15种交叉口的概述与可视化演示

平面交叉口的分类与特点城市道路上不同流向车辆的转换，必须通过相交道路的交叉口来实现。

根据相交道路在交叉点的标高是否相同，可以把交叉口分为平面交叉口和立体交叉口。

顾名思义，平面交叉口就是指城市道路在同一标高相交叉，其形式取决于城市道路系统的规划、交通量、交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的情况。

根据交叉道路的条数，可分为三路交叉、四路交叉和多路交叉，按交叉的形式，还可分成十字交叉、T 形交叉等类型（图1），其中环形交叉口等在第三章中已介绍过其通行能力，读者已不陌生。

进出交叉口的车辆，当行驶方向互相交叉时可能产生碰撞的地点称为冲突点，当车辆从不同的方向驶向同一方向而成锐角相交时可能产生碰撞的地点称为交织点（图6—2），其中对交通影响最大的是直行—直行、直行—左转和左转—左转这三种冲突点。

在没有交通管制的情况下，n 条（T形交叉算 3 条，十字交叉算 4 条）道路相交时，冲突点的个数为：p＝÷ n2(n—1)(n一2) (6—1)可见随着相交道路条数的增加，冲突点数量呈几何级数上升。

减少或消灭交叉口冲突点的方法主要有色灯管制、渠化交通和采用立体交叉种方法。

其中采用信号控制虽能减少冲突点个数，但也减少了车辆通过的有效绿灯时间，降低相交道路和交叉口的通行能力，因此平面交叉时，相交道路的条数不得超过5条在交叉口上，横向道路行驶的车辆、进入交叉口的左转车辆和横过交叉口的行人，都要占用纵向车辆的行驶时间，使得纵向道路的通行能力不及路段通行能力之半，因此人们常把交叉口称为是制约道路通行能力的咽喉。

在城市道路规划中，必须改变那种只建宽路，不重视交叉口的旧观念，使交叉口的通行能力与路段的通行能力相协调。

为提高交叉口的通行能力，可将交叉口的进口段展宽。

由于增加了进口道的车道条数，弥补了由于横向道路通行车辆所损失的绿灯时间，使交叉口进口的通行能力与路段的通行能力相协调。

当交通量资料缺乏时，为预先控制交叉口用地，进口道展宽段的宽度可确定为：当路段单向三车道时，进口道至少要四车道；当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道；当路段单向一车道时，进口道至少两车道。

农村公路交叉口1. 路侧接入口公路接入口一般指主要公路与低等级公路或公路两旁的企事业单位、居民小区、村庄等生活性道路形成的无信号控制的T 形节点。

农村公路路侧接入口主要解决视距不足和接入道路的车辆与主路车流的冲突问题。

（1）接入道路设置停车（减速）让行标志和标线接入道路应设置停车（减速）让行标志和标线，如果路面不具备施划标线条件可只设置停车（减速）让行标志。

接入道路宽度如果在6m 以上，可施划道路中心黄色虚线（图4-1）。

图4-1 路侧接入口的设置（2）警告标志交叉口警告标志根据视距情况确定，若视距足够可以不设。

警告标志宜设置在危险点前适当距离内，一方面为驾驶员采取相应行动提供必要的准备时间，另一方面避免标志距离危险点过远而导致驾驶员对提示或警告内容的遗忘。

对于农村公路来说，标志的前置距离一般不小于25m，不大于50m；标志前方50-100m 范围内应保持通视。

警告标志的正等边三角形边长不得小于70 C m 。

（1）设置减速丘对于需要强制降速的路口，应设置减速丘。

减速丘一般设在路口停止线后10-20m处，以降低路口通过车速（图3-19左）。

在设置减速丘处应该设置路面高突警告标志（图3-19 右），并在在减速丘前设置减速丘标线，以提前告知道路使用者，避免车辆快速通过减速丘时发生事故。

减速丘标线由设置在减速丘上的标记和设置在减速丘上游的前置标线组成（图3-20）。

图3-1 预制型小型减速丘及相应标志设置（3）道口标柱道口标柱一般设置在公路沿线较小平面交叉两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，防范小支路车辆突然出现而造成意外。

道口标柱上应贴工程级反光膜或附着反射器，必要时可使用道路交叉口发光警示柱。

2m2m 2m2m图4-2 道口标柱示意图为避免道口标柱与路段警示桩混淆，在设置有道口标柱的小型支路口前一定距离内（一般为50m），主路不宜设置警示桩。

（4）道路反光镜对于视距严重不足的接入口，可以设置道路凸面反光镜。

城市交通●§6—1 平⾯交叉⼝的基本形式及其交通分析在整个城市道路⽹中，以平⾯交叉⼝为最多，它对道路⽹的交通运营状况影响也最⼤。

因此，平⾯交叉⼝也是城市道路设计的重点内容之⼀。

⼀、平⾯交叉⼝的形式就相交道路在交叉⼝处的平⾯布置形式来划分，有⼗字形、T形、Y形、X形、错位交叉、多路交叉和畸形交叉等。

通常采⽤最多的是⼗字形，其形式简单，交通组织⽅便，街⾓建筑容易处理，适⽤范围⼴，是最基本的交叉⼝形式；其次是T形交叉⼝，它具有⼗字形类似的特点。

各种平⾯交叉⼝⽰意图详见图6—1。

就平⾯交叉⼝的交通组织形式来划分，主要有⼀般交叉⼝、渠化(拓宽)交叉⼝和环形交叉⼝三类(图6—2)。

环形交叉⼝实际为渠化交叉⼝的⼀个特例，但由于其交通状态的特殊性，且在城市道路中应⽤也较⼴泛，故将其单独列为⼀类。

⼆、平⾯交叉⼝的交通分析(⼀)交叉⼝对道路交通的影响交叉⼝是道路交通的咽喉，在这⾥，各个道路⽅向的机动车辆、⾮机动车辆、⾏⼈均有直⾏和转向的要求，这样势必会产⽣交通的相互⼲扰，引发事故和造成交通的阻塞。

图6—3为某城市的调查统计资料，具有⼀定的代表性。

根据上⾯的资料，约有59％的交通事故发⽣在交叉⼝地带，居所有交通事故类型的⾸位。

此外，车辆在通过交叉⼝时，由于信号控制及其它因素⼲扰，将产⽣很⼤的延误，延误时间约占整个⾏程时间的31％，⽽这31％中约有40％是⾮信号因素引起的。

由此可见，正确地设计●第162页第五章城市道路的平⾯与纵断⾯设计城市道路是⼀种既有⽅向变化⼜有⾼程变化的带状空间构筑物，其中⼼线则是⼀条空间三维曲线。

为了简化设计，⼈们将道路这样⼀种带状空间体分解为平⾯和纵断⾯两⼤部分，分别进⾏研究，然后考虑其组合起来的空间效果。

也就是说，将道路的设计问题，由空间带状体设计转化为⼆维的平⾯设计和纵断⾯设计。

道路中⼼线在平⾯上的投影线称为道路的平⾯线形。

道路平⾯设计的⼀个主要内容就是关于平⾯线形的设计。

道路的纵断⾯线形是指道路中⼼线保持各点⾼程不变沿⾥程展开后的⽴⾯投影线。