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摘要液压控制系统是通过控制金属带轮的夹紧力来实现无级自动变速器速比调节的,其设计方法是开发无级变速传动系统的关键技术之一.在分析了金属带式无级变速器的结构特征和力学关系的基础上,通过对汽车典型行驶工况的仿真分析,提出了无级自动变速液压控制系统关键参数—速比变化率的设计方法,完成了液压系统的结构参数设计,并进行了仿真验证,从而为无级自动变速汽车的研制开发奠定了基础.针对无级变速器电液控制系统的工作要求，应用数字比例控制技术设计了可用作无级变速器中夹紧力控制阀的数字调压阀。
介绍了该数字调压阀的结构以及驱动器的设计方法，并对其进行了静态特性、动态特性试验。
试验结果表明，该数字调压阀的控制精度及可靠性高，能满足金属带式无级变速器电液控制系统的要求。
关键词:无级变速传动；液压系统；无级变速器；电液控制系统；数字调压阀ABSTRACTThe design method on the hydraulic control system is one of the key technologies of a metal V-belt continuously variable transmission(CVT).It can change the ratio of the transmission system by adjusting thepu-Shing force of the pulley.By analyzing the structure characteristics andForce relationgs,the design method of an important parameter of the CVTHydranlic system and the rate of transmission ratio are put forward by Simulation to the emblematical driving models. The structure parametersOf hydraulic system is gotten and validated by simulation on specific Driving model. An effective design method is provided to develop the co-ntinuously variable transmission system.In terms of working requirements of the electric-hydraulic controlSystem of continuous variable transmissions,the ditital pressure regulator valve,which can be used as the clamping force valve of CVT,is designed with the digital proportional control technology .The st-Ructure of the digital pressure regulator valve and design method forDrivers is introduced. Tests of static characteristics and dynamic cha-racteristics of digital pressure regulator valve is high, it can meetrequirements of the electric-hydraulic control system of system of metalv-belt type continuous variable transmission.Key words:Continuously variable transmission；Hydraulic system；Electric-hydraulic control system；Digital pressure regulator valve目录摘要 (I)Abstract........................................................... I I 第1章绪论. (1)1.1 课题背景研究目的及意义 (1)1.2 乘用车无级变速器液压系统的发展历史和发展趋势 (2)1.3 设计的主要工作 (3)1.3.1主要设计内容 (3)1.3.2主要技术指标、要求 (3)第2章乘用车无级变速器液压系统方案设计 (4)2.1 液压系统概述 (4)2.1.1 液压系统的组成和型式 (4)2.1.2 液压系统的类型和特点 (4)2.1.3 液压传动与控制的优缺点 (4)2.2 液压系统设计 (5)2.2.1 明确设计要求 (5)2.2.2 总体规划、确定液压执行元件 (5)2.2.3 确定系统的工作压力 (6)2.2.4 方案选择 (6)2.3 本章小结 (6)第3章无级变速器液压系统传动部分设计 (7)3.1 金属带式无级变速器带传动部分的设计 (7)3.2 轴的设计计算 (12)3.2.1 主动轴的设计 (12)3.2.2 从动轴的设计 (13)3.3 轴和轴承的校核 (14)3.2.1 轴的校核 (14)3.3.2 轴承的校核 (17)3.4 箱体的结构设计 (20)3.5 本章小结 (20)第4章液压缸的设计与计算 (21)4.1 油缸选型确定 (21)4.2 液压缸主要尺寸的确定 (21)4.2.1液压缸工作压力的确定 (21)4.2.2液压缸内径D (22)4.2.3液压缸壁厚和外径的计算 (22)4.2.4液压缸工作行程的确定 (23)4.3 液压缸的强度和刚度校核 (24)4.3.1钢筒壁厚的校核 (24)4.4 液压缸的结构设计 (25)4.4.1缸体与缸盖的连接形式 (25)4.4.2密封装置 (25)4.4.3液压缸的缓冲装置 (25)4.4.4液压缸的排气装置 (26)4.5 本章小结 (27)第5章数字调压阀的设计 (28)5.1 数字调压阀的理论基础 (28)5.1.1液阻网络系统概述 (28)5.1.2 π桥液阻网络 (28)5.2 数字调压阀的结构和工作原理.................错误！未定义书签。
变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构通常由以下几个主要组成部分组成：
1. 操纵杆（操纵手柄）：操纵杆是变速器操纵机构的核心部分，驾驶员通过操纵杆来改变变速器的工作状态。
不同类型的操纵杆可以有不同的形状和操作方式，如手动档车辆通常有一个H 形的操纵杆，而自动档车辆则通常有一个单一的操纵杆。
2. 离合器踏板：离合器踏板位于驾驶员脚下，用于控制离合器的连接和分离。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的转动力不再传递到变速器，使得变速器可以进行换挡操作。
3. 油门踏板：油门踏板位于驾驶员脚下，用于控制汽车的加速和减速。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机产生的动力被传递到变速器，通过换挡操作来调整车辆的速度。
4. 液压控制系统（自动变速器）：自动变速器的操纵机构通常包括一个液压控制系统，用于控制液压元件的工作来实现换挡操作。
这个系统通常由液压泵、液压阀和液压油池等组成。
5. 传感器和控制单元（自动变速器）：自动变速器操纵机构中还包括一些传感器和控制单元，用于检测车辆的速度、加速度和转速等参数，并通过控制信号来实现自动换挡。
6. 传动杆（手动变速器）：手动变速器的操纵机构通常包括一个传动杆，用于选择不同的挡位。
传动杆上通常有一个档位图
示，显示每个位置对应的挡位。
以上是变速器操纵机构的一些主要组成部分，不同类型的汽车可能会有一些额外的部件或调整，但基本原理是相同的。
自动变速器的常见故障一、前言自动变速器是车辆上的重要部件之一，它能够根据车速、负载和发动机转速等因素自动调整齿轮比，使驾驶更加平稳、舒适。
然而，自动变速器也会出现故障，影响车辆的性能和安全。
本文将详细介绍自动变速器的常见故障及其解决方法。
二、自动变速器的工作原理在了解自动变速器的常见故障之前，我们需要先了解它的工作原理。
自动变速器主要由液压系统和机械系统两部分组成。
液压系统：通过油泵将液压油送到液压控制阀中，控制阀根据传感器反馈的数据来调整油路，从而实现换挡操作。
机械系统：由齿轮、离合器、离合片等组成。
当离合片接触时，发动机输出扭矩传递到齿轮上，通过不同大小的齿轮来实现不同档位的换挡。
三、常见故障及解决方法1. 液压系统泄漏液压系统泄漏是自动变速器最常见的故障之一。
泄漏可能是由于密封件老化、损坏或安装不当等原因引起的。
解决方法：检查液压系统的密封件是否损坏或老化，必要时更换。
另外，检查液压系统中的油管和接头是否松动或磨损，必要时进行维修或更换。
2. 换挡不顺畅换挡不顺畅可能是由于离合器片磨损、离合器油泵失效或控制阀故障等原因引起的。
解决方法：检查离合器片是否磨损，必要时更换。
同时，检查离合器油泵和控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。
3. 换挡抖动换挡抖动可能是由于齿轮磨损、离合器片磨损或液压系统故障等原因引起的。
解决方法：检查齿轮和离合器片是否磨损，必要时更换。
同时，检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。
4. 进入倒档困难进入倒档困难可能是由于控制阀故障、离合器片磨损或齿轮故障等原因引起的。
解决方法：检查控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。
同时，检查离合器片和齿轮是否磨损，必要时更换。
5. 变速箱油温过高变速箱油温过高可能是由于液压系统故障、油泵失效或换挡不顺畅等原因引起的。
解决方法：检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。
同时，检查油泵是否失效，并检查换挡是否顺畅。
任务一介绍电控液力自动变速器自动变速器的特点：它能根据发动机的负荷和车速的变化情况自动的选定档位，并进行档位变换，即自动的改变传动比。
自动变速器的优点：1.整车具有更好的驾驶性能 2.良好的行驶性能 3.较好的行车安全性 4.降低废气排放缺点：1.结构较复杂2.传动效率低二.电控液力自动变速器的组成由液力变矩器,齿轮变速机构,液压操纵系统和电子控制系统四个部分组成. 1.液力变矩器安装在发动机与变速器之间,将发动机转去传给变速器输入轴。
相当于汽车上的离合器，但在传递力矩的方式上有不同于普通离合器。
液力变矩器是靠液力来传递力矩，它可改变发动机的转距，并能实现无级变速。
2. 齿轮变速机构齿轮变速机构可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同的档位。
3.液压操纵系统（1）换挡执行机构电控自动变速器的换挡执行机构,包括离合器,制动器,单向离合器三种. （2）液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作,由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成. 4.电子控制系统主要包括电子控制单元,各类传感器及执行器等. 电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况,车速等信号传递给电子控制单元，电子控制单元发出指令给执行器，执行器和液压系统按一定的规律控制换挡执行机构工作，实行自动变档。
三.电控液力自动变速器的控制原理它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，以及节气门开度，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号，确定换档时机，输出换档电信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档时刻和档位的变换，以实现自动变速。
四,电控液力自动变速器的分类1，按汽车驱动方式的不同,分为后驱动自动变速器和前驱动2，按前进挡的档位数不同分为三个前进档，四个前进档，五个前进档3，按齿轮变速器类型的不同分分为行星齿轮式和平行轴式4，按控制方式不同分类分为液力控制自动变速器和电子控制五，自动变速器的换挡方式有按钮式或拉杆式两种类型自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等3。
液压自动变速器的换挡原理液压自动变速器是一种常见的汽车变速器，它通过液压系统来实现车辆的换挡操作。
换挡是指将汽车的传动比从一个档位调整到另一个档位，以满足不同的行驶条件和驾驶需求。
液压自动变速器的换挡原理可以简单概括为以下几个步骤。
第一步，感应车速和发动机转速。
液压自动变速器内部配有传感器，可以实时感知到车辆的当前车速和发动机的转速。
这些数据是换挡过程中的重要参考依据，可以帮助系统判断何时需要进行换挡操作。
第二步，调整离合器和制动器。
液压自动变速器中有多个离合器和制动器，通过控制它们的工作状态可以实现换挡操作。
当需要进行换挡时，液压系统会通过液压控制单元向相应的离合器施加压力，使其脱离或接合，同时会向制动器施加压力，使其制动。
通过调整离合器和制动器的工作状态，可以实现换挡时的动力传递和缓冲。
第三步，调整液压控制单元。
液压自动变速器中的液压控制单元是整个系统的核心部件，它负责控制液压系统的工作。
在换挡过程中，液压控制单元会根据车速和发动机转速的变化，以及驾驶者的操作指令，调整各个离合器和制动器的工作状态，从而实现换挡的平稳进行。
第四步，调整油泵和油阀。
液压自动变速器中的油泵和油阀是液压系统的关键组成部分。
油泵负责产生液压力，油阀负责控制液压流向和流量。
在换挡过程中，液压系统会根据需要调整油泵和油阀的工作状态，以保证换挡时的液压能够得到有效的传递和调节。
第五步，实现换挡。
当液压系统调整好各个组件的工作状态后，就可以进行换挡操作了。
换挡过程中，液压系统会根据驾驶者的操作指令和车辆的行驶条件，逐步调整离合器和制动器的工作状态，以平稳地切换传动比。
同时，液压系统还会控制发动机的转速，以保证换挡时的动力输出和传递的平稳性。
通过以上几个步骤，液压自动变速器可以实现换挡操作。
液压自动变速器的换挡原理基于液压系统的精密控制和调节，能够根据不同的行驶条件和驾驶需求，自动调整传动比，提供舒适和高效的驾驶体验。
液压自动变速器在现代汽车中得到了广泛应用，成为驾驶者的得力助手。
