K3+900--K4+220道路结构层测量记录

C01D01(1/7) 施工图总说明

一、工程范围

本工程总设计范围为鄂尔多斯市伊旗阿镇中心城区内道路，共十条道路，分别为3主4次3支路，主干道东西向为文明路，南北向为公园街、腾飞街；次干道东西向为柳沟路、扎萨克路，南北向为达尔扈特街、环城西路；支路为西山规一街、西山支路、西源路。工程总长度为14.73km。

文明路：西起公园街，桩号为K0+044.60，接公园街西侧已建文明路，向东至东外环街，桩号为K3+898.07，与东外环街东侧已建文明路衔接，沿线与公园街、达尔扈特街、阿吉奈巷-宝彦巷、通格朗街、布尔台格街、阿腾席热街、腾飞街、札萨克路-东山西路、东山北街、查干庙街、东外环街11条道路相交，路线全长3853.47米，红线宽度50米。

公园街：北起札萨克路，桩号为K-1+969.90，接札萨克路北侧已建公园街，向南至阿四公路-新可汗路，桩号为K2+143.38，沿线与札萨克路、文明路、商业巷、体育路、民族路、掌岗图路6条道路相交，路线全长2173.48米，红线宽度50米。

腾飞街：北起札萨克路，桩号为K0+000，向南至新可汗路，桩号为K1+648.19，沿线与札萨克路、文明路、富源路、旧可汗路、新可汗路5条道路相交，路线全长1648.19米，红线宽度40米。

札萨克路：西起西山规二街，桩号为K0+336.97，向东至阿腾席热街，桩号为K2+977.61，沿线与西山规二街、环城西路、公园街、达尔扈特街、柳沟巷-阿吉奈巷、通格朗街、布尔台格街、阿腾席热街9条道路相交，路线全长2566.27米，红线宽度30m。

柳沟路：西起公园街，桩号为K0+46.18，向东至通格朗街，桩号为K1+120.38，沿线与公园街、达尔扈特街、柳沟巷、通格朗街4条道路相交，路线全长1074.2米，红线宽度50m。

达尔扈特街：北起札萨克路，桩号为K0+026.78，向南至民族路，桩号为K1+263，沿线与札萨克路、文明路、商业巷-宝彦巷、体育路、民族路5条道路相交，路线全长1153.38米，红线宽度30米。 环城西路：北起柳沟路，桩号为K0+000，向南至文明路，桩号为K0+578.82，沿线与柳沟路、札萨克路、文明路3条道路相交，路线全长524.63米，红线宽度30米。

施工月工作计划（共7篇）

龙岗区丹荷路A标K2+220～K4+320段11月施工计划

1、路基土石方开挖：

（1）、K3+000～K3+320段

第一周：11月1日～11月7日，计划完成土方外运25375方，平均每天外运250车，每车按14.5方计；

第二周：11月8日～11月14日，计划完成土方外运25375方，平均每天外运250车，每车按14.5方计；

第三周：11月15日～11月21日，计划完成土方外运25375方，平均每天外运250车，每车按14.5方计；

第四周：11月22日～11月28日，计划完成土方外运25375方，平均每天外运250车，每车按14.5方计；

月累计进度计划=250×14.5×25=90625方（按有效施工日25日计）

（2）、K2+220～K2+320段

第一周：11月1日～11月7日，计划完成土方外运15225方，平均每天外运150车，每车按14.5方计；

第二周：11月8日～11月14日，计划完成土方外运15225方，平均每天外运150车，每车按14.5方计；

第三周：11月15日～11月21日，计划完成土方外运15225方，平均每天外运150车，每车按14.5方计； 月累计进度计划=150×14.5×21=45675方（按有效施工日21日计）；

2、路基软基处理：

（1）、K2+270～K2+440段超挖换填：（设计换填砂砾3450方，素土14710方）；

第二周：11月8日～11月14日，计划完成软土外运3450方，换填砂砾3450方，完成K2+270～K2+350段换填施工；

第三周：11月15日～11月21日，计划完成软土外运8000方，换填素土8000方；

第四周：11月22日～11月28日，计划完成土方外运6710方，换填素土6710方；

3、高边坡锚杆索施工

（1）、K3+000～K3+085段

第一周：11月1日～11月7日，计划完成该段高边坡第一级平台锚杆（索）钻孔70根，完成锚杆（索）装设；

INDUSTRIALINNOVATION产业创新研究对公路采空区进行勘察及稳定性评价，查明采空区分布及特征，并对采空区进行稳定性计算评价，为下一步是否进行治理设计提供依据。采空区勘察主要是通过收集资料、采空区调查与测绘、移动变形观测、物探、工程钻探等手段进行，稳定性评价方法有开采条件判别法、地表移动变形预计法（概率积分法）、地表移动变形观测法、极限平衡分析法以及数值模拟分析法等。本文基于S233至S315连接线（荥巩界至口头段）项目，介绍该线路采空区勘察和稳定性评价方法。一、工程概况S233至S315（荥巩界至口头段）连接线起点桩号K3+421.5，终点桩号K7+865.325，整体呈东西走向，路线全长4.444km，采用设计速度为80km/h、双向四车道一级公路标准，路基宽24.5m。线路征地范围内有3个煤矿，分别为宏基煤矿、双楼煤矿和富堡煤矿。二、煤矿开采情况（一）富堡煤矿开采情况富堡煤矿矿山目前已建成主、副井和风井，开采煤层为一1煤层和二1煤层。属稳定性煤层，煤层结构简单，在2014年巷道基建完成后发生突水，现一直处于停产状态。（二）双楼煤矿开采情况巩义市米河镇双楼煤矿，开采方式为地下开采，始建于1997年。该矿主要开采一1煤层，矿井开拓方式采用立井单水平（±0）上下山开拓，主、副井和风井均为立井，主井位于矿区南部，副井位于矿区西部，风井位于矿区东南部，井筒落底到一1煤层顶板，开采水平最深为-200m。采煤方法为走向长壁式放炮落煤，全部垮落法管理顶板。该矿于2011年正式关闭。（三）宏基煤矿开采情况宏基煤矿现有生产矿井两对，其中十号井开采一1煤层，谷山井开采二1煤层。十号井位于井田中部，煤层结构简单。立井单水平开拓布置，分区分水平开采，为采区工作面走向后退式长壁式采煤法，炮采落煤，一次采全高。该煤层基本采完。谷山井采用综采分层开采采煤方法，全部垮落法管理顶板。该矿井为煤与瓦斯突出矿井，为了保证工作面的正常接替，采区还配备一个瓦斯抽采工作面。该矿井目前只在-45m水平设置轨道、胶带两条间距30m平行布置的大巷，尚未正式开采。三、工程地质条件巩义市位于豫西黄土丘陵稳定性不均工程地质区，洛阳至郑州黄土岗状平原工程地质亚区。其岩体主要为较坚硬的薄层状砂岩、页岩夹薄层石灰岩组，岩土软硬相间，岩体构造裂隙发育，力学强度具各向异性，一般沿片理方向、软弱夹层面强度降低，并易于风化开裂，抗压强度、抗剪强度垂向和水平方面差异显著，工程地质性质较差。其土体类型主要为弱湿陷性黄土，工程地质性质较差。四、勘察方法本项目勘察方法主要有资料收集、地形测量、采空区调查、物探、工程钻探等。通过收集拟建线路及周边煤矿的开发利用方案、储量报告、动态监测报告、初步设计或安全专篇等技术资料并进行分析，初步掌握了该区块内煤矿的开采情况和采空区的作者简介：薛海峰（1982-），男，汉族，河南焦作人，工程师，毕业于中国地质大学（北京），现主要从事水工环地质勘察工作。公路采空区的勘察和稳定性评价薛海峰（河南省地质环境勘查院，河南郑州450051）摘要：随着经济的发展，我国的公路建设工程也在逐年增加。近几年，国家公路建设蒸蒸日上，新建公路、旧路翻新，每一年国家都在修建公路方面积极投入。在修建公路的过程中，可能会受到地形地貌、自然条件以及采矿活动的影响，其中采矿对修路的影响最为严重。地下开采的煤矿会产生采空区，采空塌陷是一个长期累积的过程，会严重破坏其上部的道路工程。关键词：线路；采空区；勘察；稳定性评价技术创新

港口道路、堆场混凝土铺面垫层的设置

牛晓丹;胡鹏

【摘 要】回填开山石(渣)形成的港口陆域,经过强夯和振动碾压后作为道路、堆场混凝土铺面的土基,当前一般采用的回弹模量为60 MPa,并在土基上设置200 mm左右的碎石垫层.通过大连港建成的工程实例反算土基回弹模量,认为混凝土铺面下采用土基回弹模量过低,可大幅度提高,且根据规范相关规定可不必设置垫层.

【期刊名称】《水运工程》

【年(卷),期】2016(000)007

【总页数】3页(P51-53)

【关键词】混凝土铺面;土基;回弹模量;垫层

【作 者】牛晓丹;胡鹏

【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京 100007;中交水运规划设计院有限公司,北京 100007

【正文语种】中 文

【中图分类】U652.2

港口道路、堆场铺面结构可由面层、基层和垫层组成(图1)。垫层之下为土基。港口陆域形成一般为回填开山石(渣)或吹填砂、淤泥质土，之后进行地基处理。回填开山石(渣)形成的土基，一般要经过强夯处理，再进行振动碾压，然后进行铺面施工。许多工程设置了200 mm左右的碎石垫层，其目的是满足规范“各结构层材料回弹模量应自上而下递减”[1]的要求。碎石垫层之上一般为水泥或石灰粉煤灰稳定粒料，回弹模量为1 300～1 700 MPa。碎石垫层之下为土基，回弹模量常取60 MPa，碎石垫层如级配良好，回弹模量取200～250 MPa，这样就形成稳定粒料1 300～1 700 MPa、碎石垫层200～250 MPa、土基60 MPa的自上而下递减的材料结构层。如果不设置碎石垫层，则从1 300～1 700 MPa的稳定粒料直接过渡到60 MPa的土基，显得相差太大而不协调。但是经过强夯和振动碾压的土基回弹模量远不止60 MPa，至少对于混凝土铺面就产生了是否有必要设置垫层的问题。

1.1 铺面结构

大连港大窑湾港区一期工程5#～7#集装箱泊位箱角间面层为混凝土大板200 mm，基层为水泥稳定碎石400 mm，其下为土基，没有设置碎石垫层，见图2。作业区管理者为经营效益出发,在不允许TL45-5正面吊作业的集装箱堆场区，在其仅200 mm厚的混凝土大板面层上正面吊，运行了5 a，居然没有发现大板有任何破损[2] 。