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引言随着夏天的临近空调使用的越来越频繁，随之而来其故障也越来越频繁。
所以根据本人的一些经历结合书本上的一些内容列举了几个空调比较容易出现的故障，并对其如何检查分析解决进行了一个简单的概诉。
本文首先介绍了汽车空调系统的基本组成部件，并且结合原理图阐诉了汽车空调整个的一个工作循环过程。
摘要汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。
随着汽车工业的发展人们物质水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。
国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。
因此汽车空调系统的故障种类也逐渐增多。
关键词：汽车空调、制冷系统目录1 空调制冷系统的组成 (5)2 空调制冷系统的工作原理 (5)3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法 (6)3.1空调不制冷 (6)3.1．1故障实例 (6)3.2空调间歇性制冷 (7)3.2.1故障实例 (7)3.3系统有噪声 (10)3.3.1故障实例 (10)结论 (12)参考文献 (13)1 空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统结构如下图1空调原理图所示，一般主要由电控离合器、压缩机、贮液干燥器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、真空电磁阀、冷凝风扇、怠速器和控制系统等组成。
蒸发器冷凝器风扇冷凝器压缩机鼓风机储液干燥器膨胀阀感温管图 1 空调原理图2 空调制冷系统的工作原理当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态冷剂，并将其压缩成高温高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，制冷剂被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂不断吸收蒸发器心子周围空气的热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，实现制冷。
3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法3.1空调不制冷制冷系统不制冷是空调系最常见的现象。
在排除常见的不制冷故障时，可以通过检查干燥器检视孔、观察管路有无结霜或渗油、检查空调系电路保险、测量高低压管路压力、测量插头电压以及检查线路连接和插头插接情况等方法，判断故障产生的原因。
汽车空调不制暖故障诊断流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1汽车空调常见故障现象与原因分析非独立式汽车空调系统工作不正常或不能工作时，其故障可能的原因包括空调的机械系统、制冷系统、来暖系统和电气系统几方面。
当汽车空调系统出现故障时，应根据故障现象分析可能的故障原因，并采取适当的检测方法，这样才能准确而又迅速地找到故障的确切部位，及时地排除空调系统的故障，非独立式汽车空调系统常见的故障现象及其可能的故障原因分析如下。
1.1空调系统不制冷故障现象：开启空调冷气开欠后，出风口虽有风吹出，但无凉的感觉。
这种故障现象的可能原因包括空调的电气系统、制冷系统和机械系统。
1.1.1电气系统故障。
电气系统有故障而使压缩机不工作，导致制冷系统的故障原因有：①空调控制电路中的熔断器熔丝烧断，使空调继电器不能通电工作。
②空调开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。
③空调控制电路的线路有断路或接触不良。
④压力开关触点接触不良而使压缩机电磁离合器不能通电工作。
⑤蒸发器温度传感器不良，导致压缩机不工作。
⑥温度控制器(温控开关)有故障，导致压缩不能正常工作。
⑦压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障而使压缩机不能工作。
1.1.2机械故障。
机械装置有故障而导致压缩机不工作。
可能的故障原因有①压缩机传动带松弛或断裂而使压缩机不能运转。
②压缩机本身有故障而导致无制冷剂循环或制冷剂循环流量严重不足;③压缩机电磁离合器有故障，导致压缩机不能工作。
1.2冷气时有时无故障现象：开启空调冷气开关后，从出风口吹的风时冷时热1.2.1机械故障。
机械方面的故障而导致压缩机工作断断续续。
可能的故障原因有①压缩机传动带松弛，时而有打滑的情况，使压缩机时而工作、时而不工作。
②压缩机电磁离合器打滑，使压缩机时而运转、时而不转。
1.2.2制冷系统故障。
制冷系统有故障而使制冷剂循环不连续。
①膨胀阀有故障而使制冷剂循环不畅，断断续续。
②制冷剂中含有过多的水分而结冰，导致间歇性不制冷。
1.3冷气风量不足故障现象：开启空调冷气开关后，在风口处感觉很凉爽。
汽车空调不制冷故障检查流程
一、压缩机检查
1. 检查压缩机皮带是否松动或断裂：如果皮带松动，可以调整皮带张紧度；如果皮带断裂，需要更换新的压缩机皮带。
2. 检查压缩机离合器是否正常工作：如果离合器有故障，需要维修或更换离合器。
二、冷凝器及风扇检查
1. 检查冷凝器表面是否清洁：如果表面脏污，需要清洗冷凝器表面。
2. 检查风扇是否运转正常：如果风扇有故障，需要维修或更换风扇。
三、鼓风机风扇检查
1. 检查鼓风机风扇是否运转正常：如果风扇有故障，需要维修或更换风扇。
2. 检查鼓风机开关是否正常工作：如果开关有故障，需要维修或更换开关。
四、制冷剂检查
1. 检查制冷剂是否充足：如果制冷剂不足，需要添加适量的制冷剂。
2. 检查制冷剂管路是否有泄漏：如果管路泄漏，需要修复泄漏点。
五、仪表检测
1. 检查温度调节开关是否正常工作：如果开关有故障，需要维修或更换开关。
2. 检查温度传感器是否正常工作：如果传感器有故障，需要维修或更换传感器。
以上是汽车空调不制冷故障检查的基本流程，按照这个流程进行检查和维修，可以快速找到故障原因并进行修复。
汽车空调故障排查方法随着汽车的普及和人们对舒适驾驶环境的需求增加，汽车空调的作用逐渐凸显。
然而，我们在使用汽车空调时难免会遇到一些故障，如何准确地排查和修复这些故障成了我们需要解决的问题。
下面将介绍一些常见的汽车空调故障以及排查方法。
一、空调制冷效果差当我们发现汽车空调制冷效果明显下降时，有几个可能的原因需要我们重点关注和排查：1. 汽车空调制冷剂不足：检查空调制冷剂的压力是否正常，如果低于正常压力，说明制冷剂不足。
需及时添加制冷剂，并检查是否有漏气现象。
2. 空调滤清器堵塞：检查空调滤清器是否有积灰或杂质，若有则需清洗或更换滤清器。
3. 蒸发器堵塞：蒸发器是汽车空调制冷的关键部件之一，如果蒸发器堵塞，则会导致制冷效果不佳。
此时，需拆卸蒸发器进行清洗或更换。
二、空调制热效果差除了制冷效果不佳外，有时我们还会遇到汽车空调制热效果差的问题。
以下是一些可能的原因和排查方法：1. 温度调节门故障：当调节温度时，如无法感受到明显的温度变化，可能是温度调节门出现故障。
此时，需检查温度调节门的连杆和驱动装置是否正常运转。
2. 冷却液不足：汽车空调制热需要借助冷却液来进行热交换，如果冷却液不足，则会影响制热效果。
需检查并添加足够的冷却液。
3. 加热器芯堵塞：加热器芯负责将冷却液加热，如果加热器芯被杂质堵塞，会导致制热效果不佳。
此时，需清洗或更换加热器芯。
三、空调异味问题有时使用汽车空调时会闻到一些异味，这可能会影响驾驶体验。
以下是一些可能的原因和排查方法：1. 空调滤清器问题：空调滤清器的杂质和污垢会产生异味，需检查并清洗或更换空调滤清器。
2. 细菌滋生：由于湿度、温度等因素，汽车空调内部容易滋生细菌和霉菌，造成异味。
此时，可用专用除臭剂进行清洁处理。
3. 管路漏气：如果空调管路出现漏气现象，外界气体可能会进入空调系统，产生异味。
需检查并修复漏气部位。
四、空调噪音过大当我们使用汽车空调时，如果遇到噪音过大的情况，需及时进行故障排查和处理：1. 风扇叶片松动：检查空调风扇叶片是否松动，如有松动则需进行固定。
汽车空调故障诊断与排除方法感官诊断法1 汽车空调系统的组成汽车空调系统主要由制冷、暖气、通风、净化和控制五大子系统组成。
其中制冷系统主要由压缩机、冷凝器、干燥储液器（简称干燥瓶）、膨胀阀、蒸发器和高、低管等组成。
如图-1所示。
图-1 制冷系统组成2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调的制冷原理简单地说就是一个物体由气态经过放热冷凝变为液态、又由液态经过吸热蒸发变为气态的循环过程，包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程，也即：制冷压缩机由发动机带动旋转，将制冷剂蒸气从蒸发器内吸入并被压缩高压高温的气体，然后通过高压软管送入冷凝器；冷凝器依靠散热风扇和车辆行驶时的“迎头风”进行散热冷却，将制冷剂蒸气放热冷凝变为中温高压的液态制冷剂；液态制冷剂在高压下（经干燥瓶的作用）被压向膨胀阀；由于膨胀阀的作用，使液态制冷剂经过限量降压后进入蒸发器，由于蒸发器体积变大而压力下降，液态制冷剂吸热蒸发变成低温低压的气态制冷剂，从而使流经蒸发器外表的空气变冷（制冷），然后由鼓风机将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低；吸热后的气态制冷剂又被压缩机吸入，开始下一轮循环。
如图-2所示。
3 感官诊断法在汽车空调故障诊断中的应用在汽车空调维修过程中，维修人员可以借助眼、耳、鼻、身等感觉器官所产生的视觉、听觉、嗅觉、触觉（冷热感和振动感）和维修经验来诊断汽车空调制冷系统的常见故障。
图-2 制冷循环过程3.1 看——用眼视察制冷系统运转时有无异常3.1.1 看视液镜内制冷剂的流动状态起动发动机，并将转速稳定在1500～1700r／min，打开A/C开关，让制冷系统运行5-10min。
擦干净视液镜的玻璃，把调温键置于Max的最大制冷位置，使鼓风机和冷凝器散热风机最高速运转。
这时可以通过视液镜中观察到如下几种情况。
如图-3所示。
(1)视液窗内有气泡或泡沫,可视为制冷剂不足。
(2)向冷凝器上溅水, 若视液窗内无气泡出现, 可视为制冷剂过多。
(3)视液窗内污浊有油花,则表明润滑油过多。
(4)视液窗内清晰且出风口制冷效果差, 可视为制冷剂泄漏殆尽。
(5)视液窗内布满油斑, 表明冷冻机油过多或制冷剂泄漏殆尽。
图-3 空调视液镜看到制冷剂液流状态如果在开启冷气时可从视液镜看到气泡并迅速减少，3-5分钟后可见液流，偶尔可见气泡，视液镜清洁，则表明管道系统制冷剂量正常。
3.1.2 看管路连接处和各部件是否泄漏。
如果制冷系统各连接部位或冷凝器表面有油渍, 一般说明此处有制冷剂泄漏。
3.1.3 看冷凝器外表是否清洁和完好。
如果冷凝器表面被灰尘或杂物封住,散热片倾斜变形,则会影响冷凝器散热和气态制冷剂的液化。
3.1.4 看各软管外表是否清洁和完好。
由于汽车行驶的颠振、发动机室的高温和化学腐蚀，制冷系统大量采用的橡胶管容易磨损、老化或裂纹等，从而导致制冷剂和冷冻润滑油泄漏。
3.1.5 看蒸发器出气管表面是否结霜。
如果结霜则是由于膨胀阀开度过大或蒸发器堵塞所致。
正常情况是结露不结霜。
3.2 听——用耳听诊制冷系统运转时有无异响(1)听有无较大的震动声。
此种声音主要来源于压缩机支架和压缩机。
如果支架松动或压缩机内缺油, 就会有震动声。
在检查时, 首先看支架有无松动。
若无松动, 再看压缩机轴密封处有无油迹。
若有油迹,说明压缩机密封件损坏, 润滑油渗漏, 从而导致润滑油的不足,产生噪声。
(2)听有无刺耳的尖叫声。
此种声音主要来自驱动皮带和压缩机。
皮带过松或两侧被磨光, 以及压缩机轴上密封件损坏, 都会出现尖叫声。
检查时,首先检查皮带是否过松。
若正常, 再检查压缩机轴的密封件, 并视情况决定是否更换。
但有另一种情况须注意:空调制冷系统长时间不开或刚换上新的密封件后,在开机初期有尖叫声, 这是正常的, 工作一段时间后,尖叫声会自动消失。
(3)听有无液击声。
若有此声,多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大, 节流作用变差,导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。
此种现象对压缩机有损害。
3.3 嗅——用鼻闻诊制冷系统运转时有无异味经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，开启A/C从仪表台出风口可闻到一种异味，这种情况可能是送风系统内的空气湿度太大、蒸发箱排水不良或积水，以及防火墙隔热层漏风所致。
3.4 摸——用手触摸制冷系统各部件、管路温升情况(1)摸低压侧。
从膨胀阀出口到蒸发器再到压缩机吸气口的一段管路为低压侧。
在制冷系统正常工作时，低压侧部件的表面的温度应该是由低到高（即冷到凉）,蒸发器出气管到压缩机吸气口的低压管的温度约10℃左右，用手触摸的冷热感是“凉手”，但不应有结霜现象。
(2)摸高压侧。
从压缩机出口到冷凝器再到膨胀阀进液口处的一段管路为高压侧。
在制冷系统正常工作时，高压侧部件的表面的温度应该是由高到低（即先热后暖）,压缩机排气管的温度约为70-80℃，用手触摸的冷热感是“烫手”，（手摸时应特别小心,避免被烫伤）。
冷凝器上部的进气口的冷热感仍是“烫手”，下部的出液口的冷热感是“温手”（约50℃），冷凝器出液口到膨胀阀进口管道的冷热感还是“温手”。
如果制冷系统管道的冷热出现与上述不同的情况 ,则表明系统有故障。
例如用手触摸干燥瓶特别凉，甚至结霜,或其进口暖出口凉温差明显,则表明干燥瓶有堵塞。
又如用手触摸压缩机吸气管和排气管应该有明显的温差,不然则说明系统内制冷剂严重不足,或压缩机因磨损而导致内部泄漏。
4 案例分析(1)五十铃皮卡空调制冷系统制冷效果差。
该车空调A/C开关打开后，压缩机电磁离合器工作正常，但工作30分钟后，将鼓风机开关至最小档，用手触摸仪表板中央出风口的出风，可知制冷效果很差，再用手触摸压缩机的吸气管和排气管，其温差很小，接着观察液镜发现有很多气泡，则可确诊为制冷剂严重不足。
检漏补漏修理后，按标准加注制冷剂试车,故障排除。
(2)大众奥迪A4空调蒸发器口处结霜严重。
该车空调冷气开启不到10分钟，蒸发器出气管表面就可见一层厚厚的白霜。
开始怀疑膨胀阀流量过大，更换孔管型膨胀阀后故障依旧。
最后取下膨胀阀到压缩机之间的管路，往里吹气，发现管路气阻很大，可确诊为蒸发器堵塞。
更换蒸发器后试车，故障排除。
分步式诊断法第一步，检查系统密封情况：1、无泄漏则进入下一步骤。
2、有泄漏，则对系统进行检修，排除故障并重新充入适量制冷剂。
第二步，检查压缩机工作情况：1、工作正常则进行入下一步骤。
2、工作不正常，则进行检修：离合器工作正常：1）压缩机本身故障－－检修或更换压缩机，特别要注意检查压缩机进口滤网2）传动皮带打滑－－调整皮带涨紧度离合器工作不正常：1）保险片断－－检修线路并更换保险片2）离合器线圈坏－－检修或更换离合器线圈3）继电器坏－－检修并更换继电器4）压力开关坏－－更换压力开关并重新充入适量制冷剂5）电源电压不足－－检修电源或线路6）温控器故障－－检修或更换温控器7）面板开关故障－－检修或更换面板开关8）线路故障－－检修线路第三步，检查冷凝风机工作情况：1、工作正常则进入下一步骤。
2、工作异常：扇叶故障－－检修风机，更换扇叶电机工作异常：1）转速不够－－检修电源和线路和电机2）电机不转：接地不良－－检修线路电机烧坏－－更换电机电机无电源输入：保险片烧断－－检修线路并更换保险片继电器烧坏－－检修线路并更换继电器控制线路故障－－检修线路控制面板故障－－检修控制面板第四步，检查蒸发风机工作情况：1、无风－－参照冷凝风机电机不转的处置2、风量小：风道堵塞－－检修风道风道漏风－－检修风道电源电压不足－－检修电源和线路蒸发器芯体堵塞－－清洗滤尘网堵塞－－清洗挡水网堵塞－－清洗3、风量正常：膨胀阀坏－－更换膨胀阀后重新充入适量制冷剂冷凝器芯体堵－－清洗或更换冷凝器芯体，然后重新充入适量制冷剂系统内过于潮湿－－更换干燥器，重新充入适量制冷剂系统内制冷剂过多－－排放多余制冷剂至适量系统内冷冻油过多－－排放部分制冷剂，然后再补充制冷剂至适量系统有堵塞－－检修系统，排除故障后充入适量制冷剂用压力表检查汽车空调制冷系统故障用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。
如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
1．高、低压表的指示同时比正常值低。
这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。
这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。
这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。
这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。
其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。
这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。
压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象。
由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。
此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6．高、低压两侧的压力均过高。
这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7．低压表指示过高，高压表指示稍高。
这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。
如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。
如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。
冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9．低压表指示较低，高压表指示过高。
这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。
