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纯电动汽车充电故障诊断与分析随着纯电动汽车的快速发展，充电故障成为影响电动汽车正常使用的一个重要问题。
本文将介绍纯电动汽车充电故障的诊断与分析方法。
一、故障现象分类纯电动汽车充电故障可分为三类：接触故障、系统故障和电池故障。
1.接触故障：主要是由于充电插座与充电孔接触不良造成的充电中断或充电效率低下。
2.系统故障：主要包括充电控制系统故障、充电传感器故障等。
充电控制器损坏会导致无法启动充电过程，充电传感器故障会导致无法检测到电池充电状态。
3.电池故障：主要包括电池充电速度过慢、电池电压过高或过低等问题。
如果电池充电速度过慢，可能是由于电池内部电阻增加导致的。
二、故障诊断方法1.外观检查法：通过对电动汽车充电插座和充电线充电头等部件进行外观检查，可以初步排除接触故障导致的故障。
2.仪器检测法：利用专用仪器对电动汽车充电控制器、传感器等进行检测，以确定是否存在系统故障。
使用示波器检测充电线内的电压波形，判断传感器是否正常工作。
3.数据诊断法：通过读取电动汽车的故障码，可以快速确定故障点。
OBD接口连接电脑，读取电动汽车故障码，根据故障码表确定具体故障。
三、故障分析方法对于接触故障，可以通过调整充电插座和充电孔之间的接触面积，或更换损坏的部件来解决。
对于系统故障，需要根据具体的故障现象来进行分析。
充电控制器故障可能是由于电路短路或元件老化等原因导致的，需要进行相应的维修或更换。
纯电动汽车充电故障诊断与分析是一个复杂而细致的过程，需要借助专业的仪器和工具，以及对电动汽车充电系统的深入了解。
只有通过科学准确的诊断和分析，才能快速解决充电故障，保证电动汽车的正常使用。
新能源汽车维修故障代码解读与解决办法随着环保意识的提高和对传统燃油汽车的限制，新能源汽车成为了人们关注的焦点。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的维修和故障排查并不容易。
本文将介绍一些常见的新能源汽车维修故障代码以及解决办法。
一、电池故障代码1. P0A7F - 高压电池系统故障高压电池系统故障可能是由于电池本身的故障，或者是电池与其他部件之间的连接问题。
解决办法包括检查电池的连接线路和维修或更换电池。
2. P0A80 - 高压电池组装故障高压电池组装故障可能是由于电池组件之间的连接问题，或者是电池组件的损坏导致的。
解决办法包括检查电池组件之间的连接和维修或更换受损的组件。
3. P0A82 - 高压电池冷却系统故障高压电池冷却系统故障可能是由于冷却系统中的泄漏或堵塞导致的。
解决办法包括检查冷却系统的管路和维修或更换受损的部件。
二、电动机故障代码1. P0A0D - 电动机故障电动机故障可能是由于电动机内部的损坏或电动机与其他部件之间的连接问题导致的。
解决办法包括检查电动机的连接和维修或更换受损的部件。
2. P0A0F - 电动机控制系统故障电动机控制系统故障可能是由于电动机控制单元的故障或电动机控制系统与其他部件之间的通信问题导致的。
解决办法包括检查电动机控制单元和相关传感器的连接以及维修或更换受损的部件。
三、充电系统故障代码1. P0A0B - 充电系统故障充电系统故障可能是由于充电器本身的故障或充电系统与电池之间的连接问题导致的。
解决办法包括检查充电器和充电系统的连接以及维修或更换受损的部件。
2. P0A0C - 充电系统通信故障充电系统通信故障可能是由于充电系统与其他部件之间的通信问题导致的。
解决办法包括检查充电系统与其他部件的通信线路以及维修或更换受损的部件。
综上所述，新能源汽车的维修故障代码多种多样，但大部分问题都可以通过仔细检查和维修解决。
然而，由于新能源汽车技术的复杂性，建议车主在遇到故障时寻求专业的维修人员的帮助，以确保问题得到正确解决。
详解电动汽车各系统常见故障及处理一、故障检测方法汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的，其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。
（1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。
（2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下，使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。
实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。
电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。
基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。
二、动力系统常见故障及处理方法2.1动力电池系统电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等,是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。
电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。
在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。
动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。
（1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。
①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池SOC 偏低和单体电池soc偏高。
纯电动汽车典型故障诊断流程与维修方法分析摘要：纯电动汽车的出现为解决环境污染和能源危机带来了新的希望。
尽管纯电动汽车具有许多优势，但其特殊性也给故障诊断和维修带来了挑战。
探讨纯电动汽车常见故障的诊断流程和维修方法，更好地了解和处理这些问题。
关键词：纯电动汽车；典型故障诊断流程；维修方法引言随着环境保护意识的提高和科技的不断进步，纯电动汽车在越来越多的城市中成为主流交通工具。
与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的故障诊断和维修方式存在差异。
本文将对纯电动汽车典型故障诊断流程和维修方法进行分析。
1故障诊断与维修在保障电动汽车安全运行中的重要性故障诊断能够及时发现电动汽车出现的问题。
电动汽车由于其特有的电动系统和电池组，存在着各种潜在的故障风险。
及时发现并定位故障，可以避免故障进一步恶化，确保车辆稳定运行，最大限度地保障乘员的安全。
准确而高效的维修可以迅速解决电动汽车的故障问题。
电动汽车的维修涉及到电动驱动系统、电池管理系统等复杂的技术，需要专业的技术人员进行操作。
只有技术过硬的维修人员，才能迅速修复故障，减少车辆停驶时间，提高车辆的可靠性。
对故障诊断与维修技术的不断提升，也是电动汽车推广和发展的必要条件。
有效的故障诊断和维修能力，可以提升用户对电动汽车的信心，加速电动汽车市场的发展。
2纯电动汽车典型故障诊断流程分析2.1故障检测系统的原理故障检测系统是纯电动汽车中重要的电子控制系统。
其主要作用是收集、监测和分析各个关键组件的数据，以便及时判断和诊断可能出现的故障。
该系统采用多种传感器以及控制单元，能够检测车辆的电池状态、动力系统、充电系统等关键部件，并通过诊断算法来判断是否存在异常。
故障检测系统的工作原理基于先进的电子技术和数据处理算法。
传感器会实时监测关键组件的各项参数，如电池电压、电流、温度等，同时还会收集车辆的运行数据，如车速、加速度等。
控制单元会根据传感器提供的数据进行分析和判断，如果检测到异常情况，则会触发故障警告灯并记录相关的故障代码。
纯电动汽车充电故障诊断与分析随着人们对环保和节能的重视，纯电动汽车逐渐成为了汽车市场的热门选择。
纯电动汽车相比传统燃油汽车具有零排放、低噪音和低运行成本等优点，深受广大消费者的青睐。
随之而来的充电问题也成为了纯电动汽车用户普遍关注的话题之一。
当纯电动汽车遇到充电故障时，不仅会影响用户的出行安排，还可能造成车辆无法正常使用。
对纯电动汽车充电故障进行诊断和分析，对解决充电问题、确保车辆正常运行具有极其重要的意义。
一、充电故障类型纯电动汽车的充电故障主要分为外部充电设备故障、车载充电系统故障、电池系统故障三大类。
1.外部充电设备故障：包括充电桩故障、充电连接线故障、电网供电故障等。
充电桩是纯电动汽车充电的关键设备之一，如果充电桩故障，会导致充电连接不上，车辆无法进行充电。
充电连接线和电网供电也是影响充电效果的因素，故障会直接影响充电速度和充电安全。
2.车载充电系统故障：车载充电系统包括充电插座、充电线束、充电控制器等部件。
当车载充电系统故障时，会导致充电插座无法正常使用，充电线束损坏或短路，充电控制器失效等问题，严重影响充电效果和安全。
3.电池系统故障：电池系统是纯电动汽车的动力来源，当电池故障时，会导致充电效率低下、充电速度慢甚至无法充电。
电池系统故障还可能导致充电过程中出现过载、过热等问题，严重影响车辆的安全性能。
二、充电故障诊断方法针对不同类型的充电故障，需要采取相应的诊断方法来快速准确地找出故障原因。
1.外部充电设备故障诊断：当纯电动汽车无法充电时，首先应检查充电桩和充电连接线是否正常。
如果发现充电桩故障，可以通过更换充电桩或者联系充电桩维修人员进行故障排查。
如果是充电连接线故障，可以尝试更换充电连接线来判断故障是否解决。
也需要注意检查电网供电是否正常，如果出现电网故障需要及时联系供电部门进行维修。
2.车载充电系统故障诊断：对于车载充电系统故障，可以通过检查充电插座是否损坏，充电线束是否出现断路或短路，充电控制器是否损坏等方式来诊断。
详解电动汽车各系统常见故障及处理一、故障检测方法汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的，其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。
（1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。
（2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下，使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。
实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。
电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。
基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。
二、动力系统常见故障及处理方法2.1动力电池系统电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。
电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。
在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。
动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。
（1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。
①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池soc 偏低和单体电池soc偏高。
科教论坛 ScienceandEducationForum258教育前沿 Cutting Edge Education新能源电动汽车动力电池故障浅析及维修文/陈小国摘要：新能源电动汽车的故障75%左右都是动力电池故障引起的，动力电池故障主要有电压故障和温度故障。
本文中主要探讨新能源电动汽车动力电池电压故障并给出一个排障思路和流程供读者参考。
关键词：电动汽车；动力电池；压差过大；温度故障新能源电动汽车的故障75%左右都是动力电池故障引起的，动力电池故障主要是电压故障或温度故障。
下面我们分别来分析新能源电动汽车的动力电池故障。
1 常见故障分析思路1.1 常见故障分析思路（1）如果动力电池故障引起车辆高压不能上电的情况，我们可以插枪看车能否充电，因为纯电动汽车的设计考虑充电优先的原则，如果能够正常充电，可以排除电池管理系统和低压控制电路的故障。
特别是比亚迪E5采用的是双路电供电，在充电状态下BCM、BMS、双路电IG3继电器、整车控制器都要参与工作。
图2 比亚迪19款电池子网E5电路图（2）SOC 有显示，说明通讯系统正常，排除CAN 网故障。
比亚迪19款E5靠的是电池管理器和电池包通过电池子网进行通讯。
其电路图如图2所示，电池管理系统通过级联模块电源为电池子网供低压直流电，通过电池子网CAN-H 和CAN-L 连接电池管理系统和电池包，实现数据的交流。
此案例中仪表“OK 指示灯”点亮，说明预充已经完成，能够实现高压对外放电，排除动力系统故障，预充之前的上电流程都没问题，但仪表动力电池故障警告灯点亮，说明可能是电池子网故障，电池子网故障最常见的是压差过大。
1.2 动力电池模块SOC 跳变动力电池模块SOC 跳变原因是由于动力电池模块内部单体有一节或几节自身故障导致单节电压被拉低，车辆SOC 根据电压对其进行修正，在此情况下，SOC 会进行跳变，车辆对其的反应为续航里程自动修正为当前SOC 值下的续航里程。
可编辑修改精选全文完整版新能源汽车常见故障诊断及其维修技术新能源汽车是指汽车采用非常规的车用燃料作为动力，并综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的新结构汽车，例如：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
新能源汽车的动力驱动系统与传统汽车的动力驱动系统有着本质的区别，其具有非常高的使用价值与环保价值，可以最大程度的降低能源的损耗。
新能源汽车的故障诊断与维修技术的提升可以最大程度的提升汽车的使用寿命，对于新能源汽车的发展来说有着非常重要的现实意义。
1 新能源汽车的常见故障1.1 电池故障目前，新能源汽车最为常见的就是天然气驱动汽车与电能驱动汽车这两种，而电能驱动汽车则是更为环保、更为节能的一种驱动车型，且价格较传统汽车相比更为低廉，由此深受广大民众的青睐。
电能驱动汽车时的驱动系统是依靠电池组提供的电能提供动力的，电池组是由一个个的锂电池经过一定的排列组合加工而来的，新能源汽车的内部的锂电池每一个的损耗程度各不相同，尤其是在释放动能的过程中，其寿命与效力将会受到极大程度的影响，不仅会导致新能源供应不足，还会造成汽车的动力系统出现问题，进而影响汽车的整行行驶。
1.2 电机故障电动机驱动系统发生的故障属于电机故障，如果说电池组时为新能源汽车提供电能的，那么电动机驱动系统就是将电池组中的电能转化为动能的核心装置，当然，电动机驱动系统不仅仅是将电能转化为动能，更重要的是使汽车内部的各个系统相互配合相互作用达到安全驾驶的目标，一旦这个装置发生故障，新能源汽车就无法驾驶。
因此，新能源汽车的电机一旦发生故障，首先就需要对电气驱动装置进行检查，同时对汽车内部的各项系统进行逐一排查，确定故障部位在电磁系统、电路系统、机械系统中的哪一个部位，进而进行相应的维修，确保新能源汽车能够安全稳定的运行。
2 常见故障的诊断与维修技术2.1 电池故障诊断与维修（1）电池组是新能源汽车中的重要组件，为了确保电池能够安全稳定的运行，需定时定期对电池组进行检修。
永磁同步电机常见故障原因及分析1.1永磁同步电机故障类别电动汽车永磁同步电机的故障主要分为电机故障和电机控制器故障。
电动机是将电能转化为机械能，为车辆提供动力的关键部件。
这是一种典型的机电混合动力汽车。
任何系统出现故障或系统之间配合不当都会导致电机故障。
因此，电机故障比其他设备的故障更复杂，电机故障诊断涉及的技术范围更广。
此外，电机运行还与它的负载条件和环境因素有关，电机在不同的运行状态下，故障状态的表现是不同的，这进一步增加了电机故障诊断的难度。
一般来说，电机故障可分为过热故障、机械故障、电气故障。
1.1.1电机故障过热故障：当电动汽车频繁的过载，长时间大转矩输出，会使得电机的温度迅速上升从而使得温度过高长期发生此类现象会导致定子绕组间或匝间的绝缘层损坏，发生转子磁力消失故障和相间匝间短路等故障。
并且还由于在恶劣的工作环境下，可能会有未知的导体异物进入电机内部，导致电机发生单相甚至多相接地故障，由于这些因素导致电机的电源电压与绕组电压不稳定，过热故障就是电源电压不稳定导致电流过大定子绕组的热量上升，同时也包括机械上的原因产生的热量导致电机过热，电机的散热系统故障也是会导致电机过热。
机械故障：电动汽车中电机在开发设计的初期阶段有可能存在着设计结构或选择材料不合理，制造工艺未达标等情况，也可能电动汽车会行驶在超出预期的颠簸路段或处于一个高频率震动的工作环境中，使得电机的转子偏离平衡状态，轴承损坏弯曲，从而导致转子发生动静偏心等故障，这些故障都属于机械类故障。
而机械故障方面最为常见而且最主要的有定子铁心损坏、转子铁心损坏、轴承损坏和转轴损坏，其故障原因为由振动、润滑不充分、转速过高、静载过大、过热而引起的磨损、压痕、腐蚀、电蚀和开裂等；电气方面的故障则主要是定子绕组故障与转子绕组故障，故障原因包括电动机绕组接地、短路、断路、接触不良等。
电气故障：电气故障主要包括以下几类:IGBT故障、输入电源线和接地线故障、整流二极管短路、直流母线接地错误、直流侧电容短路、晶闸管短路、温度超限报警、相电流过流、过电压以及欠电压等高压电气系统故障。
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电动汽车常见故障浅析
一．整车没电产生的原因。
1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉
或电池坏。
2、接线插头松动，检查电源开关接插件。
3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电压输出则电源开关正常，如
无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。
二．充电机不充电的原因。
1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。
2、电池组线掉，则把电池连接线接好。
3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。
4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。
※ 注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会
自动断电停机。这种情况下，先断开电源 、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。
三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。
1、电动机进水造成短路把电动机烧坏；
2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。
四、电动机异响的原因。
1、电动机和后桥连接同心度达不到标准；
2、电刷和换向器接合不好，需较正调整；
3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换；
五、电动机不转的原因。
1、保险丝烧掉，更换。
2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端
与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。
3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则
不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。
4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。
5、电动机烧坏，更换电动机。
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6、电动机各连接线线头松动，把电动机各连接线头重新检查一遍。
六．刹车效果不灵的原因。
1、检查刹车油杯里制动液是否缺少，如少则加液；
2、检查制动油杯、制动油管是否漏油，如有则更换；
3、检查刹车片是否磨损严重，如磨损严重则更换；
4、检查制动轮毂刹车片间隙调整（正常是 2-4mm）。
七、转向不灵活的原因。
1、如方向机固定螺栓松动使方向机位置变形，则紧固螺栓。
2、如果方向机间隙过大，调整方向机调整螺母。
3、检查方向机轴承是否损坏，如损坏则更换轴承。
使用常识
一、电动汽车怎样充电？
电动汽车充电方便快捷，凡有 220V 交流电源的地方均可充电。充电时，先将充电器的输出端插头
与电池 充电插孔连接，再将充电器输入端插头接通交流电源，充满后须先切断电源再拔下充电器。
二、电池充一次电，电耗量是多少？
电池充满一次电，最多耗电（7-10）度电，费用极为低廉。
三、电动汽车充一次电需要多长时间？
充电时间视您使用后余电量多少而不一，一般为 10-12 小时。
四、电池使用寿命是多少？（在正常情况下是多长时间）
在正常使用和保养的条件下，电池的使用寿命在 2 ～3年左右。
※影响电池寿命的因素：
1、行驶路程长短；
2、路况；
3 正确的充电方法；
4 充电器的匹配及合理的使用；
5、充电器和控制器充、放电性能好坏等。
五、什么是续行里程，影响续行里程的因素？
“续行里程”是指一次性充满电后，电动汽车正常状况下行驶的最长里程。电动汽车续行里程为 100 公
里。
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影响续行里程的因素很多：电池的新旧，路面是否平坦、风速、风向、行驶中刹车、启动次数、轮
胎气压， 环境温度。
六、保养锦囊
所有车辆都要求有周期性的保养和维护，因为它直接关系到车辆的行驶质量及电池的使用寿命，用
户一定不要轻视。
1、保养操作准则
作业前断开电源，拔出钥匙并拉上手刹。
车底作业请使用千斤顶并用三角木塞紧前后轮，防止车辆在保养过程中滑动而造成意外事故。保养
场所应干净、安全。 请按照安全操作规程起动车辆。 工作场所应避免火星，并有防火设备。切勿用明火
检测蓄电池电解液面高度和泄漏与否，勿使用开盖燃 料或易燃液体清洗零部件，以防火灾 。保持工作场
所适当通风。 在安全的工作条件下进行例行检查和保养。作业内容包括刹车、转向机构、速度和方向控
制系统、警示 装置、车灯、控制器、安全保护装置等。按照正确的方法检修蓄电池盖。 保持汽车清洁、
避免火星，并便于检查松散和缺损零件。
※特别重要：蓄电池的保养和维护。
蓄电池组作为电动车的动力电源是电动车的重要部件，对蓄电池的使用与维护是否正确直接关系到
蓄电池寿命和电动车的续驶里程。
※ 注 意：在清洗中严禁自来水进入电池。电池的连接必须保持良好，对有松动、变色的钢锈接头进行处
理。因接头接触不良产生高热，极柱损坏或火花，造成氢气爆炸。
※ 注 意：电池上不准堆放金属导电物，以免造成短路、烧坏电池。电池放电后，都必须当天充电，不允
许隔天充电或超过 24 小时充电，否则电池使用寿命将会受到影响。
※ 注 意：在驾驶过程中，应注意电量指示显示，估计电动车的行驶里程，以免车辆不能及时返回充电，
造成电池过量放电，缩短使用的寿命，经常在 ” 亏电 ” 状态下运行,电池很快会损坏。若车辆长时间不用，
应将电池充满后存放,并且每月(30 天)至少要充电为24小时，有条件时可进行一次安全充放电,重新使用前
进行一次均衡充电。
2、蓄电池的更换
当电池的使用寿命接近完成时,电容量会急剧下降,车辆续驶里程不能满足需要,这时应更换新的蓄电
池. 更换方法可咨询厂家。
3、维护保养
3.1“勤充电”：
大电流放电是影响电池寿命的最主要的因素，保持电池的丰电状态，有条件的用户要做到随用随充，
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尤其是冬天。使电池处于“吃饱状态”，不能用完了闲置几天再充，亏电存放易使电池极板硫化，容量下降。
3.2重保养：
3.2.1经常检查刹车是否灵活有效；
3.2.2方向盘转向是否可靠；
3.2.3轮胎是否气足；
3.2.4紧各固件、螺母、螺栓、接插件是否松动。电源锁、喇叭、灯泡、按钮是否有效。
3.2.5电动汽车虽然有良好的防雨功能。仍避免长期日晒和雨淋，防止车体和机械传动部件生锈，防止电器
件 进水损坏。
3.2.6并定期一个月充电一次。电池充满电后存放。[如果长期不用时]。
3.2.7保持清洁；如不清洁电镀件。喷漆件容易生锈，影响电器散热。电池表面氧化物变为导体会自动放电。
后附：康迪KD6290电动汽车仪表显示符号及常见故障代码
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附录：康迪KD6290电动汽车仪表显示符号及常见故障代码
1、仪表信号指示灯
表1：
序号 符号插图 名称 颜色 序号 符号插图 名称 颜色
1 远光指示灯 蓝色 11 电机及控制器过热信号 红色
2 示宽指示灯 绿色 12 动力电池故障 红色
3 左转向指示灯 绿色 13 辅组蓄电池欠压报警 红色
4 右转向指示灯 绿色 14 动力电池切断 黄色
5 后雾指示灯 黄色 15 驻车制动指示灯 红色
6 系统故障 红色 16 ABS警告灯 黄色
7 充电状态 黄色 17 制动液报警灯 红色
8 充电器电源连接 红色 18 安全带未系警告灯 红色
9 系统准备就绪 绿色 19 安全气囊警告灯 红色
10 电流过高报警指示 红色 20 档位开关 （D、N、R） 如果LCD内能布置 可以考虑
至于LCD内
2、仪表故障代码
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该车的组合仪表设计十分适用，不仅显示了车速、电量等基本信息，还显示了剩余电量可维持的续航
里程，大大方便了使用者掌握行车距离，十分具有人性化。组合仪表主要分为左、中、右上下共六个部分：
1） 左下部分显示为驱动电机的转速仪表；
2） 右下部分显示为剩余电量指示仪表；
3） 中上部分显示为即时车速仪表；
4） 中下部分显示为实时的电压、电流、档位、续航里程、总公里数信息，并采用了LCD液晶显示器；
5） 左上、右上部分显示为各种信号指示灯（详见图表1）。
6） 当出现故障代码时，请及时联系产品售后人员进行排除、维修（详见图表2）。
表2：
故障代码 Err01 Err02 Err03 Err04 Err05 Err07 Err06
故障名称 IGBT故障 电流过流 动力蓄电池亏电 电机控制器过压 电机及控制器过热 绝缘电阻值 超速报警
优先级 高 低
