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交通运输部行业智能航运发展方案第一章智能航运发展战略规划 (2)1.1 智能航运发展背景 (2)1.2 智能航运发展战略目标 (2)1.3 智能航运发展路径 (2)第二章智能航运技术体系构建 (3)2.1 关键技术梳理 (3)2.2 技术体系框架 (3)2.3 技术创新与迭代 (4)第三章航运基础设施智能化改造 (4)3.1 港口智能化改造 (4)3.2 航道智能化改造 (5)3.3 航运信息化建设 (5)第四章智能船舶研发与应用 (5)4.1 智能船舶研发方向 (5)4.1.1 船舶自主航行技术 (5)4.1.2 船舶能源管理与优化 (5)4.1.3 船舶机械系统智能化 (6)4.2 智能船舶技术应用 (6)4.2.1 船舶自动驾驶系统 (6)4.2.2 船舶能源管理系统 (6)4.2.3 船舶机械故障诊断与预测 (6)4.3 智能船舶产业发展 (6)4.3.1 产业规模与结构优化 (7)4.3.2 产业技术创新与人才培养 (7)4.3.3 产业政策与市场环境 (7)第五章航运业智能化服务模式创新 (7)5.1 服务模式创新方向 (7)5.2 智能化服务体系建设 (7)5.3 航运产业转型升级 (8)第六章智能航运政策法规与标准体系 (8)6.1 政策法规制定 (8)6.2 标准体系构建 (8)6.3 监管机制创新 (9)第七章智能航运人才培养与引进 (9)7.1 人才培养机制 (9)7.2 人才引进政策 (9)7.3 人才队伍建设 (10)第八章智能航运产业协同发展 (10)8.1 产业链上下游协同 (10)8.2 产业跨界融合 (11)8.3 产业生态构建 (11)第九章智能航运国际合作与交流 (11)9.1 国际合作框架 (11)9.2 国际交流平台 (12)9.3 国际标准制定 (12)第十章智能航运发展评估与监测 (12)10.1 发展评估体系 (12)10.2 监测预警机制 (13)10.3 发展成效评价 (13)第一章智能航运发展战略规划1.1 智能航运发展背景全球化和经济一体化的深入推进，航运业在国民经济中的地位日益显著。
航运经济学重点（1）航⾏时间 = 往返航次运距 / 14.5 / 24 = A停滞时间 = 4天航次时间 = A + 4 = B 天（2）燃料消耗及费⽤计算燃料费⽤ = （A*55+5*2+100）* 74.5=C（3）船舶维护费 = B * 12000 = D运营成本 = C + 港⼝费⽤ + D + 其他 = E（4）ws100 = E * （1 + 佣⾦率） / 7500 = ■航运市场形成条件：经济条件、技术条件。
不定期船运输市场：以不定期船运输服务为对象的需求者和供给者之间形成的交易关系。
不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发⽣的变化，不断变更航线和货种的⼀种经营⽅式。
即它没有固定的航线、港⼝、船期和运价主体：（1）不定期船运输市场的供给者：船东（船舶经营者、⼆船东、三船东）。
（2）不定船运输市场的需求者：货主（贸易商、⽣产商、经纪⼈、政府等）主要货种：（1）⼤宗⼲散货：铁矿⽯、煤炭、粮⾕。
（2）⼩宗⼲散货：铝钒⼟、磷灰⽯、农产品、⽊材、⽔泥、废钢铁、肥料等。
（3）液体散货：原油、成品油、液化燃⽓、⽯油化⼯产品等。
船舶类型：⼲散货船、油槽船、油船。
班轮运输市场：以班轮运输服务为对象的需求者和供给者所形成的交易关系。
班轮运输：按照规定的时间表，在⼀定航线上，以既定的挂靠港⼝顺序经常地从事航线上各港间的船舶运输。
特点：定期、定线、定港、定价。
主体：（1）班轮运输市场的供给者：班轮运输公司（经营者）。
（2）班轮运输市场的需求者：货主。
主要货种：⼯业制品、⼯业半成品；农产品、⽣鲜⾷品；贵重货、⼯艺品；邮件、包裹；件杂货。
船舶类型：传统杂货船、全集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船。
租船市场：以船舶运输服务或船舶的使⽤为对象的船东和承租⼈之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租⼈使⽤的⼀种航运业务。
租船市场的租船形式：航次租船（程租）：由船舶所有⼈负责提供⼀艘船舶在指定的港⼝之间进⾏⼀个航次或⼏个航次运输指定货物的租船⽅式。
金融海啸的巨浪冲击全球航运 由美国次贷危机引发的金融危机正愈演愈烈，这一被巴菲特称作“经济珍珠港事件”不仅已经影响到其他国家的金融市场稳定，同时，也在传导和蔓延给包括航运港口业在内的实体经济。
国际货币基金组织发布最新报告认为，此次金融危机是20世纪30年代大萧条以来最严重的一次，实体经济已遭受损害，世界经济普遍下行已无可置疑。
英国德鲁里在最新的“班轮运输报告”中也表示，美国金融危机影响全球所有经济体系，世界没有一个集装箱运输市场能够幸免。
金融危机的影响和破坏力究竟有多大？中国社科院专家认为，金融危机对中国宏观经济增长的最重要冲击是外需下降，不仅美国外需下降，金融危机还造成其他发达国家或地区对中国等出口产品的外需普遍下降。
而作为对外贸进出口贸易依存度很高的航运与港口业，必然受到冲击。
事实上，由于受外部需求减少、贸易税收政策调控、人民币升值等多种因素影响，中国外贸出口增幅从去年8月起已开始逐步放缓，而今年以来，随着次贷危机蔓延，全球经济增长进一步放缓，中国外贸出口增幅明显回落。
“全球经济正处于艰难时期，同时受到发达经济体需求大幅放缓，以及全球各地、尤其是新兴及发展中经济体通货膨胀不断上升的两面夹击”。
IM F 在今年7月发布的《世界经济展望》更新报告中坦承的这一状况，在全球班轮市场得到了明显的印证。
2007年第四季度，由于泛太平洋航线市场的不景气，马士基、日本邮船等班轮公司纷纷撤线、撤下运力，转往亚欧航线，但很快发现，亚欧航线也非预期中的“乐土”。
金融危机损害实体经济世界航运市场准备过冬今年以来，随着运力特别是一批超大型集装箱船的进入，不仅运价大幅下滑，跌至300美元的历史新低，至今仍未见底。
业内人士预计，随着货源需求减少，欧亚航线的集装箱船将会出现无货可运的惨淡局面。
金融危机的巨浪正在吞噬航运贸易的宝贵货源，不仅全球集装箱三大主要东西干线需求已开始减弱，同时，全球经济放缓导致铁矿石、煤炭等干散货需求和海运贸易量增速放缓。
《国际航运经济与市场》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备对国际航运市场的需求、供给和发展趋势进行初步分析的能力，使学生能够完成航运操作等相关岗位的航运分析工作。
前续课程为《国际货运代理实务》、《租船实务与法律》；后续课程为《毕业顶岗实习》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.了解海上运输系统，主要是世界大洋及航线、世界航运中的主要运河与海峡以及海上运输船舶；熟悉国际航运市场的理论基础，掌握航运市场需求和供给的分析；2.了解航运市场的概念、要素、类型及动态和发展趋势；熟悉世界经济周期对航运市场的影响，熟悉租船市场、定期船市场与不定期船市场；3.熟悉航运成本的概念、特点及影响航运成本、运价的因素；掌握运价制定的原理与方法；掌握干散货物、油船运输的供给与需求分析；油船运输的影响因素及油船航运市场预测；4.了解集装箱船、海上集装箱运输的发展；掌握集装箱海运航线、集装箱市场理论与供求分析；5.熟悉造船市场、二手船市场、拆船市场、修船市场、船员劳务市场等航运相关市场；掌握FFA的概念及特点；掌握FFA形态、FFA的风险管理、期货市场与FFA发展；6.了解航运市场预测的概念与种类及其发展趋势；掌握航运市场的定量预测与定性预测。
（二）能力目标1.能够初步分析国际典型航运市场的供需和发展趋势；2.能够计算期租和程租项下的航运成本；3.能够推算航运市场的三大指数；4.能够有效区分航运衍生品。
（三）素质目标1.有较强的经济意识和计算能力；2.能吃苦耐劳，有团队精神；3.具有细致的工作作风；4.养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题并能自主解决问题的学习习惯；5.具有善于与客户沟通和与相关工作人员共事的协作意识。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
第二章 航运市场与金融市场 运输市场的基本要素 （1）运输企业、货主和旅客 （2）运输产品 （3）市场行为 （4）市场秩序 3、运输市场的功能 （l）信息传递的功能信息的发布和传递是市场最基本的功能 （2）资源配置及优化功能运输市场不仅进行着运输产品的交换，而且通过供给和需求的竞争产生市场价格。 （3）结构调整和产品开发功能。 （4）分配和监督功能。 （三）国际航运市场的基本特征 1、国际航运市场影响因素的多重性 2、国际航运市场变动的周期性 3、国际航运市场的不稳定性 4、国际航运市场经营主体的国际性 5、国际航运市场竞争的激烈性 (四）国际航运市场的主要类型 1、不定期船运输市场 按照租船合同的不同，租船又可以分为航次租船、期租船和光船租船等。 2、定期船运输市场（班轮运输市场） 与不定期船运输市场相比较，班轮运输市场有以下特点： （l）市场上的经营者为数不多，但规模较大，市场竞争更为激烈。 （2）争取尽可能多的、稳定的货源是经营成败的关键。 （3）改变航线，退出市场的伸缩性小。
（五）国际航运市场结构 1、市场结构。 2、国际航运市场结构。 （1）完全竞争的航运市场——即期租船市场 （2）不完全竞争的航运市场——期租船市场、班轮运输市场 (一)伦敦市场: 伦敦市场是历史最悠久、租船业务最多的市场，它的成交量占世界租船成交量的30％以上。 （二）纽约市场 （三）东京市场: 东京市场是一个地方性的市场。 （四）汉堡、奥斯陆、鹿特丹市场 （五）香港市场 （六）上海市场 上海市场是我国大陆最大的航运市场，并且以国际航运中心为目标而高速发展。 四、国际船舶市场 （一）二手船市场 1、二手船市场 2、投资二手船的好处 （1）投资额较少。 （2）投资二手船可以立即投人生产运营。 （3）二手船的船舶性能易于掌握。 3、二手船市场影响因素分析 （1）二手船船舶本身的特征。 （2）船舶的有形损耗。 （3）二手船价格也受到相关航运市场中运价的影响。 （4）造船市场是二手船市场的相关市场，新船造价也是影响二手船价格的主要因素之一。 二）国际新造船市场 1、国际新造船市场概述 造船市场是国际航运投资的一个重要投资市场。它是国际航运业运力资源的供给来源。 2、新造船市场影响因素分析 （1）船舶自身因素 ①船舶类型 ②船舶的航区及挂旗 （2）造船厂商因素 （3）贸易谈判因素 （4）船舶保险因素 影响造船价格的因素，除上述因素外，尚有外汇市场的变化。 （三）拆船市场 拆船市场是一个调节国际航运市场运力过剩的重要相关市场。
第二节 国际航运企业 一、国际航运企业 国际航运企业按其所有制性质，可分为国有航运企业、集体航运企业、私营航运企业、中外合资航运企业等。 国际航运企业按其营运方式可分为自营、委托经营、租船营运、联合营运等多种营运形式的企业。 港口的各种功能和作用都必须要通过港口业务来实现。港口业务活动主要涉及三方面的利益：港口经营者希望通过港口经营业务实现自身的利润和效益；港口用户希望通过港口业务实现安全、优质、高效、经济的货物装卸运输；政府希望通过港口实现本国本地区的对外开放创造就业机会，促进本地区的经济繁荣。 外轮理货业务主要分成五大类： （一）件杂货理货 （二）散装货理货 （三）集装箱理货 （四）载驳船理货业务 （五）其他委托业务 六、国际航运经纪人 在航运业中活跃着三种类型的经纪人：船东经纪人、租船代理人和船舶买卖经纪人。 （一）金融市场主体 金融市场主体是指金融市场的交易者。 根据交易者与资金的关系，可将金融市场主体划分为资金需求者和资金供给者两类。 根据宏观国民经济部门来划分，金融市场主体又可分为个人与家庭、企业、政府、金融机构和中央银行五大类。
第三节 金融市场 一、金融市场的定义 二、金融市场要素构成 三、金融市场分类
金融分为“直接金融”，即指没有金融机构介入的资金融通方式；以及“间接金融”，即通过金融机构进行的资金融通方式。 二、金融市场要素构成 这四大要素分别为：金融市场主体、金融市场客体、金融市场媒体和金融市场价格。
(三)按交易中介划分 按金融交易中中介商的作用为依据，金融市场可以划分为直接金融市场和间接金融市场。 直接金融市场是指资金供给者直接向资金需求者进行融资的市场。 间接金融市场是指以银行等信用中介金融机构为媒介，来进行资金融通的市场，例如存放款市场。 (四)按交易期限划分 按偿还期的长短，市场可分为经营短期金融工具的货币市场（money market）和经营长期金融资产的资本市场（capital market） 短期资金市场是行短期资金融通的场所，一般融资期限在一年以内，例如短期存单、票据、货币头寸和国库券等等。 长期资金市场是进行长期资金融通的场所，一般融资期限在一年以上，长的可达数十年，例如股票、债券和长期资金借贷等。 (五)按交易程序划分 按照证券交易的程序为依据，金融市场可以划分为发行市场和流通市场。 发行市场又称为一级市场（ primary market） 流通市场又称为二级市场（secondary market） (六)按交易场地划分 按有无固定的交易场地为依据，金融市场可划分为有形市场和无形市场。 有形市场是指具有固定交易场所的市场，一般指证券交易所、期货交易所等固定的交易场地。 无形市场则是指在证券交易所外进行金融资产交易的总称，本身没有固定的交易场所. (七) 按交易机制划分
按交易机制划分，市场可分为拍卖市场和场外交易市场。 第四节 航运金融市场运行模式 第五节 一、基于融资途径的市场运行模式 1、直接融资模式 2、契约融资模式 契约融资模式主要应用于航运投资信托融资领域. 3、存款融资模式 4、证券融资模式
三、我国航运金融市场的发展 （一）我国航运金融市场 我国现行航运金融业务包括货币市场和资本市场两类。
货币业务主要是指商业银行按照资金盈利性、安全性和流动性的经营原则，通过吸收公众存款，自主发放用于航运开发和船舶购置的的贷款,以及租赁业等。 资本市场的业务主要包括各类航运企业依法，并根据相关程序在资本市场上的的各类融资和资本运作活动。
思考题 1、 简述国际航运市场的基本特征。 2、简述国际航运市场的主要类型。 3、简述国际航运市场的结构。 4、分析二手船市场的影响因素。 5、分析新造船市场的影响因素。 6、简述航运市场的运行模式。 第三章 航运投资与金融分析方法 1.国内生产总值
Y=C＋I＋G＋（X—M） （1） 个人消费C 反映个人或非营利性组织所购买、消费的商品及劳务的市场价值。 个人消费支出主要有三类：耐用消费品、非耐用消费品和劳务 2）投资I 投资由固定资产投资和企业库存两大部分组成 前者是指企业、非营利组织和个人对使用期限1年以上的固定资产的投资
通货膨胀时期的资本收益率会比较高，股息的增长可能赶不上物价的上涨速度，股票价格将最终下跌。 股票内在价值公式为：
式中：P为股票现值 D为上期每股股息 K为资本收益率 g为股息增长率 货币政策与财政政策的搭配主要有以下几种。 ●松的货币政策十松的财政政策； ●松的货币政策十紧的财政政策； ●紧的货币政策十紧的财政政策； ●紧的货币政策十松的财政政策。 货币政策与财政政策一般不会进行同向搭配，而是进行货币政策、财政政策的“松紧”、“紧松”异向搭配 。 （l） I＞Ⅲ＞Ⅱ； （2） I＞Ⅱ＞Ⅲ； （3） Ⅱ＞I＞Ⅲ； （4） Ⅱ＞Ⅲ＞I （5） Ⅲ＞Ⅱ＞I 2.行业分析 按要素密集性质和不同行业对市场要素的不同依赖程度划分，有资本密集型行业、技术密集型行业和劳动密集型行业。 按行业生命周期划分，可以分为成长型行业、发展型行业。成熟型行业和衰退型行业。 按照生产产品的不同划分，可以分为耐用消费品行业和非耐用消费品行业。 按照市场竞争的不同划分，可以分为完全竞争行业、不完全竞争行业或垄断竞争行业、寡头垄断行业和完全垄断行业。
（5）每股净资产 每股净资产=净资产/发行在外的普通股股数 （6）市净率 市净率=股票交易价格/每股净资产
3.1.5 技术分析 第一条假设是进行技术分析的基础。 第二条假设是进行技术分析最根本、最核心的因素。 第三条假设是从人的心理因素方面考虑的。
2.技术分析的要素：价、量、时、空 3.技术分析的一些基本操作原则 风险源于事物的不确定性，是一种损失或获益的机会。
3.2.2 风险的类型和来源 1、风险因素通常分为两类 (1)客观风险因素 (2)主观风险因素 2、风险按其结果的不同可分为纯粹风险和投机风险 3、风险按其是否可以通过投资组合加以分散可分为系统性风险和非系统性风险 系统风险主要包括市场风险、利率风险、购买力风险和汇率风险等。 购买力风险又称通货膨胀风险。 非系统风险包括行业风险、经营风险、财务风险和违约风险等。 1.什么是风险管理 即识别和评估风险
3.2.4 风险的转移 一是保险 二是套期保值 三是分散投资
标准差的计算公式为： 3.2.6 资产选择的决策准则 1. 最大期望收益准则 2. 最大期望效用准则 最大期望效用准则就是指投资者选取各种可能投资项目或方案中期望效用最大的项目或方案进行投资。
（2） 效用函数 按照效用—收益曲线的三种形状，现实中的投资者可分为三种类型：风险厌恶型、风险中性型和风险偏好型。如下图所示：
风险偏好型 r
U(r)风险厌恶型 风险中性型
O 现金流折现法 假设净剩余 = 净现金流，现金流折现即是净剩余折现： PVn = Sn /(1+r)n 第ｎ年的净剩余（Sn）的现值（PVn）由上式求解，其中折现率（r）是一可选变量。
WACC=优先股权重×优先股成本+普通股权重×普通股成本+债务权重×债务成本×(1− 税率)
