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0 引言 常态航道整治工程多采用护坡和护滩技术，提升航道岸坡、滩体的稳固性、安全性，虽然可有效降低或规避洪涝灾害、水土流失的影响，但是其会对航道周边区域内的生态景观、生态平衡造成一定程度的负面影响，不利于实现人与生态环境和谐共处的新时代发展理念。
生态护岸技术基于环境保护理念衍生而出，是航道整治工程的技术创新提升，映衬着环境科学与水利科学的有机结合，其是系统性、先进性的工作方式，需要根据航道的具体情况及整治目标设计科学适用的生态护岸应用方案，以此提升航道整治工程中生态护岸施工效果的理想性、生态性。
1 航道整治工程中生态护岸技术特点 生态护岸技术施工材料多以植物、石头或木材为主，其施工及使用过程中具有环保性的特点，不会对航道环境造成污染及生态平衡破坏。
生态护岸技术通常根据航道整治特点及需求，在坡面部位增设适宜生长的水系植物，这样不仅可以借助植物根系抓力提升航道护岸的稳固性及抗冲击性，还能对航道周边区域的生态环境进行调节维护。
生态护岸通常设置有浅滩部位进而形成流水轨迹，可显著增加水中的氧气含量，优化水体环境质量、营养质量，以此为水体中动物及植物更加优质的生存环境，发挥出对航道周边生态环境修复、优化的巨大助力效用。
2 航道整治工程中生态护岸技术应用2.1 双排木桩加固技术 部分航道整治工程中的护岸施工通常采用重力式的挡土墙防护结构，其通常较少对土层地基进行加固处理，但多数航道护岸为砂质涂层，该防护结构下，航道水体及护岸负荷都会对护岸防护效用的稳定性产生影响，严重情况下需对航道护岸进行二次施工。
双排木桩加固技术，可在不拆除原有护岸设施的基础上进行施工，可有效降低施工对周围环境造成的影响及资源浪费，尤为适用于该种航道治理工程。
双排木桩加固生态护岸技术，可在护岸的前侧和后侧分别进行加固施工，这样可直接且显著的提升护岸结构的稳定性。
护岸前侧可通过增设支护桩提升其水平抗压能力，提升护岸施工地基的稳固性，护岸后侧可通过增设支护桩平衡其受力压力，确保地基及护岸结构的受力均衡性。
第1篇随着我国水运事业的快速发展，水运工程施工技术也在不断革新和进步。
近年来，一批具有创新性和实用性的新技术在水运工程施工领域得到广泛应用，提高了工程质量和施工效率，降低了施工成本，保障了施工安全。
本文将简要介绍水运工程施工中的一些新技术。
一、水下液压柱破碎礁石施工技术水下液压柱破碎礁石施工技术是一种新型的水下礁石清除技术，它通过液压柱将能量传递到礁石上，实现礁石的破碎。
与传统的水下爆破、凿岩棒等方法相比，该技术具有以下优点：1. 安全环保：液压柱破碎礁石不会产生水下冲击波、振动及水体污染，对周边环境及生物影响较小。
2. 精确控制：通过调整液压柱的孔距、排距和布孔方式，可以精确控制破碎块尺寸，提高施工效率。
3. 减少能源消耗：液压柱破碎礁石的能量传递效率高，相比其他方法可减少能源消耗。
二、水泥搅拌桩智能化成桩施工工法水泥搅拌桩智能化成桩施工工法是一种基于质量智能化管理理念的水下桩基施工技术。
该工法通过物联网技术建立智慧云平台系统，对水泥搅拌桩的关键参数进行实时监测和分析，确保施工质量。
1. 实时监控：通过电磁流量计、深度传感器、电流互感器、倾角传感器等设备，对桩位、水泥浆液质量、喷浆量、钻头下沉和提升速度等关键参数进行实时监测。
2. 远程管控：实现远程与现场管控的无缝对接，确保施工质量。
3. 提高施工效率：智能化成桩施工工法可提高施工效率，缩短施工周期。
三、智慧工地管理系统智慧工地管理系统是一种基于物联网、云计算、5G、大数据等技术的工程管理平台。
该系统通过实时采集、分析、预警、调度、处置，实现工程进度、安全、质量、环境等全天候、多元化远程监管。
1. 分级监管：实现项目全方位管理体系，提高监管的针对性、有效性和即时性。
2. 共享系统：构建项目全方位管理体系，实现信息共享。
3. 提高施工效率：智慧工地管理系统可提高施工效率，降低施工成本。
四、BIM技术在水运工程中的应用BIM技术（建筑信息模型）在水运工程中的应用主要体现在以下几个方面：1. 施工方案优化：通过BIM模型，可以模拟施工过程，优化施工方案，降低施工风险。
几种典型基床整平工艺在深水航道整治工程运用效果的探讨摘要：近年来，随着深水航道整治工程的需要，采用“抛石基床+安装预制空心构件”混合堤结构型式在整治结构物逐渐应用，对基床抛石的整平要求不断提高，激发水下基床整平新工艺不断涌现，本文就深水基床不同的抛石工艺适用条件和质量控制效果进行探讨，为类似工程采用合理工艺提供借鉴。
关键词：深水航道；抛石基床整平工艺；质量效果中图分类号：U615 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）2-0055-03从1998年长江口深水航道治理工程一期开工，经历三期到2010年12.5米深水航道全面贯通，2011年上延至江苏太仓，2015年长江南京以下12.5米深水航道一期工程实现太仓到南通，2016年二期工程实现南通到南京初通，实现长江下游南京以下长达400多公里，10.5米航道维护水深的通航条件。
为达到以上深水通航条件，沿线布置众多航道整治工程建筑物，抛石基床整平施工工艺不断地在实施中完善和创新。
传统的抛石基床整平，由水上整平船悬吊刮尺配潜水员人工作业的方法。
整平船一般是方驳改装，在方驳的船边伸出两根工字钢或钢轨作为刮尺支架，支架外端安装滑轮，用重轨做成的刮尺通过滑轮悬吊在水中，在刮尺两端系以测深绳尺，以此来控制刮尺高程。
施工时，整平船就位，按整平标高用滑车控制刮尺下放深度，根据水位变化随时调整，潜水员以刮尺底为准，按“去高填洼”进行整平，边整平、边移船，压茬向前进行。
另外基床的细平由于精度要求高，需要在基床面设导轨辅助控制整平精度。
人工整平工艺，劳动强度大，作业效率一般比较低，受气象、风浪和潮流的影响大。
在长江深水航道整治工程，由于泥沙含量大，水下能见度极低，采用传统的潜水员作业极为困难。
根据笔者多年的工作经历，水下基床抛石整平方面有了一定的创新，出现了如铲斗式、自升平台式、水下推土机等类型的水下整平机械设备，并在深水航道整治工程实践中得到检验。
本文主要就一体和分体式整平船配整平机、铲斗式整平船整平的施工工艺，适用范围，质量控制效果进行探讨。
信息化技术在航道疏浚施工管理中的应用◎ 宋天宇 广东省深圳航道事务中心深圳航标与测绘所摘 要：近年来，航道疏浚项目利用信息化手段推行现代工程管理，提高了建设管理水平和工程质量，保障了施工安全。
本文通过探讨如何利用信息化技术，搭建完善信息化监管系统，逐步实现质量、安全、人员、进度、环保等方面的建设管理升级，提高动态监测、异常预警、指挥协调、服务监管和辅助决策效能。
关键词：信息化；疏浚；监管；数字化应用1.引言疏浚是为疏通、扩宽或挖深河湖等水域，用人力或机械进行水下土石方开挖工程。
一直以来，航道疏浚都是航道和港口建设的重要措施，航道疏浚是用挖泥船或其他工具在航道中清除水下泥沙的作业[1]。
航道疏浚是开发航道，增加和维护航道尺度的主要手段之一，对航道工程有着重要意义。
航道疏浚使用的挖泥船按其工作原理和输泥方式，可分为水力式和机械式两大类。
一般应根据疏浚地区的土质和施工条件，选择最适宜的挖泥船型，以保证疏浚工程的质量、施工速度和节省投资[2]。
航道疏浚与其他航道工程相比，机动灵活，收效快，疏浚后航道尺度立即增加，通航后可以行驶吨位尺度更大的船舶，促进该航道运输行业的高效、快捷、安全发展，对于推动区域经济发展也具有重要作用。
航道疏浚项目对于其他工程项目来说，施工工艺相对简单，但施工过程中船机设备活动区域大、分布散，监管难度和成本较高。
尤其随着环保政策的进一步落地，特别是自2017年国家实施严格的围填海政策以来，国内疏浚土已无法继续用于吹填造陆，主要以海洋倾倒为主，且运距较远。
传统监管模式下，现场管理人员无法对每一艘船舶进行实时全方位监管，存在一定的监管漏洞，施工过程中违法施工取证相较于陆上施工困难，给违法施工留下一定空间。
随着监管模式的不断更新发展，信息化监管手段因其便捷、高效、准确等特点越来越多地被应用于航道疏浚施工管理中。
2.信息化技术在航道工程领域的发展及趋势近年来，广东省交通建设领域积极利用信息化手段推行现代工程管理，提高了建设管理水平和工程质量，保障了施工安全。
疏浚工程施工新技术随着我国经济的快速发展，内河航运业日益繁荣，航道疏浚工程在国民经济建设中的地位越来越重要。
近年来，疏浚工程施工技术不断革新，新型疏浚设备不断涌现，为我国内河航道疏浚工程提供了强有力的技术支持。
本文将探讨疏浚工程施工新技术，以期为行业内同仁提供参考。
一、绞吸船施工技术绞吸船是目前内河航道疏浚工程中应用最广泛的设备之一。
新型绞吸船具有更高的施工效率、更好的疏浚质量以及更低的能耗。
其主要技术创新如下：1. 采用大功率、高效率的绞刀，提高了绞吸船的疏浚能力。
2. 优化船体设计，降低船体阻力，提高船速。
3. 采用变频调速技术，实现绞刀转速的实时调整，适应不同土质的疏浚需求。
4. 安装先进的导航和定位系统，确保疏浚路径的准确性和施工质量。
二、耙吸船施工技术耙吸船在航道疏浚工程中具有很高的适用性，尤其适用于粉砂、细沙等松散土质的疏浚。
新型耙吸船的主要技术特点如下：1. 采用高效率的耙吸装置，提高疏浚速度和产量。
2. 优化船体结构，降低船体阻力，提高航行性能。
3. 配备先进的泥浆处理系统，实现泥浆的即时处理和环保排放。
4. 安装精确的导航和定位系统，确保疏浚路径的准确性和施工质量。
三、斗轮挖泥船施工技术斗轮挖泥船适用于大开挖、深挖的疏浚工程。
新型斗轮挖泥船的主要技术创新如下：1. 采用高强度、高耐磨的斗轮，提高挖泥船的疏浚能力。
2. 优化斗轮传动系统，降低能耗，提高工作效率。
3. 配备先进的土质识别系统，根据土质变化调整挖泥参数，确保疏浚质量。
4. 安装高效的泥浆处理设备，实现泥浆的即时处理和环保排放。
四、环保型疏浚技术随着环保意识的不断提高，环保型疏浚技术逐渐受到关注。
新型环保疏浚技术如下：1. 采用封闭式挖泥装置，减少泥浆泄漏，降低对环境的影响。
2. 配备高效的泥浆处理设备，实现泥浆的即时处理和环保排放。
3. 采用绿色施工材料，减少施工过程中对环境的污染。
4. 严格执行环保法规，确保施工过程中的环境安全。
浅谈高频破碎锤清除水下礁石在航道整治工程中的应用◎ 区国柱 广东正方圆工程咨询有限公司摘 要：结合航道清礁工程案例，对渔业保护区等作业条件下水下礁石破除难题展开了分析，提出采用高频破碎锤施工技术整治航道礁石。
结合工程施工条件编制科学施工方案，明确工艺流程和相关技术参数，从设备准备、测量定位、水下作业等方面把握高频破碎锤操作要点，能够成功将施工区全部礁石破除，确认不存在浅点，因此提出的技术方案可供同类工程参考。
关键词：航道工程；水下礁石破除；高频破碎锤施工现阶段，内河航道清礁多采用爆破施工技术，容易给周围建筑物带来较大扰动，并给船舶行驶带来安全威胁。
在特殊航道环境下，将限制使用强破坏性施工技术，要求引进环保、高效的工艺技术，保证航道达到竣工验收设计水深要求。
而利用凿石船搭载高频破碎锤，使破碎锤通过垂直下落方式凿入礁石，并通过高频振动方式将礁石破坏，能够体现环保特点的同时，达到高效清礁目的。
但目前高频破碎锤主要在陆地使用，因此应结合水下礁石破除工况探寻科学施工工艺，确保航道清礁作业取得理想成效。
1.工程概况西江航道扩能升级工程全长171km，由界首至肇庆大桥航道的疏浚工程、筑坝工程、护岸工程和清礁工程组成。
工程按照通航3000t级内河船舶航道标准建设，采用20年一遇洪水水位标准，设计最低通航水位达到98%水位保证率，要求单向通航净宽至少达到110m，双向通道净宽不小于220m，净高至少18m。
在设计水深达6m情况下，需做好航道清礁施工，总长159km，包含三滩段15处和肇庆段各15处礁石，清礁边坡为1:0.75，清覆盖层边坡为1:3。
2.水下礁石破除难题工程具有点多线长、工程量大的特点，施工区域靠近航道中，而航道一年四季均有船舶航行，容易与施工船舶发生相互干扰。
为保证工程顺利开展，同时避免给航道运输带来过大干扰，决定开展水下礁石破除作业。
通过地质勘察可知，需破除礁石主要为强风化粉砂岩、中风化砂砾岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，多数岩石质地坚硬，锤击发出清脆响声，对清礁施工提出了较强专业性要求。
航道疏浚工程中的关键施工技术摘要：近年来，随着我国港口航道工程数量的增多，航道疏浚工作发挥着愈发重要的作用，是提升港口航道使用效率、满足日益提高水路运输需求、有效应对复杂航道水文环境的重要举措。
与此同时，在航道疏浚工作开展期间，在技术、管理、理念意识等方面存在着一定的不足，限制了航道疏浚工作水准及效率的提升。
在这一工程背景下，对航道疏浚工作问题的深入研究和妥善解决，是十分必要的，本文就此开展研究。
关键词：航道疏浚；施工技术；处理措施1航道疏浚工作中的现状问题1.1疏浚技术种类单一在传统航道疏浚技术体系中，以航道挖槽吸淤技术为主，控制挖泥船等设备在航道底部开挖槽体与吸采淤泥等疏浚土体，以此来增加航道水深、改善航道水流条件。
根据实际情况来看，在航道疏浚工作开展期间，时常出现码头墙后排水不畅、沉箱悬空、码头沉降、管线偏位等质量通病，进而影响到航道疏浚效果。
这类问题反复出现的根源在于，现有航道疏浚技术种类单一，工作人员难以通过技术手段来有效预防、应对各项质量问题的出现。
1.2水流条件复杂航道疏浚工程普遍会遇到现场水流条件复杂的难点，这类航道与海洋区域相接触，水流条件将受到海面风浪等诸多因素影响，存在不确定性，如水流流速骤然变化等。
从航道疏浚工作角度来看，在复杂水流条件情况下开展疏浚工作时，常出现风浪难以控制、施工船偏位等问题，最终影响航道疏浚效率、疏浚质量与作业安全，严重时还会导致船舶翻船等安全事故，或是造成工期延误。
1.3安全监管难度较大现代航道疏浚工程工期时间紧张，工艺流程繁琐，船舶作业数量多，需要同时在航道疏浚区域内布置相应的作业船舶开展交叉作业，如挖泥船、交通船、测量船等，一旦现场组织管理不当，会出现船舶碰撞情况，轻则干扰航道疏浚工作开展，重则出现船舶翻船、人员落水等安全事故。
同时，在部分航道疏浚工程中还存在工作人员缺乏安全培训、安全防护设备种类不全、安全规章内容模糊等多项问题，实际安全监管效果并不理想。
航道整治工程现浇混凝土护岸挡墙施工技术摘要：随着航道整治工程，作为一种新型的护岸技术，护岸类型包括仰斜块石混凝土+劈离块护面衡重式新建C型护岸（C1、C2、C3），灌注桩护岸（G1、G2）已成为现代航道整治的发展趋势，结合某航道护岸工程，对生态护岸技术进行了总结，并针对以不同的地基处理类型，对该航道整治工程方案开展了研究，提出了护岸技术的可行性及具体实施方式。
关键词：航道整治；现浇混凝土；护岸挡墙；施工技术1、工程案例工程位于某支线采用三级航道单线通航标准，航道水深≥3.2m，底宽≥25m，口宽≥40m，弯曲半径≥280m。
原设计最低通航水位0.46m，整段航道不设纵坡，航道底高程统一为-2.74m。
支线航道整治里程约3.632Km，起讫桩号：0K+000～3K+632，主要以护岸工程、土方疏浚等的施工及缺陷责任期缺陷修复，其中开挖土方约70.79万m³，新建护岸约7.474km，新建护岸踏步8个等。
新建护岸共计7573.99m，护岸类型包括仰斜块石混凝土+劈离块护面衡重式新建C型护岸（C1、C2、C3），灌注桩护岸（G1、G2），配以不同的地基处理类型，共计11类。
地基处理类型主要包括：碎石垫层、抛石基床、水泥搅拌排桩、松木桩、灌注桩及长板桩。
2、传统的挡墙结构形式传统的挡墙结构一般以干砌石挡墙与浆砌石挡墙以及现浇混凝土挡墙等等，干砌石挡墙与浆砌石挡墙都有取材较便捷，施工单一，维护简单以及工程造价价廉等性能；但对石头平整度规格偏高，及其适合岸坡变形的能力不大，现浇混凝土挡墙结构便捷，施工简单，可适应周边复杂的地质，结构硬度性能，局部性能大，但是透水性偏差，适合岸坡变形性能偏弱。
3、现浇混凝土施工3.1模板制作安装1）模板制作每队设一个模板加工场，每个加工场配一台圆盘锯、一台木工刨床，进行模板的集中制作加工。
模板制作应考虑拆卸方便，不刮碰结构棱角；同时，为保证整体刚性，模板应有足够的强度和刚度，确保成型构件表观平整、棱角分明、线型顺直流畅。
河航道整治生态炸礁疏浚施工工法一、前言河航道整治生态炸礁疏浚施工工法是一种在河航道整治工程中常用的工法，通过使用科学的技术手段和方法，对河底的石块进行炸碎和疏浚，以达到航道清淤和水流畅通的目的。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点河航道整治生态炸礁疏浚施工工法具有以下特点：1.环境友好：该工法通过科学的炸碎和疏浚技术，将石块碎裂为较小颗粒，并尽量减少对水生生物的影响，降低了生态破坏的风险。
2.施工速度快：采用爆破技术可以快速破坏石块，大幅提高了施工速度，节省了时间和人力成本。
3.施工效果好：通过炸碎和疏浚，可以有效清除航道中的障碍物，提高水流通畅性，使船只通行更加安全和便捷。
三、适应范围河航道整治生态炸礁疏浚施工工法适用于以下场景：1.河航道水深不足的地方，如浅滩、石礁等，影响了船只的通行。
2.河底有大型石块或岩石，需要清理以确保航道的畅通和安全。
3.河底有杂草、泥沙等，需要进行疏浚，恢复航道的原有深度。
四、工艺原理河航道整治生态炸礁疏浚施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1.对施工工法与实际工程之间的联系：根据实际情况确定炸碎和疏浚的具体技术手段和方法，制定施工方案。
2.采取的技术措施：选择适当的爆破装置和疏浚设备，进行炸碎和疏浚作业，并配合水流、挖掘机械等设备的运用，实现石块破碎和清淤的目标。
五、施工工艺河航道整治生态炸礁疏浚施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1.施工准备：包括制定施工方案、准备爆破装置和疏浚设备、组织劳动和材料的调配等。
2.炸碎石块：利用爆破装置对石块进行破碎。
在确定石块的位置后，设置爆破点并进行爆破操作。
3.清淤疏浚：通过挖掘机械对炸碎后的石块和泥沙进行疏浚，以保证航道深度的恢复。
4.清理垃圾：清除施工过程中产生的垃圾和残渣，保持河道干净整洁。
5.验收汇报：对施工结果进行验收，并撰写汇报，以备后续工作参考。
航道整治施工的新技术运用
作者：方鑫炜
来源：《珠江水运》2017年第10期
摘要：就我国目前航道整治效果来看，技术水平已经得到了大幅度提高，尤其是个河流重点整治工程，更是取得了明显效果。
基于航道整治施工特点，对各新型技术进行分析，为充分发挥其所具有的功能优势，必须要以满足实际影响需求为目的，确定技术应用要点与控制要求，争取进一步提高整治效果。
本文对航道整治常见施工技术进行了简单分析，并确定了新技术应用方向和要点。
关键词：航道整治施工技术技术应用
充分发挥各项整治施工技术所具有的功能优势，需要基于专业原则进行分析，确定技术应用要点与要求，结合航道整治工作特点，采取有效措施进行过程控制，减少各类问题的发生。
1.航道整治施工分析
航道整治规划设计内容包括航道等级以及最低通航水位确定，整治航线位置与形态确定；以航道尺度为依据确定整治建筑物顶部高程与整治线宽度。
另外，还有整治建筑物固定、调整和控制整治线等，争取以最少工程量来达到最佳整治效果。
对于航道来说，水流、河床以及泥沙之间相互作用复杂度高，无法采用定量方法来确定河床演变过程，更多的是需要以以往经验数据作为支持，然后结合航道变化实际情况编制整治方案，并确定最为合适的整治施工技术。
并且为达到最佳的整治效果，在面对关键以及复杂河段时，还需要进行水流与泥沙模型试验，确定整治工程规划设计方案是否合理，并结合试验结果来对方案内容进行调整修改，争取提高航道整治综合效果。
2.航道整治施工基本原则
2.1生态性原则
在航道整治过程中落实生态性原则，即保证最终所执行的规划设计方案具有较高可行性，以及所选施工技术可以与自然水生态环境相互适应，不会因为整治施工造成原生态破坏。
要求规划设计方案的编制需要从实际情况出发，以满足航行需求为目的，基于科学合理要求，确定河道两岸与断面截污系统的设计要点，保证既可以满足航道建设基础功能，同时又不会对区域范围内生态环境整体性受到损坏。
遵循正态性原则，可以将航道区域内原有自然生态环境作为场景背景色，实现工程建设与环境保护之间的协调性，营造一个舒适、和谐、有序的绿化空间。
2.2文化性原则
文化性原则在航道整治工作中的应用，即要求加强对现代理念以及新型技术的研究与应用，灵活应用各项专业元素，同时还要加强对航道当地文化特色的联系，实现现代与传统的完美统一。
人造工程会对自然生态环境产生一定影响，在进行规划设计时，需要提高对环境顺应性要求的重视，对传统设计施工理念进行更新，综合生态、文化、功能元素进行分析，最大程度上来实现对天然航道的规整。
对于流量较少的河流以及季节性较强的河道，在对其进行整治时，可以设置橡胶坝等蓄水设施，根据实际需求进行排涝泄洪，同时还具有观光娱乐功能，提高其综合性。
并且，经过文化性设计，还可以在保证航道运行基础功能的同时，为城市提供优质水资源。
2.3功能性原则
航道整治目的是满足航运实际需求，根据河道实际情况，制定科学合理的规划设计方案，顺应河势对其进行优化，增加航道尺度，并保证航道可以在长时间内保持稳定。
因此必须要将功能性原则落实到位，将整治工作与疏浚相互结合，造成有利流态，减少挖槽后的回淤。
与渠化工程相比，航道整治施工后，不会对河道流量以及总输沙量产生影响，对天然水文情势产生的影响小，同时也符合生态性原则，不会对原有生态环境产生破坏，并且施工成本更少。
2.4安全性原则
现在航道运输行业发展迅速，为进一步促进其发展，逐渐有更多新型技术被应用，对于航道整治工作来说，将要面临更大挑战。
同时在面对各项整治技术的情况下，选择性更大。
对于不同整治技术和规划设计方案来说存在一定差异性，但是无论最终选择哪种整治方案，均需要重视安全性原则要求。
对以往经验来看，航道整治施工具有一定危险性，并且整个过程很容易受外部因素干扰，要求在施工时要加强对工作人员的安全防护，提前对其进行安全培训，熟练掌握施工技术原理与要点，保证能够规范化施工。
另外，在航道整治过程中，施工单位需要与水利防汛部门保持密切沟通，掌握施工河段汛情实时信息，然后对整治施工活动进行合理安排，提高施工方案的可行性，减少各种因素造成的安全事故。
3.航道整治施工技术要点
3.1压密注浆施工技术
利用压密注浆技术来进行航道整治施工，即利用水玻璃、水泥、煤灰等材料组成的混合浆液，将其注入到提前对地基打好的孔内，充分发挥混合浆液所具有的渗透性能，促使混合浆液与地基土体紧密结合。
同时，在土体凝结过程中，还需要对其进行加压处理，争取进一步提高土体密度，最终形成高强硬度的水泥土，提高土体稳定性。
经过水泥土挤压处理后，原土体变形衡量得到大幅度提升，并且混合浆液自身强度大，可以促使地基抗变形能力提高。
对于此种技术的应用，混合浆液质量为影响最终施工效果的关键因素，需要添加适量粉煤灰来降低析水率，减少水泥用量，而水玻璃则可以提高浆液凝固能力。
利用压密注浆技术进行河道整治施
工，可以对土体强度进行有效改善，能够有效提高软弱地基强度，因此一般被用于底层软弱的区域，例如杂质土、砂土、淤泥等软弱地层。
3.2钻孔灌注桩护岸技术
在选择此种技术进行航道整治施工时，需要按照钻孔、清孔、钢筋笼安装、混凝土浇筑流程来进行，不得更改工序，严格按照设计方案与专业规范来完成每道工序施工作业。
第一，钻孔。
可选择用湿作业钻孔技术，对于航道工程来说，部分河段会因为常年抛石造成块石厚度大，为保证钻孔质量，应选择十字型钻头与冲击钻机作业，并且还要埋设钢护筒，按照钻空位置的地质情况确定护筒深度，提高钻孔质量。
另外，为改善孔壁稳定性，还应对成孔进行泥浆护壁处理。
第二，清孔。
为保证清孔质量可以分为两次进行，即在钻孔完毕后进行首次清孔，然后在钢筋笼下放和导管混凝土灌注结束后再次清孔。
要求清孔前测定泥浆指标，将其密度控制在1：15以内。
清孔完毕后还要测定含沙率与粘度，将孔底粘度控制在28Pa·S以内，含沙率则在10%以内，以及淤泥厚度不得超过100mm。
第二次清孔后，还要对孔内水头高度进行控制，混凝土持续灌注在30min以内，超出后则需要对孔底沉淤厚度进行测定，超出规定后再次清孔。
第三，钢筋笼安装。
要垂直下放，避免与孔壁发生碰撞，并且在安装、运输、吊运各阶段均要避免钢筋笼变形，安装到位后按照规定进行焊接加固，避免出现钢筋笼上浮情况。
第四，混凝土灌注。
可应用导管法施工，将导管安装到孔内中间位置，且高度不得超过混凝土面，在灌注过程中要提拉导管，避免导管堵塞。
3.3水下爆破施工技术
水下爆破技术在航道整治实际施工中的应用，需要提前将炸药安装在设定的水面下岩石内，然后检查所有条件无误后进行爆破。
其中，可以灵活选择串联或并联网络方式对水下钻孔进行爆破，且一组多为3～4排并联，然后通过导爆雷管对每组进行串联。
为降低爆破时冲击波与地震波对建筑物造成不良影响，可应用毫秒延期雷管作业，达到微差爆破效果。
选择此种技术施工时，所用炸药量与安全距离均会对最终整治效果产生影响，在规划设计时，需要根据实际情况，按照爆破点与建筑物间距和安全震速，完成爆破炸药数量的计算，并由专业单位对爆破地震效应进行检测，如果实测震速超出建筑物设计的安全震速，则需要适当减少炸药用量，避免对建筑物造成损坏。
4.结束语
航道整治施工对提高航道运行质量具有重要意义，需要遵循专业原则，并结合实际情况来选择整治施工技术，确保可以达到最佳的整治效果，并且避免对航道区域内原生态环境以及建筑物的影响。
参考文献：
[1]刘成爱.航道整治施工新技术的运用[J].科技创新与应用，2016（26）：225.
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