下载文档原格式
民航空管系统管制员班组资源建设分析1. 引言1.1 研究背景民航空管系统作为保障航空安全和运行的重要部门，其管制员班组资源的建设是影响空中交通运行效率和安全的关键因素之一。
当前，随着民航运输需求的不断增长和飞机数量的快速扩大，管制员班组资源的供给与需求之间出现了一定的矛盾。
对民航空管系统管制员班组资源的建设进行深入研究，对于提高空中交通管理水平，保障飞行安全具有重要意义。
随着航空业的不断发展和技术应用的不断推广，民航空管系统的工作环境和工作内容也面临着新的挑战和机遇。
如何适应这些变化，提高管制员的专业素养和综合能力，成为当前民航空管系统所面临的紧迫问题。
本文旨在通过对民航空管系统管制员班组资源的建设进行全面分析和探讨，为提升航空交通管理水平提供理论支持和实践指导。
1.2 研究意义目前民航空管系统管制员班组资源建设一直是一个备受关注的问题。
在现代航空交通飞速发展的背景下，民航空管系统管制员的工作环境和需求也在不断变化，因此对于班组资源的建设和管理显得尤为重要。
本文旨在深入分析民航空管系统管制员班组资源建设的现状，探讨不同的资源建设模式，并提出相应的建设路径、重点和难点分析，以及对策和建议。
通过对该问题的研究，可以为民航空管系统的管理者提供参考，有效提升班组资源的管理和效率，进而提升整个空管系统的运行水平和安全性。
深入研究民航空管系统管制员班组资源建设的意义在于推动空管系统的现代化和提高其服务水平，促进航空交通事业的可持续发展，为民航行业的繁荣做出贡献。
2. 正文2.1 民航空管系统管制员班组资源现状分析民航空管系统的管制员是航空安全的关键保障，他们负责协调飞机起降、航线指挥等重要工作。
目前，我国民航空管系统管制员班组资源总体数量不足，分布不均衡，部分地区资源紧缺。
据统计，我国各大机场的管制员数量普遍不足，且大部分人员年龄偏大，技术水平参差不齐，需要进一步加强培训和引进优秀人才。
目前，民航空管系统的管制员班组资源结构存在一定问题。
民航地区空管局航空情报规划和建设探讨摘要：多年来，情报中心及各地区空管局航空情报部门积极开展业务工作，为国内外飞行提供全面的航空情报服务，对保证民航飞行安全、正常和提高效率做出了积极贡献。
中国民航按照国际民航组织要求，在航空情报领域正在分布实施从航空情报服务向航空情报管理过渡工作，关于数字化航空情报发展战略也逐步提上日程。
关键词：民航地区；空管局；航空情报规划；1国际航空情报发展趋势航空数据的高效共享和交换是现代航空运行的基础。
航空运行的三个主要组成部分——空中交通管理、机场、航空公司的高水平运行都离不开航空数据的交换与共享。
其中，航空公司是航空运行的核心，是空中交通管理和机场的服务对象。
对航空公司而言，保障飞机航班任务的顺利实施，从航班计划、航线规划、动静态航空信息获取、机载导航数据库更新等各环节都离不开航空情报数据的支撑。
同样，空管和机场自动化系统也需要实时更新、质量可控的航空情报数据来指挥飞行、管理地面运行。
空中交通管理系统包括空域组织和管理、机场运行、需求和容量平衡、飞行协调、冲突管理、空域用户运行和ATM服务移交管理等。
其中，航空信息管理是ATM系统所有功能的基础。
2我国航空情报业务面临的形势和挑战我国民航目前正在施行的《民用航空航行情报工作规则》是我国情报工作的基本法规，但其要求与国际民航组织附件最新版在相当程度上不符合，尤其表现在“航空情报管理”、“电子地形和障碍物数据”、“机场地图数据”等章节上。
在航空情报管理实施进展方面，我国尚未完全完成AIS向AIM过渡的所有步骤，其中，第二阶段“走向数字化”阶段要求的电子地形、电子障碍物、机场数字地图等数据项尚未开展数字化采集工作。
第三阶段“信息管理”阶段要求的数字化航行通告、与气象产品交互、国家间航空数据交换工作尚未完成。
虽然国内各级情报单位对这些情报新技术和新理念都进行过学习和了解，但多年来一直停留在研究阶段。
情报中心通过空管“三中心”建设项目，完成了情报生产自动化核心系统的建设，但是只实现了对静态数据按照AIXM5.1标准进行建模和管理，动态数据自动化系统仍然沿用运行超过16年之久的CNMS系统。
空中交通管制单位的班组建设【摘要】空中交通管制单位的班组建设在航空领域起着至关重要的作用。
本文从建设意义、内容、原则、工作流程和优势等方面进行了深入分析。
空中交通管制单位的班组建设不仅可以提高工作效率，减少事故发生率，还能保障飞行安全。
在建设过程中，要坚持科学规划，合理组建班组，制定有效的工作流程和管理制度。
注重团队协作和创新能力的培养，提升整体执行力。
空中交通管制单位的班组建设的重要性日益凸显，其发展方向正在向智能化、数字化和智能化方向发展。
未来，随着航空技术的不断发展和完善，空中交通管制单位的班组建设将迎来更加广阔的发展前景。
【关键词】空中交通管制单位、班组建设、意义、内容、原则、工作流程、优势、重要性、发展方向、未来趋势。
1. 引言1.1 空中交通管制单位的班组建设空中交通管制单位的班组建设是指根据航空管理需要和空中交通流量，将空中交通管制人员分为不同的班组，并根据具体情况进行排班和管理的一项重要工作。
随着航空业的不断发展和航班数量的不断增加，空中交通管制单位的班组建设变得越来越重要。
一个有效的空中交通管制单位的班组建设可以有效提高管制工作效率和质量，确保航空安全和顺畅。
合理的班组建设可以保证管制人员适度休息，提高工作效率和精准度，避免疲劳导致的操作失误。
通过合理的班组建设，可以更好地配合不同时间段内空中交通密集度的变化，有效应对交通高峰期和低谷期的管制需求。
班组建设也可以为管制人员提供更好的工作环境和职业发展空间，增强他们的职业归属感和满意度。
空中交通管制单位的班组建设对于保障航空安全、提高工作效率和提升服务水平具有重要意义。
只有不断完善班组建设，才能更好地适应航空业发展的需求，提升空中交通管理水平和服务质量。
2. 正文2.1 空中交通管制单位的班组建设意义空中交通管制单位的班组建设是确保空中交通安全和顺畅运行的重要措施。
通过建立科学合理的班组组织结构，可以有效提高空中交通管制单位的工作效率和管理水平。
空管建设调研报告空管建设调研报告一、调研目的和背景近年来，我国航空业迅速发展，航空运输量逐渐增加。
为了满足航空业的需求，空中交通管制系统的建设变得尤为重要。
本次调研的目的是了解我国空管建设的现状、问题和改进方向，为未来的空管建设提供参考。
二、调研方法本次调研采用了实地考察和专家访谈相结合的方法。
在各地的机场、空管中心和航空公司进行了现场观察，并与空管专家进行了深入交流，以获取准确的调研数据和建议。
三、空管建设现状1. 空管技术设备：目前，我国空管系统引进了先进的雷达、通信和导航设备，使得航空器可以更加精准地飞行。
但与国际先进水平相比，仍有一定差距，特别是在自动化控制和通讯技术方面。
2. 空域管理：我国空域资源有限，且分配不合理，导致了空中交通拥堵的问题。
加大对空域资源的合理利用是未来空管建设的重中之重。
目前，尚需要制定更加科学合理的空域管控政策，加大空域资源的开放和共享。
3. 人才培养和培训：空管行业是高度专业化的行业，需要具备较高的技能和丰富的经验。
目前，我国的空管人才培养体系还不完善，培训标准和质量有待提高。
应加大对空管人才的培养力度，引进国际先进的培训模式和经验。
四、存在的问题和建议1. 技术设备问题：空中交通管制领域的发展速度较慢，需要加快引进国际领先的技术设备，提升我国空管系统的自动化程度和精确度。
同时，加强国内研发能力，自主研发和生产符合我国国情的先进设备，减少对进口设备的依赖。
2. 空域管理问题：应加大空域管理的力度，进一步完善空域划分，增加通航制度的灵活性。
同时，建立起一套完整的空中交通管制指挥系统，提高空中交通管制效率，减少飞行延误和事故的发生。
3. 人才培养和培训问题：建立统一的航空交通管制人才培训体系，完善培训课程和标准，提升培训质量。
同时，加强与国外空管培训机构的合作，引进先进的培训模式和方法，提高我国空管人才的整体素质和能力。
五、建设改进方向1. 加强国内技术研发：加大对空管相关技术的研发力度，提升国内空管设备的自主化水平。
民航空管气象观测信息终端设计与实现发布时间：2021-07-12T16:12:54.613Z 来源：《科学与技术》2021年第8期作者：呼昱正昊[导读] 民航气象观测数据在飞行安全方面发挥着越来越重要的作用，呼昱正昊民航山西空管分局山西太原 030031摘要：民航气象观测数据在飞行安全方面发挥着越来越重要的作用，各有关部门也越来越多地要求提供这种数据。
本文介绍了民航管理领域气象观测终端软件的设计和实施情况，以及相应的报警功能，确保数据的有效性、准确性和及时性。
报警和异常数据记录功能则是通过科学技术手段提高安全生产和运行的保险能力之一，方便监督气象观测数据的准确。
关键词：数据处理；自动观测终端；空管气象；设计分析；前言民航管理局气象观测是主要应用气象设备的部门之一，配备了主要气象观测系统，并向各业务单位提供气象观测数据。
然而，主要的气象观测系统只有有限的观测站，无法满足所有有关用户的需要，无法从其他系统接收实时观测，也无法满足基于比较观测的数据准确性保证要求。
为了向所有相关单位提供该站点的气象观测数据，我们开发了一个基于主要气象观测数据系统的终端气象观测数据系统，以便对主要数据进行比较监测。
一、系统概述对同一观测点的气象观测数据变化进行比较监测。
对于需要监测和比较的气象要素，该系统根据有关标准和条例的要求，对各个观测时间点的气象观测数据的变化进行比较和监测。
比较监测有两个方面:一方面，比较不同数据源数据的邻近整数点的气象观测数据，如果差异大于或等于阈值，则发出警报，并将时间、值和数据源记录在日志文件中；然后，根据设定的时间间隔，当气象观测数据更改超过或超过设定的阈值时，将发送警报信息，并将时间、数值和数据源记录在日志文件中。
对不同观测点的气象观测数据进行比较监测。
同时，对自动观测系统和遥测站观测系统提供的一些气象观测数据进行了实时比较。
当一个观察点和另一个观察点的对比值大于或等于设置的阈值时，将发送警报消息，并将时间、值和数据源记录在日志文件中。
南航增强型气象情报系统的建设与初步成果摘 要：为满足航空公司日益发展的气象服务需求，民航局飞标司通过调研指定南航为航空承运人建设增强型气象情报系统(简称EWINS)的试点单位。
本文介绍了南航EWINS的建设思路和目前的建设情况，展示了EWINS建设的初步成果。
关键词：南航； 增强型； 气象情报系统1 引言天气对飞行的影响很大，在飞行安全方面，造成飞行安全事故和事故征候的原因中，天气占了大约1/3左右，并且呈上升趋势；在航班正常方面，近年来我国航空公司出现大面积延误的情况，大多是天气原因所造成的。
随着航空公司的快速发展，机队规模不断扩大，极端天气的日益增多,航空公司对气象服务的要求也越来越高，传统的空管气象服务无法满足运行的需求。
民航局于2010年10月26日下发了《航空承运人增强型气象情报系统运行批准指南》的咨询通告，鼓励大型航空承运人建立能满足其运行需求的增强型气象情报系统（EWINS）。
民航局飞标司对我国航空公司气象情报系统建设进行了多年的调研，指定南方航空公司作为我国航空承运人建设增强型气象情报系统的试点单位，如图1所示。
图1 增强型气象情报系统理念2 EWINS的概念EWINS是指经局方批准的航空承运人气象情报系统的一种,除了具有收集、分析和使用航空气象情报的功能外，还有制作特定的气象预报的资格。
EWINS必须包括符合CCAR 121.101(b)款要求的危险天气实况报告与预报系统。
使用经批准的“EWINS”的航空承运人，可以授权合格的航空气象预报员制定特定的飞行动态预报，还可以根据EWINS提供的气象情报修改航空气象预报，并能通过发布飞行动态预报的方式对危险天气进行必要的修订。
3 EWINS的优势3.1 可以合法使用公司认可的气象公司提供的机场资料来保障飞行运行，弥补飞行运行气象资料不足的问题。
3.2 能综合利用各气象公司的先进技术和产品，制作更精确的的天气预报产品，从而提高运行控制能力。
77中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS民航空管差错的成因及其解决对策潘睿|中国国际航空公司运控中心华东分控摘要：随着我国社会经济高速发展，人们生活水平和质量不断提高，民航事业随之蓬勃发展。
随着民航客流量的剧增，航线不断增多，民航风险问题受到人们的广泛关注，民航空中交通管制成为社会各界讨论的热门话题。
本文通过详细探析民航空管差错成因，提出对应的解决对策，以期提高空管质量，有效推动民航事业中空中交通的有序开展。
关键词：民航空管；差错成因；解决对策我国民航事业迎来高速发展时期，随着客流量的不断增加，相应的航线也不断增加，但各种弊端问题也随之涌现，其中空中交通管制差错问题尤为突出。
众所周知，民航空中交通管制直接关系民航空管安全性，是促进民航业长远发展的核心内因。
因此，需要深入加强安管意识，不断优化民航空中交通管制工作，从而有效提升空管质量及效率。
从另外一个角度上分析这一现象可知，航线的不断增多，意味着交流流量不断加大，空中领域将越来越拥挤，空中交通管制的复杂度与困难度在不断地提升，导致其管制工作常常难以按照预期标准要求开展，同时相关管制工作人员所导致的差错事件常有发生，导致风险事件不断增加。
所以，深入分析民航空中交通管制差错的成因，提出行之有效的解决对策具有巨大的现实意义。
1 民航空中交通管制差错的成因根据调查分析可知，民航空中交通管制中出现差错的原因大部分源于人为因素；此外，技术设备、自然环境等因素也是造成空中交通管制差错的主要原因。
1.1 人为因素民航空中交通管制差错造成的人为因素涉及的因素存在多样性，而且还具备个别性与特殊性特征。
当前普遍存在的问题主要有相关的负责领导和工作人员对安全问题不重视、责任心不强、对正在运行的航班的监管比较松散，甚至出现违规操作；地面方与空中方没有进行有效的配合；部分工作人员的技术水平和心理素质不过关；部分领导的监管力度和实践经验不足，在相关的管制制度方案制定时考虑不够周全，缺乏合理性与可行性，管理能力不强，直接决定空中交通管制差错的发生。
关于气象观测、预报岗位优化方案分析发布时间：2023-06-07T03:50:07.987Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：谯明涬[导读] 随着社会对航空气象服务要求不断提高，完善航空气象服务也逐渐呈现出了精细化的趋势。
民航重庆空管分局单位邮编：401120[摘要]现如今，我国民航空管单位传统的气象岗位管理方式，在日益发展的社会过程中不可避免的存在某些弊病，对单位部门岗位管理造成影响，积极推进气象观测、预报岗位优化管理优化，明确相应岗位职责，有效支持气象一体化业务运行，不断提高气象服务能力，实现提质增效的目标。
本文主要对目前情势下空管气象岗位优化进行思考，简要阐述了单位岗位优化原则，对岗位优化管理可能出现的问题以及优化后的席位职责进行思考，期待为推进空管单位高质量发展作出贡献。
[关键词]民航空管气象岗位观测、预报岗位优化席位职责随着社会对航空气象服务要求不断提高，完善航空气象服务也逐渐呈现出了精细化的趋势。
在此趋势下，航空气象部门也必须适应社会的发展，不断的进行创新服务以及气象岗位人员的优化调整等,只有这样才能适应未来民航气象服务的发展。
空管气象部门作为一个服务用户单位，在进行岗位优化时，一定要严格按照民航规定以及气象科技创新的需求，重新建立一套符合空管气象部门特点的岗位优化管理制度，以此来尽可能最大限度的推进人力资源的优化，为民航气象事业的发展夯实坚实的根底，助力四强空管建设。
1、民航气象部门推进岗位优化设置遵守的原则岗位优化工作应充分考虑天气条件及业务需求，结合本单位实际情况，开展岗位融合运行。
席位设置、席位人员数量安排应综合考虑运行条件等因素，以复杂天气、重要保障期间加强值守力量，提升服务质量为原则，以适航天气、常规保障精简值班人员，提高工作效率为抓手，最终实现气象服务提质增效的目的。
首先要坚持“按需分配”进行民航气象岗位优化设置的原则。
在推进民航气象岗位优化设置的进程中，务必要紧密结合空管气象部门的特点，同时要考虑到未来民航气象行业发展的趋势，以及空管气象单位工作性质、工作内容等因素，都是在综合的思考范范畴内。
浅析航空气象探测工作错忘漏分析与系统开发摘要:鉴于民航系统中各部门对气象相关系统的独立程度高、信息交互存在差异等特点而进行应用集成的研究与实践，各种气象信息单一的提供给相关需求人员。
民用航空业是对航空气象要求非常高的行业。
随着信息产业的高速发展，运用先进的信息技术，结合民航气象的需求，建立相应的气象信息集成化系统，对各项气象资料进行进行及时收集、整理、分发，依据各级气象信息结果确定航空飞行的安全状态，提出相应的预案，从而达到对飞行安全的可控。
关键词:民航气象的需求；飞行安全；集成化系统1、空管气象纠错服务需求分析1.1民航管制部门对航空气象信息服务的需求民航管制部门对气象信息管理数据库系统的主要需求主要有以下两点:“是能够对各类气象信息数据及时进行收集、处理、存储和应用;二是要求民航气象信息服务系统运行稳定，确保资料准确[7]。
具体的说要达到如下要求;A、必须满足实际的民航管制部门运行需求，终端显示能很好的显示气象信息，减少气象服务人员再进行解释;B、系统能很好的实现实时数据处的处理，达到民航气象数据及时性、数据量大的特点要求;C、民航气象信息服务系统收集到的所有资料都能够存入数据库，并且允许各种图形资料入库;D、系统结构要同时满足 C/S(客户机/服务器)，支持大量的复杂查询。
在性能上系统必须全天候不间断运行并且支持联机维护;E:安全方面，应充分考虑到系统文件以及数据库的安全性，并且能够根据民航气象服务的特点，制定相应的合适的安全策略;F、在可扩展方面上应该考虑到民航气象信息系统的发展需求，即数据量和用户量的不断增长，数据种类的不断增多，用户需求不断与进俱进。
1.2 民航气象部门对航空气象信息服务的需求1.2.1 民航气象报文查询需求民航电报原始资料的通讯接收功能由本地提供的数据资料要求通过以下途径获取，基于从民航气象传真广播系统通讯机提取资料，通过从民航气象传真广播系统通讯文件入库的功能对接收的从线路和网络传输来的或民航气象传真广播系统数据库各种来的已知格式的资料。
中国民航厦门空管交通管理站苏文国摘要：从民用航空业的发展历史来看，复杂气象条件（或恶劣天气）始终是导致航空器飞行事故的最主要因素之一。
复杂气象条件，不仅仅是对飞行员综合素质的考验，更是对空中交通管制员（以下简称管制员）综合素质的考验。
本文从空中交通管制（以下简称空管）服务实践的角度谈谈如何做好复杂气象条件下的空管服务。
关键词：复杂气象条件空管管制员管制模式一、复杂气象条件对航空飞行活动的影响从民用航空业的发展历史来看，复杂气象条件（或恶劣天气）始终是导致航空器飞行事故的最主要因素之一。
国际民航最近十多年来的飞行事故统计的数据表明，约 20% 的飞行事故与天气有着直接或间接的关系，天气因素在飞行事故九类主要原因中位居第二。
以下是近十多年来与天气有关的民航飞行事故资料：2000年6月22 日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下冲暴流影响坠地失事。
2000 年10 月31 日，新加坡航空公司的S0006 航班/ B747 飞机正常地滑向跑道起飞，突然撞上外物爆炸起火。
根据事后调查，飞行员看错航图，又遇到大雨没能发现自身的错误，飞行员错误地进入了一条正在施工维修的跑道。
2001年10月8 日：一架斯堪的纳维亚航空公司客机与一架小型飞机在意大利米兰利纳泰机场因大雾相撞，造成至少114 人死亡。
2002年4月15 日，因天气原因，中国国际航空公司CA129 北京- 釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。
2005 年08 月16 日，因天气及机组操作原因，哥伦比亚的一架MD-82 客机在委内瑞拉西部山区坠毁。
2005 年10 月22 日，一架载有117 人的波音737 客机从尼日利亚经济之都拉各斯起飞后数分钟遭遇恶劣的雷雨天气坠毁。
2005 年12 月11 日，尼日利亚一架麦道DC-9 在尼南部城市哈科特港遭遇雷击坠毁。
2006 年5月 3 日，亚美尼亚一架空中客车A320 型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域遭遇恶劣天气坠毁。
