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交通影响评价1. 引言交通影响评价是指对新建或改建交通设施对周边交通流量、交通组织、道路安全、环境污染等方面的影响进行评估和分析的过程。
准确评估交通影响对规划和设计具有重要意义，可以帮助决策者了解交通改变所带来的可能问题，从而制定更合理有效的交通措施。
2. 交通影响评价的目的交通影响评价的目的是综合考虑新建或改建交通设施对周边交通系统的影响，客观地评估项目的可行性，发现潜在问题，并提出相应的对策和建议。
其主要目标包括： - 分析交通需要和交通网络的状况； - 预测交通产生的量和流向； - 评估交通对周边环境的影响，如道路容量、交通流量等； - 分析交通对道路安全的影响，并提出相应的交通安全措施； - 提出交通管理和运营的建议； - 为决策者提供科学的依据。
3. 交通影响评价的内容交通影响评价的内容主要包括以下几个方面：3.1 交通量预测通过分析项目周边的主要交通生成点、吸引点，使用交通模型对交通量进行预测。
预测主要考虑的因素包括人口数量、就业机会、商业中心等，预测结果可以为道路设计和交通管理提供参考依据。
3.2 交通组织对项目周边交通流量进行分析和评估，确定项目对现有交通系统的影响，并提出相应的交通组织措施。
交通组织措施包括交通信号灯、交通标线、交通引导标志等，旨在提高交通系统的效率和安全性。
3.3 道路安全评价通过分析交通影响对道路安全的潜在影响，评估项目对交通事故的可能影响，并提出相应的安全措施。
安全措施包括道路改善、交通警示等，以减少交通事故的发生和减轻交通事故的后果。
3.4 环境影响评价对交通影响对周边环境的潜在影响进行评估，包括空气质量、噪音、振动等，提出相应的环境保护措施。
例如，在环境影响较大的地区可以设置绿化带和隔音屏障等。
3.5 交通管理和运营建议根据交通影响评价的结果，提出合理的交通管理和运营建议，以保障交通系统的高效运行。
建议可以包括路网改进、交通管制、公共交通优化等方面的措施。
某项目交通影响评价报告一、项目概述项目是一项新建的工程项目，旨在提升当地的交通运输能力，改善交通拥堵状况，促进经济发展。
项目涉及道路、桥梁等基础设施的建设，预计投资规模较大。
二、项目背景当地目前的交通状况较为拥堵，交通规划部门认为提升交通运输能力是当前发展的迫切需求。
该项目的建设旨在改善交通状况，创造良好的投资环境，促进经济发展和区域一体化。
三、交通影响评价1.交通流量：项目建设完成后，预计将大幅增加交通流量。
该项目所在地交通瓶颈问题将得到缓解，交通流畅度将提升。
2.道路通行能力：项目建设预计将增加道路通行能力。
新建的道路将提供更多的车道和通行线，并采用先进的交通调控技术，优化交通流，提高道路通行效率。
3.停车需求：项目建设预计将增加停车需求。
为了满足日益增长的停车需求，计划建设相应数量的停车场和停车位，提供方便的停车服务。
5.环境保护：项目建设将注重环境保护。
采用绿色建设理念，减少对周边环境的影响，控制施工噪音和粉尘污染，合理利用土地资源，确保项目建设与环境保护的和谐统一四、交通管理措施为了减少施工对交通的影响并确保道路通行安全，项目建设方将采取以下交通管理措施：1.施工时段限制：严格按照规定的施工时间进行施工，避免在交通高峰期进行大型施工作业。
2.交通管制措施：实施交通管制，设立合理的交通分流方案，确保施工区域周边的交通畅通。
3.安全警示标志：在施工现场设置明显的安全警示标志，提醒车辆和行人注意施工区域，确保施工现场的安全性。
4.定期巡查和维护：加强施工现场的巡查和维护工作，及时排除交通安全隐患，确保施工过程中的安全性。
五、风险评估在项目实施过程中，存在一定的风险和不确定性，例如施工期间可能出现交通拥堵、施工事故等风险。
项目建设方将制定相关风险应对措施，保证项目顺利进行。
六、结论该项目的建设对当地交通状况将产生积极影响，能够改善交通拥堵情况，提升交通运输能力。
项目建设方将采取一系列交通管理措施和风险应对措施，确保项目建设过程中的安全性和顺利进行。
交通影响评价内容及要求交通影响评价是指对交通设施建设、交通规划或交通政策实施产生的影响进行评估和分析的一项工作。
交通影响评价的目的是预测交通项目实施后可能对周围交通环境和社会经济环境产生的影响，为相关决策提供可靠的科学依据，确保交通项目的可持续发展和社会效益最大化。
下面是关于交通影响评价内容和要求的详细介绍。
一、交通影响评价内容：1.项目概述：对项目的背景、目的和范围进行介绍，并说明交通影响评价的目标和要求。
2.关联项目分析：评估项目与其他相关交通项目之间的关联性，并分析其可能产生的叠加效应。
3.交通分析：通过交通调查和交通模型等方法，对项目实施后的交通状况进行评估，包括交通流量、交通组织、交通运行、交通安全等方面的分析。
4.环境影响评价：评估项目对周围环境产生的影响，如噪音、空气质量、土地利用等，同时对可能引发的环境问题提出相应的管理和治理措施。
5.社会经济影响评价：评估项目对社会经济发展产生的影响，如就业、收入、土地价值等方面的影响，并分析可能的社会经济效益。
6.社区影响评价：评估项目对周边居民和社区的影响，包括交通可达性、生活质量、社区破坏等方面的评估，并提出相应的社区管理和改善措施。
7.可持续性评价：综合分析项目对经济、社会和环境可持续发展的影响，并提出相应的建议和措施以实现可持续发展目标。
二、交通影响评价要求：1.科学性：评价过程应基于科学的方法和技术，确保结果的准确性和可靠性。
应综合运用交通调查、模型模拟、环境监测等手段，确保评价结果具备科学的可靠性。
2.预测性：评价要对项目实施后可能产生的影响进行合理的预测和分析，以提供未来决策的参考依据。
在交通预测方面，应考虑到项目建设阶段、运营阶段和未来交通发展趋势等因素。
3.客观性：评价过程应具备客观中立的原则，不偏袒任何一方。
评价过程应充分考虑各方利益，并依据科学的依据和方法进行分析和判断。
4.可比性：评价结果应具备可对比性，可以进行不同方案之间的比较和评判。
交通影响评价模板交通影响评价模板一、项目背景（简述项目的背景、目的及主要内容）二、交通基础设施现状（详细描述项目周边的交通基础设施现状，包括道路、铁路、桥梁、港口、机场等）三、项目影响范围与评价指标（对项目可能引起的交通影响范围进行界定，并制定相应的评价指标，如交通流量、旅行时间、交通事故等）四、评价方法与数据采集（使用合适的交通影响评价方法，如交通模型、交通测算等，并说明数据采集的方法和来源）五、交通影响评价结果（对交通影响进行定量或定性评价，并详细分析结果，包括交通拥堵、交通出行便利度、交通事故风险等）六、交通影响的影响因素与机理分析（根据交通影响评价结果，分析交通影响的主要因素和具体机理，如道路承载能力、交通节点设计等）七、交通影响的影响程度评价（对交通影响的程度进行评价，包括正面影响与负面影响，并给出建议）八、交通影响的缓解与补偿措施（针对交通影响的主要问题和风险，提出相应的缓解和补偿措施，如道路改扩建、交通信号优化等）九、交通影响的建设建议与预警提示（根据交通影响评价结果，提出建设建议和预警提示，如道路规划、交通管理等）十、交通影响评价报告编写要求（对交通影响评价报告的编写要求进行说明，包括格式、内容、参考文献等）十一、交通影响评价报告审查与核准流程（对交通影响评价报告的审查和核准流程进行说明，包括相关部门和专家的参与）十二、交通影响评价报告的使用与监督（对交通影响评价报告的使用和监督进行说明，包括项目建设单位和监管部门的职责）十三、交通影响评价报告的修订与更新（对交通影响评价报告的修订和更新进行说明，包括报告的有效期和修订频次）十四、交通影响评价报告的质量控制与保证（对交通影响评价报告的质量控制与保证进行说明，包括验收标准和质检措施）十五、项目实施与交通影响监测（根据交通影响评价报告的结果，实施项目建设并进行交通影响的实时监测和评估）。
xxx学校二期改扩建项目交通影响评价
《XXXX学校二期改扩建项目交通影响评价》
评审意见
基本同意项目交评报告结论，具体评审意见以下：
【项目概况】
1、项目概况介绍了包括建设项目性质及建设规模，对主要规划设
计条件、主要技术经济指标、业态、建设方案等内容本报告均有介绍，建议根据项目性质阐述项目交通特征，用于确定评价日、评价时段和交通量预测。
【启动阈值、评价范围、年限、评价时段、评价日】
2、项目评价范围及评价年限基本合理，评价时段、评价日应补充
开学及学期放假日交通流量。
【交通量预测】
3、建议根据项目性质阐述项目交通特征，补充开学及学期放假日
交通流量预测及平日学校办公通勤流量。
【出入口评价】
4、学校主大门应留有适当面积的校前广场，配有适当的临时停车
泊位，一般不建议外来社会车辆进入校区。
【交通组织评价】
5、学校内部除综合楼和学生宿舍区域周围道路允许机动车通行之
外，教学楼周围其它道路一般不建议通行机动车。
6、交评报告应对校区慢行系统进行评价。
7、建议拓宽校区南北贯穿的道路设计宽度，校区主要道路两侧均
应考虑人行道。
杨庄小学项目交通影响评价0405目录1. 概述 (1)1.1项目背景 (1)1.2项目性质和规模 (2)1.3项目出入口方案简述 (3)1.4研究依据 (4)1.5评价年限与评价范围 (5)1.6评价目标及研究方法 (6)2．现状与规划 (8)2.1土地利用现状与规划 (8)2.2周边道路现状及规划 (9)2.3项目周边主要交叉口 (15)2.4项目区公交现状与规划 (18)2.5项目周边停车状况 (19)3．交通调查和分析 (20)3.1项目区周边路网交通量调查 (20)3.2调查结果分析 (20)3.3主要路段及交叉口服务水平分析 (23)4．交通需求预测 (29)4.1预测思路 (29)4.2预测前提 (29)4.3交通分区 (30)4.4交通需求分析 (30)5．交通影响评价 (36)5.1主要路段交通影响评价 (36)5.2主要交叉口交通影响评价 (39)5.3机动车出入口分析 (40)5.4项目停车设施分析 (42)5.5公共交通供需平衡分析 (44)5.6项目内部交通组织评价 (45)5.7项目区外部交通组织 (48)6．交通改善措施 (50)6.1项目内部交通改善 (50)6.2道路交通改善 (53)6.3公共交通改善 (57)7．结论与建议 (58)7.1结论 (58)7.2其他建议 (58)附图目录1. 概述1.1 项目背景溧阳市杨庄小学项目拟建于溧阳开发区中心区域，项目基地位于正昌东路南侧，秋梧路东侧，东侧为惠民路，南侧为半夜浜路。
整个基地地势平坦，交通便利。
项目地理位置如下图。
图1-1 项目位置示意图（在全市区位）图1-1项目位置示意图（具体位置）项目用地规划为教育用地，小学、幼儿园总用地面积为62680平方米，总建筑面积为40638.7平方米。
根据设计方案，划分为两个地块，小学用地面积为52780平方米，建筑面积为32141平方米；幼儿园用地面积为9900平方米，建筑面积为8497.7平方米。
交通影响评价目录一、概述 (3)1. 交通影响评价的定义 (3)2. 交通影响评价的目的和意义 (4)3. 交通影响评价的范围和对象 (5)二、交通影响评价的主要内容 (6)1. 交通需求分析 (7)1.1 人口增长与迁移 (8)1.2 居民出行模式 (9)1.3 机动车保有量预测 (11)2. 交通供给分析 (12)2.1 道路网规划 (13)2.2 公共交通设施 (14)2.3 交通管理设施 (15)3. 交通效应分析 (17)3.1 交通拥堵效应 (19)3.2 环境污染效应 (20)3.3 社会经济效应 (21)4. 交通管理措施 (22)4.1 交通需求管理 (23)4.2 交通供给管理 (24)4.3 交通引导策略 (24)三、交通影响评价的程序和方法 (25)1. 项目启动与前期调研 (26)2. 交通需求预测与评估 (28)3. 交通供给分析与优化 (29)4. 交通效应分析与评价 (30)5. 交通管理措施制定与实施 (31)6. 结果反馈与后评估 (32)四、交通影响评价的案例分析 (33)1. 城市道路拓宽项目 (34)2. 城市轨道交通新建项目 (35)3. 城市大型商业中心建设项目 (36)4. 城市居民小区建设项目 (38)五、交通影响评价的政策与法规 (39)1. 国家层面的政策与法规 (40)2. 地方层面的政策与法规 (41)3. 交通影响评价的标准化与规范化 (42)六、结论与建议 (43)1. 交通影响评价的重要性和作用 (44)2. 交通影响评价的发展趋势和挑战 (45)3. 对未来研究的建议和展望 (46)一、概述交通影响评价（Traffic Impact Assessment，TIA）是一种对计划中的建设项目（如道路、桥梁、隧道、公共交通设施等）可能对周边交通系统产生的影响进行预测和评估的分析方法。
该评价旨在确保建设项目的实施不会对现有交通系统造成过大的压力，同时最大限度地提高交通效率，保障公众出行安全。
交通影响评价范文交通影响评价，是指对交通项目建设、交通政策调整等所引发的交通问题进行综合评估和预测。
通过对交通影响进行评价，可以对交通项目的可行性进行分析，并为政府决策及相关部门提供决策参考。
在评价的过程中，主要考虑的因素包括交通流量变化、交通拥堵情况、交通安全问题、环境影响等。
首先，交通影响评价需要分析交通需求情况。
交通需求是指人们基于学习、工作、生活、娱乐等活动所需要的交通服务。
通过对交通需求进行分析，可以预测交通流量变化，进而对交通项目的建设和交通政策的调整进行合理规划。
例如，在城市交通规划中，根据预测的交通需求，可以评估是否需要新建道路、铁路、公交线路等，以提供更好的交通服务。
其次，交通影响评价需要考虑交通拥堵情况。
交通拥堵是城市交通发展过程中常见的问题，会导致交通效率低下、环境污染加剧等负面影响。
通过对交通拥堵情况的评估，可以找出交通瓶颈和拥堵点，分析其原因，并提出相应的解决方案，例如增设交通信号灯、改善道路几何形态等，以缓解交通拥堵现象。
最后，交通影响评价还需要考虑交通项目对环境的影响。
交通发展过程中，会引起大量的尾气排放和噪声污染，对生态环境和居民生活造成不良影响。
通过对交通影响的评价，可以预测交通项目对环境的影响，并提出相应的减少污染的措施，例如采用清洁能源交通工具、建设噪音屏障等，以保护环境质量和提高居民生活质量。
综上所述，交通影响评价是对交通项目建设、交通政策调整等所引发的交通问题进行综合评估和预测的过程。
通过对交通需求、交通拥堵、交通安全和环境影响等因素的分析，可以为交通项目的规划和决策提供科学依据，以实现交通发展的可持续性和社会效益。
交通影响评价模板
评价模板如下：
1. 背景介绍：
（1）项目背景：简要介绍项目的背景信息，包括项目的名称、地点、规模等。
（2）项目目的：阐述该项目的目的及其对交通环境的影响。
2. 评估方法：
（1）数据收集：介绍所采集到的相关数据信息，如交通流量、交通方式、交通网络等。
（2）评估指标：列出评价交通影响的主要指标，如交通拥堵、交通安全、出行时间、交通排放等。
（3）评估方法：说明所使用的评价方法，如交通模型、问
卷调查、现场观测等。
3. 交通影响评价结果：
（1）交通拥堵：具体描述在项目实施前后，交通拥堵状况
的变化情况，并给出对比数据或图表。
（2）交通安全：说明项目对交通安全的影响，如事故率变
化情况、交通信号灯设置等。
（3）出行时间：详述项目实施对出行时间的影响，包括平
均出行时间的变化、峰值时段的变化等。
（4）交通排放：说明项目对交通排放的影响，包括上述评
估指标的变化情况，如二氧化碳排放量的变化等。
4. 影响评价结论：
根据上述评价结果，给出对项目影响的总体评估，包括正面影响、负面影响以及可能存在的问题或改进建议。
5. 建议措施：
基于评价结果，提出相应的交通管理建议或改进措施，以缓解可能产生的问题，并提升交通环境的品质。
6. 结束语：
总结评价过程、结果以及建议，并强调评估的合理性和可操作性。
注意：在具体的项目中，根据实际情况可以对模板进行相应修改和调整。
目录1. 概述 (1)1.1项目背景 (1)1.2项目性质和规模 (2)1.3项目出入口方案简述 (3)1.4研究依据 (4)1.5评价年限与评价范围 (5)1.6评价目标及研究方法 (6)2．现状与规划 (8)2.1土地利用现状与规划 (8)2.2周边道路现状及规划 (9)2.3项目周边主要交叉口 (15)2.4项目区公交现状与规划 (18)2.5项目周边停车状况 (19)3．交通调查和分析 (20)3.1项目区周边路网交通量调查 (20)3.2调查结果分析 (20)3.3主要路段及交叉口服务水平分析 (23)4．交通需求预测 (29)4.1预测思路 (29)4.2预测前提 (29)4.3交通分区 (30)4.4交通需求分析 (30)5．交通影响评价 (36)5.1主要路段交通影响评价 (36)5.2主要交叉口交通影响评价 (39)5.3机动车出入口分析 (40)5.4项目停车设施分析 (42)5.5公共交通供需平衡分析 (44)5.6项目内部交通组织评价 (45)5.7项目区外部交通组织 (48)6．交通改善措施 (50)6.1项目内部交通改善 (50)6.2道路交通改善 (53)6.3公共交通改善 (57)7．结论与建议 (58)7.1结论 (58)7.2其他建议 (58)附图目录1. 概述1.1 项目背景溧阳市杨庄小学项目拟建于溧阳开发区中心区域，项目基地位于正昌东路南侧，秋梧路东侧，东侧为惠民路，南侧为半夜浜路。
整个基地地势平坦，交通便利。
项目地理位置如下图。
图1-1 项目位置示意图（在全市区位）图1-1 项目位置示意图（具体位置）项目用地规划为教育用地，小学、幼儿园总用地面积为62680平方米，总建筑面积为40638.7平方米。
根据设计方案，划分为两个地块，小学用地面积为52780平方米，建筑面积为32141平方米；幼儿园用地面积为9900平方米，建筑面积为8497.7平方米。
依据《建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)》，本项目为单独报建的学校(T07)类建设项目，应该在报建阶段进行交通影响评价。
为了保证该项目投入使用后能够拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少项目交通对城市道路交通的影响，项目业主委托我公司对该项目进行交通影响评价，并根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实施建议。
1.2 项目性质和规模本项目小学、幼儿园用地，总用地面积为62680平方米，总建筑面积为40638.7平方米。
根据设计方案，划分为两个地块，其中幼儿园位于东南角，其余为小学用地。
图1-2 项目总平图根据规划设计方案，小学规划为10轨，分两期实施，一期36班，二期发展至60班；幼儿园规划18个班，位于项目东南角。
小学一期和幼儿园预计可在2019年建成并招生投入使用，小学二期为远期发展，因此本次评价对象为小学一期和幼儿园。
表1-1 小学主要经济技术指标1.3 项目出入口方案简述本地块共有出入口6个，其中2个主要人行出入口（小学和幼儿园各1个），4个机动车出入口。
（1）机动车出入口：小学3个，位于正昌东路和半夜浜路；幼儿园1个，位于半夜浜路。
（2）人行出入口：小学人行主入口位于秋梧路，幼儿园人行主入口位于半夜浜路。
（3）地下车库出入口：项目共有1个地下车库出入口，位于小学地块，由X3出入口可直接进出地下车库。
表1-3 项目各出入口宽度及功能图1-3 项目出入口方案图1.4 研究依据1、《江苏省城市规划管理技术规定（2011年版）》；2、《溧阳市城市总体规划(2008—2020)》；3、《溧阳市昆仑片区KL04编制单元控制性详细规划》；4、溧阳市杨庄小学规划建筑设计方案；5、《建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)》；6、《溧阳市建筑物配建停车设施设置标准与准则》；7、《车库建筑设计规范（JGJ100-2015）》；8、《城市道路设计规范(CJJ37-2012)》；9、《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)；10、相关道路交通现状调查资料。
1.5 评价年限与评价范围1.5.1评价年限本项目属于单独报建的学校类建设项目，根据《建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)》其评价年限应为正常使用初年以及正常使用第5年。
拟建项目预计2019年完全建成投入使用，建成1年后即2020年可以达到正常使用状况。
结合溧阳市城市总体规划，确定该项目交通影响评价目标年(评价年限)为2020年，即本项目正常使用初年与城市总体规划年限相同，均为2020年。
1.5.2 评价范围交通影响区域的确定很大程度上取决于开发项目周边用地性质、道路性质、建设项目的出行特征。
一般应根据开发工程所属地区以及受交通影响较大的周围地区来确定，根据《建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)》，单独报建的学校类建设项目，其评价范围应为建设项目邻近的第二条主干路或快速围合的范围。
结合项目基地的区位、开发类型、现有及未来道路网络等因素，本项目评价范围确定为芜太运河-城东大道-北环河-昆仑北路，包含《溧阳市昆仑片区KL04编制单元控制性详细规划》全部范围。
图1-4研究范围图1.6 评价目标及研究方法1.6.1 评价目标本项目将按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，根据项目土地利用性质及项目周围土地开发的情况，分析项目建成后的交通需求和供给关系；针对现状及未来可能发生的交通问题，应用现代交通工程设计理论和规划理念，重点提出客流、人流、停车和公共交通组织方案和改善建议，使本项目建成投入使用后拥有一个良好的外部和内部交通环境。
1.6.2 研究方法本项目将按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的交通影响评价。
具体实施方法如下：1）结合项目所在区域的土地利用现状及周边道路交通现状条件，分析项目所在区域现状交通特征和交通问题；2）根据项目的用地特征和现状交通特征，按照交通影响评价的技术路线和流程，分析预测本项目目标年内部和外部的交通设施供给与需求情况，对供需是否平衡进行分析；3）按照项目的建设方案和目标年项目研究区域的交通特征分析结果，针对项目的内、外部交通提出相应的优化组织方案；4）评价项目建成后对周边道路交通的影响，对出入口设置、停车问题等进行评价，分析道路交通系统及设施可能存在的问题，提出交通改善措施和实施建议。
本次交通影响评价研究流程如下图所示。
图1-5 技术路线2. 现状与规划2．现状与规划2.1 土地利用现状与规划本项目位于溧阳开发区中心区域，项目基地位于正昌东路南侧，秋梧路东侧，东侧为惠民路，南侧为半夜浜路。
项目现状用地为农田，周边地块利用性质如下图所示，东侧基本为农田绿地，西侧地块主要以居住为主。
图2-1 项目周现状土地利用性质根据《溧阳市昆仑片区KL04编制单元控制性详细规划》，项目用地为中小学用地，周边规划地块用地以居住为主，如下图所示。
图2-2 项目周边规划地块用地性质2.2 周边道路现状及规划2.2.1 道路现状项目影响区内项目周边现状的主要由主干路昆仑北路-正昌东路-城东大道组成项目区外围路网，目前周边道路均已建成通车，其中正昌东路是本项目对外出行的最主要道路，拟建项目区周围道路网见下图。
现状道路结构以正昌东路为轴，其他道路与其相交。
规划范围内的主要道路以横向的正昌东路、德盛胜（棠下路）和纵向的昆仑北路、意达路、春梧路、城东大道为主，其余为村庄道路。
其中，城东大道位于昆仑片区以东，规划是一条重要的对外快速路。
村内道路除部分道路为水泥路外，其他道路质量较差，需要改善。
图2-3 项目周边现状路网图现状主要道路情况如下：表2-1现状道路一览表城东大道城东大道位于项目东侧，现状为南北向主干路。
现状为双向6车道，设有路中绿化带隔离。
道路照片见下：城东大道断面图正昌东路正昌东路位于项目北侧，为东西向重要干道。
现状为双向4车道，机动车道两侧设有非机动车道及人行道。
中央采用双黄线隔离，机动车道与非机动车道通过绿化带隔。
现场情况照片见下：正昌东路断面图昆仑北路昆仑北路位于项目西侧，为南北向重要干道。
现状为双向4车道，机动车道两侧设有非机动车道及人行道，设有港湾式公交站台。
中央采用双黄线隔离，机动车道与非机动车道通过护栏分隔。
现场情况照片见下：昆仑北路断面图春梧路春梧路位于项目西侧，为南北向次干道。
现状为双向4车道，机动车道两侧设有人行道，无非机动车道及中央隔离。
现场情况照片见下：春梧路现状断面意达路意达路位于项目西侧，为南北向支路。
现状为双向2车道，机动车道两侧设有人行道，无非机动车道及中央隔离。
现场情况照片见下：意达路现状断面2.2.2 道路规划根据《溧阳市昆仑片区KL04编制单元控制性详细规划》，规划区内道路等级分为四类：快速道路、主要道路、次要道路和支路。
规划区内路网密度为7.46公里/平方公里（含快速路），其中主干路（含快速路）路网密度为 2.23公里/平方公里；次干路网密度为1.67公里/平方公里；支路网密度为3.56公里/平方公里。
图2-4项目周边规划路网图周边规划道路主要由1条快速路、3条主干道、3条次干道以及若干支路组成。
其中城东大道快速路以及昆仑北路、正昌东路主干道已经建成通车，规划道路情况如下表所示：表2-2规划道路一览表规划主要道路断面图如下：图2-5规划主要道路断面图2.3 项目周边主要交叉口项目周围现状多数道路未按规划建成，主要信号交叉口有4个：昆仑北路+德盛胜，正昌东路+昆仑北路,正昌东路+意达路,正昌东路+城东大道，其余均为非信号交叉口，路面条件较差。
重要交叉点具体位置见下图。
图2-6项目影响区内交叉口位置（1）正昌东路+昆仑北路交叉口十字交叉口，为信号灯控制，各方向均无右转渠化。
北进口东进口南进口西进口（2）正昌东路+城东大道交叉口为T型口，信号灯控制，设有右转渠化岛。
西进口北进口南进口（3）正昌东路+春梧路交叉口为T型口，无信号灯控制。
东西进口南进口（4）正昌东路+意达路交叉口为十字型口，受信号灯控制。
北进口意达路设有一处公交站点（意达花园），为距离本项目最近公交站，只有1条线路（32路）。
交叉口北侧公交站2.4 项目区公交现状与规划2.4.1 公交现状评价公共交通的现状服务水平时，应结合公共交通的服务范围，以乘客的步行范围选择，步行范围应根据实际情况在200m~500m之间选取，对于城市中心区等公共交通覆盖率较高的区域，宜取步行范围的下限；对于城市外围区，宜取步行范围的上限。
由于片区路网未形成，现状公交线路主要分布于昆仑北路周边，调查结果表明：项目500米范围内有无公交站点，最近的一处公交站点为意达花园站，布设公交线路1条，为32路公交，起终点为合心村和昆仑东苑。
