浅谈水泥混凝土路面设计中的有关问题

关于水泥混凝土路面施工和质量控制的问题研究摘要：近几年来，随着我国经济的快速发展和社会的日益进步，我国的公路建设进入了高速发展时期。

再加上地区之间的交流不断加强，车辆来往越来越多，对公路路面的质量提出了更高的要求。

公路路面一般包括水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种。

本文主要详细阐述了水泥混凝土路面施工各个环节的质量控制，为提高公路工程的整体质量奠定了重要的基础。

关键词：水泥混凝土路面施工质量控制水泥混凝土路面施工，应根据质量管理要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格的质量、投资、工期控制、工序管理和岗位责任制度，对各施工阶段进行全面控制检查，以确保施工质量。

水泥混凝土路面施工主要从以下几个方面进行质量控制。

1 路面施工前期质量控制首先，做好原材料抽检工作。

材料精良是修筑高质量路面的前提条件，进场前控制好原材料的质量非常重要，无论工期怎样紧张，都要把好原材料进场关。

要配备充足的质量检验设备和人员。

施工前，实验室应对混凝土路面工程计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配制试验，以便能够进一步优选原材料和优化配合比，之后出具原材料检验和配合比报告，并应通过监理对原材料抽检和配合比试验验证，然后报业主审批。

重要的原材料供应，如水泥外加剂、养生剂等，和供应商签订合同时，不仅要确定供应量、方式，还要明确各项技术指标等要求。

其次，要加强铺筑试验路段的质量控制。

由于每个工程项目的情况各不同，所用原材料和配合比也不尽相同，摊铺机各项参数也需调整。

因此，在正式摊铺前，必须进行不小于200m的试验摊铺，试验段路面厚度、摊铺宽度、基准线设置、接缝设置、钢筋设置等均应和实际工程相同，通过试验段施工达到质量控制的目的。

在试铺过程中，施工单位应做好记录，监理应检查施工质量并及时和施工方商定有关结果；试铺结束后，业主、监理、施工单位会商试验结果，提出改进意见和注意事项，以便在正式施工中加以改进。

2 路面施工过程中的质量控制在道路施工的过程中，要按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）中规定的项目和频率对混凝土拌和料以及原材料进行检验，要保持混凝土路面平整度、弯拉强度和板厚三大指标的质量控制。

混凝土路面的防滑设计和施工要点一、概述混凝土路面的防滑设计和施工是保障道路交通安全的重要措施之一。

本文将从防滑设计和施工要点两方面详细介绍混凝土路面的防滑措施。

二、防滑设计1. 道路设计在道路设计中，应根据道路用途、交通流量、车速等因素考虑路面防滑性能的要求。

对于高速公路、城市主干道等高速交通道路，应采用较为耐磨的路面材料，并对路面进行防滑处理。

对于低速道路，防滑性能要求相对较低，可以采用较为经济的路面材料。

2. 路面材料选择路面防滑的效果与路面材料的摩擦系数有关，因此选择路面材料时应考虑其摩擦系数。

一般来说，粗糙度大、凹凸不平的路面材料摩擦系数较高，防滑效果更好。

常用的路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土、沥青砂浆等。

其中，水泥混凝土的摩擦系数相对较高，适合用于高速公路等要求较高的道路。

3. 道路标志和标线道路标志和标线不仅可以提高道路的可视性，还可以提示驾驶员注意道路状况，减少事故的发生。

在防滑设计中，应合理设置道路标志和标线，使其与路面防滑措施相协调，提高道路的安全性。

4. 排水设计排水设计是保证路面防滑的重要措施之一。

在防滑设计中，应合理设置排水系统，及时排除路面积水，避免水汽形成，提高路面的防滑性能。

三、施工要点1. 材料准备在施工前，应对材料进行检查，确保材料质量符合要求。

对于水泥混凝土路面，应选择高强度水泥、优质骨料，确保路面的耐久性和防滑性能。

2. 基层处理路面基层应平整、密实，充分振实，确保路面的平整度和强度。

对于基层不平整的情况，应进行修补和加固。

3. 路面铺设路面铺设应按照设计要求进行，确保路面平整、密实，避免出现空鼓、龟裂等缺陷。

在铺设过程中，应注意控制水泥浆的含水量，避免出现过度流动的情况，影响路面的强度和防滑性能。

4. 防滑处理防滑处理是保证路面防滑性能的重要措施之一。

常用的防滑处理方式有刷涂、喷涂等。

在防滑处理中，应选择适当的防滑剂，按照施工要求进行防滑处理。

5. 道路标志和标线道路标志和标线应按照设计要求进行设置，确保其与路面防滑措施相协调。

混凝土施工中常见的问题及对策摘要：分析混凝土结构的常见质量问题和混凝土不同结构部位容易遇到的问题，并有针对性的提出了相关解决措施。

关键词：混凝土常见质量问题、裂缝、蜂窝麻面、露筋、不同结构部位容易遇到的问题、大体积混凝土、大跨结构等。

1、引言混凝土是工程领域最为常用的结构材料，有着方便就地取材、抗压性能强等优点，也有抗拉性能差、自重大等缺点，在工程施工中容易出现裂缝、蜂窝麻面等问题，在不同结构中也会出现不同的问题，如大体积混凝土、现浇大跨结构、墙体等，也会有各自不同的问题，需要制定针对性的应对措施。

2、凝土常见质量问题混凝土常见质量问题有裂缝、蜂窝麻面、露筋等，有些质量问题的影响是比较轻微的，可以事后进行修补，严重的可能需要加固或者凿除重新浇筑。

2.1、裂缝裂缝根据其成因分为干缩裂缝、温度裂缝、沉陷裂缝、撞击裂缝等，各有不同的防治措施。

2.1.1、干缩裂缝干缩裂缝是混凝土内外湿度变化不均匀产生的裂缝，裂缝的位置主要在混凝土的表面，特别是天气炎热、干燥时问题突出。

一般在浇筑后及时进行表现覆盖洒水养生即可，必要的时候要选用保湿性能好的覆盖材料或者根据表现干湿程度增加洒水次数。

2.1.2、温度裂缝温度裂缝是温度作用在混凝土结构上产生的涨缩变形或者在结构上引起了附加应力导致的，在超静定结构中温度作用产生的附加应力非常复杂，往往需要借助有限元软件进行分析。

混凝土路面是典型的容易产生温度裂缝的结构，一方面需要控制路面的厚度，另一方面需要在设置胀缩缝以防开裂。

一般胀缝间距20-40米，要完全断开；缩缝间距3-5米，深度约为路面厚度的1/3。

其他类型的结构根据设计分缝施工，一般将温度裂缝和沉降缝、结构缝等设置在一起。

大面积混凝土结构可以通过预留施工缝，待结构变形稳定后用高一级的微膨胀混凝土浇筑，以减少温度裂缝。

2.1.3、沉陷裂缝沉陷裂缝是混凝土在强度不足导致的断裂，可能是支架下沉、底模拆除过早、混凝土养护不当导致强度不足等问题引起的。

水泥混凝土路面施工中的关键技术问题摘要：采用最广泛的是就地浇注的普通混凝土路面。

因此，防止水泥混凝土路面裂缝的产生，是施工中的关键技术问题。

本文对路面混凝土产生裂缝的原因以及预防措施进行初步分析。

关键词：路面裂缝；预防措施近年来，水泥混凝土路面发展比较迅速，已经成为我国各等级公路路面结构的主要类型之一，其优点是：强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车、有利于带动当地建材业发展。

目前采用最广泛的是就地浇注的普通混凝土路面。

因此，防止水泥混凝土路面裂缝的产生，是施工中的关键技术问题。

本文对路面混凝土产生裂缝的原因以及预防措施进行初步分析。

水泥混凝土路面主要有横向裂缝、纵向裂缝、龟裂，产生裂缝的原因很复杂，以下就几种情况进行分析。

一、裂缝产生的原因（一）横向裂缝1. 混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。

2. 切缝深度过浅由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的收缩缝。

3. 混凝土连续浇筑长度越长，浇筑气温越高，基层表面越粗糙越易断裂。

4. 混凝土路面基础发生不均匀沉陷，导致板底脱空而断裂。

5. 混凝土路面板厚度与强度不足，在行车荷载作用下产生强度裂缝。

6. 水泥干缩性大，混凝土配合比不合理，水灰比大；材料计量不准确；养生不及时都能产生横向裂缝。

7. 混凝土施工时，振捣不均匀产生横向裂缝。

（二）纵向裂缝1. 路基发生不均匀沉陷，如由于纵向沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路堤一侧积水等导致路基基础下沉，板块脱空而产生纵向裂缝。

2. 由于基础不稳定，在行车荷载和水、温度的作用下，产生塑性变形或者由于基层材料水稳性不良，产生湿软膨胀变形，导致各种形式的开裂，纵缝也是其中的一种破坏形式。

3. 混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝。

（三）龟裂1. 混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。

2. 混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。

水泥混凝土路面设计应符合的规定
【学员问题】水泥混凝土路面设计应符合的规定？
【解答】1、水泥混凝土路面的设计应包括面层类型选择与结构层组合设计，接缝构造、配筋和排水设计，各结构层材料组成设计，路面厚度计算，路面表面特性设计等。

2、水泥混凝土路面结构应采用行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计指标。

3、水泥混凝土面层应满足强度和耐久性的要求，表面应抗滑、耐磨、平整。

面层宜选用设接缝的普通水泥混凝土。

面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于 4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa.混凝土预制块的抗压强度非冰冻地区不宜低于50、MPa，冰冻地区不宜低于60MPa.
4、当水泥混凝土路面总厚度小于小防冻厚度，或路基湿
度状况不佳时，需设置垫层。

5、水泥混凝土路面应设置纵、横向接缝。

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。

横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

6、水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

２０１０年第４期　（总第１９４期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪｌＡＮＧ　ＪｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪｌ　Ｎｏ。４，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９４）　

浅谈公路水泥混凝土路面破坏成因及对策　梁春明　，梁晓霞　（１．佛山市顺德区交通工程质量监督站；２．黑龙江省公路工程造价总站）　

摘要：通过对我国路面现状的描述，指出了公路水泥混凝土路面存在的常见病害问题，通过对问题成因的　分析，提出了消除病害的措施和提高质量的方法。　关键词：水泥混凝土路面；问题；质量控制；措施　中图分类号：１３４１６．２１６　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８－３３８３（２０１０）０４—００５４一ｏ２　

ｌ水泥混凝土路面常见问题及产生的原因　１．１路面裂缝、板角断裂　水泥混凝土路面裂缝、板角断裂直接影响路面的使用性　能。雨水从裂缝直接渗入基层，在车辆荷载的作用下，基层　中的细粒材料与水从裂缝一同喷出，致使板体与基础逐步分　离，导致唧泥与板底脱空。　引起水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因主要有以下　两个。　（１）温度应力与荷载应力超过混凝土的抗拉强度，混凝　土面板就会产生裂缝并发展为断板。　（２）混凝土自身收缩（干缩和温缩）及其与基层间强大　摩阻力（静摩擦力和层间粘结剪应力）失衡，在车辆荷载作　用下，使结构层逐步分离，荷载传递应力集中，产生面板破　坏。　１．２路面接缝类病害　包括接缝填料损坏、接缝张开、错台、拱起等。　接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，是产生错台、　唧泥和断裂病害的主要发源地，也是影响路面平整度和传荷　能力的主要因素。水泥混凝土路面的接缝设计与施工历来　被认为是决定水泥混凝土路面质量的最大关键点和难点。　接缝施工是水泥混凝土路面使用性能的决定因素，因此，必　须引起工程建设者的高度重视。　１．３坑洞、露骨　（１）材料因素。水泥混凝土中碎石、砂中含泥量过大，　或有泥块，或混凝土强度不足，在行车作用下，路面被严重磨　损而形成骨料裸露与脱落；　（２）化学反应。这里所说的化学反应即碱骨料反应。　所谓碱骨料反应就是水泥（或混凝土）中的碱与某些活性骨　料发生化学反应，引起膨胀开裂，甚至破坏；　（３）施工因素。在混凝土路面施工过程中，由于局部振　捣不均匀，出现漏振和过振现象，出现大量蜂窝麻面及骨料　上浮泥浆离析现象，在车轮长期磨损下骨料裸露与脱落。　另外，在设计方面，填缝料选择不当、路面板跨越刚性结　构物时配筋不足、各项安全系数选用不当等也会直接或间接　造成上述病害。　２从各环节入手，加强质量控制。进一步提高水泥混凝土路　面的施工质量　２．１加强水泥混凝土路面用原材料的选择与检验　建好高质量水泥混凝土路面的基本物质条件首先要有　精良的原材料，因此，选择好品种的原材料、控制好原材料的　质量就相当重要了。　水泥混凝土指以水泥为胶凝材料，将集料胶结起来形成　的混合料，并经浇筑、振捣、硬化形成的固体材料。《水泥混　凝土路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ３０—２００３）中明确规定“特　重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑　收稿日期：２０１０一Ｏ３—１５　・５４・　硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中轻交通的路面可采用矿渣　硅酸盐水泥…”可见，水泥要求的重要性是不言而喻的了。　除此之外，在选择水泥品种的同时，还要考虑强度等级、注意　水泥中的碱含量以及水泥中混合料种类、掺量等。　在外加剂与混合料（掺和料）的选择上，要依品种不同，　针对性地改变和提高混凝土某一或某些性能指标，减小对混　凝土拌和物的不利影响，比如板结、泌水等现象。　从宏观上来讲，混凝土可视为骨料颗粒分布在水泥浆体　中的两相材料，其中，粗骨料起主要骨架作用的。在粗骨料　的选择上应首选使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和　卵石。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的　三、四级公路混凝土路面使用的粗集料应不低于Ⅱ级，无抗　（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混　凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。有抗（盐）冻要求时，Ｉ级集　料吸水率不应大于Ｉ．０％；１Ｉ级集料吸水率不应大于２．０％；　路面和桥面混凝土的粗集料必须选用分级的集料进行掺配　等等，满足这些指标是修建高质量的水泥混凝土路面的必要　条件之一。　细骨料主要作用主要是填充粗骨料的空隙，宜采用质地　坚硬、耐久、洁净的天然、机制或混合中砂。在条件不允许情　况下，也可使用细度模数在２．０—３．５间的砂，且同一配合比　用砂的细度模数变化应控制在０．３范围内。　另外，在对各种单独材料各项指标的检验的同时，也要　加强材料之间关系的检验，比如说水泥、外加剂与集料的碱　集料反应项目等等。　２．２优化水泥混凝土配合比设计　（Ｉ）强度和耐久性。强度是混凝土力学性能指标，在配　合比设计时，应选择满足规范规定的最小水泥用量和最大水　灰比要求。　（２）工作性。新拌混凝土的工作性又称和易性，是指混　凝土具有流动性、可塑性、稳定性和易密性等几个方面的一　项综合性性能，也是混凝土拌和物在浇注、振捣、成形、饰面　等过程中的可操作性指标。影响混凝土拌和物工作性因素　概括地分为内因和外因两大类，外因主要是指施工环境条　件，包括温度、湿度、风力大小以及影响时间等；最值得重视　的是混凝土拌和物组成材料及其掺配比例的内因，包括原材　料特性、单位用水量和砂率等几个方面。　２．３严格控制水泥混凝土路面的施工质量　（１）施工前准备　建立健全的施工质量保证体系，选择使用与公路等级相　适应的的路面摊铺机械设备与工艺方法，制定科学、严密的　施工组织设计。　（２）试验段　试验段是指在与施工条件等同的条件下实施，通过在指　定工作段先试验性地组织施工、测算、总结，得出所有必需的　第４期　梁春明，梁晓霞：浅谈公路水泥混凝土路面破坏成因及对策　总第１９４期　工作参数和施工经验，根据试验成果指导正式生产。试验段　长度不宜短于２００　ｍ。试铺中，施工人员应认真做好各项记　录，结束后，要进行全面技术分析，解决施工过程中出现和可　能出现的各种问题，最终提出试验段总结报告，上报业主和　监理，待批复后，方可指导工程施工。　（３）水泥混凝土拌合物　路面开工前，应准确测出各种原材料的含水率，确定施　工配合比，再根据天气情况（温度、风速）和运距等对混凝土　的出厂坍落度进行调整（一般情况下均为增加坍落度），充　分保证施工现场拌和物工作性要求。需要注意的是，坍落度　的调整，应在保证水灰比不变的情况下增加或减少水泥浆数　量。　（４）路面铺筑　①基准线设置。分为拉线、滑靴、铝方管和多轮支架等，　我国规定仅可以使用拉线方式。基准线桩应钉牢固，间距不　大于１０　ｍ，在竖、平曲线段视曲线半径大小适当加密；基线　长度不宜大于４５０　ｍ，拉力也不宜小于１　０００　Ｎ。需要强调的　是，基准线安装完毕后严禁扰动、碰撞或振动，一旦碰撞变　位，应立即重新测量重新调整。　②布料。混凝土拌和物布料高度应控制在螺旋搅笼最　高点以下，松铺系数在１．０８—１．１５之间（根据试验段数据确　定）为宜，填料后并进行人工初平。　③铺筑作业技术要领。摊铺时，操作滑模摊铺机应缓　慢、匀速、连续不问断，速度控制应在０．５～３．０　ｍ／ｍｉｎ之间；　振捣频率控制在９　０００　ｒ／ｒａｉｎ左右，也可在６　０００—　１１　０００　ｒ／ｒｅ＿ｉｎ之间调整；坡路段施工，上坡最大５％，宜将挤　压底板前仰角适当调小，下坡最大６％，宜将前仰角宜适当　调大；弯道最小半径不应小于５Ｏ　ｍ；路面软拉毛表面砂浆层　为４　ｍｍ左右，硬刻槽时为２—３　ｍｍ。另外，机械手还应密切　观察铺筑路面效果，发现问题立即解决。　④平面交叉和匝道段施工。平面交叉和匝道施工关键　在于，一方面保证这些部位路面的高平整度，另一方面匝道　路面边缘保证圆滑的曲线。一般方法为摊铺机振动仓加隔　板，关闭隔板外侧振捣棒形式，也可采用三辊轴机组等小型　作业机具。　２．４做好混凝土浇筑完成后的其他工作　（１）养生　混凝土板做完后，应及时养护。养护大致分为湿治养护　和薄膜养护两类。在雨季或养生用水充足的情况下，可采用　履盖砂、麻袋片、草帘、稻草等进行洒水养生，这是工程上最　普遍的方法之一，其关键在于保证履盖物底部在养生期间处　于潮湿状态。施工单位可根据具体天气情况确定每天洒水　遍数。当昼夜温差大天１０℃以上的地区或日平均温度小于　５℃时，还应采取保温措施。当采用养生剂养生时，养生剂　的喷洒剂量、成膜厚度应足以形成完全封闭的均匀薄膜。养　生剂喷洒时间一般宜在表面混凝土泌水完成后进行，除面板　表面外，两侧也应喷洒。单独采用一种养生剂时，保水率应　达到９ｏ％以上，一般不应小于３００　ｍｌ／ｍ　原液。当采用塑料　薄膜方法时，应以不压没细观抗滑构造时开始。薄膜厚度　（韧度）应合适，宽度应大于覆盖面６０　ｃｍ以上，并应加颗粒　重物盖严实，防止被风吹开。　无论采用哪种方式，均应特别注意前７　ｄ的保湿与保温　效果。一般养生天数宜为１４～２１　ｄ，高温天气不宜少于　１４　ｄ，低温天气不少于２１　ｄ，可适当延长。掺粉煤灰路面则　不宜少于２８　ｄ。养生时间一般至混凝土弯拉强度达到设计　强度的８０％以上方可停止，与此之外，混凝土养生期间还要　严禁人、畜、车辆通行。　（２）切缝与填缝　横向缩缝多采用切缝形式，包括全部硬切、软硬结合切　和全部软切三种。当混凝土强度达到设计强度的２５％一　３０％时，方可进行切缝。切缝宽度控制在４—６栅为宜。　路面开放前应及时填缝。填缝时，缝内必须保持清洁干　燥，必要时可使用机具对缝中的尘土和污染物等进行清理。　填缝材料应选用与混凝土粘结力强、回弹性好、适应混凝土　收缩、不溶于水、不渗水、高温不流淌、低温不脆裂、耐老化材　料，常用的有聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青类、聚氯　乙烯胶泥、沥青橡胶类、沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等。填缝　料的灌注深度宜为３Ｏ～４０　ＩＩＵＴＩ，灌注高度夏天宜与面板平　齐，冬季宜稍低于面板。　３结语　水泥混凝土路面质量控制应贯穿整个路面形成过程，　需要建设单位、设计单位、施工单位、监理单位以及政府主管　部门各司其职、密切配合。在施工过程中，应首先从原材料　人手，充分重视各道工序规范的操作和人为因素影响。　要建造高质量的水泥混凝土路面，在采用规范要求的检　查与验收标准同时，还必须了解、掌握路面形成的机理，从而　更有效地进行质量控制。只有这样，才能促进我国公路事业　健康稳步地发展。　

关于水泥混凝土路面质量控制的探讨摘要：本文主要阐述了水泥混凝土路面施工过程中，路基强度分析与控制、路面原材料控制、混凝土配合比控制等，论述了其相关的各项因素，结合笔者自身的道路施工经验，对全文阐述的方面进行探讨。

关键词：水泥混凝土路面；原材料；基层；质量控制一、引言我国公路建设规模在不断的增多，存进了整个交通运输环境的改善和提升。

交通基础设施的建设已经趋于完善，但随着交通流量、交通荷载、轮胎压力的增加，道路路面出现许多的质量问题，直接影响到道路的使用能力和长短。

加大控制好水泥混凝土路面的质量，是公路建设者面临的重要问题。

二、水泥混凝土路面设计阶段的质量控制水泥混凝土路面设计要所设计道路的交通流量、过往车辆的载重吨位和频率，结合当地的气候、水文、地质、建筑材料性能、市政工程施工企业的实践经验以及技术和设备水平、养护和维修条件等，通过综合经济分析，做出符合使用要求并与环境协调一致的路面设计来；设计内容应包括垫层、路基和路面的结构构造与组合设计，板厚设计、板的平面尺寸设计和接缝构造设计，水泥砼混合料的配合比设计等。

路面砼的设计强度一般以28天龄期的抗压与压弯强度为标准，此外，还应作耐磨性和抗冻融、抗盐蚀等耐久性试验，以确定其抗冻强度和耐久性指标。

三、水泥混凝土路面施工阶段的质量控制水泥混凝土路面施工是一个综合性的工艺过程，其质量控制包括对原材料的质量控制、配合比优化设计、施工机械选择和施工过程控制等多个环节。

（一）、对原材料的质量控制。

1.水泥品种及其强度等级是保证水泥砼路面质量的首要因素；考虑到城镇水泥砼道路投入使用后要经受的各种车辆静载、冲击荷载、摩擦及气温和环境变化带来的冻融、盐蚀作用对它的侵害，应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应不低于32.5级，水泥的各项技术指标必须符合国家标准，必须抽样检验的项目包括颗粒细度、安定性、凝结时间（初凝和终凝）、胶砂强度等，必要时还应控制水泥中游离氧化钙及碱含量，以防止砼发生碱骨料反应，严重影响路面的耐久性。