纯电动汽车城市循环工况的研究

电动汽车驱动工况下的整车控制策略研究一、概述随着全球能源结构的转型和环保意识的日益增强，电动汽车作为新能源汽车的代表，正逐渐成为未来汽车产业的发展方向。

电动汽车的普及不仅有助于减少化石燃料的消耗，降低温室气体排放，还能通过智能化、网联化的技术手段，提升驾驶体验和道路安全性。

电动汽车的发展也面临着诸多技术挑战，驱动工况下的整车控制策略就是关键的技术难题之一。

整车控制策略是电动汽车性能优化的核心，它涉及到电池管理、电机控制、能量回收等多个方面。

在驱动工况下，整车控制策略需要根据车辆的行驶状态、驾驶者的意图以及外部环境的变化，实时调整电池的输出功率、电机的转矩和转速等参数，以实现高效、平稳的驾驶体验。

整车控制策略还需要考虑能量消耗和回收的平衡，以延长电动汽车的续航里程。

国内外学者和汽车厂商对电动汽车整车控制策略进行了广泛而深入的研究。

这些研究涵盖了控制算法的优化、硬件平台的搭建以及实验验证等多个方面。

由于电动汽车的复杂性和多样性，目前仍然存在一些技术难题需要解决。

如何准确识别驾驶者的意图、如何优化电池的能量管理策略、如何在保证安全性的前提下提高电动汽车的性能等。

本文旨在针对电动汽车驱动工况下的整车控制策略进行研究。

通过对现有技术的梳理和分析，提出一种基于模糊控制算法的整车控制策略，旨在提高电动汽车的驾驶性能、续航里程和安全性。

本文还将通过实验验证该策略的有效性和可行性，为电动汽车的进一步发展提供理论支持和实践参考。

1. 电动汽车发展现状与趋势随着全球能源结构的转型和环保意识的日益增强，电动汽车作为新能源汽车的重要代表，正逐渐成为汽车产业未来发展的主流方向。

电动汽车的市场渗透率不断提高，产业链逐步完善，技术不断创新，展现出强劲的发展势头和广阔的发展前景。

从市场角度看，电动汽车的销量持续增长，市场规模不断扩大。

各国政府纷纷出台政策扶持电动汽车产业的发展，如购车补贴、税收优惠、充电设施建设等，为电动汽车市场的快速增长提供了有力支持。

基于CLTC工况的纯电动汽车单踏板再生制动系统经济性研究赵向阳吴启斌（河南工学院车辆与交通工程学院，河南新乡453003）摘要研究了基于CLTC（China light-duty test cycle）工况下的纯电动汽车匹配单踏板再生制动系统的经济性能。

对比了CLTC和NEDC（New european driving cycle）两种工况差异，并基于某车型在AVL_CURISE平台搭建虚拟仿真模型，建立配置单踏板制动能量回收控制系统的纯电动汽车模型；对比了不同工况下配置单踏板系统和原并联制动再生系统效果经济性能差异。

仿真结果表明，单踏板再生制动系统能量回收效果优于原并联再生制动系统，纯电动汽车NEDC切换为CLTC工况续驶里程差异较为有限。

关键词CLTC工况NEDC工况单踏板制动回收系统纯电动汽车AVL_CRUISE经济性Research on Economic Performance of Single Pedal Brake for PureElectric Vehicles based on CLTC Working ConditionZhao Xiangyang Wu Qibin（School of Vehicle and Traffic Engineering，He'nan Institute of Technology，Xinxiang453003，China）Abstract The economic performance of single pedal matched regenerative braking system for pure elec⁃tric vehicle under CLTC condition is studied.Firstly，the differences between the two working conditions of CLTC and NEDC are compared，and a virtual simulation model is built on AVL_CURISE platform based on a certain vehicle，a pure electric vehicle model equipped with a single pedal braking energy recovery control sys⁃tem is established.The economic performance differences between the single pedal system and the original par⁃allel braking regenerative system are compared under different working conditions.The simulation results show that，the single pedal braking system is better than the former parallel braking system，the replacement of NEDC with CLTC have limited impact on driving range.Key words CLTC working condition NEDC working condition Single pedal brake recovery system Pure electric vehicle AVL_CRUISE Economic performance0引言近些年，单踏板制动技术作为应用在纯电动汽车上的新技术逐渐受到研究学者的注意。

当前主流的续航里程工况测试方法（原创版2篇）目录（篇1）1.续航里程测试的重要性2.主流续航里程测试方法的概述3.工况测试方法的实施步骤4.工况测试方法的优势和局限性5.结论正文（篇1）一、续航里程测试的重要性随着电动汽车的普及，续航里程成为消费者在购买电动汽车时最关注的指标之一。

为了满足消费者的需求，厂商需要对电动汽车的续航里程进行严格的测试。

本文将介绍当前主流的续航里程工况测试方法。

二、主流续航里程测试方法的概述目前，主流的续航里程测试方法主要包括循环工况测试、城市工况测试和综合工况测试。

这些测试方法分别针对电动汽车在不同使用场景下的续航表现，有助于全面评估电动汽车的性能。

三、工况测试方法的实施步骤1.循环工况测试：该测试方法通过模拟电动汽车在特定循环工况下的行驶过程，对电池的续航能力进行测试。

循环工况通常包括加速、减速、制动等环节，以模拟实际驾驶情况。

2.城市工况测试：该测试方法主要模拟电动汽车在城市道路环境下的行驶状态，包括频繁的加速、减速和制动等。

通过这种方式，可以更真实地反映电动汽车在城市道路上的续航表现。

3.综合工况测试：该测试方法综合考虑了循环工况和城市工况的特点，对电动汽车的续航能力进行全面评估。

通过这种测试方法，可以更好地了解电动汽车在各种使用场景下的性能表现。

四、工况测试方法的优势和局限性工况测试方法的优势在于能够模拟电动汽车在实际使用过程中的续航表现，为消费者提供更为准确的参考依据。

然而，这种方法也存在一定的局限性，例如测试结果可能受到环境因素、驾驶习惯等因素的影响，无法完全反映电动汽车的真实续航能力。

五、结论总之，续航里程测试是评价电动汽车性能的重要手段。

当前主流的工况测试方法可以在一定程度上反映电动汽车在实际使用场景下的续航表现。

目录（篇2）1.续航里程测试的重要性2.主流续航里程测试方法3.工况测试方法的优缺点4.我国在续航里程测试方面的发展5.结语正文（篇2）【提纲】1.续航里程测试的重要性随着新能源汽车市场的不断扩大，消费者对于电动汽车的续航能力要求越来越高。

基于标准道路循环工况下里程增加对轻型汽车油耗影响的研究摘要：目的通过对三台满足国六排放标准的轻型车进行相应的试验，探讨里程增加对轻型车油耗影响。

方法分别让试验样车在底盘测功机上按照标准道路循环（Standard road cycle, SRC）工况运行，使里程增加，模拟发动机、变速箱、传动半轴等动力系统自然磨损老化以及排放污染物控制装置老化后汽车油耗的变化特征。

结果标准道路循环（SRC）工况下，试验车油耗在0 km时稍高，随后逐渐降低，到达一定里程时出现拐点，之后随着里程的增加油耗逐渐升高。

结论标准道路循环（SRC）工况下试验车油耗与里程的关系近似“U”型改变。

关键词：SRC工况；里程；油耗前言我国的汽车销售量已连续多年蝉联世界榜首，汽车作为人们出行不可或缺的交通工具，越发受到青睐。

我国的汽车销量不断攀升，由2012年的1931万辆迅速增长到 2022年的2686万辆。

同时石油资源的消耗量亦在迅速增加，据相关数据显示，目前汽车用汽柴油消费量约占全国消费总量的55%，每年70%以上的新增石油消费量为新增汽车所致。

汽车油耗及尾气污染，给环境保护和石油资源带来了巨大的挑战[1-5]。

石油资源紧缺和生态环境恶化已经成为21世纪全人类需要共同面对的严峻问题。

自我国明确了“双碳”目标以来，为构建起碳达峰碳中和“1+N”政策体系，国务院及国家发改委等职能部门迅速着手研究并出台相关政策措施，接连发布了重点领域、行业碳达峰实施方案及支撑措施。

车辆行驶工况（Vehicle driving cycles）是针对某一类别车辆，某一区域交通特征的时间-速度历程。

是通过调查特定类型车辆经过实际行驶状况，并通过分析处理数据建立起来的。

日前执行的主要有美国、欧洲、日本三个体系的燃油消耗量和排放测算及限值标准。

以往我国在环境保护及交通规划领域的科学研究、就法律法规制定相对滞后，在油耗排放法律法规的制定时直接采纳欧洲经济委员会GCD相关标准中的工况。

纯电动公交客车再生制动控制策略研究李静;户亚威;朱为文;石求军【摘要】纯电动公交客车具备再生制动功能,再生制动的两个主要目标:保持良好的制动安全性和提高制动能量回收率.考虑了国家安全法规和纯电动公交客车实际运行工况的前提下,提出了一种可以大幅度提高制动能量回收率的制动力分配控制策略.然后考虑再生制动过程中制动模式切换时的舒适性,对再生制动中模式切换条件:电池SOC影响系数和车速影响系数进行优化控制.最后制动控制策略在MATLAB/SIMULINK平台上建立,整车动力学模型在CRUISE软件中建立,通过CRUISE和MATLAB/SIMULINK联合仿真进行验证,仿真结果表明:此控制策略既能满足国家安全法规的要求,又能较大程度的回收制动能量,而且还能使车辆在再生制动过程中的制动性能和不进行再生制动的制动性能基本保持一致.%Pure electric buses are having the regenerative braking function, and the two main objectives of regenerative braking are: maintain good braking safety and improve energy recovery. Considering the national safety regulations and the actual operating conditions of the pure electric bus, a braking force distribution control strategy which can greatly improve the recovery braking energy is proposed in this paper. Then, considering the comfort of braking mode switching during regenerative braking, the influence coefficient of battery SOC and the influence coefficient of vehicle speed are optimized to control the mode switching condition in regenerative braking. Finally,the braking control strategy is established in MATLAB/SIMULINK, and the vehicle dynamics model is built in CRUISE. The co-simulation results of MATLAB/SIMULINK and CRUISE show that the controlstrategy can meet the requirements of national safety regulations, and improve the braking energy recovery to a great extent, besides,which can also make the vehicle braking performance in the regenerative braking be basically consistent with the performance in the braking without regenerative braking.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】4页(P202-205)【关键词】纯电动公交客车;再生制动;控制策略;荷电状态;影响系数;仿真【作者】李静;户亚威;朱为文;石求军【作者单位】吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022【正文语种】中文【中图分类】TH16;U463.52与传统燃油客车相比，纯电动客车不仅可以通过再生制动节约能量还可以实现零排放。

中国汽车工况研究的几点意见作者：来源：《汽车纵横》2015年第05期所谓汽车工况，是指试验对比不同型号汽车的排放、油耗等性能时，使用的由启动、加速、等速、减速、怠速等工况组合而成的试验规范。

前些天，应邀参加中国汽车技术研究中心牵头实施的中国汽车工况研究项目座谈会，谈了自己对这个项目的意见。

一、现在研究中国汽车工况正当其时。

目前世界各国采用的汽车工况，主要有欧洲工况、美国工况和日本工况三种，分别由这三个地区（国家）的实际使用情况综合而成。

我国由于汽车试验标准多引用或参照欧洲标准，所以一直使用欧洲工况。

但是，由于欧洲工况是综合欧洲的实际行驶情况而得出，和中国的情况有一定差异，不能准确反映中国的需求，所以适时研究制定更适合中国实际行驶状况的中国工况，很有必要。

过去为什么没有搞中国工况？原因有二，一是需要一定的人力财力，我们不具备；二是中国道路及车辆行驶状况发展变化较快，搞中国工况可用时间短，不够经济合算。

在此，我想强调，现在研究制订中国工况是对的，过去没有做也不是错误。

二、中国汽车工况应兼顾各种车型。

这里是指应兼顾传统的汽油车、柴油车，也包括普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和纯电动汽车，还应包括天然气和甲醇等替代燃料汽车。

虽然从目前看，不同动力的汽车在使用工况上有一些细微的差别，如纯电动汽车较多使用于城市工况。

但从长远看，这些差别可能改变，如电池技术的发展可以使纯电动汽车越来越多地用于城际交通。

而且，针对不同车型采用多种工况，不可避免地会造成经济上的浪费和管理上的混乱。

三、排放和油耗试验应统一工况，一次完成。

在世界各国，虽然排放和油耗强制性要求开始实施的时间不同，少数国家主管的部门不同，计算方法、管理方法有不同，但都是使用同一种试验工况，主管部门也已经或正在统一。

主管部门多、各有要求、重复试验是我国特色，因此，在中国工况的研究制定中应更加强调统一。

首先是工况一定要统一，万不可不同管理部门各搞一套，针对特定车型有特殊要求可以用在统一工况循环基础上追加补充特定试验的方法解决。

C-WTVC工况分析Chen Ruifeng;Wang Zhiqing;Hou Jingchao;Yang Jianchao【摘要】C-WTVC是国家对重型商用车进行油耗认证的标准工作循环,同时也是重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试的推荐工况.因此,C-WTVC对商用车的匹配优化及混合动力汽车、电动汽车的控制逻辑开发都有着至关重要的作用.文章主要分析了工况影响能量消耗的因素,并对各因素进行了统计分析.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)013【总页数】3页(P45-47)【关键词】C-WTVC;加速/减速;能量回收【作者】Chen Ruifeng;Wang Zhiqing;Hou Jingchao;Yang Jianchao【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U461.8随着机动车保有量的不断增加，能源消耗不断增大，环境污染问题变得越来越严重。

2018年国家发布了《GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值》较上一阶段燃料消耗限值降低了约15%，同时出台了一系列政策鼓励新能源汽车发展以实现节能减排和保护环境的目的。

现阶段各商用车生产企业积极响应国家政策，不断对车辆的经济性进行改进并大力发展混合动力、纯电动商用车。

C-WTVC循环作为GB 30510燃料消耗限值的标准测试工况和重型混合动力商用车、纯电动汽车燃料、能量消耗测试的推荐测试循环，在车辆的认证、经济性改进和混合动力、纯电动车辆开发等方面都起到至关重要的作用。

因此有必要从影响车辆经济性的因素出发对C-WTVC工况的特点进行分析，指导设计开发。

影响车辆经济性的因素大致可以分为动力、传动系统本身（如发动机特性、热效率）、动力系统匹配、行驶阻力三个方面。

对于整车设计而言，主要关注动力系统匹配和行驶阻力。

而行驶阻力又是动力系统匹配优化的基础。

这里我们只从行驶阻力角度的出发总结影响经济性的具体参数。

汽车在道路上行驶时，须克服来自地面的滚动阻力、来自空气的空气阻力、因道路坡度引起的坡度阻力以及加速行驶时的加速阻力。

2021年（第43卷）第2期汽车工程Automotive Engineering2021（Vol.43）No.2基于能量流分析的纯电动汽车电耗优化研究*黄伟1，2，张桂连2，周登辉1，胡林1（1.长沙理工大学汽车与机械学院，长沙410114；2.湖南猎豹汽车股份有限公司，长沙410100）［摘要］能量流分析研究是了解车辆能量利用情况和优化车辆经济性的有效方式，针对于某款纯电动汽车电量消耗偏大的问题，设计了纯电动汽车能量流测试方案，完成了主要部件性能对标测试分析；通过理论分析建立了影响电量消耗的数学模型和基于价值因子的优化参数选取方法；基于CRUISE电耗仿真分析模型，分别从电驱动系统效率提升、滚阻优化、提升制动能量回收率以及优化附件控制策略等方面进行了定量的电耗优化分析。

实车应用测试结果表明：优化后的整车能量流效率得到明显改善，DC/DC充电效率提升到90%，制动能量回收率提升到18%以上，NEDC工况下整车电耗降低了13.78%，进一步改善了纯电动汽车能量利用的经济性。

关键词：能量流测试；电量消耗；纯电动汽车；循环工况Research on Optimization of Power Consumption of Pure Electric VehicleBased on Energy Flow AnalysisHuang Wei1，2，Zhang Guilian2，Zhou Denghui1&Hu Lin11.School of Automotive and Mechanical Engineering，Changsha University of Science and Technology，Changsha410114；2.Hunan Leopaard Motors Co.，Ltd.，Changsha410100［Abstract］Research on energy flow analysis is an effective way to understand vehicle energy utilization and optimize vehicle economy.For the problem of excessive power consumption of a pure electric vehicle，a pure elec‑tric vehicle energy flow test scheme is designed，and the performance benchmarking test analysis of main compo‑nents is completed.Through theoretical analysis，the mathematical model affecting power consumption and the method of selecting optimal parameters based on value factor are established.Based on CRUISE power consumption simulation analysis model，quantitative power consumption optimization analysis is carried out from the aspects of electric drive system efficiency improvement，rolling resistance optimization，braking energy recovery rate improve‑ment and accessory control strategy optimization.The improved real vehicle test results show that the energy flow ef‑ficiency of the whole vehicle has been improved significantly，with the DC/DC charging efficiency increased to 90%，the braking energy recovery rate increased to more than18%and the vehicle power consumption reduced by 13.78%under NEDC conditions，which further improves the energy utilization economy of pure electric vehicles.Keywords：energy flow test；power consumption；pure electric vehicle；drive cycle前言纯电动汽车作为一种节能、环保和可持续发展的新型交通工具，近年来在国家各项政策的大力支持下，取得了长足的发展；但电动汽车的行驶里程焦虑仍然是阻碍电动汽车发展的主要瓶颈［1］。

10.16638/ki.1671-7988.2019.13.017C-WTVC工况分析陈瑞峰，王志卿*，侯敬超，杨建超（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：C-WTVC是国家对重型商用车进行油耗认证的标准工作循环，同时也是重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试的推荐工况。

因此，C-WTVC对商用车的匹配优化及混合动力汽车、电动汽车的控制逻辑开发都有着至关重要的作用。

文章主要分析了工况影响能量消耗的因素，并对各因素进行了统计分析。

关键词：C-WTVC；加速/减速；能量回收中图分类号：U461.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)13-45-03C-WTVC Condition AnalysisChen Ruifeng, Wang Zhiqing*, Hou Jingchao, Yang Jianchao（Shaanxi Heavy Duty Automobile CO., LTD., Shaanxi Xi’an 710200）Abstract: C-WTVC is the national standard working cycle for fuel consumption certification of heavy-duty vehicles and it is also the recommended working condition for energy consumption testing of heavy-duty hybrid vehicles and electric vehicles. Therefore, C-WTVC plays a crucial role in matching optimization of commercial vehicles and the control logic development of hybrid vehicles and electric vehicles. This paper mainly analyzes the factors that affect energy consumption in working conditions and makes statistical analysis of each factor.Keywords: C-WTVC; acceleration/deceleration; energy recoveryCLC NO.: U461.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)13-45-03前言随着机动车保有量的不断增加，能源消耗不断增大，环境污染问题变得越来越严重。

两百多年来，全世界的汽车工业从无到有，经历了长足发展。

汽车离人们的生活越来越近，在创造巨大经济价值的同时，汽车行驶排放的温室气体是全球气候变暖的主要致因，伴随而来的能源枯竭和环境污染却让国家不堪重负。

随着汽车总量的增加，减少交通运输过程中的温室气体排放，是中国在全球气候变暖的严峻形势下所要面对的重要环境问题。

中国的石油资源相对匮乏，早在1993年中国已成为石油净进口国，并且随着我国汽车保有量的不断攀升，汽车已逐渐成为石油消耗的第一大户。

随着人口的进一步增加与资源的不断消耗，中国面临的能源与环境问题十分严峻。

电动汽车作为新型清洁能源汽车的出现，将降低中国对石油产品的依赖，大幅减少温室气体排放并有效降低城市污染，是中国建设资源节约型、环境友好型社会的重要技术途径。

以下将对电动汽车和传统汽车在环境影响和能源消耗等方面进行详细对比分析。

电动汽车与传统燃油汽车在环境效益与能耗领域的比较分析(1)能源消耗评价在燃料采集加工运输阶段，将功能单位统一设定为在加油(气、氢)机、充电口，低热值为1MJ(兆焦耳)的燃料。

车行驶1km的全生命周期能耗=客车1公里燃料耗量×(单位燃料燃烧的能耗+生产单位燃料所导致的能耗)。

为了比较电动汽车与传统汽车的节能效应，通过车辆行驶每百公里所消耗的能量和汽车能源转化效率两个方面进行比较。

如图1所示，以车辆行驶每公里所消耗热能计算，电动汽车能量消耗比传统车辆减少50%，节能效应明显。

图2为全生命周期汽油车与电动车能源转化效率比较情况，从能源转化效率进行比较看，电动汽车经过发电、输电以及充电到车轮驱动等复杂的过程后在能源转化效率方面仍然表现出明显优势。

表1为燃油出租车与电动出租车的能耗成本比较，如不考虑电动汽车的电池使用寿命，每年的能耗费用将是非常显著，每公里减少能耗成本为 4.25元。

每辆出租车每年直接减少燃油1万升，可节约能耗运行成本42500元。

以上分析表明电动汽车替代普通汽车不仅直接减少燃油的使用，降低国家对能源的依赖，提高中国能源安全，而且与传统车辆进行比较具有明显的节能效应，降低对一次能源的使用。

纯电动汽车动力电池匹配技术的研究
刘新磊;程增木
【期刊名称】《电源技术》
【年(卷),期】2018(042)003
【摘要】为了保证纯电动汽车在不同路况下均能高效与安全行驶,以磷酸铁锂电池为动力源,利用ADVISOR对某款纯电动汽车的动力电池和整车系统进行了匹配研究.并分别在美国城市驱动工况UDDS和欧洲行驶循环NEDC工况下对匹配度进行了循环仿真分析,在满足汽车动力性的条件下,对多种方案分别进行了参数匹配和优化,最终得到了一套最适合该种电动汽车的匹配方案.
【总页数】3页(P367-368,376)
【作者】刘新磊;程增木
【作者单位】山东交通学院汽车工程学院,山东济南250300;山东交通学院汽车工程学院,山东济南250300
【正文语种】中文
【中图分类】TM912.9
【相关文献】
1.纯电动汽车动力电池自然冷却的电池热管理系统研究 [J], 柴业鹏;孔为;赵国华;朱广燕;展标;张静雅;李文
2.纯电动汽车动力电池系统的低温性能研究 [J], 梅周盛;席文倩;夏靖武;周斌
3.纯电动汽车的动力匹配技术研究 [J], 王东旭;郭晖;李前进
4.纯电动汽车的动力匹配技术研究 [J], 王东旭;郭晖;李前进
5.纯电动汽车车载动力电池过充电实验研究 [J], 朱志成;王宏松;宁水根
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NEDC工况下纯电动汽车充电和放电特征分析作者：雷利刚，孙龙，郭成胜，俞潇，高剑来源：《时代汽车》 2018年第11期摘要：选择了一辆典型常规电动汽车，通过在底盘测功机上运行NEDC工况，采集了车辆电参量数据，研究和分析了该电动汽车在工况运行条件下的充、放电特征。

分析结果表明：车辆加速和等速行驶时，车辆放电；动力电池非满电状态下，车辆减速行驶时，制动能量回收功能激活，车辆充电。

市郊循环放电量占总放电量的65.76%，市区循环放电量占34.24%；市郊循环充电量占总充电量的20.25%，市区循环充电量占总充电量的79.75%。

关键词：纯电动汽车；底盘测功机；能量回收；充电；放电1引言纯电动汽车正常行驶状态下，动力电池主要处于两种工作状态，即放电和充电。

当电机驱动车辆行驶，电能转化成机械能过程中动力电池放电。

当车辆减速行驶时，车轮将机械动能传递给电机，从而电动机旋转处于发电状态，并向动力电池内充电，此时动力电池处于充电状态。

本文主要选择了一台典型常规电动汽车作为研究对象，在底盘测功机上运行NEDC工况，通过车辆CAN线采集车辆动力电池在试验过程中的电压、电流、累计电量数据，分析动力电池的充电和放电特征。

2试验设计2.1测试方案设计测试方法依据GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验办法》标准设计试验。

车辆由专业司机驾驶，安装CAN线数采设备获取电动车辆电参量数据，底盘测功机上的数采设备可记录速度。

2.2测试车辆选择了一台前轮驱动Ml类纯电动汽车，带制动能量回收功能，电机类型为交流异步电机，三元聚合物锂电池，整备质量810kg，最高车速lOOkm/h。

2.3测试设备及试验参数设定2.3.1测试设备测试车辆安装在两驱底盘测功机上实现车辆道路阻力模拟；车辆CAN总线收集电参量数据。

驾驶员使用司机助跟踪工况曲线。

2.3.2底盘测功阻力设定对测试车辆进行滑行试验，获取底盘测功机上的加载阻力系数，Fo:9.51(N)；F1:1.26428(N/km/h)IF2:0.033844(N/(km/h)2)。

我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策浅析我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策浅析2010-06-12 08：03我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策浅析2010年02月05日星期五13：19一、新能源汽车定义根据2009年7月1日起正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(工业和信息化部颁布)的规定：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

二、发展新能源汽车产业的必要性和战略意义在中国，发展新能源汽车很重要也很必要，同时极具战略意义。

1.是节能减排，实现可持续发展的需要随着我国经济的快速发展，人们生活水平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走入人们的生活。

根据国家统计局发布的《2008年国民经济和社会发展统计公报》，到2008年底，全国民用汽车保有量达到6467万辆(包括三轮汽车和低速货车1492万辆)，比上年末增长13.5%，其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1%。

民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%；其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。

可以这样说，在中国，汽车市场极其广阔，发展也积极迅速。

但是，快速发展的常规汽车业也给中国带来不少问题。

首先，汽车消耗了大量的油气资源。

中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当前汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到2020年这个比例将上升到57%。

由于我国是一个石油进口国家，庞大的汽车耗油需求量给我国的能源供应带来了沉重的压力，也威胁到了我国能源供应安全。

其次，汽车在运行过程中会排放温室气体和铅化物，我国数目如此庞大的汽车群，每年的尾气排放物带来了严重的环境污染，一定程度上导致了气候变化问题。

第1篇一、实验目的随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，新能源汽车作为一种清洁、环保、可持续的交通工具，得到了越来越多的关注。

本实验旨在通过对新能源汽车进行性能测试，验证其动力性能、续航里程、充电效率等方面的指标，为新能源汽车的研发、生产和推广应用提供依据。

二、实验内容1. 实验对象实验对象为某品牌纯电动汽车，车辆参数如下：型号：XX纯电动轿车电池容量：60kWh电动机功率：120kW最高车速：150km/h续航里程：300km2. 实验项目（1）动力性能测试动力性能测试包括0-100km/h加速时间、最高车速、爬坡能力等指标。

（2）续航里程测试续航里程测试是在标准工况下，车辆从满电状态行驶至电量耗尽所需的里程。

（3）充电效率测试充电效率测试包括充电时间、充电功率、充电能耗等指标。

（4）能耗测试能耗测试包括百公里能耗、综合能耗等指标。

三、实验方法1. 动力性能测试采用专业的动力性能测试仪器，对车辆进行0-100km/h加速时间、最高车速、爬坡能力等指标的测试。

2. 续航里程测试在标准工况下，车辆满电后开始行驶，直至电量耗尽，记录行驶里程。

3. 充电效率测试使用专业的充电测试设备，对车辆进行充电时间、充电功率、充电能耗等指标的测试。

4. 能耗测试使用专业的能耗测试设备，对车辆进行百公里能耗、综合能耗等指标的测试。

四、实验结果与分析1. 动力性能测试结果0-100km/h加速时间：9.5秒最高车速：150km/h爬坡能力：30%2. 续航里程测试结果续航里程：295km3. 充电效率测试结果充电时间：2小时充电功率：30kW充电能耗：36kWh4. 能耗测试结果百公里能耗：16.3kWh综合能耗：15.8kWh五、实验结论1. 动力性能方面，实验车辆0-100km/h加速时间、最高车速、爬坡能力等指标均达到预期目标。

2. 续航里程方面，实验车辆在标准工况下的续航里程为295km，与标称续航里程300km基本一致。

基于行驶工况的纯电动汽车能量消耗的实验研究李礼夫;董万里【摘要】针对不同行驶工况下纯电动汽车电能量消耗差异较大的问题,以某款纯电动汽车为研究对象,通过纯电动汽车电能量消耗实验,研究了纯电动汽车电能量消耗与其行驶工况和电能量控制方法之间的关系.分析了纯电动汽车在 NEDC、Jap1015和FTP75实验工况中的电能量消耗及其控制方法.讨论了行驶工况特征参数和电能量动态控制方法与纯电动汽车电能量消耗之间的作用关系.结果表明:不同行驶工况的整车电能量消耗并不是随着行驶里程增加而增加,其主要影响因素是纯电动汽车电能量动态控制方法;当采用基于单位里程瞬时能耗的电能量动态控制方法对NEDC前部工况的三个加速阶段进行控制时,将使纯电动汽车单位里程平均能耗分别降低9.4%、18.61%、19.19%.%Arming at the problem that the energy consumption of pure electric vehicle (PEV) was quite differ-ent in different driving cycles,PEV as a study object was used. The energy consumption experiment of PEV had been carried out. Then the relationship between electric energy consumption and drivingcycles,control methods of electric energy was investigated. The electric energy consumption and control method of electric energy with NEDC, Jap1015 and FTP75 driving cycle was analyzed,the effect of characteristic parameters of the driving cycles and dy-namic control methods of electric energy on the electric energy consumption of PEV was discussed. The results showed that the electric energy consumption of PEV did not increase as the driving distance was added in different driving cycles,the dynamic control method of electric energy was the main effect factor ofelectric energy consump-tion. The three accelerate phases of NEDC former part was controlled with dynamic control method based on energy consumption per kilometer,the energy consumption per kilometer could decrease 9.4%,17.71% and 19.19% re-spectively.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2018(018)004【总页数】5页(P164-168)【关键词】纯电动汽车;行驶工况;能量消耗;电能量控制【作者】李礼夫;董万里【作者单位】华南理工大学机械与汽车工程学院,广东省汽车工程重点实验室,广州510641;华南理工大学机械与汽车工程学院,广东省汽车工程重点实验室,广州510641【正文语种】中文【中图分类】U469.2纯电动汽车的续驶里程较燃油车辆仍有较大差距，降低纯电动汽车电能量消耗，提高续驶里程是纯电动汽车重点研究方向之一[1]。

w^^】农芙工穩师■Autcunotrve itngineerFOCUS技术聚焦张亚杨万江肖伟.(中国汽车工程研究院股份有限公•/—»CNG混合动力城市客车C-WT1"循环研究摘要：介绍我国现行的重型车能耗限值和试验方法相关标准，针对3辆CNG混合动力城市客车按照GB/T19754—2015规定的C-WTVC可选循环进行能耗测试。

试验数据表明，在C-WTVC循环测试工况下,3辆混合动力城市客车NEC变化量呈现无规律变化或持续充电，工况适用性有待进一步验证。

持续充电的混合动力城市客车综合能耗不一定大,也不能轻易判定整车控制策略不合理。

关键词：CNG混合动力城市客车;能量消耗量;C-WTVC循环Research for CNG Hybrid Electric Public Bus under C-WTVC CycleAbstract：The paper introduces the current energy consumption limit value and test method of heavy-duty vehicles in China, and tests the energy consumption of3CNG hybrid electric public buses according to the C-WTVC cycle stipulated in GB/T 19754—2015.Test data shows that the NEC variation of the three hybrid electric public buses is irregular or continuous charging,and the cycle's applicability needs further prehensive energy consumption of Continuous charging hybrid electric public buses isn't necessarily large,and can't easily determine the vehicle control strategy unreasonable.Key words:CNG hybrid electric public bus；Energy consumption；C-WTVC cycle城市客车是城市重要的公共交通工具之一，在我国现代城市交通运输中占据着十分重要的地位。