丹景2号隧道二砌
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成都第二绕城高速公路东段A1合同段
丹景2号隧道工程
二衬施工方案
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施工单位：广西壮族自治区公路桥梁总公司
日期：2011年8月15日
目录：
一、混凝土浇筑施工方案
二、衬砌钢筋施工方案
丹景山隧道进口里程左洞K102+177右洞K102+174,出口端洞口里程为左洞K105+548右洞K105+578。
一、衬砌钢筋施工
（一）衬砌钢筋施工顺序
1、仰拱钢筋施工顺序：清基→放线及立架立蹬筋→绑扎钢筋
2、拱墙钢筋施工顺序：铺设防水层→绑扎钢筋
（二）、钢筋加工
1、钢筋使用前清除锈蚀。
2、钢筋不得有泥污、油渍。
3、钢筋直径、布置符合设计，绑扎结实牢固，保护层不小于4-5cm。
4、采用闪光焊接，焊接长度不小于10倍直径。
5、。
拱墙部份钢筋接头要错开，同一断面不大于50%，错开长度不小于35倍直径。
（三）、衬砌钢筋具体要求：
1、明洞段钢筋：钢筋接长采用焊接连接，环向主筋和纵向主筋为HRB335钢筋，其作为HPB235钢筋。
箍筋按20m（沿外侧环筋）等间距布置，环向钢筋在纵向上按20m等间距布置，钢筋保护层厚度不小于5cm。
（具体见施工图）
2、Ⅴ震段钢筋：钢筋接长采用焊接连接，环向主筋及纵向主筋为HRB335钢筋，其作为HPB235钢筋。
箍筋按20m（沿外侧环筋）等间距布置，环向钢筋在纵向上按20m等间距布置，钢筋保护层厚度不小于4cm。
（具体见施工图）
3、Ⅴ变段钢筋：钢筋接长采用焊接连接，环向主筋及纵向主筋为HRB335钢筋，其作为HPB235钢筋。
箍筋按25m（沿外侧环筋）等间距布置，环向钢筋在纵向上按25m等间距布置，钢筋保护层厚度不小于4cm。
（具体见施工图）
4、Ⅳ停段钢筋：钢筋接长采用焊接连接，环向主筋及纵向主筋为HRB335
钢筋，其作为HPB235钢筋。
箍筋按25m（沿外侧环筋）等间距布置，环向钢筋在纵向上按25m等间距布置，钢筋保护层厚度不小于4cm。
（具体见施工图）
二、混凝土施工
（一）仰拱
仰拱施工在洞身初期支护施工完成后进行，由技术人员现场指导并标定开挖里程位置及相应开挖深度。
1：仰拱施工放样
仰拱断面为隧道拱圈成反方向的弧形，为确保仰拱施工准确及施工过程中的检核，选用高差控制法作为检测手段其方法为：
1）：在仰拱施工段两端边墙相同里程位置测定该处的设计标高，并计算该点至隧道中心的距离。
2）：以隧道中心为起点，分别沿仰拱设计弧面向两侧计算（1米间距）各点位至设计高程的差值。
3）：检核时量取左右两侧墙高程控制点的连线上的相应点位至仰拱面的垂距。
2：仰拱开挖
在施工放样后，视围岩情况辅以爆破或挖掘机开挖的方式，开挖至设计仰拱高程。
尽量保证仰拱面平顺，减少超欠挖。
对超出规范允许值的欠挖部分采用人工铲凿方式进行处理，超挖部分按规范要求用与衬砌同标号混凝土回填。
3仰拱混凝土施工。
1）：仰拱开挖结束后检核仰拱轴线位置，复核仰拱各部位高程确认无误, 清除仰拱底面积水杂物、松动土石块。
经质检部门对基底进行现场检查并报请监理部门审批后方可开始抑拱施工。
为便于上台阶正常施工及工期内顺利完成任务，仰拱采用分幅施工，预留钢筋在另半幅施工时采用焊接完成。
2）：钢筋布置完毕，符合设计尺寸要求，经检验质量合格，方可进行仰拱混凝土施工。
3）：仰拱设计为C25（C30）模注防水混凝土。
混凝土按设计配合比，在混凝土拌合站配制，砼运输车运送至现场直接浇筑。
4）：混凝土施工前，应根据测量规定的点位及高程支好挡模，并加固。
做到施工中不跑模、不漏浆。
并准备好震捣设施，边浇筑、边震捣。
做到无漏捣、无蜂窝，砼结构表面平顺。
5）：仰拱混凝土浇注完毕后要加强养护，仰拱C25、C30砼施工完成48小时后及时进行仰拱填充层施工，仰拱填充层设计为C15片石混凝土。
施作填充层时，片石的掺入量不超过总体积的20%，片石距模板5cm以上，片石间距大于粗骨料的最大粒径，片石分层掺放，抛填均匀，捣固密实，禁止一次性倒入。
仰拱填充层表面两侧做成1%向中部的排水坡且高度不得侵入路面结构层，并预埋横向排水支管及纵向排水沟空间，以便排水沟施工。
（二）、矮边墙施工
矮边墙采用大块钢模立模，罐车运输砼直接入模，配合人工震动棒捣固。
并按设计要求做好下部防水层及排水管道.
（三）、混凝土拌制
1）：拌制混凝土的最短时间（自全部材料装入时起至卸料时止的时间），
应符合下表规定。
混凝土的最小拌制时间（s）
注：（1）入机拌和量不应超过搅拌机规定容量的10%。
（2）掺加减水剂、加气剂等时，宜延长拌和时间。
2）：二次衬砌的混凝土应连续灌筑，不得不间歇时，其间歇时间不应大于下表规定。
浇筑混凝土允许间歇时间
注：表中规定的时间未考虑外加剂作用及其它特殊施工和混凝土本身温度的影响。
（四）、模注砼施工
1、隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，超挖部分采用同级砼回填，每段浇注长度9m。
每模衬砌砼连续浇筑，一次完成。
拱墙浇注前先清理墙基，按设计要求绑扎钢筋；模板台车测量定位后进行加固支撑，防止模板台车左右侧移；按衬砌断面制作安装封头板，并与岩壁间隙嵌堵紧密、牢固（明洞二次衬砌明施工部份需进行内外侧立模）。
2、为防止围岩失稳发生坍塌事故，一般二次衬砌应在初期支护变开形基本稳定后及时施作（一般地段变形量<0.2mm/d,大变形量<0.5mm/d）。
3、砼拌合、运输、捣固
砼在洞外集中拌合，利用砼运输罐车配合砼输送泵直接泵送入仓。
拌合前按规范程序进行材料的试验，按设计配合比要求测定施工配合比拌合、搅拌均匀。
砼浇注捣固采用插入式振动棒和挂靠式振动器捣固，分层水平施工，分层厚度不大于0.5m。
左右交替浇筑，高差<1m。
3、拆除台车应符合下列要求：
（1）不承受外荷的拱、墙、混凝土强度应达到2.5Mpa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重。
（2）承受围岩压力较大的拱、墙，封顶和封口的混凝土应达到设计强度100%。
4、仰拱施工应符合下列要求：
（1）结合拱墙施工抓紧进行，使结构尽快封闭。
（2）仰拱浇筑前清除积水、杂物、虚渣等。
（3）使用拱架模板浇筑仰拱混凝土。
5、拱墙背后的空隙必须回填密实，回填应用与衬砌相同标号的混凝土同时浇筑。
6、隧道通过含有侵蚀性的地下水地段时，应对地下水作水质分析，衬砌应采用抗侵蚀性混凝土。
7、拌制混凝土的最短时间和允许间歇时间同仰拱施工。
（五）通风及排水
1、施工通风
隧道洞身施工采用压入式通风，通风机选用110Kw射流通风机。
2、施工排水
本隧道进、出口段（进口K102+174—K103+718段，出口K103+718-K105+578段）为正坡施工，为自然排水，根据地质报告提供资料，本隧道地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，覆盖层的孔隙水
及基岩内的裂隙水，地下水运动形式以滴水及局部线流为主，故排水问题主要为解决施工漏水及雨季渗水。
因此，本施工段只需在施工中保持临时排水边沟畅通，不需投入排水设备。
（六）、砼养生
衬砌拆模后立即采用喷水养护，养护时间为7天-14天。
