9.1 2015年度船舶克令吊故障分析

灵便型船队船舶2015年克令吊故障原因分析灵便型船队船舶克令吊经过2013年、2014年由克令吊专业厂家服务工程师上船进行预防性检修以来，在克令吊专业厂家的专家对机务总管的技术培训、机务总管对船舶克令吊设备主管人员的培训和指导，使船员对克令吊液压系统维修保养重视程度得到加强、机务总管和船员对克令吊故障分析和自修能力得到很大提高，以及公司加大克令吊预防检修和克令吊备件订购的投入，2015年船舶克令吊故障发生率得到有效遏制，船舶因克令吊故障而造成待时的时间逐步减少。

下面是七艘船舶克令吊故障案例的原因分析。

一、KM轮NO.1克令吊吊臂向上摆时速度缓慢故障一）、故障现象：2015年2月15号上午到达新加坡卸货，卸货工人反映1号克令吊吊臂向上摆时速度慢。

二）、故障排除过程：1、2月15日2150时轮机长报告机务总管， 15号上午到达新加坡卸货，卸货工人反映1号克令吊吊臂向上摆时速度慢。

船舶判断是可能因前面港口更换了冷却器漏油没有充分放气造成，补油多次放气，更换液压油的滤器没有明显效果，又认为是新的冷却器的油管小而限制了液压油的油量，导致了吊臂上扬缓慢。

2、机务总管收到船上报告后，判断最大可能是油泵磨损，立即电话及电邮测量具体压力参数，根据压力数据确认是否油泵磨损，如磨损换新油泵。

3、由于船员不熟悉图纸及克令吊部件，到16日中午才测得压力参数，根据参数判断，油泵磨损，要求船员马上换新油泵，到2000时船员换新油泵，恢复正常工况。

三）、原因分析：1、三菱克令吊油泵本身设计方面比较薄弱，相比其他克令吊相对容易磨损。

尤其当接近额度负载、野蛮操作、系统油不够干净时，很容易导致磨损。

2、根据本次故障征兆，是比较容易做出正确判断的，但船员对克令吊不够熟悉、误判、故障发生后不及时报告、机关图文并茂指导后，也未能及时测量基础数据，明确故障原因后，拆检时间较长。

3、部分轮机长以前没有上过克令吊船舶，对克令吊吊知识缺乏，虽经上船前重点指导提醒，但难以一下子接受，平时疏于自学，只是简单地照本宣科维护和操作，一旦故障发生，缺乏判断和动手解决能力，有必要减少灵便型船舶轮机长的流动性或进行专门培训。

4、船舶管理标准中对克令吊检查、使用、保养有明确规定，机关对船舶也会经常指导和提醒克令吊使用保养注意事项，但真正落到实处还有一定难度，特别是操作方面需要装卸工人的配合和值班人员的监督，因各方利益不同，理论上的要求，容易被忽视。

四）、建议：1、鼓励船员多上灵便型船舶，加强轮机员特别是轮机长对克令吊维护保养及故障排除的基本技能的培训。

2、定期邀请液压系统专业公司对机务总管进行相关业务培训，提高对克令吊及船舶其它液压系统的管理能力。

3、由于克令吊备件供应时间长，故船舶应配备必要的克令吊备件以供应急之用。

4、建立船队克令吊及船舶其它液压系统故障案例卷宗，供指导船舶及平时的管理借鉴。

二、DPH轮一号克令吊故障一）、故障现象：2015年8月25号清晨二点左右，此吊出现TROUBLE 报警，经过电机员和三管排查，（TROUBLE故障原因有四个，1.低油压，2.油温高3.油位低，4.马达过载），电机员确定故障原因为油压低，三管轮现场更换了二个滤器，并对冷却器进行了简单的清洁处理。

试验正常，没有异常。

25号上午九点左右，当值人员报告此吊声音异且漏油，经过查看，钩头马达油封漏油，吊货油泵油封处严重漏油，且油泵发出异响。

二）、故障排除过程：1.2015年8月25日清晨二点左右，此吊出现TROUBLE 报警，经过电机员和三管排查，电机员确定故障原因为油压低，三管轮现场更换了二个滤器，并对冷却器进行了简单的清洁处理。

试验正常，没有异常；2.25日上午九点左右，当值人员报告此吊声音异常，且漏油，经过查看，钩头马达油封漏油，吊货油泵油封处严重漏油，且油泵发出异响，经咨询专业厂家后，初步判断油泵球头断裂，为了不影响第一舱卸货，把二号克令吊油泵替换到一号克令吊上，并对二号克令吊吊货油马达油封进行了更换，完成更换和修理后，立即对它进行了试验，发现升降过程不流畅，伴有卡顿现象，且有时手柄回到中位后偶尔有刹不车的短暂现象，且在此过程中伴有吊货马达补油管剧烈抖动现象。

3.26号早上五点左右更换刹车，并对克令进行了试验。

没有出现打滑刹不住车的的现象，但升降过程中仍然存在卡顿现象，不象其它吊那样顺畅。

而且经常在下降的过程中偶尔会出现滚桶不转，油泵发出尖锐的声音，回至中位后就消失，且在此过程中伴有吊货马达补油管剧烈抖动现象。

电机员检查过操纵手柄微动开头，没有问题。

吃饭后到了下午一点作了最后一次试验，并多次来回升降操作放气，发现现象依旧，且最后一次滚桶不动，油泵发出尖锐的声音后，再次出现TROUBLE故障灯亮，油泵停止运转，判断油马达也问题。

4.27日指导船舶拆检油泵和马达，并提醒拆检过程注意事项，经拆检换下来油泵，柱塞拉毛，磨损严重；拆检修复存船旧油马达。

5.9月1日完成油马达换新，系统清洁和油换新，试了下车，刚起动时声音很好，但二秒钟左右就出现了电流急速升高的现象，我们立即停下，反复试了几次，都是如此，当时感觉不是机械堵转，好象是出口管堵住，没有排出一样，这种现象应该和油泵的变量机构不在中位，而操纵杆又在中位的话，就会建立起的油压没有地方去，而出现堵转。

于是我们再次拆油泵进行检查，没有发现泵本体有什么不对劲的地方，但我们拆检泵的CONTROL MODULE 时发现它的滑伐比较卡，接下来又想解体马达的POSITIONING PISTON COMPLETE,但因为要拆泵轴的卡簧，而船上又缺少这类工具，就简单的活络了下ROD.，以及CONTROL MODULE 的滑伐之后，再一次抱着试试的信念再一次装上后试了下，声音很好，电流正常，仅此一点，基本上消除了起动时异响及电流大的故障，因天色比较晚，视线不好，就简单的试了几下，感觉比以前强很多，但感觉上升程中个别的地方好象有点微卡，下降过程也比较顺畅，就是速度慢了点，其它也没有发现什么不对劲的地方的。

至少现在摆摆吊应该没有问题，事后分析此吊应该是控制系统中的部分伐件可能有动作不灵活的现象6.9月4日指导船舶测量阀组压力，6日船舶反馈数据，按照要求对吊进行了压力测取，过程是这样的：刚起动时没有任何异常，至平稳运转也没有任何异常，电流从40A-110A，和二号吊的声音比较没有什么区别。

吊钩上下时：从53-5/2点测取压力约50KG 左右，有变化，从53-5/1点测取大量程表压无显示，小量程表压显示约10KG左右。

接着甲板上用吊从一仓吊取出几桶扫仓垃圾，使用吊约半个小时左右。

整个过程中下的时候速度有点慢，上的过程中偶尔有轻微抖动，然后摆吊准备放妥时。

我从53-5/2点的压力表中突然升到280KG，而此时应该是吊钩的操纵手柄放到了中位。

接着就发现上升时不动，下降时很慢。

我接着试了几次现象是：操纵手柄刚移到上升位置时，不动，53-5/2点压力仍然是280KG.，操纵手柄移到下位置时，要么不动，要么滚桶往上升的方向动一点才往降的的方向动，而且速度也较慢，此时也没有听到什么异常声音发出,此时53-5/2点压力迅速从280KG降到50KG 左右，有时操纵手柄回到中位时滚桶也动，而且有时是一下下子顿动的。

有时操纵手柄来回动几次之后，也能上升只是速度慢，有顿挫感觉，下降仍然慢。

停机之后，重新起动油泵后53-5/2这个点一直有280KG压力，不知为何？而从P2G这个点测取的压力在没有动作时为50KG左右，有动作时为42KG左右。

此吊目前回转，吊臂使用过程中没有发现任何异常，运转平稳。

7.9月7日进一步指导船舶。

克令吊系统相对复杂一些，为便于看懂和理解系统，对（茨极）克令吊做一梳理：（1）回转马达改用变量马达A6V172HD取代了后者的定量马达A2F160，用二位电磁阀57-4控制两级变量。

空载回转速度快，重载回转速度慢。

（2）吊钩系统由阀控式改为泵控(半)闭式，液压泵改用带齿轮辅泵的A4VG250变量斜盘泵取代了后者的A2F172定量斜轴泵。

这样，重物下放时能回收位能，运行经济性更好。

（3）回转和吊臂系统的回油不再像后者那样在放吊钩和轻载起钩时回到吊钩泵排油管参与吊钩马达工作，而是回到吊钩马达的放钩进油管B，只能参与放吊钩的工作。

吊钩马达A6V500HD没有换，仍是二级变量马达，故起吊钩时马达根据负载不同有低、高两种速度范围，而放吊钩的调速范围要超过起钩的高速范围（因为吊臂泵参与供油）。

（4）该油管设有先导型溢流阀51-3，其本身设定值为60kgf/cm2，并有二位电磁阀51-5控制与设定值为20kgf/cm2远控先导阀51-6接通与否。

当吊钩停止或起升时，常开电磁阀51-5线圈SO L2断电，接通先导阀51-6，吊臂马达的回油经溢流阀51-3回油箱，回油背压为20kgf/cm2；放钩时电磁阀51-5线圈SO L2通电，先导阀51-6被隔断，吊钩马达的进油压力被限定不能超过溢流阀51-3的设定值60kgf/cm2。

（5）放吊钩时液控二位阀51-2开启，吊臂泵所增加的供油经减压阀51-1、2回油箱；起钩时液控二位阀51-2关闭，吊臂泵的回油直接经溢流阀51-3回油箱。

（6）吊臂、回转系统是阀控开式系统，为了限速前者设有远控平衡阀，后者设有液压锁。

吊钩系统是泵控闭式系统，不需要设平衡阀限速，靠变量泵再生限速。

（7）吊钩马达起钩进油管上设的插装阀组能起失压保护作用。

插装阀53-1在起钩时相当于单向阀，吊钩泵供油通过它直接供入吊钩马达A口；放钩时电磁二位阀53-2的线圈SOL HS通电，使插装阀上腔X经开启的远控顺序阀53-3向油箱泄油，插装阀53-1因而开启，向吊钩泵回油，这时插装阀相当于液控单向阀。

远控顺序阀53-3的开启压力调定10 kgf/cm2，吊起负载时万一供油管失压（突然停电或管路破裂）顺序阀53-3关闭，则主油路上的插装阀53-1关闭，可防止吊钩负载坠落。

（8）三位电磁换向阀58-2起吊臂限位保护作用，当吊臂达到高位或低位时相应的线圈SOL LV或LD通电，该换向阀动作使吊臂控制阀相应的液压控制信号被泄放，进一步的俯、仰动作被限止。

电话联系船长，得知老轨他们在研究电路系统，我觉得老轨6日反馈的压力数据写得不清楚，钩头上升时，53-5/2与53-5/1各多少？下降时又分别是多少？另外进出压力可能反过来了，因为53-5/2点的压力和P2G应该是一样的，53-5/1点压力和P1G也应该是一样的，另外控制压力（阀组2 中的PP1G/PP2G/ PP5G点的压力是多少？正常应该35K/70K/45K左右）。

针对反馈情况，“下的时候速度有点慢，上的过程中偶尔有轻微抖动”，如果油马达个别油缸柱塞卡住也会出现类似现象，这次油马达拆装过程中，感觉该马达状况如何？“摆吊准备放妥时。