国外水泥混凝土路面经验借鉴

埃塞俄比亚某沥青混凝土路面施工实践摘要：本文介绍了埃塞俄比亚沥青混凝土路面的实际施工过程，提出了沥青混凝土路面施工的关键工序质量控制措施，希望对相关道路工程建设有所借鉴。

关键词：路面基层；透层；面层施工；表处路肩；质量控制引言随着非洲国家经济上的崛起，非洲各国对基础设施的需求与日俱增。

公路作为交通基础设施的代表，对于非洲的交通起着至关重要的作用。

在所有的交通方式中，公路运输占据着绝对的优势，公路承担了非洲80%以上的城市和国家之间的货物运输。

但是，非洲公路的现状并不能满足日益增长的公路运输需求，对于公路的需求还非常大，公路建设还有相当可观的市场前景。

根据埃塞俄比亚公路设计规范ERA 2002，以及与埃塞公路局签署的设计合同，目前埃塞俄比亚路面结构多采用面层为：热拌热铺沥青混凝土，厚度为50毫米，下承层由200毫米级配碎石(无胶结料)基层和350毫米级配砾石底基层以及表处路肩组成 (如图1)。

如图1 路面结构横断面1.基层施工及质量控制1.1原材料的检测项目基层为200mm的级配碎石柔性基层，由项目碎石场自行生产，采用反击破碎的加工工艺，母岩为玄武岩。

为了保证基层施工质量，在施工过程中必须严格按照规范的规定和要求，选用符合粒径、强度和级配的碎石。

其质量要求依据埃塞技术规范2002的规定，项目的基层材料试验结果如表1所示。

表1 原材料各项技术指标检测结果1.2基层混合料粒径的选择为了保证级配稳定及易于掺配，项目所用级配碎石基层材料为碎石场生产的三档料，不同粒径混合料备料规格为分别为：0～5mm，5～19mm，19～37.5mm。

三档料筛分结果列于表2，根据筛分结果发现，三档料按照31 ：36: 33的比例进行掺配，合成的级配较好。

表2 各档料的筛分通过率及混合料的合成级配图2 基层料合成级配1.3基层施工项目基层材料采用拌合站进行拌合，其优点在于混合料拌合过程中级配易于控制，同时有利于确保混合料拌合含水率接近最佳含水率，从而确保基层压实度。

美国一处混凝土路面的施工现将美国一处混凝土路面施工情况介绍如下。

按路面宽度划分，此处路面分为三种：1. 环形道路。

总长度 589m。

道路断面如下：2. 两段进入环形路面的直线路面，长度都是 58m。

直线路面的断面：3. 此外，还有三条马路旁0.75m 宽、长度分别为27m；49m；106m 的路面：下面分别介绍这三种路面的施工：一、环形道路：施工时，先铺好骨料（经压实）垫层：所用的骨料：骨料内有石屑和泥土。

骨料垫层经碾压后，要确定垫层顶面的标高和垫层的边界。

为此，在垫层两边拉线绳：线绳高度是根据事先测量立好的木桩设置的：线绳高度定好后，将定位的螺丝拧紧。

线绳的左右位置也是根据木桩确定的。

在确定线绳高度时，用了一个水准管：这样的水准管，用在短距离水平测量上，是很方便的。

线绳卡在钢筋端头的凹槽内或专门的一个塑料夹具的凹槽内：测量用的皮尺，零点在皮尺的端头，并且在皮尺端头有一个薄钢片做的卡子：皮尺端头可以折叠的卡子：这样的小改进，给皮尺的使用带来很大方便：量距离时，只需将皮尺挂在线绳上即可，不需要人拿着皮尺将零点对准线绳。

为了拉紧线绳，在线绳的始端，设立两个钢筋棍：线绳的末端用一个带棘轮的转轮转动拉紧线绳：线绳直径 3mm，强度高，拉不断。

线绳可以拉得很紧、很直。

垫层两边的线绳拉好后，就以线绳为基准，调整垫层表面的标高；确定垫层的边界。

为此，用一台垫层平整机修整垫层的标高和边界：这台机械有两根触杆，与线绳接触，一根用于控制垫层的边界：另一根用于控制垫层的标高：当垫层高出设计标高时，平整机自动铲除垫层高出的部分，并由皮带运输机将铲除的骨料运到前面的汽车上，由汽车拉走：当垫层高度低于设计标高时，由装载机运来骨料填上，由平地机推平：由压路机压实：再由平整机平整。

垫层经过平整后，再用压路机压实。

这样，骨料垫层的标高和边界都达到了设计要求。

平整垫层后，用混凝土摊铺机摊铺混凝土：这是美国高马科公司生产的混凝土摊铺机。

国内外水泥混凝土路面设计方法研究期末结课论文论文题目：国内外水泥混凝土路方法对比研究2013年7月摘要: 综述国内外水泥混凝土路面设计方法。

通过与我国水泥混凝土路面设计方法的对比分析,指出了我国水泥混凝土路面设计中的主要问题和需要改进的关键技术。

关键词:水泥混凝土路面设计方法；存在的问题1 前言在欧美国家高速公路网中，水泥混凝土路面总量占50%左右，且绝大多数水泥混凝土路面使用现状达到了设计要求，而且一些国家的水泥混凝土路面表现出非常卓越的长期使用性能。

我国高等级公路中水泥混凝土路面所占比例并不高，高速公路和一级公路约占25%，二级以下公路所占比例约为40%，但很多水泥混凝土路面远未达到设计使用寿命期就出现了大面积的破损现象，严重影响了水泥混凝土路面在我国的声誉和使用前景。

归根结底国外水泥混凝土路面设计方法在某些方面比我国的设计方法有着较大的优势。

2国外水泥混凝土路面设计方法简介2.1美国AASHTO混凝土路面设计方法美国州公路与工作者协会在AASHTO实验路的基础上，以现时耐用性指数（PSI）作为衡量路面使用性能的指标，制定了AASHTO路面结构设计方法。

设计标准路面结构从开始使用到需要采取重大修复措施时所经历的时段，称为使用性能期。

水泥混凝土路面刚修好时的初始耐用性能指数PSI约为4.5左右，到达需采取重大修复措施时的终端耐用指数PSI1，可取≥2.5或3.0（主要公路）或2.0（轻交通公路）。

在使用性能期内路面耐用性能指数的总变化量：ΔPSI＝PSI0－PSIt即作为路面设计标准。

所设计的路面结构必须能承受使用性能期内行车荷载的累积作用和环境因素的影响，使路面耐用性指标数的下降量ΔPSI不超过上述预定值。

设计参数（1）交通分析选用80KN的轴载作为标准轴载。

采用使用期内的标准轴载累积作用次数。

（2）可靠度水平依据设计道路类型，参照AASHTO标准选定路面的可靠度水平，并选定与可靠度水平相对应的可靠指标β。

第1篇一、引言混凝土作为一种重要的建筑材料，广泛应用于建筑、桥梁、道路等领域。

在美国，混凝土施工技术已经非常成熟，本文将详细介绍美国混凝土施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键技术以及施工后的质量控制等方面。

二、施工前的准备工作1. 工程设计在混凝土施工前，首先需要进行工程设计，包括结构设计、施工设计等。

工程设计是确保混凝土施工质量的基础，设计人员应根据工程的具体要求，综合考虑结构的安全性、耐久性、经济性等因素，制定合理的混凝土结构设计方案。

2. 材料采购混凝土施工所需的材料主要包括水泥、砂、石子、外加剂等。

在材料采购过程中，应选择符合国家标准的优质材料，确保混凝土的质量。

同时，应关注材料的运输、储存和保管，避免材料受潮、变质。

3. 施工现场准备施工现场准备主要包括以下几个方面：（1）施工场地平整：确保施工场地平整，为混凝土施工提供良好的基础。

（2）施工道路畅通：确保施工道路畅通，方便材料运输和施工人员通行。

（3）施工设备调试：对混凝土搅拌站、运输车辆、施工设备等进行调试，确保设备正常运行。

（4）施工人员培训：对施工人员进行技术培训，提高施工人员的业务水平。

三、施工过程中的关键技术1. 混凝土配合比设计混凝土配合比设计是混凝土施工的关键环节，直接影响混凝土的质量。

设计人员应根据工程的具体要求，综合考虑水泥、砂、石子、外加剂等材料的性能，制定合理的混凝土配合比。

2. 混凝土搅拌混凝土搅拌是混凝土施工的重要环节，直接影响混凝土的均匀性和质量。

在搅拌过程中，应确保混凝土搅拌均匀，避免出现离析、沉淀等现象。

3. 混凝土运输混凝土运输是确保混凝土质量的重要环节。

在运输过程中，应避免混凝土出现离析、沉淀等现象，确保混凝土在到达施工现场时仍保持良好的均匀性。

4. 混凝土浇筑混凝土浇筑是混凝土施工的关键环节，直接影响混凝土结构的整体性和质量。

在浇筑过程中，应确保混凝土密实、均匀，避免出现蜂窝、麻面等现象。

国内外公路路面材料循环利用主要技术国外旧水泥混凝土路面就地再利用技术2007/09/18---------------------------------------------------------------------------------------------------水泥混凝土路面再生利用技术在日本、丹麦、荷兰、德国、俄罗斯等国家已经得到广泛应用。

水泥混凝土再生利用技术分为就地再生和集料厂再生。

水泥混凝土路面的就地再生利用技术，是通过专用设备和工艺将旧水泥路面就地破碎、压实，形成稳定的路面基层，实现废旧水泥路面材料的循环利用，有效避免加铺层出现反射裂缝的一种技术。

为了实现水泥路面的就地再生，快速、有效地破碎水泥面板，避免破碎工艺对原路基的影响，人们对水泥混凝土路面的破碎工艺、破碎设备、施工方法等开展了大量研究，不断发展更新。

最早是利用装在挖掘机臂架上的液压破碎镐进行破碎，其施工速度和效果难以适应大面积工程的要求。

目前，国外普遍采用的破碎工艺主要包括MHB型多锤头破碎工艺、RMI 共振型破碎工艺、冲击压稳工艺、门板式打裂压稳工艺、冲击镐凿碎压稳工艺，并开发了相应的设备：多锤头破碎机（MHB）、共振破碎机(RMI)、打裂压稳的机械设备、门板式打裂压稳机（CS）和冲击压实机（IC）。

①打裂压稳工艺。

打裂压稳施工工艺从20世纪80年代开始就在国外应用，在美国是一种普通采用的水泥路面破碎技术。

打裂的断片面积要求在0.11～0.17m2之间，在打裂作业时严禁将路面和基层震碎。

为把损坏的面板打裂，人们制造出了各种相应机器设备。

最早是利用装在挖掘机臂架上的液压破碎镐进行打裂，其施工速度和效果难以适应大面积工程的要求。

在实际施工作业中，一般采用“门板式破碎机”和冲击压实破碎机来打裂旧混凝土路面。

打裂压稳工艺可以延缓加铺沥青混凝土面层反射裂缝的出现，并充分利用原有路面的强度，且施工速度快，节省资金，保护环境。

国外水泥路面设计方法简介摘要：目前世界各国的混凝土路面设计方法都是以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。

本文主要介绍了前苏联舍赫捷尔法、美国PCA设计方法以及日本设计方法，并分别评述了各自的特点。

关键词：水泥路面；舍赫捷尔法；PCA法；日本设计方法0 前言世界各国关于水泥路面设计的理论与方法的各主要组成部分，数十年来被不断的改进与完善，设计方法也更加符合工程实际。

在荷载图示方面，最早才用静力作用点荷载，后来提出了静力作用均布面荷载（如圆形、椭圆形、圆头举行荷载等）；在地基模型方面，一般均采用温克勒地基模型和弹性半空间均质地基模型，至今仍然是世界各国设计方法的基础；在路面板的形态方面，威斯特卡德最早提出了温克勒地基上矩形板在特定加载位置下，荷载应力的求解方法。

后来提出了半空间弹性地基上无限大圆板的求解方法。

随着计算机应用和有限元分析的推官，提出了有限尺寸板在各种模型地基支承下，任意荷载位置的荷载应力求解方法，以及各种不同边界传力条件下的解算方法。

20世纪80年代工程结构设计提出以概率法替代定值法，引入可靠度概念，对于混凝土路面设计，引入可靠度后的设计方法仍然以路面板的极限疲劳弯拉应力作为极限状态指标。

交媾分析的理论基础与分析方法仍然没有本质的变化。

1 前苏联设计方法苏联水泥混凝土路面建筑的发展从本世纪30年代开始。

1937年，在莫斯科至明斯克公路干线的局部路段，第一次铺筑水泥混凝土路面。

1950年以后，水泥混凝土路面建筑的规模逐渐扩大，如罗斯托夫一哈尔科夫一基辅的公路干线以及全长108km的莫斯科环行公路等，都全部采用水泥混凝土路面。

之后，由于公路运输车辆荷载与飞机荷载的增大，水泥混凝土路面与机场道面在苏联使用极其普遍，最近对于预应力混凝土路面、连续配筋混凝上路面等特种路面的发展也极为重视。

苏联在大规模发展水泥混凝土路面与机场道面建筑的同时，系统地开展了有关混凝土路面设计、施工、材料等方面的科学研究工作。

水泥在海外工程中的应用和推广策略随着全球化的进程加速，海外工程的建设需求也逐渐增加。

水泥作为建筑材料的主要成分之一，在海外工程中扮演着重要的角色。

本文将重点探讨水泥在海外工程中的应用情况，并提出相应的推广策略。

一、水泥在海外工程中的应用情况1.1 水泥在道路建设中的应用在海外道路建设中，水泥常常被用作路面的主要构造材料。

它具有高强度、耐久性好的特点，能够承受重载车辆的运行，同时能够抵抗日晒、风雨等自然环境的侵蚀。

因此，许多国家在修建高速公路、桥梁等重要交通设施时，都选择了水泥作为建材。

1.2 水泥在建筑工程中的应用水泥在海外建筑工程中的应用广泛。

一方面，水泥可以用于建造结构坚固的基础和墙体，保证建筑物的稳定性和安全性；另一方面，水泥也可以用于装修工程，如地面砖、墙壁涂料等。

水泥的应用范围覆盖了建筑工程的各个方面。

1.3 水泥在水利工程中的应用在海外水利工程中，水泥常被用于修建水坝、堤坝等重要水利设施。

水泥的高强度和耐水性使其能够很好地抵抗水的侵蚀，保障水利工程的稳定性和可靠性。

同时，水泥也常被用于修复和加固水利设施，延长其使用寿命。

二、水泥在海外工程中应用的推广策略2.1 加强技术交流与合作为了更好地推广水泥在海外工程中的应用，可以加强国际间的技术交流与合作。

可以通过举办国际性的研讨会、技术展览会等活动，吸引各国的专家学者和企业代表，分享经验、交流技术，共同推动水泥在海外工程中的应用。

2.2 推动标准国际化各国对于建筑材料的标准和规范往往有所不同，这给水泥在海外工程中的推广带来了一定的挑战。

因此，可以通过推动标准的国际化，尽量减少标准差异对水泥应用的影响。

可以借鉴国际标准化组织的标准，逐步形成全球统一的水泥标准。

2.3 宣传水泥在海外工程中的优势为了推广水泥在海外工程中的应用，可以加强对水泥优势的宣传。

通过专门的宣传活动，向国外建筑企业和工程师介绍水泥的高强度、耐久性好等优点，让他们认识到水泥在海外工程中的重要性和应用前景。

某国外项目大体积片石混凝土施工经验总结作者：刘勇来源：《城市建设理论研究》2013年第18期摘要：虽然素混凝土在国内已很少运用，但在相对物资匮乏的非洲大陆还偶有利用空间。

本文主要介绍了在某国外项目片石混凝土施工出现的几个问题，并对其出现原因以及随之采取的预防措施进行分析介绍，希望能为今后类似大体积片石混凝土施工借鉴参考。

关键词：大体积、片石混凝土、质量控制中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：一、项目施工中发现的问题：蜂窝、麻面、孔洞部分地区出现纯砂浆薄弱区收缩裂缝分层浇筑错台、涨模、跑模、U型桥台垂直面、斜面斜率变化二、原因分析：蜂窝、麻面、孔洞麻面主要是因为模板表面清理不干净、钢模板脱模剂涂刷不均匀、板接缝拼装不严密、振捣不密实等原因造成；蜂窝的原因是混凝土离析、振捣不实或下料与振捣配合不好等方面；孔洞除了振捣不实之外，还有可能是因为个别片石距离模板太近，甚至接触到模板所致。

纯砂浆薄弱区域出现纯砂浆薄弱区主要是因为浇筑时使用混凝土溜槽下料，预拌料在入模后形成流动斜面，加之在振捣过程中工人有拖拽振捣棒迫使混凝土流动行为，造成细骨料与粗骨料在流动中分离。

收缩裂缝收缩裂缝主要与水泥品种、用水量以及后期养护保湿不到位有关。

错台、涨模、跑模、斜率变化错台、涨模、跑模以及垂直度、斜面斜率的变化主要跟模板本身强度、刚度差，模板支撑不牢、支撑点不够、支撑方式不当以及对拉螺栓设置数量和间距不当有关，另外也与施工管理人员对片石混凝土浇筑细节不够熟悉，施工人员操作不当、责任心不强，班组人员配合不够默契有关。

三、施工控制措施模板支护加固桥台台身分次浇筑，严格控制每次台身模板支护高度。

模板使用前先行打磨，支护完成后均匀刷摸脱模机或废机油。

支护模板宜选用刚强度较好的定型钢模板，已经损坏、变形的模板需修补合格后方可使用。

模板加固采用对拉钢筋对拉，外侧用脚手架进行顶固，并用倒链对拉，以保证模板有足够的强度、刚度，能在混凝土浇筑过程中保持稳定。