胡伟航空发动机测试技术专家

某型航空发动机进口畸变指数测量试验研究杨艳美;贺剑;李华乔【摘要】本文简要介绍了某型航空发动机进口畸变的试验原理、试验设备,着重对进口畸变指数测量试验过程中遇到的喘振、流量测量精度低等关键问题进行了详细的分析研究,提出了解决方法,保证了试验的顺利进行,且结果真实可靠.通过该试验测定了在不同工作状态下发动机发生喘振现象时的畸变指数,得出了相关变化规律,为该型发动机的稳定性评估提供了依据,同时文中试验方法可为其他型发动机的畸变试验提供参考.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2019(000)004【总页数】2页(P42-43)【关键词】航空发动机;进口畸变;进口畸变指数测量【作者】杨艳美;贺剑;李华乔【作者单位】中国航发湖南动力机械研究所,湖南株洲 412002;中国航发湖南动力机械研究所,湖南株洲 412002;中国航发湖南动力机械研究所,湖南株洲 412002【正文语种】中文【中图分类】V2160 引言发动机进气畸变是影响发动机稳定性的一个很关键的降稳因子，它会引起稳定边界的下降，从而使稳定裕度减少，若超过了可用稳定裕度，发动机将产生气动不稳定性，严重时可导致喘振、空中熄火停车，甚至损坏发动机[1]。

随着对飞机的使用需求越来越高，发动机进口压力畸变对其稳定性的影响就越来越重要。

畸变指数是衡量发动机进口流场分布偏离均匀流场的指标，用来表示气动界面上的流场品质，它与压缩系统喘振压比损失建立相关方程，用来评定发动机的性能和稳定性[2]，因此就要依赖于对压气机进口畸变进行研究，通过试验确定畸变指数等参数。

1 试验原理试验采用在发动机进口设置可移动插板式畸变发生器的方法对发动机进行进口畸变试验。

由于在整机台架试验中无法直接对发动机进口畸变指数进行测量，因此，试验分为两部分进行，本文着重对第2 部分进行研究。

1.1 整机台架进口畸变试验试验中缓慢推进插板使发动机达到喘振边界，确定不同工作状态下发动机发生喘振现象时的插板位置和进口空气流量参数，试验系统简图见图1。

导师查询结果（姓名排序）－鲍和云卜林森（硕）陈炳发（硕）陈超（硕）陈伟（博）戴振东（博）郭策（硕）郭勤涛（硕）郭万林（博）黄卫清（博）纪国宜（硕）金家楣冷晟（硕）李靖谊（硕）刘雷刘苏（硕）陆凤霞（硕）马希直（硕）钱志峰（硕）王静秋（硕）王彤（硕）王卫英（硕）王晓雷（博）温卫东（博）伍铁军（硕）谢振宇（硕）徐龙祥（博）姚裕（硕）尹明德（硕）于敏（硕）岳林（博）张建辉（博）张令弥（博）赵淳生（博）周飞（博）周瑾（硕）朱华朱建江（硕）朱如鹏（博）-------------------------------------------------------------------------------导师姓名：鲍和云性别：女专业：机械设计及理论-------------------------------------------------------------------------------导师姓名：卜林森性别：男职称：副教授学历/学位：研究生/硕士导师类别：硕士生导师专业：机械设计及理论-------------------------------------------------------------------------------导师姓名：陈炳发性别：男职称：教授学历/学位：研究生/硕士导师类别：硕士生导师专业：机械设计及理论研究方向：1、计算机图学及其应用，计算机图形图象处理，虚拟现实技术2、计算机视觉与产品反求技术、计算机辅助工业设计与产品创新设计，数字化产品开发设计及理论3、人机系统设计研究、视觉传达设计、数据库系统开发研究-------------------------------------------------------------------------------导师姓名：陈超性别：男职务：精密驱动研究所所长助理学历/学位：研究生/博士导师类别：硕士生导师所在学院：航空宇航学院专业：机械设计及理论研究方向： 1. 微小型压电作动器结构优化设计 2. 超声电机理论模型及实验技术 3. 非接触式压电作动器的研究社会兼职：《振动、测试与诊断》编委,中国航空学会会员荣誉称号：江苏省优秀博士学位论文科研情况：主持国家自然科学基金一项，参与国家自然科学基金重点项目及国防基础研究课题多项。

范彦铭系统总体设计技术专家佚名【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】2页(P30-31)【正文语种】中文：作为中航工业首席专家，您在飞行控制系统方面展开了深入的研究，请您介绍一下近年来取得的研究成果及其在航空领域的应用情况。

范彦铭：近几年随着国家对航空武器装备研发的高度重视，航空工业和沈阳所迎来了发展的大好机遇，科研成果“井喷”式的展现，舰载机、中型四代机以及其他先进作战飞机的科研成果层出不穷。

作为沈阳所主管飞行控制系统的副总设计师，非常荣幸地参加了这些项目或新技术的研发工作。

取得的研究成果及其在航空领域的应用情况简述如下：（1）作为飞控系统总师，负责研发了J15舰载机飞行控制系统。

通过舰载机飞行控制系统的研发，突破了相关的关键技术，包括：舰载机起降控制策略与控制技术、低速飞行品质与操纵性实现技术、自动油门控制技术以及飞行训练模拟器设计与训练技术等。

这些技术都是国内首次实现，技术成果已应用于后续研制的作战飞机的设计中，并为新型舰载机的研制打下了坚实的技术基础。

（2）作为飞控系统总师，负责研发了国内第一型飞翼布局作战飞机飞行器管理系统，实现了飞翼布局飞机从滑跑起飞到降落终止全飞行过程的高可靠/高性能的自动（自主）飞行控制，技术水平与国际同步；主要研究成果包括：横航向不稳定飞翼布局飞机的控制技术、全飞行过程各种条件下（可预测的故障）的控制逻辑设计，特别是在地面滑跑阶段实现了自主控制。

这些成果为后续研发新型机提供了技术基础。

（3）作为飞控系统总师，负责研发了新一代飞机的飞行控制系统，实现了新的系统构架和新的部件，鹘鹰飞机于2014年成功亮相珠海航展，圆满完成试飞表演就是对这些新技术的有力证明。

：近年来，随着技术的进步和需求的提高，飞行控制系统发展有哪些显著特点？范彦铭：飞行控制系统的发展是伴随着技术的发展和使用需求的提高而逐步进化演变的，经历了机械操纵系统发展到电传控制系统（FBW）阶段再到飞行器管理系统阶段（VMS）再发展到现今已起步的自主智能综合控制阶段。

荣科勇立军令状
杭文
【期刊名称】《航空档案》
【年(卷),期】2005(000)011
【摘要】1964年10月，航空研究院在沈阳飞机设计所举行技术会议，再次研究我国自行设计的高空高速歼击机歼8的设计方案。

沈阳飞机设计所提出，为确保歼8飞机研制进程，拟采用两台经过改进的歼7发动机涡喷7。

由于这个双发方案比较切实可行，航空研究院院长唐廷杰拍板决定采用双发方案。

但是沈阳航空发动机设计所是否能在一年内完成涡喷7改型任务又成为焦点。

该所对于能否如期改型成功尚无把握。

会议陷入彷徨不定的沉闷气氛之中。

此时，参加会议的北京航空材料研究所专家荣科提出一个大胆的想法：为了提高涡喷7的动力，必须提高涡轮的进口温度，而提高进口温度，则必须解决涡轮叶片耐高温问题。

而解决涡轮叶片的耐高温问题的最佳途径，便是将现有的涡轮实心叶片改为空心叶片，空心叶片可以进行强制冷却，从而提高耐高温的能力。

【总页数】1页(P93)
【作者】杭文
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V23
【相关文献】
1.勇立潮头唱大风——薛荣久谈中国入世“七大定位” [J], 胡志祥
2.上汽荣威何以勇立潮头? [J], 张静
3.荣盛集团:勇立潮头的民营化纤巨头 [J],
4.彭德荣:勇立潮头敢为先,助推基层服务能力再上新台阶 [J], 夏初
5.弄潮勇向涛头立领跑志攀最高峰
——访九科信息技术(深圳)有限公司创始人、CEO万正勇 [J], 左金恒
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基于功能危险分析的涡轴发动机适航安全性评估安罡;李艳军;曹愈远;马安祥;汪震宇【摘要】针对涡轴发动机安全性需求,确定了其适航安全性分析的方法及程序.运用整机级功能危险分析法(FHA)对涡轴发动机进行安全性分析,并针对其系统结构的复杂性等问题,提出了整机级FHA功能定义的层级解决方案;利用可靠性模型识别多重失效组合问题;针对功能失效状态影响分析主观性强、难于确定的特点,提出了Delphi法进行专家评估.结果表明:安全性验证程序能够为涡轴发动机安全性验证提供支持,FHA可以较快速识别涡轴发动机整机级危险失效状态,较为客观地确定功能危险影响等级,并有效减少工作量.【期刊名称】《航空发动机》【年(卷),期】2015(041)005【总页数】5页(P98-102)【关键词】适航;功能危险;安全性;Delphi法;涡轴发动机【作者】安罡;李艳军;曹愈远;马安祥;汪震宇【作者单位】南京航空航天大学民航学院,南京211106;南京航空航天大学民航学院,南京211106;南京航空航天大学民航学院,南京211106;南京航空航天大学民航学院,南京211106;南京航空航天大学民航学院,南京211106【正文语种】中文【中图分类】V235.12随着直升机功能的多样化发展，对其动力装置涡轴发动机相关技术研究与探索有迫切的需求[1-2]。

在中国涡轴发动机的研制经历了从国外引进技术到与国外合作研制的过程，航空发动机适航规定（CCAR33）是航空发动机进行适航审定的依据，其中CCAR33.75规定了发动机必须进行安全性分析[3]。

但由于中国航空发动机安全性研究基础薄弱，目前缺少行之有效的安全性分析准则。

本文结合涡轴发动机安全性验证的实际情况，建立航空发动机适航符合性验证程序。

适航符合性验证用于检验涡轴发动机是否满足适航条例要求，申请人采用不同的符合性验证方法来表明适航条款的符合性，其中安全分析是1种重要的符合性验证方法[4-6]。

331一▼*C HINA REPORT申国狼直1970年4月24日，“长征”一号运载火箭成功发射“东方红”一号卫星，中国正式开启了太空时代。

50年后，2020年4月21H,中国航天科技集团有限公司召开专题座谈会，隆重纪念“长征”一号火箭发射“东方红”一号卫星50周年。

会上，航天科技集团党组书记、董事长吴燕生，总经理、党组副书记袁洁，党组副书记方向明，党组成员、畐U总经理杨保华；航天老领导王礼恒、孙家栋，院士专家代表龙乐豪、刘宝镭、方心虎、戚发轲、叶培建、周志成、张贵田等，以及”长征”五号、“北斗”三号、“嫦娥”五号、“风云”四号等型号“两总”共同聚首，一起追忆往昔，展望未来。

太空唱响《东方红》“东方红”_号卫星技术总负责人孙家栋院士在座谈会上说”上得去、抓得住、听得着、看得见，是中国确定第一颗人造卫星研制方案时中央领导的批示要求。

”1970年4月24H,“东方红”_号卫星发射获得圆满成功，卫星按设计要求准确进入预定轨道，地面对其实施精准测控，千千万万的中国人仰望星空观看卫星过境，一曲瞭亮的《东方红》响彻寰宇、震动世界。

1958年，毛泽东主席在党的八大二次会议上发出“我们也要搞人造卫星”的号召。

：1965年，中国第一颗人造地球卫星研制计划正式开始实施，任务代号为“651”。

为了完成任务，航天人克服各种困难和干扰，咬牙坚持、艰难攻关，终于实现了从无到有的突破。

”一曲《东方红》，揭开了中国航天的序幕。

”龙乐豪院士感慨万分。

那姑射，使中国成为继苏、美、法、日之后第五个把卫星送入太空的国家，我国航天事业开启了新纪元。

老专家们回忆道，首次出场的“长征”一号运载火箭，虽然只得到了进入太空俱乐部的第五个席位，但运载能力仅落后于苏、美，处于世界第三的位置。

“东方红”一号卫星也是从出生便站上了一个高起点。

卫星总质量173kg,超过了前4个国家发射第一颗卫星的重量之和。

“当时，'长征'一号火箭成功将陈方红，一号卫星送入近地点439km、远地点2384km的轨道上，比美、苏发射卫星的轨道都要高，并且一直到今天还在轨道上飞行。

现代航空发动机温度测试技术发展综述姚艳玲;代军;黄春峰【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】5页(P103-107)【作者】姚艳玲;代军;黄春峰【作者单位】中航工业燃气涡轮研究院;中航工业燃气涡轮研究院;中航工业燃气涡轮研究院【正文语种】中文航空发动机的研制和发展是一项涉及空气动力学、工程热物理、传热传质、机械、强度、传动、密封、电子、自动控制等多学科的复杂综合性系统工程，必须依托先进的测试方法，进行大量的试验来验证性能及可靠性（见图1）。

可以说，现代航空发动机测试是航空推进技术的支撑性技术，是整个发动机预研试验研究和工程发展阶段的重要技术环节[1]。

它随着第一代发动机研制而产生，随需求牵引和技术进步的推动而发展，经历了半个多世纪的发展历程，已从稳态测试、动态测试向着试验—仿真一体化方向发展。

图1 F135发动机在试车台上进行性能测试随着航空推进技术、计算技术和电子计算机应用技术的发展，人们建立了更加复杂的设计和分析方法加速航空推进技术系统的研制进程，而这些工程设计与分析方法需要更多、更精密的试验测试数据来验证和确认，因此对发动机测试提出了越来越高的要求。

主要表现在：测试项目、内容、参数种类越来越多，测点容量、测量速度、测试精度、测试自动化程度越来越高，测量参数动态变化范围越来越宽，发动机高温、高压、高转速、高负荷、大流量等条件使参数测量越来越困难。

对航空发动机测试技术的系统化、自动化、可靠性和精细化提出了更加严峻的挑战，必须不断研发创新测试技术方法，才能满足现代发动机航空推进技术发展的要求[2]。

以航空发动机试验测试工程技术为背景，以目前国内外正在研制和使用的先进的非干涉特种测量技术为重点，探究各种高温测量技术的发展与应用。

发动机高温测量主要应用于热端部件（燃烧室、涡轮）高温燃气与壁面温度的测量。

温度是确定热端部件性能的最关键参数。

随着发动机推重比的不断增加，涡轮进口温度已从第3代发动机推重比8.0一级的1750K发展到第4代发动机推重比10.0一级的1977K，未来的第5代发动机推重比15.0一级甚至达到2000～2250K，这使得高温燃气与壁测测量(发动机叶片、盘等零件表面温度测量)成为发动机温度测试中难度较大的关键技术[3]。

唐庆如教授学术简历
唐庆如，男，1965年9月出生，航空发动机工程硕士，航空发
动机教授。主要研究领域为航空发动机维修理论、航空发动机状态监
控、航空发动机技术管理等。
近期的研究课题是“FJ44型飞机发动机状态监控技术研究”和
“通用航空维修及维修远程支持关键技术研究”。
联系方式：
地址：四川省广汉市，中国民航飞行学院航空工程学院
电话：************
传真：************
E-mail:********************

第 50 卷第 2 期2024 年 4 月Vol. 50 No. 2Apr. 2024航空发动机Aeroengine基于飞发一体化的滑油系统热性能仿真冷子昊1，2，程荣辉1，苏壮1，2，张司薇3，李国权1，2（1.中国航发沈阳发动机研究所， 2.中国航空发动机集团航空发动机动力传输重点实验室：沈阳 110015；3.北京航空航天大学航空科学与工程学院，北京 100191）摘要：航空发动机滑油系统与飞机、发动机的关联参数有限。

为准确表达变工况滑油系统的热性能，通过研究发动机轴承腔热性能与转子转速及主流路温度参数的拟合关系，将主机温度、燃滑油参数作为输入，对发动机滑油系统在飞行剖面上典型飞行状态点的热性能参数进行了迭代计算；针对管壳式燃滑油散热器结构及运行特性，计算了散热器换热性能。

建立轴承腔和散热器的数学模型；基于系统流动仿真平台，利用内部的二次开发环境编写出C#语言代码，开发出了适用于发动机的轴承生热模型和散热器模型，实现发动机滑油系统与发动机燃油系统及飞机热管理系统的联合计算；在航空发动机、飞机变工况输入条件下，进行滑油系统、发动机整机及飞发一体化的变工况热性能迭代计算，并与试验数据进行对比。

结果表明：该计算方法误差小于5%，可较准确地反映变工况条件下的热管理相关参数，为飞发一体化热管理联合仿真分析提供可靠的数据来源。

关键词：滑油系统；轴承腔；散热器；热性能；热管理；航空发动机中图分类号：V233.4+1文献标识码：A doi：10.13477/ki.aeroengine.2024.02.016Thermal Performance Simulation of Lubricating Oil System Based on Aircraft-engine Integration LENG Zi-hao1，2， CHENG Rong-hui1， SU Zhuang1，2， ZHANG Si-wei3， LI Guo-quan1，2（1. AECC Shenyang Engine Research Institute，2.AECC Key Laboratory of Power Transmission Technology on Aero-engine： Shenyang 110015， China；3. School of Aeronautical Science and Engineering， Beijing University of Aeronautics and Astronautics， Beijing 100191， China）Abstract：The correlation parameters between the aeroengine lubricating oil system and Aircraft & engine are limited. In order to accurately express the thermal performance of the lubricating oil system under variable operating conditions, the thermal performance parameters of the engine lubricating oil system at typical flight state points on the flight profile were calculated iteratively by studying the fitting relationship between the thermal performance of the engine bearing chamber and the rotor speed and the engine gas path temperatures, and taking the main engine temperature and fuel oil parameters as inputs; According to the structure and operation characteristics of shell and tube fuel oil radiator, the heat transfer performance of the radiator was calculated. The mathematical models of the bearing chamber and the radiator were established. Based on the system flow simulation platform, the C # language code was compiled using the internal secondary development environment, and the bearing thermal model and radiator model applicable to the engine were developed to achieve the joint calculation capability of the engine oil system, engine fuel system, and aircraft heat management system. Under the input conditions of the aeroengine and aircraft under variable working conditions, iterative calculations of the thermal performances under variable working conditions at levels of the lubricating oil system, the whole engine, and the aircraft-engine integration were conducted, and compared with the test data. The results indicate that the calculation error is less than 5%. The calculation method can reflect the relevant thermal management parameters under variable working conditions accurately, and provide a reliable data source for the joint simulation analysis of integrated aircraft-engine thermal management.Key words：aeroengine; lubricating oil system; bearing chamber; radiator; thermal performance; thermal management0　引言随着现代军事技术的飞速发展，下一代飞机对电力系统的需求增加了近1个数量级，热系统的负荷显著增大[1]，发动机进口燃油温度提高，从而对飞机和发动机的热管理提出了更高的要求[2]，然而，传统飞机的收稿日期：2022-09-09 基金项目：航空动力基础研究项目资助作者简介：冷子昊（1992），男，硕士，工程师。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

InternalCombustionEngine&Parts0引言蠕墨铸铁因其优良的力学性能和材料性能，因而逐渐将其发展为新一代的工程材料[1-2]。自20世纪70年代起，国内外逐渐发现这种材料的重要性，并开始日益加大对蠕墨铸铁的研究力度，而对蠕墨铸铁在工业工程中的应用也不断展开。随着社会的发展，汽车、货车载重量不断提升，排放限制更加严格，因此，对发动机性能的要求也不断提高，在提升功率的同时，还要满足缩小体积、减轻重量、降低燃油消耗及排放量等要求，这是发动机是一种挑战，也是发动机新材料的挑战[3-4]。蠕墨铸铁以其独特的材料特性，成为了发动机材料的最佳选择之一。目前为止，已经有福特、奔驰、奥迪、沃尔沃和大众等知名汽车品牌在内的汽车零部件生产商开始生产每年超过10万吨的CGI汽车发动机缸体[5-7]。然而，蠕墨铸铁良好的力学性能使得其加工性能极差。根据试验结果表明，相同加工条件下，加工灰铸铁的刀具寿命是蠕墨铸铁的10-20倍[8-10]。刀具寿命的降低，使得企业的加工成本增高和加工效率降低，严重阻碍了蠕墨铸铁的批量化成产与应用。切削液在加工过程中有着冷却、润滑、清洗、防锈等功能，其中，冷却和润滑对刀具寿命有着显著的作用。根据现场加工经验可知，切削液的成本仅占整个加工周期总成本的2%左右。因此，从切削液角度改善刀具寿命，投入小回报大，对降低蠕墨铸铁批量化生产的成本有着重要意义。本文针对市场现有蠕墨铸铁专用切削液进行试验，通过加工后表面粗糙度（Ra）和后刀面磨损（Vb）双重标准，确定出最适合加工蠕墨铸铁的切削液，从而指导企业选择合适的切削，对企业降低加工蠕墨铸铁的成本有着重要的意义。1试验

1.1试验材料本文所使用的材料为直径40mm，长度320mm的棒材，材料的拉伸强度为440MPa，材料化学元素成分含量如表1所示。将蠕墨铸铁试件经过研磨、抛光后，使用4%的硝酸酒精溶液腐蚀后，在光学显微镜下观察（放大100倍），得到蠕墨铸铁的金相图，如图1所示，材料主要有蠕虫状石墨、铁素体和珠光体组成。1.2试验设备

中国航发黎阳代小立总经理作客“机动材〞联盟名师名家讲堂12月5日上午，中国航发黎阳贵州黎阳航空发动机董事、总经理、党委副书记代小立受“机动材〞联盟邀请，作客名师名家讲堂，在逸夫楼103作了题为“聚焦航空发动机，助力青年成长〞的讲座报告。

本次报告由材料学院副书记兼副院长冯成主持，机械学院副书记兼副院长罗勇、能源与动力工程学院副书记兼副院长刘明、联盟全体辅导员及四百五十余本科生、研究生参加了报告。

代小立总经理是我国航空发动机高级专家，贵州省企业联合会、贵州省企业家协会副会长。

长期致力于祖国航空发动机事业，在多个型号航空发动机的科研生产中做出了突出奉献。

代小立总经理首先介绍了他的求学经历，分享了自己从公司的一名机械工艺员一步一步到总经理这一职位的工作经历。

在介绍印象深刻的经历时，代总与在场同学分享了在埃及、巴基斯坦的有趣工作，形象生动、幽默诙谐的语言引得在场师生阵阵掌声。

报告上，代小立总经理详细介绍了航空发动机的简介、分类、中国和世界航空发动机的开展现状、未来航空发动机的开展趋势。

他指出，当前国家航空产业快速开展，未来航空产业三大重要领域主要集中在“航空发动机〞、“大飞机工程〞和“通用航空〞。

其中，航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。

作为飞机的心脏，被誉为“工业之花〞“皇冠上的明珠〞。

目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等少数几个国家，技术门槛很高。

随着全球需求的快速增长，中国航空发动机市场前景非常广阔。

紧接着，他详细介绍了各式各类航空发动机的工作原理，引起在场同学极大兴趣。

随后，他简要介绍了中国航空发动机集团的成立过程和中国航发贵州黎阳航空发动机的根本情况、行业定位、产品情况以及主要成绩与荣誉，并热烈欢送在场师生到黎阳公司参观学习、创新实践。

最后，代小立总经理勉励青年学子要不断加强自身学习，努力做到以下几点：第一，从奋斗者到佼佼者，努力成为一棵“冒尖的小苗〞；第二，成为一个不惑、不忧、不惧的人；第三，总得时时寻找一两个值得研究的问题；第四，总得多开展一点业余兴趣；第五，总得有一点信心。