分，并把这些部分分配给许多计算机或处理器进行并行处理，最后将这些计算结果综合起来，得到最终的结果优点是可以处理需要庞大运算量的问题系统哪些部分组成，其工作原理是什么？GPS的整个系统空间部分、地面控制部分和用户部分三部分组成。
GPS的基本定位原理是：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息，用户接收到这些信息后，经过计算求出接收机的三维位置，三维方向以及运动速度和时间信息。
第三章 1.简述感应线圈检测器的工作原理和优缺点感应线圈检测器埋在路面下的环形线圈和能够测量该线圈电感变化的电子设备组成。
某地区道路交通及公共活动区域智能视频安防监控管理系统设计方案北京***有限公司20**年**月目录一、系统设计概述·························- 5 -1、系统设计背景 (5)2、系统设计目标 (5)3、系统设计注意事项 (6)二、系统设计要求·························- 7 -1、监控区域技防措施设计原则 (7)1.1交通路口监控 (7)1.2干道路段监控 (7)1.3“超速”监控 (7)1.4“闯红灯”监控 (7)1.5公共活动区域监控 (8)2、监控系统设计功能要求 (8)2.1基地道路和交通监控 (8)2.1.1路况监控 (8)2.1.2“超速”监控和“闯红灯”监控 (9)2.2公共活动区域监控 (10)2.3监控系统功能设计要求 (10)三、设计原则与依据························ - 12 -1、设计指导原则 (12)1.1技术成熟、系统稳定 (12)1.2性能价格比高 (12)1.3系统扩充性强 (12)1.4系统开放性强 (12)1.5系统方便性与兼容性高 (13)1.6系统平台的安全性高 (13)1.7户外设备环境适应性强 (13)2、设计规范 (13)四、系统设计··························· - 15 -1、系统网络平台设计 (15)1.1、系统网络拓扑结构 (15)1.1.1路况监控 (16)1.1.2“超速”监控 (16)1.1.3“闯红灯”监控 (17)1.1.4公共活动区域监控 (17)1.2、系统平台分层逻辑 (18)2、前端设备子系统 (19)2.1、路况监控 (19)2.1.1路况监控原理说明 (19)2.1.2路况监控监测点布局表 (21)2.1.3路况监控监测点配置表 (22)2.1.4路况监控监控点安装分布图 (23)2.2、“超速”监控 (24)2.2.1“超速”监控原理说明 (24)2.2.2“超速”监控监测点布局表 (26)2.2.3“超速”监控监测点配置表 (26)2.2.4“超速”监控监测点安装分布图 (27)2.3、“闯红灯”监控 (27)2.3.1“闯红灯”监控原理说明 (27)2.3.2“闯红灯”监控监测点布局表 (29)2.3.3“闯红灯”监控监测点配置表 (30)2.3.4“闯红灯”监控监测点安装分布图 (30)2.4、公共活动区域监控 (31)2.4.1公共活动区域监控监测点布局表 (31)2.4.2公共活动区域监控监测点配置表 (33)2.4.3公共活动区域监控监测点分布图 (33)3、基建安装及光纤传输子系统 (37)3.1、路由设计 (37)3.2、光纤与电缆布放设计 (37)3.2.1电缆、光缆布设原则 (37)3.2.2电缆、光缆布放方法 (37)3.3、监控杆与“L型支架”安装设计 (42)3.4、监测点安装设计 (45)4、控制中心子系统 (47)五、系统平台功能（软件）····················· - 52 -1. 中心管理服务器模块 (52)1.1设备管理 (52)1.2客户管理 (52)1.3数据查询 (52)1.4智能故障提示 (52)1.5日志管理 (53)1.6流媒体监控终端远程管理 (53)1.7授权机制 (53)1.8报表输出 (53)1.9视频分发 (53)1.10客户端自动升级 (53)1.11信息统计 (53)2. 接入服务器模块 (54)2.1设备注册和定位服务 (54)2.2消息转发服务 (54)3. 分发服务器模块 (54)4. 存储服务器模块 (54)5. 数据库模块 (55)6. 终端模块 (55)6.1前端 (55)6.2客户端 (56)六、系统主要设备技术指标（硬件）················· - 58 -1、流媒体监控终端 (58)2、高端服务器 (60)3、终端PC机 (61)4、网络存储设备 (61)5、变焦一体摄像机（路况监控专用） (62)6、红外变焦一体摄像机 (63)7、高清网络抓拍一体机 (63)8、测速雷达 (64)9、抓拍/识别主机 (65)七、系统设备清单························· - 67 -1、道路交通监控前端设备清单 (67)2、公共活动区域监控前端设备清单 (68)3、分控中心设备清单 (68)4、光纤传输清单 (69)5、软件清单 (69)八、系统扩展及升级应用问题···················· - 70 -九、投资估算·····················错误!未定义书签。
1、项目背景近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快,全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重,压力与日俱增。
为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统"、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备.尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。
由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面,给使用单位带来了很多不便,使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。
各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息,严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况,需要充分考虑公安网的安全性,同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统.2、项目目标以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨,以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑,安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。
智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：（1)交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心,使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况,及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通,改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。
智能交通违法监测系统技术指标一、交通信号违法监测系统1、交通信号违法监测系统的标准模式交通信号违法监测系统设备的信息记录为每个违法信息由一条违法记录（信息完整的三张连续照片）和一段违法录像（配套完整的10秒钟录像）组成。
2、交通信号违法监测系统的标准结构和功能交通信号违法监测系统是结合车辆信息采集系统、红绿灯状态分析系统、违法记录系统、网络传输系统、前置采集系统等构成。
●车辆信息采集系统采用地感线圈检测，根据车辆通过前后测量相应磁通量变化判别车辆有无，线圈安装一般有两种方式。
一种是埋入路面下、另一种是在路面切割出槽，将环形线圈放入槽中，再通过一些特殊胶对其密封。
●红绿灯状态分析系统红绿灯状态分析系统时时检测红绿灯状态，将状态信息传递给违法记录系统。
●违法记录系统违法记录系统是将车辆信息采集系统与红绿灯状态分析系统信息进行分析，判断车辆是否构成交通信号违法，在判断有违法车辆时进行违法记录。
●网络传输系统网络传输系统是为了将智能交通设施进行网络化管理。
●前置采集系统前置采集系统是一个放置于中心的自动采集和储存设备，前置采集系统是杭州市公安交警支队非现场执法系统的重要组成部分，同时通过网络传输系统与路口违法记录系统连接。
（一）中心接入要求1、中心配置要求前端路口设备应质量可靠，性能、效果等参数满足非现场执法系统要求。
2、网络链路要求前端设备应向支队非现场执法系统中心平台申请分配路口IP地址，并连接上电子警察专用网络，经支队中心测试网络连通后方可接入。
网络链路连接时应当采用稳定、可靠、高效的网络接入设备。
数据要求前端路口设备采集的原始图像文件、数据信息（包含红灯开始时间、抓拍时间、红灯结束时间、抓拍车道、抓拍方向、设备地点）须合并在图像文件中，并采取信息加密校验存储防止信息篡改，以保证作为证据的信息图片的合法性和真实性，加密方式应满足采用中心平台分配的密钥。
前端设备取证的违法照片要求像素500万（3744×1408）以上，照片数量格式须满足GA/T 496–2009、GA/T832–2009要求，且同一违法行为的照片必须相互关联，满足非现场执法中心平台数据接口的要求。
厂区车辆雷达测速抓拍系统方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 目前国内外情况 (2)1.3项目建设目标 (3)第二章系统组成 (4)2.1 系统描述 (4)2.2 系统构成 (5)2.3 车辆固定式测速系统 (6)2.3.1 前端视频记录系统 (7)2.3.2主控抓拍系统 (8)2.3.3辅助照明子系统 (9)2.4指挥中心控制系统 (10)2.5工作站管理系统 (13)2.6号牌识别系统 (13)第三章系统工作原理和流程 (15)3.1系统原理图 (15)3.2系统工作原理 (16)3.3工作流程 (17)3.3.1 监测点系统工作流程 (17)3.3.2 执勤点工作流程 (18)第四章技术特性和指标 (19)4.1系统基本功能 (19)4.2系统特性 (22)4.3系统性能指标 (24)4.4 号牌识别系统技术指标 (25)第一章概述1.1 项目背景车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。
由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。
据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。
及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。
因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。
1.2 目前国内外情况目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。
感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。
此种方法由于必须破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况影响，误抓大，检测精度低。
智能交通系统的发展现状及前景浅析摘要：近年来，由于我国大力支持经济发展，我国GDP连年增长，社会在不断的进步，人们的生活质量越来越高。
经济的发展推动着新技术的发展成熟，新型技术的诞生也在各个方面造福着人类的生活。
目前看来，在大数据时代下新型技术在智能交通中的使用越来越普遍，很大程度上满足了人们对出行质量的要求，同时，解决了一些常见的交通问题，推动了交通智能化进程。
本文简要阐述了新技术在智能交通中的研究和应用。
关键词：新型技术；智能交通；应用研究；发展前景经济的发展推动新型技术的发展，现代社会，人们的生活方式越来越高效，信息流通的容量和速度大到让人不敢想象。
大数据就是在这样的时代背景下产生，人口数量不断增长，为便捷的出行，汽车的数量也在逐年增加，如此一来，交管部门的管理压力就越来越大，在这样的时代背景下，将新技术应用于交通管理是十分有必要的。
1目前大数据下交通行业的发展现况在交通行业中对大数据的应用还处于初步阶段，应用的还不是非常广泛。
在逐步推广的过程中，工作人员应该意识到，大数据的概念不同于我们常说的数据，并非指的是对道路的分布、驾驶的人员以及驾驶车辆的信息，在信息时代，大数据指的是在时刻变动的信息，因此，当前经济发展的如此迅速，需要大数据技术在交通管理上发挥作用。
1.1趋同现象严重大部分的交通管理的信息，往往是由基层传入上级，逐层收集，最后进行汇总，但就目前的状况来看，大数据基本上只分布在一些较为发达的城市，地方基层无法获得上级的资金支持，而地方本身又没有能力支持大数据的建设，所以大数据无法深入到基层发挥其作用。
而在实际的交通运输管理中，有关部门也逐渐的发现，各个省份并没有很好的结合本省的特点，进行大数据的建设，而是一味的模仿，使得各地的大数据建设趋于同一个模式。
但是我们都知道，实际管理中，应该根据各个地方不同的需求，建设具有地方特色的大数据管理模式。
同时有关部门还发现，目前的大数据管理系统，没有一个统一的标准，不同省份的对于数据采集的要求也不同，这就会导致在汇总比较的过程中，由于各个地方数据采集的范围不同，造成数据统计结果有所偏差，无法了解到实际的交通管理情况。
视频测速姓名：***导师姓名：刘立忠车身热成形方向近一年来，在智能交通领域，有一个名词似乎一直都有着很高的热度，那便是“视频测速”。
“视频测速”是指不使用专用的测速设备(如线圈、雷达、激光等)，仅仅通过对车辆视频监控信号进行分析而获得机动车辆行驶速度的一种方法。
可以设想一下，不用雷达，不用传感器，仅仅安装一个视频摄像头，便可获知监控对象的实际运动速度，这实在足一件十分简单实用的技术。
这一测速方法作为一种新型的测速方式已逐渐引起交通行业的重视，因为其具有目前使用的车辆速度测定方法所没有的很多优点。
一交通系统常见的测速方式目前交通系统工程中常见的测速方式包括以下几种:1.用多普勒雷达所谓多普勒雷达就是利用多普勒效应获取目标物的速度。
奥地利科学家多普勒最早发现，当声音，光和无线电波等振动源与观测者以相对速度V相对运动时，观测者所收到的振动频率与振动源所发出的频率有所不同，称之为多普勒效应。
脉冲多普勒雷达的工作原理可表述如下:当雷达发射一固定频率的脉冲波对空扫描时，如遇到活动目标，回波的频率与发射波的频率出现频率差，称为多普勒频率。
根据多普勒频率的大小，可测出目标时雷达的径向相对运动速度;根据发射脉冲和接收的时间差，可以测出目标的距离。
同时用频率过滤方法检测目标的多普勒频率讲线，滤除干扰杂波的谱线，可使雷达从强杂波中分辨出目标信号。
所以脉冲多普勒雷达比普通雷达的抗杂波干扰能力强，能探测出隐蔽在背景中的活动目标。
以往的多普勒雷达由于脉冲信号发射角大，达到一定距离后会散射为一个较大范围的扇形区域，因此在使用时容易受到相邻车道车辆的干扰，造成速度测量的偏差。
目前新推出的多普勒雷达大多为被称作“窄幅”的型号，即脉冲发射扇形角很小，以使在一定测量距离内能将脉冲的发射和接收限制在一个较小的局部范围内，以尽可能地避免相邻车道的干扰。
2.采用激光雷达测速由于激光具有极好的方向性以及极小的散射角，因此有些高档雷达采用激光脉冲进行测速，通过发射激光脉冲并接收反射回来的脉冲以计算出目标速度。
