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高原冻土区路基施工技术及质量控制浅述发表时间：2019-05-13T13:58:57.270Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：雷晓明[导读] 在高原多年冻土区修筑公路，路基是成败的关键，高原多年冻土区修筑路基以后，改变了地气间的热交换条件和水热输运过程，表面热交换条件的改变，打破了气候与天然多年冻土之间的热平衡条件，路基内部逐年的吸放热不均衡致使净吸热增加，下伏土体温度升高，导致多年冻土融化，严重威胁路基的稳定性。
青海天路交通工程建设有限责任公司青海西宁 810000摘要：在高原多年冻土区修筑公路，路基是成败的关键，高原多年冻土区修筑路基以后，改变了地气间的热交换条件和水热输运过程，表面热交换条件的改变，打破了气候与天然多年冻土之间的热平衡条件，路基内部逐年的吸放热不均衡致使净吸热增加，下伏土体温度升高，导致多年冻土融化，严重威胁路基的稳定性。
国内外工程实践证明，由于地质条件的复杂性和敏感性，多年冻土区公路的病害率比非多年冻土地区道路病害率要高出很多。
对于多年冻土区工程而言，为保证其使用寿命及长期服役性能，保持下部冻土的热稳定性成为科研、工程设计及施工人员的首要目的。
因此，本文主要研究高原冻土区路基施工技术及质量控制，希望通过本专题的研究，掌握公路建设和运营对路基下多年冻土的影响程度，为我省冻土地区农村道路工程建设及其病害防治提供科学依据，能够对高原冻土区路基工程施工实践有一定的参考作用。
关键词：高原多年冻土区；路基施工技术；质量控制1高原冻土路基工程概况本文主要研究的高原冻土路基工程概况是刚油公路瓦颜山至江仓段公路工程。
刚油公路位于青海北部牧区，该工程穿越大片高原多年冻土区，公路等级为三级，路线全长37.152258km，工程于2014年11月5日开工，2016年11月交工。
路基宽度为7.5米，路面宽度6.5米，全线采用5cm沥青砼（AC-13）面层，下设20cm水泥稳定砂砾基层，20cm厚天然级配砂砾垫层，路基土石方工程。
高原施工安全教育培训
在高原施工中，安全教育培训至关重要。
由于高原环境的特殊性和复杂性，施工人员必须具备必要的安全意识和技能，以保证工作过程中的安全和顺利进行。
下面是一些关键的安全培训内容：
1. 高原工作环境的特点：高原地区的气候条件、氧气稀薄、温度变化等特点对施工造成了很大的影响。
培训中应介绍这些特点，让参与者了解到高原工作环境的挑战和危险。
2. 氧气供应和循环：由于高原地区的氧气稀薄，培训中应教授如何正确使用氧气供应设备，并讲解使用过程中的注意事项，提醒施工人员定期检查设备的工作状况。
3. 高原病的认识和预防：高原病是在高原地区经常发生的一种疾病，培训中应提供有关高原病的基本知识，包括症状、治疗和预防方法，以便施工人员在遇到相关情况时能够迅速处理。
4. 安全防护措施：培训中应强调施工人员的个人防护意识和措施，包括穿戴合适的劳动防护服和防护装备，正确使用安全绳索和安全帽等。
同时还应教授相关紧急救援知识和技能，以备不时之需。
5. 安全操作规程：培训中应详细介绍高原施工的操作规程，包括相关设备的正确使用方法和注意事项，以及作业过程中的安全要求和措施。
同时，还应强调施工人员之间的沟通和配合，确保工作协调和安全。
高原施工安全教育培训的目标是使工作人员具备高原施工的安全意识和技能，能够正确应对各类安全风险和突发状况，保证施工过程的安全、高效进行。
通过科学的培训和实践，能够有效提高工作人员的安全意识和素质，降低事故发生的可能性，保障施工人员的身体健康和生命安全。
《青藏铁路的冻土环境保护问题》序有一种神秘而美丽的大自然环境，叫做冻土区。
它是指地表或浅层土壤因低温而冻结，使土壤中的水分凝结成冰，形成一种特殊的地质环境。
而我国的青藏高原恰好是世界上最大的冻土区之一，而青藏铁路的修筑将在这个特殊的环境中展开。
在这一过程中，保护冻土环境将面临重大挑战，同时也是我们义不容辞的责任。
一、青藏铁路修筑对冻土环境的影响青藏铁路的修建是我国铁路建设史上的一项伟大工程，也是世界上海拔最高、气温最低、冻土最为严重的铁路。
修建过程中，对冻土环境的影响是不可避免的。
土地开垦、爆破挖掘、施工车辆行驶等所有活动都会对冻土环境造成一定程度的影响。
但是，我们真的能做到既要修建青藏铁路，又要保护冻土环境吗？正如前若干年题词的“科学定位、精心施工、严格保护、绿色环保”的指示，只有科学规划、精心施工和严格保护，才能在保证青藏铁路正常运营的保护冻土环境的完整和健康。
二、冻土环境保护的挑战和措施青藏铁路沿线地域广阔，自然条件恶劣，冻土地质条件复杂，因此在确保工程质量和环境安全的前提下，如何保护冻土环境成为了一项重大的挑战。
目前，青藏铁路的冻土环境保护主要有以下措施：1.科学规划：青藏铁路的修建必须充分考虑冻土环境的特殊性，科学规划铁路线路、车站、桥梁等建筑物的位置，避免对冻土环境造成破坏。
2.精心施工：施工过程中，要采用符合冻土环境特点的施工工艺和方法，减少对冻土环境的影响。
如采用局部预热等技术手段防止地基冻结破坏等。
3.严格保护：在施工过程中，要严格遵守环保、土地利用等相关法律法规，制定具体的冻土保护方案，保证不对冻土环境造成破坏。
加强监测和评估工作，及时发现和解决问题。
三、个人观点和理解保护冻土环境不仅是一项工程问题，更是一项文明和社会责任。
青藏铁路的修建是为了人类社会的发展，但我们也不能忽视对自然环境的影响。
只有充分认识到冻土环境的重要性，才能在修建青藏铁路的过程中采取更加有效的措施来保护冻土环境。
浅谈高原冻土铁路施工刘春芳摘要：本文主要介绍了高原铁路建设的冻土问题，冻土问题已经成为了修建高原铁路的关键技术难题。
中国科研人员经过数年的研究已经为高原铁路建设打下了夯实的技术基础支持，高原铁路建设一定要在了解并掌握高原冻土的特征、了解设计意图、了解设计思想，并对高原铁路建设的冻土技术问题进行准确分析，才能科学合理的施工,保证冻土条件下的工程质量。
关键词：冻土区; 建设管理; 施工技术冻土受温度的影响很大。
在冬季时冻土会随温度的下降而发生膨胀，并会推动路面和路基。
在夏季时冻土也会通过融化让路基产生下沉，这种周而复始的变化通常会导致路基和路面下沉和破裂等现象。
高原铁路的冻土平均分布在通过铁路地区附近的五百五十千米范围内。
其实冻土问题本质上就是冻土区建设道路的技术问题。
因为自然环境因素、冻土环境变化和修建铁路的工程活动影响，会导致冻土季节融化层发生一连串变化，使冻土、膨胀、融化、沉降、变形等问题变得复杂起来，所以要解决这一系列的问题已经成为冻土区施工建设需要面对的刻不容缓技术难题。
1铁路冻土区工程施工的技术自二十世纪六十年代以来，以中国科学院研究所、中铁西北研究院和第一勘察设计院为主力的青藏高原冻土研究工作，以野外地质调查工作为基础，通过以风火山做为试验的基地，持续开展了多年冻土地温场和冻土力学等冻土基本的性质和数据的试验分析研究，以及冻土区路基和房屋基础等建设项目的研究。
一九七四至一九七八年的铁路科学研究大会和第二次勘测设计时期，已经开始了全面的冻土土建工程的探讨工作，通过在风火山建造地下冰进行试验路基，增长了冻土区设计理念与数据计算方法，扩展了地下冰地段铁路施工经验和工程设计。
二十世纪九十年代的中期，铁道部科技司针对因随着冻土环境的影响而涌现的冻土施工问题进行了进一步的研究探索；中国科学院阐明高原铁路改造建设实现了系统全面的科学研究和工程实践。
青藏铁路建设之前四十来年的研究和工程实践，为当代青藏铁路建设打下夯实的技术支持，同时为青藏铁路初期的建设发挥了重大作用。
冻土危害及防治措施引言冻土是指在地表以下或地表附近由于永久冻结的土壤层。
在寒冷地区，冻土是常见的地貌现象。
然而，尽管冻土对地表有一定的保护作用，但它也带来了一系列的危害。
本文将讨论冻土的危害及相应的防治措施。
冻土危害土地沉降冻土在密度较低的地区会导致土地沉降问题。
当土壤中的冰融化时，土壤会变得湿润并且减少密度。
这种土壤减少的情况会导致地面下沉，从而影响建筑物和基础设施的稳定性。
土地沉降也可能导致地表下陷或地面裂缝的形成。
结构损坏在冻土地区，由于土壤的收缩和膨胀，建筑物和基础设施可能会受到结构损坏的威胁。
当土壤冻结时会发生体积膨胀，而当融化时又会发生体积收缩。
这种周期性的体积变化可能会导致建筑物的开裂，墙体的倾斜等问题，从而对建筑物的结构稳定性产生不利影响。
水资源受威胁冻土可以阻止水分的渗透，从而对水资源的利用产生不利影响。
在冻土地区，降雨和融雪可能无法迅速渗透到土壤中，而是以径流的形式流入河流或湖泊中。
这可能导致洪水问题，并且限制了农业和饮用水的供应。
生态系统变化冻土状况的变化对地表生态系统也产生了显著影响。
冻土的破坏可能导致根系受损，植物的生长受到限制。
此外，冻土融化还可能导致土壤中的有机碳释放，加剧全球变暖问题。
冻土防治措施密封土壤表面为了防止冻土融化，可以采取密封土壤表面的方式。
这可以通过在土壤表面铺设防水薄膜或使用特殊材料来实现。
密封土壤表面能够减少土壤中水分的渗透，从而减缓冻土融化的速度。
控制土壤温度控制土壤温度也是冻土防治的关键措施之一。
这可以通过采用保温材料覆盖土壤表面来实现。
保温材料能够减少土壤与空气之间的热传递，保持土壤的低温状态，从而延缓冻土融化的过程。
加强基础设施建设在冻土地区，建筑物和基础设施的设计和建设需要特别注意冻土的危害。
这包括选择适宜的土壤处理方法，采取加固措施等。
建筑物的基础设计也需要考虑到冻土的收缩和膨胀特性，以确保建筑物的稳定性。
水管理和调控在冻土地区，水资源管理和调控也是冻土防治的重要措施之一。
高原冻土隧道防水隔热保温层粘贴施工工法随着交通网络的发展，越来越多的隧道被建设于高原地区。
由于高原地区气候条件的特殊性，高原冻土隧道的施工面临着一系列的技术难题，其中之一就是防水隔热保温层的施工。
本文将介绍高原冻土隧道防水隔热保温层粘贴施工工法。
冻土隧道的防水隔热保温层的施工极为重要，它是保护隧道内部结构和维持温度的关键。
传统的工法有砌体保温、灌注混凝土保温等，但这些方式存在着成本高、施工周期长、施工难度大等问题。
在高原冻土隧道的施工中，应选择一种适合该地区气候条件和地质特点的粘贴施工工法来解决这些问题。
高原冻土隧道防水隔热保温层粘贴施工工法采用了特殊的材料和施工工艺。
首先，选用具有良好防水隔热性能的材料，如聚苯板、聚氨酯板等，这些材料具有优良的保温性能和抗渗性能。
其次，施工时需要进行粘贴施工，将防水隔热材料粘贴于隧道内壁。
粘贴施工工法的优点是施工快速、成本较低、施工难度相对较小。
在具体施工过程中，需要先进行基层处理。
隧道内壁表面需要清理干净，确保没有杂质和颗粒物，以保证粘贴效果。
然后，根据实际需要，将防水隔热材料切割成合适的尺寸。
在粘贴之前，需要将合适的胶粘剂涂抹于隧道内壁表面。
胶粘剂的选用需要考虑到其粘附力和耐候性能。
然后，将防水隔热材料贴附于胶粘剂上，确保整个材料表面与内壁接触紧密，无气泡和空洞。
粘贴完毕后，需要压实材料，确保胶粘剂和防水隔热材料的完全粘合。
需要注意的是，高原冻土隧道的施工环境复杂，气温较低，施工过程中需要注意防寒保护措施。
施工人员需穿戴合适的防寒服和手套，以保证施工质量和工人的身体健康。
同时，施工人员需要掌握合理施工工艺和技术要领，确保粘贴施工的顺利进行。
高原冻土隧道防水隔热保温层粘贴施工工法的应用能够有效解决冻土隧道施工中的防水隔热问题。
其特点是施工周期短、施工难度小、施工成本相对较低。
同时，采用高效的防水隔热材料，能够有效提高隧道的保温性能和抗渗性能，增强隧道的结构稳定性和使用寿命。
甘肃省冻土深度调查与利用研讨会随着全球气候变化的不断加剧，冻土研究和利用成为了全球范围内的热点话题。
为推动甘肃省冻土资源的合理利用和科学管理，进一步了解甘肃省冻土的分布、厚度以及对环境的影响，甘肃省冻土深度调查与利用研讨会在XX年XX月XX日举行。
本次研讨会旨在为冻土研究人员提供一个交流的平台，促进甘肃省冻土资源的科学利用和可持续发展。
一、调查方法与技术研究人员在甘肃省冻土区域选择了多个代表性地点进行深度调查。
调查中采用了地质勘探、地球物理、遥感等多种技术手段。
地质勘探包括取样、钻孔和岩芯分析，通过样品和岩芯的分析可以了解冻土的成分和性质。
地球物理测量则通过电磁波、重力和地磁的测量来推测冻土的分布和厚度。
遥感技术则通过卫星图像的获取和解析，辅助地面调查数据，提供全面的冻土信息。
二、冻土资源的分布和特点通过深度调查，研究人员了解到甘肃省的冻土主要分布在高寒地区和高原山地。
同时，冻土的厚度和分布存在局部差异。
其中，高寒地区的冻土厚度较大，平均达到XX米，而高原山地的冻土厚度相对较薄，平均约为XX米。
此外，通过岩芯分析，研究人员发现冻土中富含有机质和矿物质，这为冻土资源的有效利用提供了基础。
三、冻土资源的利用与挑战在冻土资源的利用方面，研讨会上提出了多个可行性方案和挑战。
首先，冻土资源具有优良的保温和保湿性能，适合用于建筑和农业领域。
在建筑领域，冻土可以作为地基的一种材料，有效提高建筑物的稳定性和隔热性。
在农业领域，冻土可以用作土壤改良材料，改善土壤性质，提高农作物的生长率。
然而，冻土资源的利用也面临一些挑战。
首先，冻土的开采和利用需要先进的技术和设备。
在高寒地区和高原山地，作业环境恶劣，条件艰苦，对技术人员的要求较高。
同时，冻土的开发利用需要科学合理的规划和管理，避免对环境造成不可逆转的破坏。
四、可持续发展与保护在冻土资源的利用过程中，可持续发展和生态保护是至关重要的。
研讨会上，与会专家强调了冻土资源的可持续利用和环境保护的重要性。
新建铁路青藏线格拉段23标段中隧集团二处工区 第 1 页 共 9 页 青藏铁路高原冻土施工技术及环境保护 ----- 辛卫（主讲） 为贯彻铁道部党组提出的“高起点、高标准、高质量”修好青藏铁路，保护好每个青藏铁路参建员工的身体健康，预防和减少高原病发生，真正体现“以人为本、科技先导、环境保护、机械化快速施工”的施工组织原则,作为我们每个参建员工来说，都必须对青藏铁路施工技术及青环境保护进行学习，并运用于施工生产过程中去。 下面就对青藏铁路高原冻土施工技术及环境保护作概括讲述： 一、青藏铁路高原冻土施工技术 1、青藏铁路格拉段概况 青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1963公里，其中西宁至格尔木段（长845公里）已于1984年交付临管运营。 格尔木～拉萨简称格拉段，为新建单线Ⅰ级铁路，全长1118公里（青海省境内564公里，西藏自治区境内554公里），该段处在世界上海拔最高、气候条件恶劣的青藏高原腹地，线路北起青海省西部重镇格尔木市，基本沿青藏公路南行，途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内，经安多县、那曲地区、当雄县到拉萨市。沿线地质构造复杂，经过连续多年冻土地区553.758公里（多年冻土北界位于西大滩断陷盆地，南界位于安多谷地），主要存在高原冻土、高地震烈度及活动断层等工程新建铁路青藏线格拉段23标段中隧集团二处工区 第 2 页 共 9 页 地质问题，在建设过程中将面临三大技术难题：高原缺氧、多年冻土、环境保护。 2、冻土学基础理论 （1）基本概念 冻土是指处于0℃以下，并含有冰的岩石和土体。包括多年冻土（指 冻结状态维持在二年或二年以上的冻土）和季节冻土（指冬季冻结， 来年夏季融化，冻结状态维持在二年以下的土体）。 季节融化层是指每年暖季融化、寒季冻结的多年冻土上部覆盖层。 季节冻结层是指每年寒季冻结、暖季融化的土层。 多年冻土上限是指多年冻土顶面的埋藏深度。 多年冻土下限是指多年冻土底面的埋藏深度。 多年冻土人为上限是指工程建筑物修建和运营后，多年冻土新形 成的上限。 （2）不良冻土地质现象： A、冰椎：多年冻土区地下水或河流封冻后地下（河水）流出地表形成的椎状或盾状冰体。 B、冻胀丘；多年冻土区地下水在冻结土层下聚集冻结，形成透镜状厚层冰体，将地表隆起形成丘状的土丘。 C、热融湖塘：由人为作用或自然作用引起高含冰量多年冻土融 化下沉所形成的积蓄水的洼地。 D、热融滑坍：高含冰量冻土分布在平缓山坡，由于人为破坏坡 脚，高含冰量冻土暴露融化，上覆土层失去支撑而坍塌，与融化泥新建铁路青藏线格拉段23标段中隧集团二处工区 第 3 页 共 9 页 水混合顺坡向下滑动的坡面坍滑现象。 E、沼泽湿地：多年冻土区某些植被覆盖良好的山前平缓低地或洼地，由于地下水的出露和多年冻土层的隔水作用，使之积水而成的潮湿地段。 F、厚层地下冰：指分布于多年冻土上限附近的一种含土冰层。冰中的土块似悬浮于冰中。 3、沿线冻土分布 青藏铁路多年冻土区北界位于西大滩断陷盆地，南界位于安多谷地，长553.758公里，主要呈大片连续多年冻土和岛状多年冻土分布，全段广泛分布有高含冰量冻土，且地面水和冻结层上水发育。 安多至拉萨段为高原深季节性冻土区，其中局部地段分布有岛状多年冻土（设计采用桥梁方案通过），路基工程主要有深季节性冻土地基处理、湿地地基处理、路堑地下水处理、风沙路基、地震液化土地基处理、雪害防护路基等工程类型。那曲地区属重要的沼泽湿地，主要存在冻土湿地路基地基处理。 4、高原多年冻土区工程施工特点 青藏铁路高原多年冻土区的工程施工具有施工工期短、劳动效率低下、施工条件艰苦、生态环境十分脆弱和环保意识强等特点。 5、高原多年冻土区工程施工技术要求 （1）施工前做好多年冻土工程地质核查工作，如果与设计不符，及时通知业主申请变更。 （2）施工时重视多年冻土环境保护工作，严格按照设计进行土石新建铁路青藏线格拉段23标段中隧集团二处工区 第 4 页 共 9 页 方施工。 （3）路基工程施工采用“机械化为主，人工为辅”的施工方式。 （4）为减少施工对多年冻土的水状况影响，必须贯彻“先排水、 后主体”的施工原则。排水包括永久性排水和临时排水。 （5）路基防护工程根据路基成型情况及时安排施工，尽量缩短裸露时间，防止雨水冲刷边坡造成水土流失。 （6）高原多年冻土区桥涵基础施工技术关键：明挖基础施工采用“基坑爆破一次成型，机械化快速开挖”工艺，严禁拉槽式开挖，基坑开挖后及时进行施工和回填，缩短暴露时间，减少多余热量进入多年冻土从而影响其热稳定性；孔桩基坑主要采用旋挖钻机施工工艺，尽量减少施工热扰动；基础混凝土一般采用低温早强耐久性混凝土，混凝土拌合物的入模温度宜控制在0～5℃。浇筑完成后，及时采取防风、防冻措施，采用蓄热法养护。 6、低温早强耐久混凝土施工要求： 6.1低温早强耐久砼拌制由工区混凝土拌合站统一集中拌制，混凝土罐车运至施工现场进行浇筑施工。 6.2低温早强耐久砼浇筑： 6.2.1低温早强耐久砼混凝土浇筑前应将模板及钢筋上的冰雪和污垢清理干净，不得将冰雪直接融化。 6.2.2低温早强耐久砼运至浇筑地点，应尽快浇筑，减少热损失；当混凝土因凝结或冻结而降低流动性后，不得二次加水拌合使用；浇筑时的自倾落高度不得大于2米，当大于2米时，采用滑槽入模。 新建铁路青藏线格拉段23标段中隧集团二处工区 第 5 页 共 9 页 6.2.3低温早强耐久砼应分层连续浇筑，分层厚度不得大于30cm。当因故间歇时，不得超过0.5h；当允许间歇已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留臵施工缝，并作出记录。施工缝处应埋入适量的接茬钢筋，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。 6.2.4混凝土采用插入式振捣器捣固，其移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土的深度宜为5～10cm；振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件；每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。但不得超振，避免降低混凝土的含气量。 7、低温早强耐久混凝土的养护及拆模 7.1两阶段养生方法：A：砼早期养生采用补水养生，即首先在 砼结构物表面包裹一层蓄水物质，如麻袋片等，然后，再用塑料薄膜包裹封闭严实，在砼养生期内，需对蓄水物质定时注水保证持续湿润状态，养生时间不得少于14天，并应经常检查；B：剥离塑料薄膜，停止养生时，立即在砼结构物表面喷涂一层抗低温、抗紫外线辐射型砼保湿养护剂，以封闭砼内部残余水分不被蒸发，保证砼后期水化的持续进行。 7.2采用蓄热法（低温条件施工）进行养护时，应符合下列规定：7.2.1、凝土浇筑完毕后，应延长脱模时间,带模养护7天以上， 注意保温防寒，并用塑料薄膜覆盖。 7.2.2不得放水养护。 7.2.3脱模后迅速在混凝土表面喷涂一层抗低温、抗紫外线辐射新建铁路青藏线格拉段23标段中隧集团二处工区 第 6 页 共 9 页 型砼保湿养护剂，并用塑料膜（布）包裹。 7.2.4在混凝土与外界环境的温差极大情况下，采用棉被覆盖等保温保湿措施。 二、施工期环境保护 1、青藏高原环境状况 由于青藏高原的地势起伏和海拔高度的差异，形成了多种多样的生态系统，生物群落丰富多彩，有许多极具保护价值的珍稀濒危野生动、植物,沿线建立了各类自然保护区以保护这些动植物和维护高原生态系统；另外湿地也是青藏高原上自然资源比较丰富的农业生态系统，具有调控环境的作用（涵养水源、防止水土流失和调节气候、净化环境等功能），还具有很高的生物生产力，可提供各种食物、饮用水，具有丰富的水能资源、生物多样性富集、维持区域水平衡等特点。那曲属重要沼泽湿地,沼泽植被类型较多,主要为藏北蒿草群落,分布在河漫滩、阶地，是当地的重要草场。 2、工程建设对生态环境的影响 （1）对野生动物的影响：铁路路基及附属设施占用部分土地，将使该地区野生动物失去部分栖息地；铁路建设不可避免破坏部分植被，野生动物将失去部分食物基地；填方路基将从视线和视角上给野生动物的活动和迁移产生一些障碍；铁路取弃土场及砂石料场设臵在野生动物活动及迁移范围内，将给动物的生息和安全造成不利影响。 （2）对自然保护区的影响：工程施工和运营将可能切割保护区野生动物的迁移通道；工程施工、取弃土及人为活动将扰动地表、破新建铁路青藏线格拉段23标段中隧集团二处工区 第 7 页 共 9 页 坏植被，引起土地沙化，加重水土流失。 （3）对多年冻土的影响：土石方工程及其工程构筑物直接破坏冻土的热稳定状态；用地及土石方工程直接改变多年冻土区的地表、地下水径流条件；工程建设行为等人为活动对多年冻土环境造成破坏，表现在高温冻土区的冻土退化，高含冰量冻土地段、地面破坏导致热融沉陷的发生和发展，引起次生的冻土环境问题，如冰椎、冻胀等。 （4）对环境的影响: 工程施工期间施工机械噪声对周围野生动物和当地居民的影响;施工期大临设施及营地排放的固体废物和生活污水对周围地面水和地下水环境的影响;土石方工程施工产生的扬尘、运输过程中的扬尘和机械尾气排放产生的大气污染. 3、施工期环境保护措施及具体要求 （1）充分认识青藏铁路环境保护的重要性。建立环、水保领导小组，设一名专（兼）职人员分管环、水保工作，做到人员、组织机构、管理措施三到位。 （2）具体要求： A、自然保护区、湿地及野生动植物：设臵醒目的标示牌、边界 线，严格限制施工人员活动范围和机械作业范围及行进路线；严禁 施工人员猎捕野生动物和采摘、践踏及随意铲出植被；在湿地桥涵处施工中，严格控制作业范围，并采取措施确保桥涵两侧地表径流通畅。 B、取、弃土场：取弃土场的地表植被和表土的铲出应分段进行，
