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第47卷第4期6|J送坊Vol.47,No.4 2021年4月Sichuan Building Materials April,2021高原冻土区路基施工方案及工艺宋刚（中交一公局第六工程有限公司，天津300451）摘要：高原冻土施工条件欠佳，于该处组织路基施工时难度较大，对组织计划、施工工艺、材料和机械等均提出较高的要求，某方面工作缺乏合理性时均容易引发质量或安全层面的问题。
本文以高原冻土区的实际情况为立足点，制定可行的施工方案，并探讨了相关技术要点，以供相关施工人员参考，在安全的环境下保质保量完成路基施工作业。
关键词：高原冻土区；路基施工;特殊路基中图分类号:U416.1文献标志码:B文章编号:1672-4011（2021）04-0173-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2021.04.0861高原冻土区的路基施工方案概述随着交通运输网络的逐步完善，西北部等高原地区的交通工程建设规模随之扩大，但该区域具有冻土覆盖范围广、影响程度深的特点，对冻土的特性形成准确的认识并制定科学的施工方案极具必要性。
1）路基填筑施工若采用的是粗颗粒土，宜协调好工期，尽可能在寒冬季节组织施工，且基底换填也应在该时段完成，可有效减少安全隐患⑴。
若施工恰逢冻土融化的季节，则需密切关注因路基沉降而产生的土方量，必要时对路肩采取适度的加宽处理措施,确保在路基发生下沉现象后路肩的宽度依然达标。
2）在冻土融化季节施工时,应根据全线施工特点划分为多个区段,采取平行作业的方式，各区段施工中则形成流水作业模式，尽可能缩短冻层的暴露时间。
3）基底表面的青苔等植被对于施工可起到辅助作用,其能够缓解下渗问题，且具有隔热、防护等多重功能，因此需有效维护，避免大范围受损。
4）根据高原冻土区的施工特点,路基填筑作业宜采取集中取土的方法，部分路基布设在倾斜地形上,考虑到安全层面的要求，取土坑所处位置应在路基的上侧，护道宽度应达到20m或更宽。
多年冻土地区路堤施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-LJLM-0203-2011第三工程公司强晓东1 前言1.1工艺概况在我国，多年冻土分布面积约占全国面积的22.4%，而青藏高原多年冻土带又是全球分布最大、海拔最高的多年冻土地区。
由于多年冻土有融沉性、冻胀性、冰（水）害等工程特性，而气候升温和工程活动引起的多年冻土退化导致的工程病害也一直困扰着多年冻土地区路基施工。
多年冻土路堤施工工艺就是在长期的工程实践和科学试验中慢慢发展并成熟起来的。
1.2工艺原理通过地基处理、换填、填料控制、片石通风、保温板、土工格栅及加强隔、排水系统等一系列措施，在路堤施工中严格控制各工序质量标准，确保路堤的整体质量稳定。
2 工艺特点1、不清除地表，注重施工季节时段，减少热侵蚀、热扰动，采用通风片石、铺设聚胺脂板、片石护道、土护道、碎石护坡等防护措施，以减小冻土上限下移。
2、注重路基挡、排水工程施工，采用“U”型水沟、挡水埝等施工措施，减少外界水源对路基的侵害。
基底采取换填、保温板、复合土工膜等措施，尽可能保护冻土的原始状态。
3、采取碎石网格、碎砾石土铺设、混凝土栅栏、喷洒固沙剂等措施防风固沙。
3 适用范围本工艺适用于高原多年冻土地区铁路路堤施工，类似环境条件下的公路路堤可借鉴采用。
4 主要技术标准1、《青藏铁路高原多年冻土区路基工程质量检验及评定标准》建技【2002】18号；设计图纸及合同文件2、《铁路路基施工规范》TB102023、《铁路工程土工试验规程》TB101024、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB104145 施工方法热侵蚀、热扰动是导致冻土地基变形的核心要素，为了保证多年冻土上限不下移，施工季节填土宜选择在6～10月份，并采取合理的断面形式和处理措施，尽量减少对多年冻土的扰动和破坏，增加基底的冷储和减少基底的蓄热，保持路基基底的多年冻土处于冻结状态。
对于低含冰量冻土地段路堤施工主要采取加强排水措施，路堤填筑，在不清除原地表植被的前提下对基底进行必要的压实后按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工；对于高含冰量冻土地段路堤施工主要采取换填、铺设隔热板、复合土工膜及挡水埝等施工措施。
高原冻土施工技术措施冻土的描述定名和融沉性等级分类多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基影响较普通地区大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
四、高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。
技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。
基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。
技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。
为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m 以上，且必须由环保部门指定。
施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。
技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。
高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。
高原多年冻土区路基施工工法GGG（京）A2003-2008柴金存张玉峰夏孝畲张满儒祁鹏（安通建设有限公司四川武通路桥工程局）1前言在我国，多年冻土分布面积约全国面积的22.4％。
而青藏高原多年冻土带又是全球公布最大、海拔最高的多年冻土地区。
青藏公路自格尔木至拉萨全长约1150Km,其中760Km路段由北向南穿越青藏高原腹地多年冻土地区。
由于多年冻土有融沉性、冻胀性、冰（水）害等工程特性，而气候升温和工程活动引起的多年冻土退化导致的工程病害一直伴随着青藏公路整治改建的全过程，长期的工程实践表明，多年冻土区公路成败的关键在路基工程。
2工法特点2.1 全部机械化施工，全线分区段平行作业，区段内流水作业，提高工程进度。
2.2 利用此工法施工，通过对关键技术的控制，可控制工程质量。
2.3 通过试验检测和观测，实现控制质量目的。
3适用范围本工法适用于大片连续多年冻土区和岛状多年冻路基工程的施工。
4工艺原理4.1多年冻土的力学特性4.1.1未冻土转化为冻土时产生体积膨胀在冻土的形成过程中，当温度降低到土体的冻结温度以下时，水份向正在冻结的土体中迁移并发生相态变化逐渐缓慢直至消失。
在这个过程中，土体中的液态水凝固并以冰的形式田中到土颗粒间隙中，当土体中水相态变化的体积膨胀足以引起土颗粒之间的相对位移时就引起了土体的冻胀。
4.1.2冻土相对于未冻土体的物理力学性质发生改变冻土的强度和变形特性与未冻土体的最大差别在于冻土中冰的存在，冻土的力学特性一定程度上取决于冻土中冰的力学特性。
通过以往研究经验和室内模型试验，冻土的抗压强度和抗剪强度相对于未冻土体有较大的提高。
4.2冻土路基施工原理4.2.1保护多年冻土所谓保护多年冻土施工方案，就是要有效的采取综合保温措施并使路堤填高大于最小临界高度，使成型后的路基基底人为上限控制在一定深度内，保护路基下多年冻土不融化，以确保路基稳定。
4.2.2破坏永冻土所谓破坏多年冻土方案，就是在路基建成后允许路基下地基中的多年冻土全部或部分融化。
高原冻土区路基施工技术措施一、高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基影响较普通地区大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
二、高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。
技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。
基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。
技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。
为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。
施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。
技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。
高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。
32-多年冻土路基施工工艺前言多年冻土地区是地球上最严酷的地区之一，施工工艺也相对复杂而且富有挑战性。
在这种气候条件下，保证道路牢固稳定是一项具有挑战性的任务。
本文将讲述在多年冻土地区中，如何施工路基，以实现长期的道路稳定性和安全性。
路基施工前的准备工作在开始施工前，需要进行以下准备工作：1. 土壤测试在施工过程中，需要对地基土壤进行多次测试，以确定其物理和化学性质，以及冻土的深度、厚度和特性。
在多年冻土地区中，这些因素直接影响着道路的稳定性和安全性。
土壤测试的结果将帮助设计师制定生产计划，并确定需要使用的工具和材料。
2. 设计和计算在多年冻土地区中，路基设计和计算要比其他地区复杂得多。
设计师需要考虑温度、径流、地质和其他因素，以制定适当的施工计划。
在进行计算时，需要考虑车流量、车重和速度等因素，以确保道路的稳定性和可靠性。
3. 设备选择在多年冻土地区中，设备选择非常重要。
施工的机器需要能够在低温环境中正常工作。
在选择设备时，需要优先考虑其适应能力和稳定性，在确保可靠性和安全性的前提下尽量降低成本。
路基施工流程1. 翻浆施工法翻浆施工法是一种高效且经济的方式。
这种方法通过将道路沿线的覆土和冻土挖掉以制造出均匀平整的基础，并在此基础上修筑道路。
这种方法可大大降低施工成本，同时能够确保道路的稳定性和可靠性。
2. 伏冻下压式施工法这种方法常用于路基施工工艺中，它是先在软土上加铺一层砂或一定强度的卵石，然后采用重型铁路机车或挖掘机平整、压实，使其变得非常坚实。
这种方法对于冻土层较浅的地区非常有效，并且可以在较短的时间内完成工作。
3. 硬盘覆土施工法硬盘覆土施工法是一种非常常见的道路施工方式，其主要目标是在地基上铺设一层厚度为1m至2m的覆盖层，然后将其压实并设置支撑桁架和浇筑混凝土路面。
这种方法非常适合于路基侵蚀性较强的地区。
路基施工后的维护在施工完成后需要持续进行路基的维护工作。
这包括根据实际情况定期进行路面修整、收集路面垃圾以及清理排水沟。
多年冻土是指永久冻土层在地表下冻结时间长达数年以上的地质体。
在多年冻土区施工的路基，必须考虑永久冻土的特殊性，以确保工程的稳定性和安全性。
下面将介绍几种常用的多年冻土路基施工工艺方法。
1.预处理工艺方法：多年冻土区路基的预处理是为了减轻对冻土的破坏，降低施工带来的影响。
主要方法有：草皮保护、覆土层保护和覆冻层保护。
草皮保护是通过种草或直接铺设草席来保护冻土，减缓冻土的溶解；覆土层保护是在路基表面加铺一层土，以隔离冻土和外部环境；覆冻层保护是在路基表面加铺冻结混凝土或冻土封面，提供保护层。
2.加热工艺方法：多年冻土区路基施工中，常用的加热方法有：明火加热、电加热和蒸汽加热。
明火加热是通过燃烧燃料产生的炉火热量加热路基，温度可达到200°C以上；电加热是通过电阻丝加热路基，可以实现精确控制温度；蒸汽加热则是通过将蒸汽引入路基中进行加热。
这些方法可以使路基达到一定的温度，提高冻土的温度，减少冻融循环对路基的影响。
3.预冷工艺方法：多年冻土区路基施工中，预冷的目的是降低冻土中的温度，增加冻结深度和冻土的强度。
常用的预冷方法有喷水预冷、短时电加热和冻土造冰。
喷水预冷是通过喷洒大量水对路基进行预冷，增加冻土的深度；短时电加热是通过电阻丝在冻土中加热，提高其温度，使冻结深度增加；冻土造冰则是在路基中注入冷却液冷却路基，使冻土温度降低，增加冻结深度。
4.导热材料应用工艺方法：在多年冻土路基施工中，可以使用导热材料来改善多年冻土的工程性质。
常用的导热材料有导热管、导热板和导热材料混凝土等。
导热管可以通过传导热量加热冻土，改善其强度和稳定性；导热板可通过传导热量提高路基的温度；导热材料混凝土则可以提高路基的导热性能，加快冻结速度。
综上所述，多年冻土路基施工需要根据冻土的特性选择适当的工艺方法。
预处理、加热、预冷和导热材料应用是常用的方法，可以改善多年冻土的性质，提高路基的稳定性和安全性。
这些方法需要根据具体情况进行应用，确保施工的有效性和经济性。
高原冻土施工的重点、难点和解决方案一、高原冻土施工措施1、冻土学基础理论（1）基本概念冻土是指处于0℃以下，并含有冰的岩石和土体。
包括多年冻土（指冻结状态维持在二年或二年以上的冻土）和季节冻土（指冬季冻结，来年夏季融化，冻结状态维持在二年以下的土体）。
季节融化层是指每年暖季融化、寒季冻结的多年冻土上部覆盖层。
季节冻结层是指每年寒季冻结、暖季融化的土层。
多年冻土上限是指多年冻土顶面的埋藏深度。
多年冻土下限是指多年冻土底面的埋藏深度。
多年冻土人为上限是指工程建筑物修建和运营后，多年冻土新形成的上限。
（2）不良冻土地质现象：A、冰椎：多年冻土区地下水或河流封冻后地下（河水）流出地表形成的椎状或盾状冰体。
B、冻胀丘；多年冻土区地下水在冻结土层下聚集冻结，形成透镜状厚层冰体，将地表隆起形成丘状的土丘。
C、热融湖塘：由人为作用或自然作用引起高含冰量多年冻土融化下沉所形成的积蓄水的洼地。
D、热融滑坍：高含冰量冻土分布在平缓山坡，由于人为破坏坡脚，高含冰量冻土暴露融化，上覆土层失去支撑而坍塌，与融化泥水混合顺坡向下滑动的坡面坍滑现象。
E、沼泽湿地：多年冻土区某些植被覆盖良好的山前平缓低地或洼地，由于地下水的出露和多年冻土层的隔水作用，使之积水而成的潮湿地段。
F、厚层地下冰：指分布于多年冻土上限附近的一种含土冰层。
冰中的土块似悬浮于冰中。
G、冻土的描述定名和融沉性等级分类2、多年冻土地区基础设计的原则由于冻土所具有的特殊工程地质特性，因而基础类型的选择除考虑铁塔安全等级、类型外，还应考虑冻土类型、冻土环境、交通条件及人工作用便捷性等。
本工程设计在多年冻土地区基础采用了保持冻土地基冻结状态和按地基融化状态的设计原则。
对于地质情况较好，基础负荷不大，环保要求高的塔位采用掏挖式基础。
掏挖式基础在以往的工程中也施工过，施工工艺成熟。
施工过程主要控制好坑壁坍塌、保持冻土稳定等措施。
季节性冻土地区按地基土融化状态设计为大开挖基础，主要设计基础型式有适合于冬季施工的装配式基础、锥柱基础，以及跨河及冻土地质条件极差、基础负荷大的灌注桩基础。
高原冻土区路基施工技术措施多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。
特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
特点三：水对路基地基影响较普通地区大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。
技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。
基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。
技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。
为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。
施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。
技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。
高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。
高原多年冻土区路基施工工法GGG（京）A2003-2008柴金存张玉峰夏孝畲张满儒祁鹏（安通建设有限公司四川武通路桥工程局）1前言在我国，多年冻土分布面积约全国面积的22.4％。
而青藏高原多年冻土带又是全球公布最大、海拔最高的多年冻土地区。
青藏公路自格尔木至拉萨全长约1150Km,其中760Km路段由北向南穿越青藏高原腹地多年冻土地区。
由于多年冻土有融沉性、冻胀性、冰（水）害等工程特性，而气候升温和工程活动引起的多年冻土退化导致的工程病害一直伴随着青藏公路整治改建的全过程，长期的工程实践表明，多年冻土区公路成败的关键在路基工程。
2工法特点2.1 全部机械化施工，全线分区段平行作业，区段内流水作业，提高工程进度。
2.2 利用此工法施工，通过对关键技术的控制，可控制工程质量。
2.3 通过试验检测和观测，实现控制质量目的。
3适用范围本工法适用于大片连续多年冻土区和岛状多年冻路基工程的施工。
4工艺原理4.1多年冻土的力学特性4.1.1未冻土转化为冻土时产生体积膨胀在冻土的形成过程中，当温度降低到土体的冻结温度以下时，水份向正在冻结的土体中迁移并发生相态变化逐渐缓慢直至消失。
在这个过程中，土体中的液态水凝固并以冰的形式田中到土颗粒间隙中，当土体中水相态变化的体积膨胀足以引起土颗粒之间的相对位移时就引起了土体的冻胀。
4.1.2冻土相对于未冻土体的物理力学性质发生改变冻土的强度和变形特性与未冻土体的最大差别在于冻土中冰的存在，冻土的力学特性一定程度上取决于冻土中冰的力学特性。
通过以往研究经验和室内模型试验，冻土的抗压强度和抗剪强度相对于未冻土体有较大的提高。
4.2冻土路基施工原理4.2.1保护多年冻土所谓保护多年冻土施工方案，就是要有效的采取综合保温措施并使路堤填高大于最小临界高度，使成型后的路基基底人为上限控制在一定深度内，保护路基下多年冻土不融化，以确保路基稳定。
4.2.2破坏永冻土所谓破坏多年冻土方案，就是在路基建成后允许路基下地基中的多年冻土全部或部分融化。
在岛状永冻土的外边缘，永冻土层厚度很薄，且公路路基与岛状多年冻土外边缘交界处多为零填、低填（填高≤1.5m）、浅挖等地段，因此采用破坏永冻土的方案非常适合。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图图5.1 多年冻土地区路基填筑施工流程图5.2 施工流程高原多年冻土地区路基施工作业应按标准化、程序化进行，路基填筑过程分为三个阶段、五个区段、八个流程。
三个阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段五个区段：填土区、晾晒区、平整区、碾压区、检验区八个流程：施工准备→基底处理→分层填土、晾晒→摊铺平整→碾压夯实→检查签证→路拱整修→整坡护坡。
5.3 关键技术及操作要点保护多年冻土施工方案；破坏永冻土方案；深挖路堑的施工方案。
5.3.1 保护多年冻土施工方案连续多年冻土具有区域大、冻土厚度厚等特点，所以，路基施工时以保护好多年冻土层为原则。
所谓保护多年冻土施工方案，就是要有效的采取综合保温措施并使路堤填高大于最小临界高度，使成型后的路基基底人为上限控制在一定深度内，保护路基下多年冻土不融化，以确保路基稳定。
具体内容如下：1 施工季节的选择：安排在融化季节进行施工，施工中采取快速分修的施工方法，全线分区段平行作业，区段内流水作业，这样既保证了工程进度，又避免了因冻层暴露太久、冻土上限下降而引起的路基沉陷破坏。
2 路基底面上和整个公路用地范围内从路基中心算起50～100m 范围内保持植被不破坏，其作用是隔热、保护冻土和减弱地表水的下渗。
3 路基第一层填方作业时，采用端部卸土的方法进行填筑（滚填），汽车、拖拉机等带轮子的设备在前面尚未铺设足够的填料以及支持它以前，禁止在坡道上进出。
4 路基填土只能保证深度方向达到保持冻土的要求，如果在路基附近一定范围内生态环境遭到破坏（如沿线路基坡脚取土等）和路侧积水，路基侧防水护道对路中多年冻土上限变化有着十分明显的影响。
因此，路基通过植被稀少地段地表有临时积水、冻结层上水发育及高含冰量冻土的路段时，路基两侧设置护道，护道的宽度一般为2～3m，较长期积水路段宽度不宜小于5m。
护坡道高度一般为0.8～1.5m，积水路段应高出最高积水位0.5m。
护道应设置向外的4％的横坡。
5 高原冻土区路堤填筑采用集中取土。
斜坡地表路提，取土坑设在上坡一侧。
取土坑深度均不得超过当地多年冻土上限以上土层厚度的80％，坑底有坡度，积水有出口，水能及时排出，同时取土坑的外露面，用草皮铺填。
6 填料尽量选用保温隔水性能均较好的细粒土，采用粘性土或透水性不良土填筑路堤时，要控制好土的湿度，碾压时含水量不超过最佳含水量的±2％。
不得用冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土填筑路基。
通过热融湖(塘)路堤，水下部分必须用渗水良好的土填筑，并高出最高水位0.5m。
7 高原冻土路基的排水应尽量远离路基坡脚，并力求排水畅通，不得在路基边坡附近形成积水洼地，更不能在边坡积水，以免引起路基永冻土的融化，影响路基稳定。
为此，施工中采用的排水沟多为宽浅形式，以减少对冻土的热干扰；施工的临时性排水与永久性排水相结合，使排水系统始终保持畅通；对于路基坡脚无法与排水沟连通时，施工时用路基填料将积水坑回填，把积水挤至路基坡脚5m 以外。
5.3.2 破坏多年冻土的施工方案所谓破坏多年冻土方案，就是在路基建成后允许路基下地基中的多年冻土全部或部分融化。
在岛状永冻土的外边缘，永冻土层厚度很薄，且公路路基与岛状多年冻土外边缘交界处多为零填、低填（填高≤1.5m）、浅挖等地段，因此采用破坏永冻土的方案非常适合。
具体方法如下：1 彻底铲除地表的草皮，停置一段时间，使基底以下冻土层自然融化至一定深度或全部融化。
2 根据基底季节融化层和多年冻土的性质情况，换填足够厚度的渗水性土。
3 加强路基排水，保持基底干燥，防止路基积雪。
4 对半填半挖路段的填土高度小于0.5m 的路堤视为路堑，分别按含水量多少进行基底换填，并设过渡带。
5.3.3 施工细则虽然多年冻土地区公路路基施工工艺与其它路基施工工艺大致相同，但工艺流程中的具体细节则必须与多年冻土路基施工相适应。
因此，在施工细则方面多年冻土路基施工有着其自身的特点，具体体现在：1 施工准备阶段除正常进行各项技术准备和施工准备外，还应着重、详细地调查沿线的多年冻土分布、类型、性质及特征、多年冻土的上下限、冰层上限、地面水、地下水及有无冰椎、冰丘、厚层地下冰、冻土沼泽等不良地质路基地段情况，并根据不同地段的地质情况，制定相应的施工方案。
2 基底处理必须与相应路段的施工方案相适应，对于路堤填高大于最小临界高度的路基，采取保护冻土施工方案，基底植被严禁破坏，对于路基填高小于最小临界高度或浅挖段的路基，根据基底季节融化层和冻土的性质，开挖至一定深度并将底部压实（需要时可预融一段时间），以备换填。
施工过程中发现地质条件与设计不符时，应及时与设计单位沟通，制定合理的设计和施工方案。
3 路基填筑路基施工前应做试验段，以确定土的松铺系数，路基填筑采取挂线法施工，以控制路基宽度、厚度、路拱等。
对于多年冻土地段的第一层路基填筑必须采用端部卸土的方法（滚填）填筑，汽车、拖拉机等带轮子的设备在前面尚未铺设足够的填料以及支持它以前，禁止在坡道上进出，第一层路堤的填筑厚度应适当加厚（一般为0.5～0.8m），使路基在运土车辆行驶时不软弹。
其它各层填筑按纵向法施工。
4 摊铺整平用推土机将土石方摊铺开并大致整平，细粒土用平地机进行精平，粗粒土、巨粒土用人工配合推土机进行精平。
5 碾压夯实路基土方整平后，测定土的含水量，当土的含水量达到最佳含水量+2%时，方可进行碾压，否则应进行晾晒或洒水。
碾压时，先用20T 的振动式压路机静压两遍，再从弱振到强振碾压6～8 遍，使路基碾压密实。
6 检查签证路基碾压完毕后，应对路基碾压密实度进行自检，自检不合格应进行补压，路基局部的软弹、翻浆应进行处理，自检合格后方可向监理工程师报检。
经监理工程师检查签证后，方可进行下一层路基填筑。
7 路拱整修路基施工过程中应形成路拱，路拱坡度一般为2%，雨季为3%～4%，路基达到设计标高后，应使路拱达到设计要求。
8 整坡护坡路基填筑成型后，应对路基边坡进行整形（高填方路段应随填随整），边坡整形采用挖掘机和人工配合的方式进行，边坡整形时，应严格控制路基边坡的坡度和顺直度。
9 填料普通路段路基基底填料应选用保温隔水性能好的细粒土，上部（厚度不小于60cm）需用粗粒土。
对于换填路段的换填料应选用砂性土和砾石土等渗水性良好的土。
对于路旁有积水的路段，路基底部应选用石方进行填筑。
采用粘性土或透水性不良的土壤填筑路堤时，要控制土的湿度，碾压时含水量不超过最佳含水量+2%，不得用冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土填筑。
5.3.4 冻土路基施工注意事项1 针对不同的冻土条件，确定相应的施工季节和施工工艺。
施工季节应尽量避开降雨集中、热融作用最活跃的七八月份，宜安排在夏末或秋初，并做好防护，防止地表水流入或渗入基底和边坡，路基地面防护范围应符合设计要求。
2 路基填筑由于寒季地基全部封冻，取土、填筑压实将十分困难，且气候十分恶劣，人难以适应，因此只有在暖季进行突出施工。
但如果遇到频频降水(雨、雪)，填土的湿度较大，压实难以保证。
根据青藏公路路基施工经验，在路基成形后经过1年以上行车碾压，让富余水分散失，路基才能达到坚实稳定。
对于按保护冻土原则设计的路基，应尽量减少对多年冻土的扰动和破坏，以利于热平衡状态的恢复，尽量减少大气降水的浸润、渗入及冻结层以上水的危害。
3 路堑开挖在青藏公路的设计中，路堑长度占冻土区全长的5%。
在冻土地区应尽量减少路堑长度，宜尽快开挖成形，不能断断续续施工，并及时做好其附属工程。
在施工中少刷或不刷边坡，跨年作业有利于路堑稳定，最好在秋末开挖成形，来年暖季回填。
4 路基排水排水沟设置应与路基坡脚有一定距离，尽量减少排水沟对路基基底冻土的热作用，尽量加快地表水在排水沟的过水速度，减少排水沟积水时间。
在路基施工过程中，也要注意临时排水设施的修建。
5 环境保护路基工程中的取土、弃土、填方、挖方等必然要对多年冻土地区植被、地表水、层上水造成一定影响。
为此，要严禁推土机大面积推土填筑路基，任意开辟施工便道，随意就近弃土，随意铲除草皮等做法，要优化路基工程设计、做好施工组织设计、合理安排各道工序的衔接，对冻土环境要进行实时监测。
6设备与劳动力组织6.1施工机具一个作业区段施工机具表6.1 序号机械名称机械型号数量1 挖掘机小松、PC220-6 32 压路机洛阳、LT220 23 推土机山东、TY240B 14 平地机天津、160PY-B 15 自卸车东风、12T 126 自卸车尼桑、15T 86.2劳动力组织劳动力组织表6.2 序号工种数量备注1 施工队长 3 队长一名，副队长两名2 技术负责人 13 测量员 34 特种机械操作手14 各操作手均为双班5 自卸车司机206 其它人员87质量控制7.1 所选填料经试验室确认合格后方可使用。
