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脉冲爆震外涵加力涡扇发动机总体性能研究
彭辰旭;郑龙席;卢杰;罗振坤;张佳博
【期刊名称】《西北工业大学学报》
【年(卷),期】2024(42)1
【摘要】为研究外涵装有脉冲爆震燃烧室(PDC)的混合排气涡扇发动机性能,建立其性能模型。
研究了隔离段总压恢复系数和外涵循环参数对PDC特性和整机性能的影响;分析了发动机性能参数对部件参数的敏感性;在相同设计循环参数下与传统加力涡扇发动机性能进行了对比。
结果表明:提高隔离段总压恢复系数能够增大PDC增压比,提升发动机性能;风扇压比一定,涵道比增大,发动机耗油率和单位推力增大;风扇压比增大,涵道比在0.2~0.4时,单位推力先增大后减小,涵道比在0.4~0.5时,单位推力先增大后基本不变,涵道比在0.5~0.9时,单位推力一直增大,但增幅逐渐减小。
不同涵道比下耗油率随风扇压比增大一直减小;发动机性能对直接影响外涵气流状态参数的部件参数敏感性高;由于PDC的增压特性,脉冲爆震外涵加力发动机仅利用外涵部分气流组织燃烧就可使单位推力与传统加力涡扇发动机相当,且耗油率在设计点降低27.7%,非设计点降低12.8%~26.8%。
【总页数】8页(P149-156)
【作者】彭辰旭;郑龙席;卢杰;罗振坤;张佳博
【作者单位】西北工业大学动力与能源学院
【正文语种】中文
【中图分类】V231.2
【相关文献】
1.外涵装有脉冲爆震加力燃烧室的涡扇发动机热力性能分析
2.爆震管结构对脉冲爆震发动机性能影响研究
3.涡扇-脉冲爆震组合发动机内外涵掺混器研究
4.采用脉冲爆震外涵加力燃烧室的涡扇发动机性能研究
5.脉冲爆震外涵加力分排涡扇发动机性能分析
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航空发动机数据采集与监控系统设计李宝安;邓大伟;张帆【摘要】根据航空发动机主要技术参数检测和试车需求，构建了以DSP采集板为核心的现场采集单元，并开发了相应的数据采集软件。
采用现场RS422串口转网络的通信方式，完成了现场采集单元与上位计算机的数据传输。
在上位机利用Visual Basic 6.0设计并实现了发动机地面试车的监控系统的界面及发动机地面试车的其它功能要求。
最终实现了数据采集系统的总体规划以及状态监控系统的设计与实现。
【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2014(000)016【总页数】5页(P38-42)【关键词】航空发动机;DSP;数据采集;监控系统【作者】李宝安;邓大伟;张帆【作者单位】北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，北京100191;北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，北京100191;北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，北京100191【正文语种】中文【中图分类】V241.70 引言航空发动机数据采集在航空工业中占据重要地位，是航空发动机试验研究中极重要的技术工作，贯穿于整个试验研究全过程。
发动机试验依靠数据采集获得精确可靠的试车数据，用来判断和识别发动机是否工作正常，如果没有先进的数据采集技术，想独立发展和建立现代化航空工业是难以想象的。
随着现代航空技术的不断发展，军民用飞机型号和数量越来越多，亟需功能完善、性能可靠、维护使用方便的航空发动机数据采集系统[1]。
航空发动机数据采集与监控硬件系统的任务是要完成试车过程中各个工作参数的测量，并对测量的数据进行监控。
这个过程要完成各个工作参数从原始非电信号到工程值的转换[2]，需要经过以下三个步骤：1）由传感器把原始测量信号转化为易于传输和转换的模拟信号或频率信号；2）数据采集设备把传感器的输出信号转换为计算机可以识别的数字信号；3）计算机通过软件来对这些数字信号进行处理，以得到原始测量信号的工程值大小。
专利名称：一种基于两级爆震的新型吸气式脉冲爆震发动机系统
专利类型：发明专利
发明人：范玮,谭风光,鲁唯
申请号：CN201810884031.6
申请日：20180806
公开号：CN108979899A
公开日：
20181211
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种新型吸气式脉冲爆震发动机，包括空气供给系统，爆震室系统，起爆系统，燃油供给系统，以及相应的控制系统。
本发明提供了一种可在不减少可爆混合物填充量的前提下有效提高爆震发动机运行频率的方法；在一定程度上解决了现有吸气式脉冲爆震发动机燃气反传的问题，对开发可实用大功率爆震发动机提供了新的途径。
本发明的主要特征是：主爆震室为唯一高速旋转部件，通过主爆震室的旋转，控制空气的间歇填充，实现主爆震室内的间歇爆震燃烧。
申请人：西北工业大学
地址：710072 陕西省西安市友谊西路127号
国籍：CN
代理机构：西北工业大学专利中心
代理人：华金
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经验交流 EXPERIEN CE EXCH AN GE基于LabWindows /CVI 和DSC 的数据采集系统装甲兵工程学院 吕强王珂珂沐阿华引 言数字信号控制器(DSC)综合了M CU 面向控制的特性以及DSP 的快速计算功能,具有处理速度快,灵活、精确,抗干扰能力强,体积小及可靠性高等优点,满足了对信号快速、精确、实时处理及控制的要求。
本设计采用的DSC 为T M S320F28335芯片,该器件能够以150M Hz 的频率提供每秒3亿条浮点指令,与定点处理器相比,降低了相关的成本。
数据系统软件的开发需要可靠、快捷的平台,由美国国家仪器公司(N I)开发的LabWindow s/CVI 给测试工程师提供了强有力的虚拟仪器开发环境。
它将功能强大、使用灵活的C 语言与用于数据采集分析和显示的测控专业工具有机地结合起来。
它与传统编程工具VB 、V C 相比,具有强大的数据可视化分析和仪器控制能力,并且具备串口通信功能。
1 系统硬件设计系统硬件主要包括:DSC 处理器及其辅助电路、模拟信号调理电路和U SB 串口通信电路。
系统的结构框图如图1所示。
1.1TMS320F28335特点及ADC 模块特性T I 公司C2000系列的T M S320F28335芯片具有150M Hz 的高速处理能力,具备32位浮点处理单元,其6个DM A 通道支持ADC 、M cBSP 和EM IF,有多达18路的图1 系统结构框图PWM 输出。
T M S320F28335芯片内置16个通道带流水线的模数转换器(ADC)。
ADC 模块主要包括以下特点:12位模数转换模块;2个采样和保持(S/H )器;模拟输入电压范围0~3V;快速的转换时间,A DC 时钟可以配置为25M Hz,最高采样带宽为12.5M SPS 。
此系统中使用的是自主设计的T M S320F28335开发板,实物如图2所示。
图2 TMS320F28335开发板实物图使得PowerPC 更加适合用在空间、成本等方面有诸多限制而接口要求又丰富多样的嵌入式应用系统中。
发动机振动信号采集系统的设计-设计论文发动机振动信号采集系统的设计李晓政（沈阳理工大学，辽宁沈阳110159）【摘要】发动机的振动信号是发动机故障征兆的信息载体，能够表征发动机的技术状况，因此对发动机的振动信号进行状态监测，来发现发动机的故障是一种有效的方法。
随着虚拟仪器技术在自动检测、信号采集、仪器控制和测量方面的快速发展，克服了传统仪器中功能固定、单一、携带不便的缺点，因此本文充分利用虚拟仪器的特点开发了发动机的振动信号采集系统，实现了发动机振动信号的采集与分析。
关键词振动信号；LabVIEW；信号采集与分析作者简介：李晓政（1990—），男，山东烟台人，车辆工程专业，研究方向为车辆系统动力学与控制。
0引言由于发动机技术的不断更新和发展，传统的诊断仪器所具有的功能单一、携带不便、价格昂贵的特点，已经不能满足人们诊断的需要。
此时虚拟仪器技术便产生了，它和PC 机来构成了数据采集系统和诊断系统。
其中数据采集电路用来完成信号的获取与控制，PC机来完成信号的处理存储和显示功能。
由数据采集卡、PC 机和测试系统软件即可构成一台虚拟的仪器（Virtual Instrument，简称VI）, 在实现传统仪器功能的基础上可以通过改进代码来增加诊断功能[1]。
1发动机振动信号采集系统研究1.1信号采集系统软件介绍发动机振动信号的采集系统软件由主控程序的数据采集和数据读取两部分组成，数据处理部分的功能有信号分析处理、参数计算显示和特性曲线的绘制[2]。
本系统设计用的开发环境是LabVIEW8.0，我们可以通过软件编程来实现所需要的功能。
1.2程序的前面板设计前面板是发动机振动信号采集系统的虚拟仪器前面板，有对试验过程中的各种数据进行实时显示的模块。
发动机振动信号的采集系统程序界面应该有如下功能：（1）测试系统开始后，在前面板1输入采集数和模拟参数，然后点击初始化按钮，数据采集卡完成初始化并新建采集任务，而后点击界面上的开始按钮，正常工作指示灯变绿，表示工作正常，对信号调理电路输出的模拟量按既定的采样频率采集，程序将采集到的数据显示成波形图和图表，点击保存按钮，保存采集的数据，点击停止按钮后，程序完成剩下的一系列动作。
