下载文档原格式
铁道运营管理专业职业规划简介铁道运营管理专业是培养铁路运输行业管理人才的一门专业。
随着铁路运输行业的高速发展，对于具备铁路运营管理专业知识和技能的人才需求也越来越大。
本文将探讨铁道运营管理专业的职业规划，并提供一些相关的建议。
职业发展路径1. 铁路运营管理师铁路运营管理师是铁路运输行业中的高级职业，负责规划、组织和监督铁路运输工作。
他们需要具备深厚的铁路运营管理知识和丰富的实践经验，能够有效地解决运营中的各种问题，并提出改进方案。
铁路运营管理师的职位通常在铁路总公司或各大铁路局设立。
2. 运输规划专家运输规划专家主要负责制定铁路运输的发展规划和战略，并对运输效率和安全性进行评估和优化。
他们需要具备较强的数据分析能力和运输规划的专业知识，能够根据需求预测未来的交通需求，并提出相应的调整和发展方案。
3. 调度员调度员是铁路运输行业中非常重要的职位，负责协调和安排运输车辆、车次和路线，保证铁路运输的安全和顺畅。
调度员需要具备熟练的沟通协调能力、分析解决问题的能力和应急处理能力。
他们需要根据情况调整列车的发车时间和到达时间，并及时处理突发事件。
4. 运输管理督导员运输管理督导员主要负责监督铁路运输工作的执行情况，并对工作流程和制度进行监督和改进。
他们需要具备较强的组织管理能力和协调能力，能够指导员工的工作流程，并解决工作中的问题。
运输管理督导员的职位通常在铁路局和各大车站设立。
5. 物流管理师物流管理师在铁路运输行业中的地位也逐渐提升。
他们负责规划、组织和管理铁路物流运输工作，包括货物运输、装卸和仓储等环节。
物流管理师需要具备较强的物流管理知识和技能，能够有效地优化物流运作，提高运输效率和降低成本。
职业能力要求1. 系统思维能力铁道运营管理专业的从业人员需要具备系统思维能力，能够从全局角度审视和分析铁路运输工作中的问题，并提出综合性解决方案。
他们需要了解铁路运输的各个环节之间的相互关系，通过优化其中一个环节来提高整体的运输效率和效益。
参加铁路总监理工程师业务培训的收获与体会摘要:本文通过参加铁路总监理工程师业务培训的经历，深入探讨了培训过程中在思想和业务两大方面所获得的收获与体会。
在思想层面，文章着重分析了对总监理工程师岗位职责的认识以及应具备的综合素质；在业务层面，文章详细阐述了总监理工程师应具备的业务能力和管理优势并提出了今后提高职业水平的具体策略。
关键词:铁路:总监理工程师:业务培训:岗位职责;综合素质。
一、引言随着国家对基础设施建设的不断投入，铁路工程作为国家经济发展的重要支撑，其建设质量和管理水平日益受到关注。
作为铁路工程建设的关键角色，总监理工程师承担着确保工程质量、安全和进度的重任，监理工作不仅要求我们具备扎实的专业知识，更需要我们具备丰富的实践经验和高效的沟通技巧。
基于此，本次培训应运而生，旨在为总监理工程师们提供一个学习交流的平台，帮助我们提升业务能力和综合素质，更好地适应新时代监理工作的要求。
二、思想层面的收获与认识（一）对总监理工程师岗位职责的认识参加培训之前，我对总监理工程师的岗位职责只有大致的了解。
通过培训，我深刻认识到总监理工程师在铁路工程建设中的核心地位和作用。
总监理工程师不仅要对工程建设的质量、安全和进度进行全面把控，还要负毒协调备方利益，解决工程中的各类问题。
同时，总监理工程师还需要具备较强的决策能力和创新能力，能够在复杂多变的工程环境中做出正确的判断和决策。
其中，我特别关注了监理理论与实践的结合部分。
通过一系列案例分析和模拟演练，我深刻体会到了理论知识与实践操作的紧密联系。
只有将理论知识运用到实际工作中，才能更好地发挥监理的作用，确保工程质量和安全。
此外，沟通与协调技巧的提升也是本次培训的一个重点。
作为一名总监理工程师，不仅需要与业主、施工单位、设计单位等多方进行沟通协调，还需要与团队成员保持良好的沟通合作关系。
（二）总监理工程师应具备的综合素质在培训过程中，我逐渐意识到总监理工程师需要具备的综合素质包括但不限于以下几点:1.扎实的专业知识:总监理工程师需要具备深厚的铁路工程技术知识，能够熟练掌握铁路工程的设计、施工、验收等方面的规范和标准。
铁路勘察心得体会范文（21篇）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如职场文书、公文写作、党团资料、总结报告、演讲致辞、合同协议、条据书信、心得体会、教学资料、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, this store provides various types of classic sample essays for everyone, such as workplace documents, official document writing, party and youth information, summary reports, speeches, contract agreements, documentary letters, experiences, teaching materials, other sample essays, etc. If you want to learn about different sample formats and writing methods, please pay attention!铁路勘察心得体会范文（21篇）写心得体会可以帮助我们更好地记录下自己的成长和进步过程，对自己的发展起到积极的促进作用。
论工程管理系统思维与工程全寿命期管理摘要：本文主要是在传统的工程管理思维的基础上，从工程目标体系、管理定位以及工程的价值观等方面的局限性，提出了一种新的思维管理的概念，即以工程系统的整体作为出发点，采用全寿命期管理方式，以此实现工程管理的最优目标。
工程全寿命期管理作为工程管理系统思维中的重要理论和实践体现，在全面把握工程全寿命期管理系统规律的基础上，把工程管理的所有要素通过全寿命期管理进行整合和集成，最大程度的发挥出工程全寿命期系统管理的作用，实现最优目标的一种新管理方式。
关键词：工程管理；系统思维；全寿命期管理中图分类号：tl372+.3文献标识码：a 文章编号：随着工程建设规模的不断扩大，近几年在我国工程界中开始广泛地关注工程全寿命期管理，全寿命期管理主要是以建设过程作为其对象，其主要是对工程的质量、进度和费用进行控制，在全寿命期的基础上整合管理工程的流程、技术、对象和目标，促使工程达到全寿命期管理的整体最优目标。
本文笔者就工程管理系统思维与工程全寿命期管理进行研究和分析。
1.工程管理系统思维的概述工程管理系统思维最早是由切克兰德所提出的，其着重强调的是对研究对象的整体把握以及思维成果的系统化，具有创造性强、运用广以及形式多等特点。
在工程管理过程中，工程管理系统思维把工程看成一种特殊的系统，针对不同类型工程的系统特点，从工程系统的整体出发，着眼于工程系统的部分和整体、环境和系统之间的相互作用和相互联系，把工程看成一个多方面联系动态整体来进行集成整体管理，以此实现工程系统的全寿命期整体目标的一种科学、合理、最优的管理思维方式。
工程管理系统思维属于一种面向工程从构思到终结全寿命期系统工程的思维方式。
主要是研究系统中的各要素、结构、环境的发展性、变化性、动态性，揭示工程系统全寿命期的动态变化机理及其发展规律。
由于工程管理主要承担着实现工程全寿命期管理的整体最优目标，以此保证工程更加满足现代社会市场的需求，因此，在工程管理中，必须有更高层次的系统思维，确保其立足在更大的视野、更广的系统、更长的时间等来研究和分析工程问题，并解决相关的工程问题。
我国铁路提速工程的哲学思考作者：傅志寰来源：《浙江大学学报(人文社会科学版)》2007年第03期铁路是现代社会的重要基础设施，是我国经济的大动脉。
在由铁路、公路、水运、航空、管道等运输方式组成的我国现代交通运输系统中，铁路发挥着骨干作用，具有十分重要的地位。
我国铁路自20世纪90年代中期开始实施的提速工程，揭开了中国铁路发展史上新的一页。
1997年实施第1次大提速，随后又在1998年、2000年、2001年和2004年实施了4次大提速。
这五次大提速使我国铁路的面貌有了很大改观，提速网络基本覆盖了全国主要地区，特快列车最高时速从100公里提高到140—160公里，局部区段达200公里，客车平均速度提高了30％～40％，有效地遏制了客运量下滑态势，市场份额有所上升，提高了铁路的竞争能力。
这次铁路提速规模之大，持续时间之长，在中国铁路发展史上前所未有，在国内外引起了很大反响。
“提速”一词从此在全国各界广泛使用。
我国铁路工作者一直在探索中国铁路发展之路。
铁路提速工程的实践，标志着我们在依靠自主创新闯出一条具有中国特色的铁路发展之路方面迈出了重要一步。
目前，在全面建设小康社会进程中，我国铁路事业正在进入一个新的发展阶段，在这样的形势下，对我国铁路提速工程从哲学角度进行回顾和总结是有必要的，可起到“温故知新”的作用。
长期以来，我国工程界和哲学界沟通不多。
有些工程师对哲学敬而远之，认为工程不需要哲学；有些哲学家对工程不大关心，认为工程中没有哲学。
这种状况必须改变。
工程中充满着辩证法，工程师离不开哲学，工程界需要哲学。
西方著名的经济学家凯恩斯曾经意味深长地说：“经济学家以及政治哲学家之思想，其力量之大，常常出乎常人意料。
”“许多实行家，自以为不受任何学理的影响，却往往当了某个已故经济学家(按：还有哲学家)之奴隶。
”330由于缺乏哲学思维，我们常常看到许多人在工程失败时不知道为何失败因而重蹈覆辙，又有许多人在工程成功时不知道为何成功因而未能延续“成功之道”。
铁路营业线施工安全管理存在的问题、措施与思考近年来，铁路工程的安全管理引起了越來越多的关注，如何保障施工安全也成为了铁路工作者必须努力思考的问题。
现结合自己在施工安全管理方面的实践，我认为要不断的解决在施工中出现的问题，规范现场施工管理，制定切实可行的措施并在施工现场抓好落实，才能确保各项施工健康有序的开展。
标签：铁路营业线；施工；安全管理；问题；措施一、施工管理存在问题及原因通过参与管辖区内施工安全管理，发现各施工单位的安全问题集中在：施工管理制度的落实、施工人员持证上岗及到岗到位、施工机具的使用和管理、施工防护等方面。
铁路营业线施工安全管理相关办法中制定了关于施工的制度办法，对施工计划的审批、协议等内容都提出了具体的规定。
然而在实践中，发现或多或少的存在问题：1.施工有关会议方面。
施工协调会、准备会、总结会等“施工三会”不规范，没有按照规定记录、签到和形成会议纪要。
原因：“施工三会”不按照规定召开，或不规范，运输、施工、相关配合单位没有按照规定程序认真开会，或未派人员参会，一些单位未提供原始发言资料，所以记录资料中的人员签到难免作假，找他人代签或空缺。
2.施工计划方面。
个别单位存在虽然报了施工计划，但是超范围进行施工；施工方案不严密，安全关键环节未纳入施工方案。
原因：单位对铁路营业线施工缺少系统性学习，不了解在既有铁路营业线施工计划的申报程序和方法。
3.施工人员资质（持证上岗）、人员到岗履职方面（1）施工人员资质（持证上岗）施工负责人、安全负责人、技术负责人、安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长等个别施工现场人员不能提供参加铁路营业线安全知识岗位培训合格证；特殊工种作业人员在检查时不能提供操作证。
原因：施工单位日常未抓好人员送外培训取证，或对需要培训的规定不清楚，以致出现被检查时不能提供相应的证件。
（2）人员到岗履职①现场施工的责任人并非是单位的月度施工相关责任人，而且未按照要求履行人员变更书面手续。
铁路的工作总结5篇篇1一、背景介绍在历经数月的不懈努力，我们圆满完成了本年度的铁路工作各项任务。
从规划、建设到运营，我们始终秉持安全第一、质量至上的原则，不断优化工作流程，提高工作效率。
在此，我对本年度铁路工作进行全面总结。
二、工作内容概述1. 规划与建设本年度，我们参与了多项铁路规划与建设工作。
包括新线路的规划与设计，旧线路的改造与升级，以及车站的扩建与改造等。
我们深入调研市场需求，结合实际情况，合理规划线路走向与站点设置，确保铁路交通网络的便捷性与高效性。
同时，我们严格执行国家铁路建设标准，确保工程质量和安全。
2. 运营与管理在铁路运营方面，我们加强了对列车运行计划的优化，提高了列车运行效率。
同时，我们注重客运服务质量的提升，加强员工培训，提高服务水平。
在货运方面，我们积极协调资源，优化运输组织，确保货物及时运输。
此外，我们还加强了对铁路设施设备的维护与管理，确保设备正常运行。
3. 安全与保障安全是铁路工作的重中之重。
我们始终坚持以人民为中心的发展思想，把保障人民群众生命财产安全放在首位。
我们加强了对铁路设施的安全检查与维护，及时发现并消除安全隐患。
同时，我们加强了对员工的安全培训，提高员工安全意识。
我们还建立了完善应急预案体系，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
三、重点成果1. 新线路建设取得重要突破本年度，我们成功建成并通车了多条新线路，进一步完善了铁路交通网络。
这些线路的建成，不仅提高了地区间的交通便捷性，也促进了沿线地区的经济发展。
2. 运营效益显著提升通过优化列车运行计划和提升服务质量，我们的铁路运营效益显著提升。
客运量和货运量均实现稳步增长，市场占有率也有所提高。
四、遇到的问题和解决方案1. 资金链问题在铁路建设过程中，我们遇到了资金链紧张的问题。
为此，我们加强与政府、企业的沟通与合作，争取更多的资金支持。
同时，我们优化工程预算与成本控制，确保工程顺利进行。
2. 技术难题在铁路建设中，我们面临一些技术难题。
・５６・ 铁路工程造价管理 系统思维在铁路工程造价工作中的应用分析 张梅 （成都铁路局工务检测所，四川成都６１００３１）
摘要：铁路建设投资规模巨大，为合理利用建设资金，控制建设成本，此文采用系统思维方式，从建设工程 的时间性、系统性和造价的精确性方面阐述造价工作进行流程控制的重要性。并进一步论述造价工 作与设计施工阶段、与专业、与概预算编制参数的对应关系。以求工程造价人员在勘察设计、施工、 管理工作中，通过优化设计方案、施工组织设计和管理等，有效控制工程造价。 关键词：铁路建设；造价工作；系统思维；应用分析 中图分类号：Ｆ２８４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００７～９８９０（２０１５）０２—００５６—０３
Ｔｈｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｔｈｉｎｋｉｎｇ ｉｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｓｔ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ ｓｃａｌｅ ｉｓ ｈｕｇｅ，ｔｏ ｒｅａｓｏｎａｂｌｙ ｕｓｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｕｎｄｓ，ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｅ— ｔｉｏｎ ｃｏｓｔ，ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｕｓｅｓ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｔｈｉｎｋｉｎｇ ｔｏ ｅｘｐｏｕｎｄ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ｏｆ ｃｏｓｔ ｗｏｒｋ ｐｒｏｃｅｓｓ ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｔｉｍｅｌｉｎｅｓｓ ａｎｄ ｓｙｓｔｅｍｉｃ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｎｄ ｔｈｅ ａｃｃｕｒａｃｙ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｓｔ．Ｆｕｒｔｈｅｒ— ｍｏｒｅ，ｉｔ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｃｏｓｔ ｗｏｒｋ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｔａｇｅ，ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ ａｎｄ ｔｈｅ ｂｕｄｇｅｔ ｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｒｅｌａｔｉｏｎ．Ｆｏｒ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｃｏｓｔ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｉｎ ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｗｏｒｋ，ｔｏ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｅｔ ｃｏｓｔ ｂｙ ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｃｈｅｍｅ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｅｔｃ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；Ｃｏｓｔ ｗｏｒｋ；Ｓｙｓｔｅｍｓ ｔｈｉｎｋｉｎｇ．Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ
“十二五”时期，仍是铁路建设加快推进的时 期，而且正在按照适应经济社会发展需要和人民群 众满意的原则，把握需求与可能，兼顾社会效益和经 济效益，开展铁路建设。“十二五”期间安排基建投 资３．３万亿元，新线投产总规模达３万公里，全国铁 路运营里程达ｌ２万公里，其中快速铁路４．５万公 里，西部地区铁路５万公里，复线率和电化率分别达 到５０％和６０％以上。与“十一五”相比，投产新线 增长８７．５％，完成建设投资增长４１．４％。这样一种 发展速度，体现了铁路建设的连续性，并与国民经济 和社会发展水平相适应。 但在＿ｆ 程建设中，如何以科学、和谐、可持续发 展的要求和人民群众满意的评判标准，以系统思维 的方式做好工程造价工作，有效节约和控制建设投 资，本文在此进行探讨。 １ 工程造价在建设中的作用 在工程建设的不同阶段，工程造价起着不同的 作用。在预可行性研究和可行性研究阶段，工程造 价是申报立项决策的重要依据；在初步设计阶段，工 程造价是确定建设规模和投资规模及筹集建设资金 的依据；在施工设计和施工阶段，工程造价是制定实 施计划和控制投资的依据；在竣工决算阶段，造价是 评价工程施工质量、建设质量、投资效果的依据和重 要指标，对保证工程建设是否能顺利按期建成起着 决定性的作用。也就是说工程造价贯穿于工程项目 的整个建设周期，是工程建设管理和造价工作不可 缺少的内容。要充分发挥造价在工程建设中的重要 作用，不仅要依法合规编制投资估算、工程概预算， 合理安排和利用资金，而且要节约项目成本，控制工 程造价。所说的投资估算、概预算编制和工程造价 管理工作，都需要工程造价工作人员在工程勘察设 计、施工、管理工作中，以系统思维方式，通过优化设 计方案、施工组织设计和管理等，来发挥工程造价工 作的重要性。 第３Ｏ卷第２期 张梅：系统思维在铁路工程造价工作中的应用分析 ・５７・ ２工程造价工作的系统性思维 在工程建设中，要做好工程造价工作，必须采用 系统思维方式，针对不同的建设阶段，把握工程造价 工作的时间性、系统性以及工程造价的精确性，对编 制和批准的工程造价进行宏观把握，微观控制，发挥 投资效益，取得经济效益和社会效益。 （１）时间性。工程建设的造价工作从申报立项 开始，不管是那个设计阶段，还是施工招投标、施工、 竣工验收阶段等，都贯穿于工程建设的全过程。工 程设计阶段又是编制和确定投资估算、概预算的最 后一个环节，直接关系到投资的多少，影响到建设规 模、技术标准和工程进度。所以，其时间的重要性不 言而喻。 （２）系统性。不管在工程建设的那个阶段，都 离不开工程造价工作，并涵盖站前、站后各个专业及 环境评估。同时在编制投资估算、概预算过程中，要 根据各专业提供的工程数量，合理确定人工单价、材 料设备价格、机械台班费等，按照概预算编制办法和 概预算定额，全面系统的进行投资估算、编制概预 算、工程结算、竣工验收等。任何一个环节的工作失 误都会导致工程造价的失真。 （３）精确性。在工程建设中，确保工程造价的 精确性是工程造价工作的关键。因为他直接关系到 建设规模和投资规模，所以，应在规定的设计深度前 提下，使编制的概预算尽量合理和精确。 ３ 系统思维在造价工作中的流程控制 特别是在工程设计阶段，为保证项目设计内容 的不错不漏、不碰、不重复，减少设计变更，工程经济 专业及其人员就应该对项目的概预算编制有一个系 统的安排，分设计阶段进行现场调查、收集资料，根 据总的建设工期，对工程造价工作内容和进度按预 设流程做到宏观把握，微观有序掌控。到每个阶段 编制工程造价文件时，按照预设流程，在收集和全面 掌握所需资料的基础上，对政策性文件、概预算定额 版本、概预算编制办法的时效性进行核对，以此确定 工料机基期价格及编制期价格，确定其他各项费用 的取费标准。然后根据各设计专业提供的工程数 量，按规定的时间和系统性要求，分专业按工程数量 及采用的施工工艺，进行投资估算、编制概预算，并 保证所编概预算额的精确性。 ４造价工作与设计施工阶段和专业的 对应关系 为合理把握工程建设中造价工作的时间性、系统 性，所编工程造价的精确性，以下从系统思维角度对 工程造价与设计施工、专业、参数（人工费和材料设备 价格等）的对应关系及所起到的作用进行详细阐述。 ４．１ 与设计施工阶段的对应关系 工程建设中的投资估算、概预算编制等工作，在 时间的跨度上覆盖了预可行性研究（简称预可研）、 可行性研究（简称可研）、初步设计（简称初设）、施 工图设计（简称施设）、竣工验收（简称竣工）等不同 阶段，在不同的阶段所对应的造价工作的深度和所 涵盖的内容是不同的，其对应关系如图１所示。即 在可行性研究阶段编制投资估算，在初步设计阶段 编制概算，在施工图设计阶段编制预算，……。
Ｉ ｌ Ｉ Ｉ Ｉ 预可研 可研 初设 施设 竣工 ｌ Ｉ Ｉ Ｉ ｌ三 簪设阶段
图１ 工程建设阶段与造价工作的对应关系 图１所示的对应关系不是本文所述问题的关键
所在，关键在于，时间段的不同，所处的建设阶段就 不同，造价工作的深度、所包含的内容和工作量就不 同。如可行性研究与初步设计，对同一个工程项目 来说，处于不同的时间段，即初步设计晚于可行性研 究，晚多长时间，可能是１～２年，也可能是２年以 上。时间段的差异，会造成人工单价、材料设备价格 的变化等等，那么，根据当时的概预算编制办法、定 额、人工单价、材料设备价格及编制期，结合工程实 际编制出来的概算，就会与可行性研究阶段编制的 估算存在差异。但又不能超过政策文件规定的百分 比，这就需要按照有关文件的规定，从编制期水平、 取费标准、价差调整等方面进行详细地分析后，使编 制的概算符合要求。 ４．２与专业的对应关系 铁路建设工程是一个系统工程，涉及的专业很 多，有线路、桥隧、电气化、电力、通信、信号、站场、轨 道、环保等十几个专业，同样，工程造价也涵盖了所 有的设计专业，并与设计专业存在对应的关系。那 ・５８・ 铁路工程造价管理 么，根据设计专业提供的工程数量编制投资估算、概 预算，进行竣工结算，应该把握以下２个主要方面： （１）保证设计专业提供工程数量的准确性。工 程数量是编制概预算不可缺少的内容和依据，也是 影响工程造价的主要因素。所以，对各设计专业提 供的工程数量要进行系统性复核和确认。特别是在 施工图设计阶段，要根据完成的施工设计图进行工 程数量的确认。并根据工程项目总体设计负责人和 设计计划要求，形成工程经济与设计专业之间的密 切配合与工程数量上的变化控制，避免错、漏、碰现 象，保证所编投资估算、概预算的精确性。 （２）选择可采用的施工工艺。同一个工程项目， 如果采用的施工工艺不同，就会对工程造价产生影响。 所以，不管在设计阶段还是在施工阶段，都应进行本专 业施工工艺和专业间施工工艺的比较，找出影响工程 造价的影响因子，分析出影响工程造价的原因和影响 程度，通过优化，科学合理选择各专业的施工工艺。施 工工艺与各专业之间的影响关系如图２所示。 施ｒ Ｔ岂 施工 Ｔ 艺 施一Ｆ工艺 Ｉ影响因子 Ｉ影响因子 Ｉ —— 路基— 桥隧…… 兰 ｌ Ｉ ．专业划分 图２施ｑ－＇ｌ－艺与专业ｌ司的影响关系 图２中所示的专业之间的影响因子，是指某个专 业发生变化会对其他专业产生影响。如站前线路专业 的工程数量或施工工艺发生变化，往往会对路基、桥隧 等专业的工程数量和施工工艺带来变化，工程数量和 施工工艺的变化，就会对工程造价产生影响。站后电 气化、信号专业工程数量和施工工艺发生变化，有时也 会对站前专业产生影响。如接触网立柱、管线预埋等 会影响到路基，给路基专业设计带来影响。 ４．３ 与编制概预算参数的对应关系 在工程建设各阶段，编制投资估算、概预算，要 用到现场资料（地形地貌、工程地质和水文地质条 件、交通状况等）、工料机价格、概预算编制办法、定 额、其他取费标准等，任何一项内容和参数（数据） 的缺失或不准确，都会导致工程造价的失真。编制 投资估算、概预算所需的现场资料、数据和主要参数 包括以下几个方面： （１）现场资料。通过现场调查和勘察收集到的 工程地质和水文地质资料、资源分布情况、沿线交通 状况、建筑市场价格、地材供应情况、当地政府发布 的价格信息等。 （２）政策性文件。国家和行业及当地政府发布 的关于工程建设和投资方面的文件及规定，征地拆 迁标准等。 （３）投资估算、概预算编制办法。包括概预算 条目、单项概算结尾公式、各项费率及取费标准、供 应方案编制等。 （４）采用的定额版本。编制年度、各类工程采 用的定额及时效性。 （５）工料机价格的确定，基期价格，编制期价格 的确定。 以上这些资料、数据和参数与编制概预算的对 应关系及相互间的影响，如图３所示。 基础 计费标准概算结构 时效性 编制水平 鲨 粱一 数
