下载文档原格式
涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。
当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV 推出了1.0T三缸的动力系统。
如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。
城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。
对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。
因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。
动力系统大家能用到的都差不多。
你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。
也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。
涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。
有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。
涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：一、节油。
这一点毋庸置疑。
特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。
二、相关政策优惠。
因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。
大有可为作者：王一鸣来源：《世界汽车》2018年第02期虽然讴歌在国内市场表现遇冷，但2018北美车展上讴歌全新一代RDX原型车的首发亮相还是引起了相当高的关注度。
既然是原型车，自然与最终的量产版八九不离十。
而新车型真正值得关心的，是在今年国产后它的产品力和竞争力究竟如何？市场：全新一代RDX确实是“重中之重”讴歌为什么在中国市场遇冷？我们先从讴歌在华的产品说起，首当其冲的是为中国市场量身开发的CDX。
虽然从产品设计、品质技术等方面都不错，但讴歌显然还没有把控好中国消费者对于一个陌生豪华品牌的理解——CDX的平台溯源成为被对手攻击的硬伤。
这种硬伤在BBA家族里或许会被淡化，但对于讴歌这个人们需要推敲以后才会购买的品牌，却着实影响到了它的最终表现。
经过一年多的努力打拼之后，CDX虽然渐渐通过口碑说服了越来越多的消费者，销量也开始逐步“正常化”，但离“为讴歌打开局面”显然还有很长的路要走。
至于广汽讴歌的第二款产品TLX-L，虽然属于新鲜上市，但即便不了解背景的人看到实车（尤其是内饰）后都会感觉出，这是一款“有年头”的产品。
这种境况也意味着，现在的广汽讴歌太需要一款技术、设计与时代，且产品定位上能够有所“拔高”的产品了。
讴歌旗下的旗舰车型是MDX，从“惯例”看它显然不太适合引入国产。
那么承担这一任务最合适的车型就是全新一代RDX。
从产品开发周期来看，自讴歌国产开始，应该就已经开始着手谋划全新一代RDX的开发。
也就是说，全新一代RDX将区别于以往的讴歌车型，它不再只是针对北美市场研发，而将在很大程度上考虑到中国市场的需求。
市场：全新一代RDX确实是“重中之重”新车型的设计虽然算不上多么“惊艳”，但在同级车里归于“高颜值”一类应该没多大问题。
这与老款讴歌给人的印象可以说是天壤之别。
前脸采用标志性的钻石五边形家族脸谱，造型犀利的全LED大灯和棱角分明的车身线条让它看起来充满了未来感，与雷克萨斯的纺锤式前脸相比丝毫不逊色。
讴歌品牌历史简介来源：汽车之家类型：原创编辑：章宁这个品牌来源北美却出自亚洲，虽然没有显赫的身世却拥有十分深沉的技术根基，虽非出身豪门却极好的诠释了豪华。
这个品牌就是讴歌〔ACURA〕，一个本田一手打造的高端品牌，本田将自己最中心的造车技术融于其中，将豪华和运动很好的结合在了一同。
在讴歌品牌创立至今的25年里，讴歌从一个默默无闻的品牌成为了可以与一众欧系厂商抗衡的豪华车品牌，如此快的开展完全得益于本田先进的造车理念以及对市场的准确把控。
下面编辑将为大家引见讴歌品牌开展历史。
● 讴歌品牌创立20世纪70年代中期，全球经济危机使得很多国度的经济处于低迷形状，尤其在欧美国度，经济衰退形成的影响愈加清楚。
号称车轮上的国度的美国，在汽车消费方面发作了较大的转变，大排量的美国车由于过高的油耗逐渐失掉优势，而这个时分本田汽车在美国推出了搭载CVCC发起机的Civic〔思域〕，优秀的油耗表现和不错的动力性立刻赢得了消费者的喜爱。
随后本田又在美国发布了中型车本田雅阁，两款车极高的性价比使得本田在美国的知名度迅速提升。
高性价比似乎成了本田汽车的代名词，但是就是如此深入的品牌笼统最终促使本田决计推出讴歌品牌。
『讴歌Legend』20世纪80年代刚刚阅历过经济危机的美国，经济出现飞速增长态势，随着经济危机的影响逐渐消逝，人们对汽车消费的态度末尾转变。
功用更强愈加豪华的欧洲车越来越受欢迎。
在市场调查中本田发现很多原来本田的客户在换车时都将目光转向了愈加豪华的欧洲品牌。
为了动摇自己的客户群，本田推出了外部代号HX的本田Legend〔里程〕车型希望可以留住客户。
本田Legend拥有微弱的V6发起机以及豪华而丰厚的车内配置，但是人们似乎并不买账。
大少数消费者以为一款悬挂本田车标的豪华车并不可以与欧洲豪华车相媲美。
『讴歌Legend Coupe车型』经过调研，本田公司发现购置者对本田的认可停留在产品的高性价比和牢靠性，这种认可上升到了对品牌的认知。
东风本田新思铂睿锐•混动和第十代CIVIC（思域）180Turbo测试地点：中国·湖南·长沙在一个活动中同时进行两款不同车型的试驾好像并不多见，这次在长沙参加的“双动力体验之旅”东风本田就安排了风格迥异的新思铂睿锐•混动和第十代CIVIC（思域）180Turbo进行车辆体验文/傅治宇@胖阿福的车生活 摄影/崔凯@崔凯是我新思铂睿锐•混动在动力上的选择趋势比较高调，本田大名鼎鼎的i-MMD系统，在该款车型上被应用。
此次试驾的线路包括高速、城市道路和城郊三种路，正好可以体验新思铂睿锐•混动在起步、加速、高速等不同行驶模式下的动力表现。
不过在描述试驾感受之前，先对本田i-MMD系统做一个简单的介绍吧。
本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元PCU、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，可根据道路条件的不同自动切换行驶模式。
这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且对动力响应的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
放开电子手刹，挂上电子挡位，驾驶着新思铂睿锐•混动离开发车区，在街道上低速行驶。
这个时候发动机并未介入，是纯电机模式，由电池向行驶用电机供应电量驱动车辆前行。
没有发动机低频振动的声音，整个车内显得异常安静。
新思铂睿锐•混动搭载的i-MMD系统不仅可以提供出色的燃油经济性，动力响应的速度也非常迅猛，加速和高速行驶的过程中，能够很明显地感受到新思铂睿锐•混动的强劲动力，丝毫不像是2.0L排量的车，完全可以媲美更大排量自然吸气发动机的动力，并且在加速过程中明显感觉比涡轮增压发动机要平顺，提速感也要更好。
这就是本田i-MMD系统的厉害之处吧，在起步和加速阶段都靠电动机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量，这无疑把发动机与电动机的优势尽量最大化，达到油耗低和加速有力都有保证的效果。
高速巡航时，系统会切换到发动机直连模式，发动机的动力直接用于驱动车辆行驶，此时正是发动机效率最高的时候，电机还会回收一部分多余的能量来给电池充电，电池充满后还会进入纯电机模式，代替发动机运行一段时间，最大程度减少了能量的损失。
高性能日系车推荐随着汽车科技的日益发展，高性能日系车已经成为了众多车迷和驾驶爱好者的热门选择。
这些车辆不仅拥有卓越的性能表现，还具备出色的操控和舒适性能。
在本文中，将为您推荐几款值得购买的高性能日系车，并分享相关信息以供参考。
1. 丰田Supra GR丰田Supra GR自问世以来，一直备受关注。
作为一款经典的跑车，它搭载了一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率可达340马力。
同时，Supra GR还采用了轻量化设计，使得其在操控方面表现突出。
2. 日产GT-R作为日本汽车制造业的代表之一，日产GT-R凭借其强大的性能与卓越的操控成为了一款备受瞩目的高性能车型。
搭载了一台3.8升V6双涡轮增压发动机，GT-R最大功率输出可达565马力。
无论是在直线加速还是曲线驾驶方面，GT-R都表现出色。
3. 本田NSX本田NSX是一款兼具豪华与性能的超级跑车。
动力方面，NSX采用了一台3.5升V6发动机，结合三个电动马达，总功率可达573马力。
此外，NSX还采用了智能全轮驱动系统，提供卓越的操控性和稳定性。
4. 雷克萨斯LFA雷克萨斯LFA是一款极具传奇色彩的高性能轿车。
它搭载了一台5.2升V10发动机，最大功率可达560马力。
LFA的精致制造和高度个性化的设计使其成为了收藏家和赛车迷的梦幻之选。
5. 三菱Lancer Evolution X三菱Lancer Evolution X是一款拥有激动人心的性能表现的四门轿车。
它搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率输出为291马力。
Evo X还配备了全时四驱系统和主动悬挂，提供卓越的操控性和抓地力。
总结：以上所推荐的高性能日系车型只是其中的几款，市场上还有许多其他令人心动的选择。
选择一款适合自己需求的高性能日系车不仅能带给您驾驶的乐趣，还能体验到日本汽车制造工艺和技术的精髓。
无论您是追求速度还是追求驾驶体验，这些车辆都能满足您的需求，并为您带来愉悦的驾驶感受。
汽车涡轮增压器四大厂商
1.BorgWarner（博格华纳）：BorgWarner是全球领先的汽车涡
轮增压器制造商之一。
他们提供各种类型和规格的涡轮增压器，包括涡轮增压器、涡轮增压系统和电动涡轮增压器。
他们的产品被广泛应用于乘用车、商用车和赛车等领域。
2.Honeywell Garrett（霍尼韦尔盖瑞特）：霍尼韦尔盖瑞特是
涡轮增压技术的领导者之一。
他们提供高性能涡轮增压器和增压系统，广泛应用于汽车、摩托车、卡车和船舶等领域。
他们的产品以其卓越的性能、可靠性和耐久性而闻名。
3.IHI Turbo（IHI涡轮）：IHI Turbo是日本著名的涡轮增压器
制造商之一。
他们提供各种尺寸和类型的涡轮增压器，适用于各种汽车和发动机应用。
他们的产品具有高效能和卓越的工程质量，深受全球汽车制造商的信赖。
4.Mitsubishi Heavy Industries（三菱重工业）：三菱重工业
是一家日本的综合性工业集团，其子公司生产高性能涡轮增压器。
他们的产品应用于乘用车、商用车和赛车等各个领域，以其卓越的性能和可靠性而备受赞誉。
有的放矢作者：张磊来源：《汽车与运动》2012年第10期在奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3纷纷登陆中国市场后，国人对中型尺寸的SUV关注度不断提高。
作为北美市场中不能忽视的日系豪华品牌，讴歌也继MDX和ZDX之后，将其中级尺寸的SUV车型RDX引入中国市场。
想与德系三大品牌竞争，RDX仅靠讴歌的招牌是不够的，我们通过这次试驾，去对讴歌RDX进行更深的了解。
家族式设计在RDX身上，可以看到很多讴歌专有的家族式设计。
遁形的前脸设计虽然不如MDX和ZDX那么宽，但一眼看上去就能确定这是一辆讴歌的车。
车身被腰线分成上下两个部分，上半部分线条流畅，大角度倾斜的前风挡玻璃和缓慢下沉的C柱，让驾驶舱看起来很有飞机座舱的感觉；下半部分通过腰线和轮眉的搭配，显得凹凸有致，拱起的轮眉充满了力量感。
进入RDX的座舱，同样找到了不少讴歌专属的设计。
中控台正中突出的“确定”按键让我很快地想起MDX和ZDX上相同的设计。
中控台布局比较清晰，很快就能熟练的上手。
方向盘和仪表盘的设计也基本沿用了讴歌之前在MDX上的设计，真皮包裹的方向盘手感很不错。
讴歌RDX的座椅如同它的老大哥MDX一样非常舒服，座椅加热在冬天会非常有用，但在炎热的夏季，如果再加上座椅通风功能就完美了。
大排量≠高油耗现在这款RDX，已经是讴歌RDX的第二代车型，第一代车型主攻北美市场，在中国有非常稀少的进口。
上一代车型采用的2.3升涡轮增压发动机，现在已经换成了3.5升V6自然吸气发动机，大排量自然吸气发动机在动力输出的线性上要比涡轮增压发动机强很多，而且在动力表现上也丝毫不输给靠涡轮压榨动力的涡轮增压发动机。
不过大排量的油耗注定要比小排量高，讴歌为了打消人们对此的顾虑，为这套动力系统加入了VCM技术。
VCM技术会根据所需要的动力输出做出判断，对V6发动机工作的气缸数量进行切换，在缓慢起步或匀速前进时，V6的发动机只会有一侧的3个气缸工作；而在高速巡航的时候，会由两侧各2个气缸共4个气缸工作；全力加速和上坡的时候，6个气缸会全部工作。
涡轮增压的利与弊涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压器(turbo)十分重要，能大幅度地提高发动机的动力，被认为是发动机的救世主。
可惜的是，由於涡轮增压器的滞后性太大，使涡轮增压汽车的驾驶感觉极差。
最近，经过各个生产厂家的多方改进，涡轮增压发动机的性能获得了极大的提高，但结果仍然不理想。
特别是在涡轮增压器是否起作用时，驾车的感觉差异太大，而且二者之间的过渡极不圆滑，和自然进气发动机相差太远。
在准备购买涡轮增压汽车时，每个购买者都必须注意这个问题。
如果一意地追求大功率或大扭矩，购车之后大都要后悔。
过去，涡轮增压汽车曾经风行一时，许多狂热的人甚至认为，没有涡轮增压器就根本不能算是汽车。
现在，只有几种特殊的汽车，还在装用涡轮增压器。
由於涡轮增压器的滞后性太长，限制了该装置的广泛应用。
当然，如果不追求驾车时的感觉，只希望有强大的功率或扭矩，这种人最好购买涡轮增压汽车。
反之，如果希望在日常驾车时能心情舒畅，获得乐趣，最好还是购买非增压的汽车。
涡轮增压和机械增压的优缺点：两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。
测试地点：中国·杭州广汽讴歌 ALL NEW RDX 凭借高效的动力系统和第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，ALL NEW RDX拥有出色的行驶性能。
再加上丰富的科技配置，定会在豪华SUV激烈的竞争中脱颖而出文、摄影/徐博英@evo葫芦ACURA ALL NEW RDX内饰设计保持一致，目的是在营造出高级质感与运动驾驶氛围的同时，空间布局更加实用和人性化。
无论是水杯、手机、手提包，还是平板电脑等大件，都可以为其找到合适的位置放置。
另外一样取材于NSX 的设计当属运动型座椅了。
这款运动型座椅的设计灵感源自于燕尾服，造型优雅、包裹感十足，拥有卓越的人体工程设计，并采用轻量化设计，超强度钢架结构，并由总面积超过2㎡的柔软、耐用的高级真皮进行包裹。
前排拥有16向电动调节功能，除了四向腰背部支撑电动调节外，还具有双向电动调节的侧向支撑和腿部支撑，并可实现头枕四向调节，其中包括倾斜、侧滑、调高、平躺。
另外，这款运动座椅还可以通过温度调节控制器实现更加精准的温度控制。
可谓是多角度、多方向响应驾乘者需求。
当然，除了座椅外，空间表现也为提升驾乘舒适性起到了至关重要的作用，ALL NEW RDX 全面增加的轴距与轮距，为后排乘坐者提供了充足的腿部空间，与此同时，平整的后排地板配合充沛的横向空间，即便研发团队希望ALL NEW RDX 能够为Acura 新一代车型发展奠定基础ALL NEW RDX 是RDX 车型的第三代产品，其设计灵感来源于“Acura Precision Concept ”概念车，并从Acura 的旗舰级超跑NSX 中获取“灵性”，力求让驾乘者从中体验到具有飞行一般超越现实感的驾乘体验，而这也使得ALL NEW RDX 成为Acura 首款结合先进飞航座舱技术进行设计的车型。
研发团队希望制造出最好的RDX ，无论是在造型、性能、品质和技术方面都有所突破，并且能够为Acura 的新一代车型发展奠定基础。
涡轮”or“机械”？一分钟了解汽车“兴奋剂”无论是赛车场还是改装车间，增压器都是有车一族经常接触的字眼，看似非常“高、大、上”的增压器其实并没有那么晦涩难懂。
如果将车比做人的话，车的增压器就好比是人的兴奋剂，一提起就令人热血沸腾，让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感。
在增压器家族中有两员大将——机械增压与涡轮增压，那么记者就带你走进增压器的世界，一探究竟吧！涡轮增压涡轮增压是根据发动机转速决定涡轮启动的时机(比如大众1.4TSI是1750转，日产1.6T是2400-2500转)。
它利用发动机产生的废气进行再循环，重新进入气缸，使燃烧更加充分，同时提高功率。
相对机械增压来说，涡轮增压能增大马力且比较省油。
举个有名的例子：当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马力输出可以高达吓死人的1500匹。
不过，凡事有利就有弊。
幸福南路纳智捷4S店专业销售人员蔡晓辉解释说：“靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响负责直接冷却和润滑的机油，机油会因为受到高热而快速氧化。
”因此，涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期要相应缩短，才不容易产生氧化物。
机械增压机械增压是随发动机启动就开始启动，马力增大且较为平顺，不会有突兀感；缺点是功率提升不如涡轮增压器来得大，需要发动机来带动增压，会损耗部分发动机功率。
机械增压就是将增压器连接在发动机曲轴上。
曲轴旋转带动增压器给发动机进气增压。
这种增压器结构比涡轮增压器简单，在车速较低时，增压效果比涡轮增压效果要好，但是当速度提高之后，增压器就成了累赘，发动机需要增加油耗来带动增压器，所以机械增压相对来说油耗较高。
整体来说，单从耐用度、平顺性上来看，机械增压的发动机好；若从节油性上、加大马力上，涡轮增压的发动机好。
当然，如果经济条件允许，双增压的最好：低转时候机械增压，中高转涡轮增压。
