2012-飞机总体设计-6第六讲-起落装置布置

3.主减震支柱的工作
4.主减震支柱的封严 （1）封严组件的工作 （2）注意事项
38
第二节 起落架减震装置
三、油气式减震支柱的维护
（一）油、气罐充量不正常对减震性能的影响 1.减震器装置过软或过硬的原因及危害
（1）减震器的气压或减震器的油量小于规定数据对减震性能的影响 （2）减震器的气压或减震器的油量大于规定数据对减震性能的影响
57
第四节 前轮转弯系统
二、前轮转弯机构与前轮中立机构
（一）前轮转弯机构 1.前轮转弯系统工作原理
58
第四节 前轮转弯系统
2.B-737前轮转弯系统
1. 2.
系统说明 系统描述
①
② ③
一般附件位置 附件相互关系 一般工作

20
21
第一节 起落架简介
三、起落架的收放形式和收放机构
（一）起落架的收放形式 起落架的收放形式通常是对主起落架而言的。大致可分 为沿翼展方向收放和沿翼弦方向收放两种形式。 1.沿翼展方向的收放 单发送机飞机的起落架大多是沿翼展方向收放的。
22
第一节 起落架简介
（一）起落架的收放形式
1.沿翼展方向的收放 某型歼击机起落架 沿翼展方向收起时的情 况如图4.1-25所示。
25
第二节 起落架减震装置
一、起落架减震器
（一）橡皮减震器和钢质减震器
图4.2-1所示为一种简单的橡 皮减震器。
图4.2-2所示为一种简单的钢 质减震器。
26
第二节 起落架减震装置
一、起落架减震器 （二）油液橡皮式减震器和油液弹簧式减震器 通过迫使油液高速流过小孔，产生剧烈摩擦来增大热耗 作用。
8
9
第一节 起落架简介

• 在起飞滑跑时，要求较高的驾驶技术。 • 延长了着陆滑跑距离。 • 因为需要安装大功率的转弯操纵机构，
和在两侧机翼下面安装辅助支点，故其 重量要比前三点式起落架的重量大。
多支点式起落架
波音-747、C-5A飞机的起落架
其它的一些布局型式
• 三翼面 • 飞翼 • 联结翼(Jointed Wing Configurations) • 双机身(Double Fuselage Configurations) • 前掠翼布局型式 • 斜翼布局型式
–可采用较短的起落架；
–座舱内噪音较小；
–减小飞行阻力
公务机的构形
HondaJet
4.起落架的型式和收放位置
• 后三点 • 前三点 • 自行车式
后三点
• 优点： - 尾轮小而轻，设计简单； - 可以利用气动阻力提供减速力；
• 缺点 - 着陆时操纵困难 - 起飞和着陆滑跑时不稳定 - 后三点起落架不能用于喷气式飞机
• 缺点
– 升力线斜率较小，飞行速度较小时需较大的迎角，才能提供足够的 升力。
– 对于小展弦比大后掠角的三角翼，当迎角较大时，将产生强烈的下 洗气流，尾翼布置困难。
不同形式的三角翼
幻影2000
阵风（法）
"协和"号超音速客机
后掠翼 、三角翼与小展弦比的比较
因素
阻力（M1.6)
阻力（ M>1.6）
重量 升力线斜率
- 噪声小 - 稳定性好 4）起落架：前三点型式，安装在机身上
三面图（草图）
为什么要采用“T” 平尾
• 优点：
✓ 避免机翼下洗气流和螺旋浆 滑流的影响：1）减小尾翼振 动；2）减小尾翼结构疲劳； 3）避免发动机功率突然增加 或减小引起的驾驶杆力变化

广泛用于着陆速度较大的飞机在着陆过程中操纵驾驶比较容易具有滑跑稳定性由于机身处于接近水平的位置故飞行员座舱视界的要求较容易满足着陆滑跑时可以使用较强烈的刹车有利于缩短滑跑距离缺点在于前轮可能出现自激振荡现象即前轮摆振所以需要加减摆器起落架的布置形式四轮式自行车式多小车式重量大约在50000lb以下时尽管就万一有一个轮胎瘪胎情况下的安全性而言在每个主轮支柱上采用双轮好些但通常每个支柱还是采用单主轮重量50000150000lb甚至到250000lb每个支柱一般都使用双轮重量200000400000lb通常采用重量大于400000lb采用四个轮轴架每一轮轴架带4个或6个机轮以便沿横向分散飞机的总载荷由此引起的擦地角防倒立角要满足飞机在起飞抬前轮到主轮离地和着陆接地时应只能有机轮接触地面且在跑道与飞机的所有其他部分之间应有适当的间隙其他部分包括后机身平尾翼尖机翼翼尖螺旋桨叶尖或发动机吊舱等72主要几何参数擦地角对应于飞机尾部刚刚触地起落架支柱全伸长轮胎不压缩时机头抬起最高时的姿态机头抬起
7.2 起落架布置
起落架的布置形式
自行车式
四轮式 多小车式
5
7.2 起落架布置
形式和轮数与飞机重量的典型关系
双前轮使用普遍， 双前轮使用普遍，尤其是对采用弹射起飞的舰载机 以下时， 重量大约在 50,000lb 以下时，尽管就万一有一个轮 胎瘪胎情况下的安全性而言， 胎瘪胎情况下的安全性而言，在每个主轮支柱上采用 双轮好些， 双轮好些，但通常每个支柱还是采用单主轮 ），每 重量 50,000 ~ 150,000 lb（甚至到 （甚至到250,000lb），每 ）， 个支柱一般都使用双轮 重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 轮的小车式 重量大于400,000 lb ，采用四个轮轴架，每一轮轴架 采用四个轮轴架， 重量大于 个或6个机轮 带4个或 个机轮，以便沿横向分散飞机的总载荷 个或 个机轮，

3.05hcg Wg 9.81F
（ 2-2）
（ 2-3）
（ 2-4）
（ 2-5）
=10.5+10.5 =21kN 承受最大总载荷的25.4%
-9-
哈尔滨工业大学工程硕士学位论文
步骤8：初步选择轮胎。 主起落架分为左、右主起落架，每个主起落架有一个支柱，每个支柱装一个 轮胎；前起落架有一个支柱，该支柱上装两个轮胎。
襟翼 图 2-2 主起侧向位置影响因素
其他
-6-
第 2 章 起落架总体布局研究
步骤1：确定该型飞行器平均气动力弦 MAC位置。 由机翼外形计算出飞机平均气动力弦 MAC，平均气动力弦 MAC的确定由总 体气动设计人员提供 步骤2：飞机重心在前限及后限位置。 该极限由飞机总体部门提供 参考基准面„„„„„„机头前 1.000m（3.28ft）处垂直于飞机纵轴的平面 后重心限制„„„„„„„„„„„„全重量基准面后 8.007m（ 26.27 ft） 前重心限制„„„„„„„ 4800 kg(10582 lb) 或以下时的前重心在基准面后 7.551m(24.774ft) ；直线变化到 6200 kg(13668 lb) 时的基准面之后的 7.613m(24.977ft ） ；直线变化到 8400 kg(18520 lb) 时的基准面之后的 7.800m(25.591ft) 。 平均气动力弦长度„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2.074 m(8.871 ft) 平均气动力弦前缘位置„„„„„„„„„„„„„„ 7.281 m（23.888 ft） 重心限制详见图 2-3。
- 10 -
第 3 章 起落架总体方案分析与确定
第 3 章 起落架总体方案分析与确定
3.1 引言
本章是在第二章的基础上进行进一步的细化设计及工程计算。在第二章未 考虑起落架空间几何，收放形式，上下位锁，作动形式，结构尺寸，缓冲性能， 刹车及地面操纵性能等问题的情况下，本章主要对结构尺寸、缓冲性能和刹车 三个方面进行具体分析和详细设计。 起落架结构尺寸设计是与起落架各种功能密切相关的，例如起落架主支柱 外筒设计，其直径是与缓冲器有直接关系的。支柱外径尺寸由乘以一定系数确 定，而主支柱缓冲器内径可通过计算缓冲器压气面积得到。