《城市道路公共交通站场厂工程设计规范》征求意见稿

UDC中华人民共和国行业标准CJJP CJJ/15-2011城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范Code for design of urban road public transportation stop，terminus and depotengineering（征求意见稿）2011-11-22发布 2012-06-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布前言根据建设部建标函[2005]84号文件的要求，由武汉市交通科学研究所会同有关单位对1987年頒布的《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15-1987进行修订。

编制组经调查研究、总结工程实践经验、参考国际和国内相关标准，并在广泛征求意见的基础上，修订了本规范。

本规程主要技术内容：1总则；2车站；3停车场；4保养场；5修理厂；6枢纽站；7调度中心。

本规范主要对以下技术内容进行了修订：1 在总结国内实践经验和借鉴国内外最新发展成果基础上，对旧版《规范》根据增删内容作适当调整、充实和完善。

如新增枢纽站和调度中心两个章节等；2 重点突出站、场、厂设施的功能和设计要求。

如首末站站房、停车坪，枢纽站停车、保养、抢修、调度、监控等功能得到强化；3 明确界定概念不清和已过时指标。

如停车场总用地规模不能重复计算，必须减去首末站和枢纽站停车用地面积等；4 增加发展新要求。

如公共交通站、场、厂设施用地综合开发利用，站场设计用地指标弹性区间核定，强化公交枢纽站内容，针对公交规划的新技术、新方法，研究多样化的城市公交运输方式，增补电动汽车、智能交通（ITS）等内容；5 方式结构变化。

按照城市公共交通工程建设标准体系修订要求，将旧版《规范》更名为《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》，仅涵盖道路公共交通方式，删除城市水上公共交通内容。

本规范由中华人民共和国住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释。

由主编单位负责具体内容解释。

本规范主编单位：武汉市交通科学研究所（地址：武汉市发展大道409号五洲大厦A座6楼；邮政编码：430015）。

本规范参编单位：重庆市公共交通控股（集团）有限公司、广州市交通站场建设管理中心公交站场管理公司、武汉市公共交通（集团）有限责任公司、武汉市客运出租汽车管理处、武汉市轮渡公司。

本规范主要起草人：李志强、王有元、夏涌、霍斌、杜逸纯、刘依群、王尔义、张铭、刘俊、王定坚、段庆秋、杨云海、蔡振辉、胡惠民、张江路、朱义祥、张四九、胡支元。

本规范主要审查人：目次2.3 出租汽车营业站........................................3.9 多层与地下停车库......................................5.2 库房、道路、其它......................................6.2 综合交通换乘枢纽站....................................Contents1 总则1.0.1为使城市道路公共交通站、场、厂等设施的工程设计做到技术先进、安全适用、经济合理，保障城市公共交通正常、安全运营，制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的车站、停车场、保养场、修理厂及调度中心等城市道路公共交通的站、场、厂的工程设计。

不适用于快速公交、城市轨道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通。

1.0.3城市道路公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局。

1.0.4城市道路公共交通站、场、厂的设计应保障城市道路公共交通畅通和安全，节约资源和用地。

在必须设置公共交通设施的用地紧张地带，宜以立体布置为主，综合开发利用。

1.0.5城市道路公共交通设施设计应与城市社会经济发展水平相适应，因地制宜。

1.0.6本规范是编制、评估和审批城市道路公共交通规划、设施项目可行性研究报告和设计的重要依据。

1.0.7 城市道路公共交通站、场、厂的设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 车站2.1 首末站2.1.1首末站的设置应结合旧城改造、新区开发、交通枢纽规划，并应与其城市公共交通衔接，方便换乘。

2.1.2首末站的设置应根据综合交通体系的道路网系统和用地布局，按以下原则确定。

1选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

2与城市公共客运交通走廊相临近，且便于与其他客运交通方式换乘处。

3首末站宜设置在道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心及等主要客流集散点附近。

4在火车站、客运码头、长途客运站、大型商业区、分区中心、公园、体育馆、剧院等活动集聚地或多种交通方式的衔接点上宜设置多条线路共用的首末站或公共交通枢纽站。

5长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通首末站。

6 0.7万人～3万人的居住小区宜设置首末站；3万人以上的居住区应设置首末站，首末站宜设置在小区出口临近区域。

7首末站设置应使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在800m半径范围内。

8首末站宜靠近公共交通停车场或保养场。

9以300m半径计算，公共交通车站服务覆盖面积不得小于城市用地面积的50%，中心区覆盖率大于70％；以500m半径计算，中心区覆盖率不得小于90%。

10在缺乏公共交通首末站用地的地方，可利用建筑物或道路资源安排首末站，但不应在平交路口附近设置首末站。

2.1.3首末站的规模应按线路所配营运的车辆总数确定，并宜考虑线路发展的需要。

1每辆标准车首末站用地面积应按100 m2～120m2计算。

其中：回车道（行车道）和候车廊的用地每辆标准车用地20 m2；车队办公用地（含调度管理、职工学习、休息室）每辆标准车2 m2～3 m2；绿化用地面积不宜小于该站总用地面积的20%。

当该线路所配营运车辆少于10辆或所用地狭长、高低错落等不宜使用等情况之一时，可乘以1.5倍以上的用地系数。

2首站在不用作夜间停车时，应按该线路全部营运车辆的60%计算；首站如用作夜间停车，用地面积应按该线路全部营运车辆计算。

且不宜小于1000m2。

首站站务房面积不宜小于35 m2。

首末站安排在建筑物内时，用房面积宜因地制宜。

3末站用地面积应按线路全部营运车辆的20%计算。

末站站务房面积不宜小于20 m2。

2.1.4有自行车、摩托车、私家车存车换乘的，应另外附加用地面积。

对位于城市边缘或近郊的首末站，可结合用地条件另增加用地面积。

2.1.5当在首末站建加油设施时，其用地应参照现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的规定，另行核算面积后加入首末站总用地面积中。

2.1.6在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性。

车辆特别集中时，应根据电力供应的可能性和合理性宜将首末站设置在靠近整流站的地方。

2.1.7 无轨电车整流站的规模、服务半径及折返能力按现行国家标准《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-1995的要求执行。

2.1.8首末站的设计内容应符合表2.1.8的要求。

表2.1.8 首末站设计内容注：“√”表示应有的设施，“*”表示可根据具体情况选择，“×”表示可无的设施。

2.1.9 首末站必须站内按最大铰接车辆的回转轨迹设置回车道，且道宽不应小于7m。

在公共交通用地较困难的地方，回车道可利用就近街道。

2.1.10远离停车场保养场或有较大早班客运需求的首末站必须建停车坪，停车坪内应有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。

停车坪的坡度宜为0.3%～0.5%。

2.1.11 首末站的入口和出口应分隔开，且必须设置明显的标志。

出入口宽度应为标准车宽的3倍～4倍。

当站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20%～25%。

在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内，应能目测到站内或站外的车辆和行人。

2.1.12首站候车廊的构成应包括主体结构、站牌、公共信息牌、广告牌、休息凳、盲人道等，并应符合下列规定。

1候车廊应在明显的位置设置站牌标志和发车显示装置。

2夜间廊内应有灯光照明。

3候车廊的建筑式样、材料、颜色等可根据本地的建筑特点设计，宜实用与外形美相结合。

4候车廊设施应达到防雨、抗震、抗风、防雷、防盗的要求。

5候车廊廊长应为以6m的整数倍，且不宜小于18m。

6站亭高度不宜低于2.5m，站亭顶棚宽度不宜小于1.5m，且不应超出顶棚宽度。

7当多块站牌竖向排列，最上面站牌顶边距地面的高度不宜大于2.2m，最下面站牌底边距地面的距离不宜小于0.4m。

8站台长不应小于两辆标准车长加上车辆前、中、后各5m的基准，宽度不应小于2m，且应高出地面0.20m。

站台应采用水泥混凝土材料，厚度不小于0.15m。

9站台可设置隔离护栏，护栏离站台靠马路边缘不宜小于0.2m，护栏宜选用不锈钢材料。

10站亭应采用不易变形、防污性能好、防腐蚀能力强、易清洗、耐辐射的材料；候车亭顶棚应采用隔热性能好、防紫外线的材料；灯箱应易拆卸和维修，且要有良好的防水性能；广告窗应采用易清洁且不易老化、变形、磨损的材料。

11广告窗必须预留三分之一作为公益性广告。

公共信息导向系统应符合现行国家标准《公共信息导向系统设置原则与要求》GB/T 15566.4的规定。

站牌、公共信息牌应有灯光照明装置。

2.1.13末站候车设施应因地制宜，可参照本规范2.1.12条的规定执行。

2.1.14具备条件的首站应设置停车和低级保养功能。

2.1.15首末站停车区道路宜采用混凝土路面结构，当采用沥青混凝土路面结构时，应作抗车辙增强处理。

2.1.16首末站加油、加气合建站时，应按现行国家标准GB50156的规定执行。

2.1.17电动汽车首末站还应安排充电设施用地，并符合安全标准。

应符合现行国家标准《电动车辆传导充电系统、电动车辆交流/直流充电机（站）》GB/T18487.3的规定。

2.2 中途站2.2.1 中途站的设置不应与城市交通管理规则有矛盾，不得妨碍交通。

2.2.2 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的客流集散点上，宜与过街通道、其他交通方式近距离衔接。

2.2.3中途站应沿街布置，站址宜选择在能按要求完成营运车辆的安全停靠、便捷通行、方便乘车三项主要功能的地方。

2.2.4在路段上设置中途停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，叉位设站。

在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时可不叉位设站。

道路绿带或路肩较宽时，宜采用港湾式中途站。

2.2.5 对置设站、同向或异向换乘距离应按现行国家标GB 50220-1995中条的规定执行。

2.2.6 在道路平面交叉口和立体交叉口附近设置中途站时，宜在过交叉口50m以外。

在大城市车辆较多的主干道上，宜设在100m以外。

郊区站点与平交口距离应参照公路等级的停车视距标准，一级公路宜设在160m以外，二级及以下公路宜设在110m以外。