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竖井掘进爆破施工设计一、项目概况竖井掘进爆破施工是指在地下进行竖向开挖形成井筒的一种施工方法。
它广泛应用于建筑、矿山、地铁等工程中。
本项目为一座建筑工程，井筒深度为100米，直径为6米。
本设计旨在对竖井掘进爆破施工进行详细地设计和计算。
二、施工方案1.安全措施：在施工过程中，应采取一系列安全措施。
包括聘请专业人员制定详细安全计划、设置防护设备、采取合理爆破参数等。
2.设备准备：进行竖井爆破需要准备相应的设备。
包括钻机、爆破材料、防护设备等。
3.钻孔布置：根据井筒直径和深度，在井口处和井底处布置钻孔。
钻孔的布置应遵循一定的规律，避免钻孔之间的干扰。
4.钻孔施工：进行钻孔施工时，应注意钻孔的直径、深度和倾斜角度等要求。
5.爆破参数计算：根据井筒的尺寸和工程的要求，计算出合理的爆破参数。
包括钻孔直径、装药量、装药深度、引爆顺序等。
6.安全防护：准备完毕后，应严格遵守安全规定。
包括正确佩戴防护装备、设置防护警示标志等。
7.爆破操作：进行顶部钻孔爆破时，应遵循规定的爆破顺序，确保施工的顺利进行。
8.清理井筒：在爆破结束后，应进行清理井筒的工作。
包括清理破碎物、检查井筒结构等。
三、爆破参数计算1.钻孔直径：根据井筒直径和深度，确定钻孔直径。
2.钻孔深度：根据预计破碎高度和井筒深度，计算出钻孔深度。
3.装药量：根据井筒直径和深度，计算出爆破所需的药量。
4.装药深度：根据破碎高度和钻孔深度，计算出装药深度。
5.引爆顺序：根据钻孔的布置情况和井筒的结构特点，确定合理的引爆顺序。
四、安全控制措施1.预先安排爆破范围：根据施工范围和附近的设施，确定合适的爆破区域。
2.设置警示标志：在爆破工作开始前，在施工区域周围设置警示标志，警示周围人员保持安全距离。
3.防护装备：爆破施工人员应佩戴适当的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、手套等。
4.爆破前检查：在进行爆破前，应对井筒结构进行检查，确保井筒内没有人员。
5.控制破碎范围：根据井筒的结构特点，设置合理的引爆顺序，控制破碎范围，避免对周围设施造成影响。
深圳地铁X号线XX标段竖井、隧道工程爆破设计方案设计：审核：审批：深圳市XXX爆破工程公司1概述：1.1编制依据和编制原则：1.1.1编制依据：1.竖井及隧洞设计图纸；2.国家现行的土方与爆破工程施工及验收规范；3.《民用爆炸物品管理条例》4.《爆破安全规程》(GB6722-2003)。
5.现场勘察及业主提供的设计资料及与建设方签定的爆破施工合同。
1.1.2编制原则1.针对图纸设计要求，遵守技术规范，保证工程质量；2.结合地质条件，确保施工可行性，合理性，确保安全生产。
1.2工程概况深圳地铁X号线XXX标香蜜站区间和安托山站站区间位于福田区内。
用矿山法隧道起讫里程：（1）侨香站～香蜜站区间：左线ZDK20+050.000～ZDK20+386.114，长度336.114m；右线YDK20+050.000～YDK20+382.800，长度332.8m，总长668.914m；（2）安托山站～侨香站区间：左线ZDK19+305.000～ZDK19+485.000长度180m；右线YDK19+275.000～YDK19+475.000，长度200m，短链5.609m，矿山法遂道总长385.609m。
其施工竖井、隧道等工程遇到石方需要爆破，爆破工程特委托深圳市浩丰达爆破工程有限公司进行爆破设计和爆破施工。
该标设侨香站～香蜜站区间和安托山站～侨香站区间，共2站2区间,各区间分别设一条施工竖井。
爆破总工方量约42000m3。
1.2.1施工环境1.侨香站～香蜜站区间，线路穿越翠海小区沿润田路向东北方向延伸，再穿越一片绿地后进入侨香路，穿越香莲立交，沿侨香路向东延伸进入香蜜站。
（见图1）2.安托山站～侨香站区间，线路出安托山站后沿侨香四道呈东西方向敷设，到达侨香路后再向东北方向延伸，进入侨香站。
（见图2）1.2.2地质条件区间隧道穿越地层主要有人工填土层、冲洪积粘土层、冲洪积砂层、残积层、全～强风化岩层，区间中间段穿越中～微风化地层的硬岩段，根据详勘地质中间版报告（2008年3月），区间中间段局部在全断面的中、微风化的花岗岩岩层中穿越。
xx地铁1号线xx标段xx路站爆破专项方案编制：审核：xx有限公司xx地铁项目经理部二○一○年4月29日目录第一章编制说明及说明........................................ - 1 -1.1编制依据................................................... - 1 -1.1.1设计图纸及施工能力....................... 错误！未定义书签。
1.1.2现行国家、行业施工施工及验收规范、标准... 错误！未定义书签。
1.2编制原则................................................... - 1 -第二章工程概况.............................................. - 1 -2.1施工范围................................................... - 1 -2.2工程概况................................................... - 1 -2.3工程地质................................................... - 2 -2.4水文地质................................................... - 2 -第三章钻爆设计.............................................. - 3 -3.1xx路站周边建构筑物情况..................................... - 3 -3.2、钻爆设计参数计算及选取.................................... - 3 -3.3爆破材料................................................... - 5 -3.4爆破施工器材及单循环进尺................................... - 5 -3.5起爆网络设计............................................... - 6 -3.6炮眼种类................................................... - 6 -3.7起爆顺序................................................... - 7 -3.8炮眼数量常用经验数值....................................... - 7 -第四章爆破施工方案.......................................... - 8 -4.1竖井爆破施工............................................... - 8 -4.1.1 竖井爆破要求.......................................... - 8 -4.1.2 竖井爆破方法.......................................... - 8 -4.1.3竖井爆破施工步骤..................................... - 12 -4.2盾构井爆破施工............................................ - 14 -4.2.1盾构井爆破要求....................................... - 14 -4.2.2盾构井爆破方法....................................... - 14 -4.3竖井通道爆破施工.......................................... - 16 -4.3.1竖井通道爆破要求..................................... - 17 -4.3.2竖井通道爆破方法..................................... - 18 -4.3.3竖井通道爆破施工步骤................................. - 20 -4.4斜井爆破施工.............................................. - 20 -4.4.1 斜井爆破要求......................................... - 20 -4.4.2斜井爆破方法......................................... - 20 -4.5 车站爆破施工 ............................................. - 23 -4.5.1车站开挖原则与要求程序............................... - 23 -4.5.2钻爆技术要点......................................... - 23 -4.5.3车站开挖方法......................................... - 23 -4.5.4车站钻爆类型......................................... - 24 -4.5.5爆破技术措施......................................... - 24 -4.5.6车站爆破施工方法..................................... - 26 -4.5.7车站爆破施工步骤..................................... - 35 -4.6爆破组织机构及相关职责.................................... - 36 -第五章不良地质洞段的钻孔爆破............................... - 41 -第六章爆破安全警戒及防护................................... - 41 -第七章爆破震动监测......................................... - 43 -第八章爆破器材的运输、储存及管理........................... - 44 -8.1爆破材料的运输............................................ - 44 -8.2爆破材料的储存及管理...................................... - 44 -第九章爆破施工应急预案..................................... - 46 -9.1爆破施工应急预案.......................................... - 46 -9.2发生坍塌事故的预防及应急预案.............................. - 49 -xx市地铁一期工程xx标段xx路站爆破专项方案第一章编制说明及说明1.1编制依据（1）《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》（2）国家标准《爆破安全规程》（3）《民用爆破器材工程设计安全规范》GB50089-2007（4）水电水利工程爆破施工技术规范DL/T5135—2001（5）《爆破安全规程》GB6722-20031.2编制原则1)严格执行国家及xx市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法，文明施工。
简析大连地铁弱震爆破的施工方案摘要：工程爆破震动控制一直都是爆破界的一个重要研究课题，而爆破震动速度的控制可以减少建筑物的损害以及二次损害，特别是加油站、古建筑群等。
主要讲述下穿网吧、加油站等要求震速低的施工方法，本文提出了相应的施工措施，希望通过笔者的经验，为降低爆破震动危害提供了一定参考关键词：爆破施工保证措施一、编制说明1、编制依据（1）国家规定以及合同内约定采用的施工技术规范，验收标准和质量、安全技术规程及国家、行业规范。
（2）《大连地铁一期工程214标段地质勘察报告》。
（3）《大连地铁一期工程214标段施工图设计》。
（4）《爆破安全规程》（GB6722-2003）。
（5）《大连地铁爆破振动监测管理办法》2010年。
2、编制原则⑴严格按照图纸进行施工、遵守设计规范、施工规范和质量验收标准，严格执行基本建设程序。
⑵根据本工程的水文地质条件、开挖断面的结构形式、，选择合理的施工方法和爆破方式，以保证施工安全及减少对地表的影响。
⑶科学合理地安排施工工序，控制工期，保证重点，统筹兼顾。
⑷选用合理的施工技术工艺和设备，以保证施工质量。
⑸统筹考虑各施工工序，尽量减少对周围居民的生活的影响，组织文明施工。
（6）下台阶采用孔内外延时控制爆破；爆破时，不仅考虑楼房、加油站的安全问题，更注重人文关怀，最大限度降低爆破振动速度，尽可能的减轻爆破对其影响。
二、工程概况1、工程概况革镇堡站至后革站区间设计里程从DK28+871.102到DK30+174.547，隧道右线全长1303.445m，在左线DK35+016.288处设置一长链，长16.288m左线全长为1319.733m。
平面设置一段圆曲线，半径为500m。
正线线间距为13m。
区间平面线路主要在既有的张前路及侧边的绿化带下方行走，穿越砬夏河，既有的铁路轨道，下穿民宅，到达后革站。
区间采用暗挖法施工，为单洞马蹄形断面，采用复合衬砌。
区间隧道穿越中风化泥灰岩和中风化石灰岩。
深圳地铁2号线[红-世区间] 盾构改矿山法隧道工程爆破设计方案编制：审核：二〇〇九年六月十五日深圳地铁2号线[红-世区间]盾构改矿山法隧道工程设计方案1、工程概述1.1工程范围盾构改矿山法隧道处于深圳地铁2号线工程土建2202标段红树湾站—世界之窗站区间YDK13+980—YDK14+237.85段。
盾构改矿山法隧道段工程施工内容为超前注浆、开挖、支护、衬砌、防排水。
1.2主要工程数量表1.3工程地质1.3.1基本地质情况本区间段原始地貌为低台地，地形起伏较大，地面高程 5.50～24.04m。
覆土表层为人工填筑的（Qml）素填土（填石），其下为第四系全新统海积（Q4m）淤泥质粘土、粗砂（含淤泥）、冲洪积（Q4al+pl）粘土、砾砂，第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）淤泥质土、砾砂，中上更新统坡积含砾粘土（Q3-2dl），中更新统残积（Qel）砾（砂）质粘土，下伏基岩为燕山晚期粗粒花岗岩（γ53）。
粗粒花岗岩：系场地内下伏基岩。
主要矿物成分为石英、长石、及黑云母等，粗粒结构，块状构造。
全风化岩(地层编号⑨1)：褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色.原岩结构基本破坏，尚可辨认，裂隙极发育，岩芯呈坚硬土状，手捏可碎，浸水可捏成团，偶夹有强风化岩块.岩体基本质量等级为Ⅴ类，层厚1.1～11.75m。
层顶标高-25.28～12.05m，厚度及标高变化大。
属Ⅲ级硬土。
强风化岩(地层编号⑨2)：褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色.原岩结构清晰可见，风化剧烈，裂隙发育。
岩芯多呈坚硬土夹块状，碎块用手可折断，干钻困难，遇水易软化。
岩体基本质量等级为Ⅴ类。
属Ⅳ级软石。
中等风化岩(地层编号⑨3)：褐黄、浅肉红、灰白色夹灰黑色。
裂隙发育，裂隙面具铁染。
岩芯多呈块状，少量短柱状，锤击声哑、易碎，合金钻进较难.岩体基本质量等级为Ⅳ类。
该层起伏很大。
层厚0.4～4.05。
层顶标高-38.19～1.97m。
属Ⅳ级软石。
微风化岩(地层编号⑨4)：灰白色夹肉红色，粗粒结构，块状构造。
轨道交通爆破工程专项施工方案目录第一章编制依据与原则 (1)一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)二、工程地质概况 (6)第三章爆破方案设计 (7)一、设计原则 (7)二、方案选择 (8)第四章爆破参数 (8)第五章装药与填塞 (13)第六章起爆网路 (13)第七章爆破有害效应控制 (14)一、爆破振动效应的控制 (15)二、爆破飞石控制 (15)第八章爆破施工组织设计 (17)一、爆破施工细则 (17)二、静态破碎安全操作与防护措施 (20)三、施工安全措施 (20)四、人员组织机构及爆破器材用量 (22)第九章事故应急预案 (23)一、预案制定的原则 (23)二、可能发生的事故 (23)三、应急机构的组成 (24)四、救援报警和联络电话 (24)五、应急响应 (26)六、爆破事故应急组织机构 (28)七、事故应急处理流程 (29)**站爆破专项施工方案第一章编制依据与原则一、编制依据（1）**地铁4号线设计说明及相关图纸与资料；（2）现场调查资料；（3）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；（4）《民用爆炸物品安全管理条例》；（5）《**市建设工程安全生产、文明施工管理规定》；（6）《**市安全生产监督管理办法》；（7）政府出台的有关环境保护和水土保持的规章制度；（8）爆破施工合同。
二、编制原则（1）依据石方爆破有关规范、规程及爆破技术要求；（2）爆破有害效应控制在《爆破安全规程》规定范围内；（3）根据爆破区域到保护物的不同距离，严格控制爆破单位炸药消耗量、单响最大药量和一次爆破规模，采用微差起爆方法，最大限度地减少爆破振动对周边环境的影响；（4）采用可靠得当的覆盖防护法；（5）实施严格的安全警戒。
第二章工程概况一、工程概况**站位于银杉路与观沙岭路、杜鹃路十字交叉路口，沿银杉路南北向布置，为**地铁4号线与长株潭城际线**站的换乘站，拟采用通道换乘。
编制爆破设计方案一、引言随着我国基础设施建设的快速发展，爆破技术在各类工程中的应用日益广泛。
为确保工程安全、高效、环保地完成，编制一套科学、合理、可行的爆破设计方案至关重要。
本方案旨在针对具体项目实施要求，结合行业规范、项目特点、规划目标及方法，为项目提供全面、细致的爆破技术指导。
本项目为某城市地铁隧道工程，隧道全长约XX公里，地质条件复杂，涉及多个爆破作业面。
项目规划在保证工程质量、进度和安全的前提下，实现绿色、低碳、环保的爆破施工。
为实现这一目标，本方案将从爆破设计原则、爆破器材选择、爆破参数优化、安全防护措施等方面进行全面阐述，确保项目顺利实施。
本方案紧密结合项目实际，注重实用性、针对性和可行性，旨在为项目提供以下方面的支持：1. 明确爆破设计原则，确保爆破施工符合行业规范和项目需求；2. 选择合适的爆破器材，提高爆破效果和施工效率；3. 优化爆破参数，降低爆破对周边环境和建筑物的影响；4. 制定严格的安全防护措施，确保爆破施工过程中的人员安全和设备完好；5. 提供全方位的技术支持，确保项目顺利推进。
二、目标设定与需求分析本项目在爆破设计方面的目标设定与需求分析如下：1. 目标设定（1）确保爆破施工安全：在爆破施工过程中，保障人员安全、设备完好和周边环境不受破坏；（2）提高爆破效果：优化爆破参数，提高爆破效率，减少爆破成本；（3）降低环境影响：减少爆破振动、噪声和粉尘等对周边环境和建筑物的影响；（4）绿色施工：遵循环保原则，实现低碳、绿色、可持续的爆破施工。
2. 需求分析（1）爆破设计原则：根据项目地质条件、周边环境和建筑物特点，制定合理的爆破设计原则；（2）爆破器材选择：选择高效、安全、环保的爆破器材，以满足项目需求；（3）爆破参数优化：结合项目实际情况，对爆破孔距、装药量、起爆方式等参数进行优化；（4）安全防护措施：针对爆破施工过程中可能出现的风险，制定相应的安全防护措施；（5）技术支持：为项目提供全程技术指导，确保爆破施工顺利进行。
地铁隧道施工中的地下岩层爆破技术地下岩层是地铁隧道施工中常见的难题，针对这一问题，地下岩层爆破技术成为一种常用的解决方案。
本文将探讨地铁隧道施工中的地下岩层爆破技术，包括其原理、施工方法以及应注意的安全事项。
一、地下岩层爆破技术的原理地下岩层爆破技术是通过爆破药剂在岩层中释放大量能量，使岩层发生破碎和位移，以便更好地进行施工和挖掘工作。
它的原理可归纳为以下几个方面：1. 冲击波效应：爆破药剂在爆炸时会产生冲击波，冲击力可使岩层发生破碎和位移，便于后续的挖掘工作。
2. 破碎效应：爆破药剂中的能量在爆炸时会使岩层内部的结构变得脆化和疏松，从而容易进行后续的挖掘和清理。
3. 应力集中破坏：地下岩层中存在着一定的应力分布，爆破药剂的释放能量可以导致应力集中，使岩层发生破碎和位移。
二、地下岩层爆破技术的施工方法地铁隧道施工中的地下岩层爆破技术需要根据实际情况选择合适的方法，下面介绍几种常见的施工方法：1. 预裂爆破法：先在岩层中孔钻预裂缝，然后注入爆破药剂并进行起爆。
这种方法适用于岩质较硬的地区，能够使岩层发生裂纹，方便后续的挖掘和清理。
2. 上下隧道法：先开挖上方隧道，再开挖下方隧道，形成“上部开挖、下部支护”的施工模式。
这种方法适用于地质条件较差的地区，可以减少岩层变形和坍塌的风险。
3. 平行隧道法：在地下岩层中同时挖掘多条平行的隧道，形成“并行开挖、互相支护”的施工模式。
这种方法适用于地层复杂或需要增加施工速度的情况。
三、地下岩层爆破技术的安全事项为了保证地铁隧道施工中地下岩层爆破技术的安全性，需要注意以下几个事项：1. 爆破方案：制定合理的爆破方案，包括预测爆破效果、选择爆破药剂、预先测定爆破参数等。
同时，需要充分考虑周边环境和结构的安全性，避免对附近建筑物和地下管线造成损坏。
2. 安全防护：在进行地下岩层爆破施工时，必须进行有效的安全防护措施，包括设置安全警示标识、限制施工区域、配备专业人员进行监控和指导等。
青岛地铁一期工程（3号线）05标段 爆破工程设计方案
编制： 审核： 批准：
二0一0年七月 1
第一章 工程概况 1.1工程地理位置及概况 青岛地铁一期工程（3号线）西起自市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，到市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路到李村，向西沿京口路、振华路到到终点铁路青岛北站。线路呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区、正线全长约24.9km。全部为地下线，设车站22座，其中换乘车站6座。最大站间距1558.705m，最小站间距759m，平均站间距1159.81m。 全线设站22座，其中明挖车站15个，暗挖车站7个，全部为地下站，分别为青岛火车站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、湛山站、五四广场站、浮山所站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站、清江路站、双山站、保儿站、河西站、河东站、万年泉路站、李村站、君峰路站、西流庄站、永平路站、火车北站。 3号线换乘站共6座，其中青岛火车站、五四广场站、李村站是3号线与2号线换乘站；浮山所站是3号线与5号线线换乘站；错埠岭站是3号线与4号线换乘站；火车北站是3号线与1号线、8号线换乘站。 本标段包括二站、二区间内的土建工程,二站分别为浮山所站和宁夏路站，二区间分别为浮山所～宁夏路区间, 宁夏路～敦化路区间。 浮山所车站工程：包括车站主体及附属工程土建工程。车站主体长189.5m，结构断面为地下单拱双层结构，为标准岛式站台车站，车站主体结构采用浅埋暗挖法施工。附属工程包含3个出入口通道，2座风道。 宁夏路车站工程：包括车站主体及附属工程土建工程。车站主体长154.75m，为地下双层双跨矩形框架结构，为标准岛式站台车站，车站主体结构采用明挖法施工。附属工程包含4个出入口通道，1个紧急疏散口通道及2座风道。 浮山所站～宁夏路站区间工程：区间起讫里程：K8+596.200～K9+352.750，区间全长756.55m。包含区间隧道主体部分、施工竖井、施工联络通道、人防段及其它附属工程。 宁夏路站～敦化路站区间工程：区间起讫里程：K9+507.500～K10+129.100，区间全长621.6m，本区间的中部没有施工竖井。区间隧道只能以两端的车站作为施工通道。本标段只包含从宁夏路站向敦化路站208m的区间隧道和人防段的施工。 2
1.1.1浮山所车站概况 车站位于南京路与江西路十字路口南侧，沿南京路南北走向，浮山所站位所处位置地面交通流量较大；车站西北角及西侧均为高层建筑，东侧为多层住宅小区，建筑为6～7层，东北侧为南京路小学操场。路面地势较为平坦，南京路现状路宽25～35m，地面交通流量较大。车站位置道路下市政管线密集，并且在江西路路口以北的南京路下方有雨水盖板涵，宽约3m，埋深在2.5m左右，其他管线埋深较浅。 1.1.2宁夏路车站概况
宁夏路站位于南京路与宁夏路交叉口南侧，沿南京路方向布设。车站北端为红领立交桥，东侧为八大湖小区，西侧为中联建业创意广场。 现状南京路道路宽度为25m，为双向七车道，为青岛市主干道，交通繁忙。站区市政管线密集。 1.1.3浮山所站～宁夏路站区间隧道工程概况
本区间起至南京路与江西路交叉口的二十五中站，沿南京路向北前进，至南京路与宁夏路交叉口的宁夏路站，呈南北走向。区间隧道全部位于南京路下方，沿线建筑物距线路均较远，线路左线全部位于雨水暗渠下方，区间平面线形顺直，纵断上区间为单面坡，坡度为2.2%的单面坡。 1.1.4宁夏路站～敦化路站区间隧道工程概况
宁夏路站～敦化路站区间，南北走向，起自宁夏路与南京路交叉口南侧，终到延吉路与南京路交叉口北侧。 沿线为密集的民宅、办公楼、商铺及横穿宁夏路高架快速路，交通繁忙，地面标高19.95～39.90m。 1.2工程地质与水文地质
标段范围内第四系上部土层为人工填土（素、杂）、粗砾砂、粉质粘土，下伏基岩为燕山期花岗岩，主要为燕山晚期（γ53）侵入花岗岩为主，部分燕山晚期侵入脉岩，岩性为煌斑岩，呈脉状穿插其间，于不同岩性接触带见有糜棱岩、碎裂岩。强风化带风化厚度较大，中、微风化岩面起伏较大，依次为强风化花岗岩上亚带、强风化花岗岩中亚带、强风化花岗岩下亚带、中风化花岗岩和微风化花岗岩。 地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。第四系松散岩类孔隙水呈片状、条带状分布于山前冲洪积坡地和山间冲洪积坡地内。块状基岩 3
裂隙水主要赋存于基岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。 青岛市所处大地构造单元相对稳定，区域地质构造受华夏式NE向构造体系的控制，较大的断裂构造有“沧口断裂”，“王哥庄-山东头断裂”，“劈石口-浮山所断裂”。上述断裂相对于区域构造体系，具有规模小、影响地壳深度浅、构造线简单的特点，不具备“地应力场”集中的条件。历史地震观测资料表明：本市未发生过破坏性地震，以弱震、微震为主，且震中离散，无明显线性分布。本区不具备发生破坏性地震的构造条件，影响烈度主要来自远场的 “中～强”地震。场区区域上属相对稳定地块。 浮山所车站站址北端有F10断裂与车站主体结构正交，断裂带内主要为碎裂岩，地下水贯通性好，车站开挖时可能造成突水，着重对该地段采用帷幕注浆。宁夏路站址附近及区间无影响场区的特殊地质构造。 第二章 总体方案设计
2.1 爆破特点及要求 （1）隧道周边建筑物众多，管线密布，周边环境复杂，因此对爆破震动要求严格，需要制定行之有效的减震措施，确保地面建筑物及设施的安全。地表建筑物基础位置的爆破振动速度控制在2.0cm/s以内。 （2）隧道地质条件复杂，要求爆破作业时刻关注围岩构造变化。 （3）车站隧道断面大，要求对爆破方法选择合理，便于实施。 2.2 钻爆设计原则
根据工程实际、工程要求、地质地形条件和地表建筑物分布情况，确定设计原则为： （1）确保地面建筑物、市政管线和现场施工人员的安全。设计方案要进行爆破振动安全计算，要严格按照《爆破安全规程》GB6722-2003进行设计和施工，要有具体的安全施工措施。 （2）严格控制掏槽爆破、预裂爆破的单段起爆药量，尽可能多的创造爆破临空面。 （3）通过降低单循环掘进进尺、增加钻眼数量，控制爆破规模等措施，控制单孔装药量和最大单段起爆药量，使有限的装药量均匀地分布在被爆岩体中，从而将地面控制点的爆破振动速度控制在2cm/s以内。 （4）对软弱岩层采用缩短错开距离，及时支护等手段，保证顶板安全。 （5）对设计确定的钻爆参数进行现场爆破试验和爆破震动监测，以取得合理的爆破参数。爆破参数应根据地质地形条件和地面建筑物的情况、爆破振动监测结果，适时 4
调整、动态管理。 考虑以上设计原则，该工程应按总体施工组织分期实施。不同地段对应不同的工作内容和施工方法。 2.3 爆破施工方案比较与选择
隧道施工方法应根据施工条件、围岩类别、埋置深度、断面大小以及环境条件等因素；并考虑安全、经济、工期等要求进行选择。选择施工方法时，应以安全为前提，综合考虑上述条件。当隧道施工对周围环境产生不利影响时，应把环境条件作为选择施工方法的重要因素。同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加不必要的投资。 隧道施工方法有很多，但大体上有全断面法、分部开挖法、导坑法和台阶法四大类及若干变化方案。 2.3.1 全断面法
全断面法常用在Ⅰ～Ⅲ级硬岩中，利于施工组织，能够提高施工速度。该法可采用深孔爆破。 2.3.2 分部开挖
该方法可分为4种变化方案。 （1）环形开挖留核心土法，（2）单侧壁导坑法（CD法），（3）CRD法和（4）双侧壁导坑法。这四种方法适用于土质或易坍塌的软弱围岩地段，一般在地表沉陷难于控制、地表下沉量要求严格时采用。分部开挖法的施工工序较多、造价高、进度慢，局部使用钻爆方法。由于采用分部开挖，施工的其他工序对爆破规模的限制较大，一次起爆药量有限，爆破对地面建筑物的振动影响较易控制。具体的爆破设计应根据工程进展及工作面围岩分布的实际情况进行。 2.3.3 导坑法
当岩层比较松软或地质条件复杂，隧道断面特大或涌水量较大时，可采用导坑法。导坑法就是在隧道断面内，先以小型断面进行导坑掘进，然后分多步逐渐刷大到设计断面的开挖方法。分部开挖的位置、尺寸、顺序及开挖间距需要根据围岩情况，机械设备、施工习惯等灵活掌握。但必须遵守以下原则： （1）各部开挖后，周边轮廓都应尽量圆顺，以避免应力集中。 （2）各部开挖高度一般取2.5～3.0m为宜，这样施工比较方便。 5
（3）分部开挖时，要保证隧道周边围岩稳定，并及时做好临时支护工作。 （4）各部尺寸大小应能满足风、水、电等管线布设要求。 超前导坑有利于探明前方的地质条件，地质变化时，变更施工方法容易。但导坑法也存在工序繁多，对围岩多次扰动，开挖面暴露时间长，易造成塌方；且作业空间狭小，施工环境差，工效低等缺点。
隧道常用施工方法 6 导坑法爆破开挖示意图 2.3.4 台阶法
台阶法多用于Ⅳ～Ⅴ级较软而节理发育的围岩中，也适用于高类和低类围岩。按照台阶错开的距离分类，台阶法分为3种变化方案。 （1）长台阶法。上下台阶距离较远，一般上台阶超前50m以上或大于5倍洞跨，施工过程中上下部可配属同类机械进行平行作业，当机械不足时也可交替作业。采用此方案，可根据施工进度要求，先长距离地施工上半断面，或在上半断面贯通之后，再挖下半断面。它的施工干扰少，机械配套，施工通风和测量均较简单，可进行单工序作业。 （2）短台阶法。上台阶长度小于5倍但大于1～1.5倍洞跨，适用于IV，V级围岩，可缩短仰拱封闭时间，改善初期支护受力条件。但是，上台阶施工干扰较大。 （3）超短台阶法。上台阶仅超前3～5 m，断面闭合较快。此法多用于机械化程度不高的各类围岩地段，当遇软弱围岩时，需慎重考虑，必要时应采用辅助施工措施稳定开挖工作面，以保证施工安全。 第三章 钻爆设计
3.1浮山所暗挖车站爆破设计 本车站采取暗挖施工，因此，必须严格将爆破震动速度控制在允许值范围内。 3.1.1爆破施工方案
钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，衬砌结构受力达到最佳状态，提高防水板铺设效果，本车站隧道采用微振动控制光面爆破技术，爆破要严格保证断面单次循环进尺，严格控制爆破振动对被保护物的影响，并在施工中应根据具体地质、环境条件和爆破效果随时修改爆破参数设计，即随时进行爆破参数优化。达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖断面，减少超挖，杜绝欠挖。并要求对爆破有可能影响的建筑物进行爆破前后鉴定，爆破
