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立体交叉第６．３．１条根据交通功能和匝道布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。
互通式立体交叉，按照交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分为完全互通式、不完全互通式和环形三种。
各种立体交叉的基本形式见表６．３．１，各种图形见图６．３．１-１～图６．３．１-９。
互通式立体交叉按照机动车与非机动车是否分行，分为分行立体交叉和混行立体交叉两种。
机动车与非机动车分行立体交叉形式见图６．３．１-１０与图６．３．１-１１。
第６．３．２条立体交叉形式的选择应符合下列规定：一、立体交叉形式选择的原则如下：１．立体交叉的选型应根据交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等具体情况的综合分析，进行技术、经济和环境效益的比较后确定。
２．立体交叉应保证主要方向交通顺畅。
对于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。
当交叉口转弯流量较小，附近有可供转弯车辆绕行的道路时，可采用分离式立体交叉。
３．立体交叉匝道口处机动车与非机动车的设计小时交通量较大，互相干扰造成交通阻塞影响正常运行时，可采用机动车与非机动车分行的立体交叉。
４．立体交叉设计应根据对交叉口交通流的分析，结合地形，因地制宜地布置匝道，不应单纯强调对称。
５．一条路上建造多处立体交叉时，宜采用行车方式相近的立体交叉形式，使驾驶员容易识别行车方向。
二、立体交叉基本形式的交通特点及适用条件如下：１．分离式立体交叉适用于直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用的道路。
２．菱形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上设置平面交叉口，供转弯车辆行驶，适用于主要与次要道路相交的交叉口。
３．部分苜蓿叶形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分转弯车辆通行，适用于主要与次要道路相交的交叉口。
４．苜蓿叶形立体交叉与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路交叉处。
苜蓿叶形用于十字形交叉口，喇叭形适用于Ｔ形交叉口。
５．定向式立体交叉的左转弯方向交通设有直接通行的专用匝道，行驶路线简捷、方便、安全，适用于左转弯交通为主要流向的交叉口。
交叉口设计的主要内容交叉口设计是城市道路规划中的重要环节，它直接关系到交通的顺畅与安全。
一个合理设计的交叉口可以有效地减少交通拥堵，提高交通效率，减少交通事故的发生。
下面将从交叉口布局、交通流量控制、交叉口信号灯设计等几个方面介绍交叉口设计的主要内容。
一、交叉口布局交叉口布局是交叉口设计的基础，它决定了交通流的分流和汇聚。
在交叉口布局时，需要考虑交通流量、道路宽度、行车方向等因素。
一般来说，主要道路与次要道路的交叉口布局一般采用T型交叉口或十字交叉口。
对于高交通流量的交叉口，可以考虑设置立体交叉口或环形交叉口，以提高交通流的通行能力。
二、交通流量控制交通流量控制是交叉口设计中的重要环节。
通过对交叉口的进口道和出口道进行合理的划分，可以控制交通流的通行速度和流量。
在交通流量控制中，需要考虑车辆的停车、起步、加速、减速等行为，以及行人和非机动车的通行需求。
通过合理设置交通标志、交通标线和交通设施，可以引导交通流按照预定的路径和方向通行，提高交通流的安全性和流畅性。
三、交叉口信号灯设计交叉口信号灯是交叉口设计中的重要组成部分，它直接影响到交通流的调度和优化。
在交叉口信号灯设计中，需要考虑交通流量的高低、交通流的方向和交通流的优先级。
对于交通流量较高的主干道，可以设置绿灯时间较长，以确保交通流的通行；对于交通流量较低的次要道，可以设置绿灯时间较短，以减少交通流的等待时间。
此外，还需要考虑行人过街信号灯和非机动车信号灯的设置，以保障行人和非机动车的安全通行。
交叉口设计的主要内容包括交叉口布局、交通流量控制和交叉口信号灯设计等方面。
一个合理设计的交叉口可以提高交通效率，减少交通事故的发生，为城市交通的发展和居民的出行提供便利。
因此，在进行交叉口设计时，需要综合考虑各种因素，以达到最佳的交通运行效果。
