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掺灰改良施工方案一、工程背景与目标随着城市化进程的加快，建筑工程的质量要求越来越高。
本工程位于[具体地点]，涉及土壤质量改良，主要目的是通过掺灰处理提高土壤的物理和化学性质，以满足建筑基础的稳定性和耐久性要求。
本方案旨在明确掺灰改良的施工过程，确保施工质量，提升工程整体性能。
二、材料选择与调配掺灰改良所选用的材料主要为石灰和待处理的土壤。
石灰应选用质量稳定、活性高的产品，其质量应符合国家相关标准。
土壤的选择应考虑其原有的物理、化学性质，以及与石灰的反应能力。
在施工现场，应有专人负责材料的质量和数量，确保调配比例准确。
三、掺灰比例与计算掺灰比例应根据土壤的具体性质、工程要求和试验结果来确定。
一般情况下，掺灰比例应根据土壤的塑性指数、液性指数等参数，通过试验得出最佳掺灰比例。
在施工过程中，应严格按照确定的掺灰比例进行调配，并做好相应的记录。
四、施工工艺流程施工工艺流程主要包括：土壤挖掘、掺灰调配、混合搅拌、铺设压实、养护等步骤。
施工过程中，应确保每一步骤都符合设计要求，特别是在混合搅拌和铺设压实环节，应严格控制施工质量，确保掺灰土壤均匀、密实。
五、质量控制与检测质量控制是掺灰改良施工过程中的重要环节。
在施工过程中，应定期进行质量检测，包括掺灰比例、土壤含水量、压实度等指标。
检测结果应及时反馈，对不合格的部分进行整改。
同时，应建立完善的质量管理体系，明确各级人员的质量责任。
六、安全施工措施安全施工是施工过程中不可忽视的重要内容。
在施工前，应对施工现场进行详细的安全检查，确保无安全隐患。
施工过程中，应遵守安全操作规程，采取必要的防护措施，如佩戴安全帽、穿着防护服等。
同时，应定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
七、环境保护要求掺灰改良施工过程中，应遵守国家及地方环境保护的相关法律法规。
施工过程中产生的废弃物应妥善处理，避免对环境造成污染。
同时，应控制施工噪音、扬尘等对环境的影响，采取相应的减排措施。
生石灰在高速公路路基填料改良中的应用生石灰在高速公路路基填料改良中的应用随着公路网快速形成，高速公路建设正在迅猛发展．急需一种性能优良、经济合理、施工方便的路基材料．本文以某段路基两侧Ｔ６４，Ｔ６５取土坑为例，用生石灰处理粉质砂土，具有显著效果和现实意义．１对路基填料的基本要求及其控制指标路基填料要求土体颗粒问摩擦系数大、不易压缩、透水性好、强度受水影，Ｎ／ｌ，．压实后获得足够强度和稳定性．要求路基填料压实指标为压实度和路基强度为回弹模量．文［１］对路基填料强度采用国外较常用的ＣＢＲ（加州承载比）指标，但实际中仍沿用压实度和回弹模量进行双控．因此，根据实际情况，对路基填料提出明确要求（表ｌ，２）．表中ＣＢＲ值以标准贯入量为２．５ｍｍ计算值．表１路基填料最小强度和最大粒径要求表２路基压实度（重型）２用生石灰处理粉质砂土的原理及其材料要求生石灰加到粉质砂土中，既可吸收土中多余水分，又可反应生成有显著胶结能力的二氧化钙．使松散状粉质砂土转为有粘性的复合土层，即改良土层．经碾压后具有较高的强度和良好的稳定性．同时，生石灰的酸化作用使路基土体获得长期的强度储备，确保路基在使用中具有足够的强度和稳定性．为达到改良路基的目的，经对比试验和分析后，要求原材料质量分数符合一定的质量标准。
（表３，４）．表３生石灰的质量要求有效钙＋氧化镁含量（质量分数≥）含水率（质量分数≥）０．７１ｍｍ方孔筛的筛余量（质量分数≥）０．１２５ｍｍ方孔筛的筛余量（质量分数≥）３工程实例应用３．１工程地质状况低至高液限粘性粉土，叫一０．２６～０．３４，Ｊ一５．５～ｌ１．８．其最佳含水量（质量分数，下同）为０．１２～Ｏ．１４，最大干密度为１．７６～１．９６ｇ?ｃｍ＿。
．该土不能直接作为路基填料，含水量词整和土性改良用掺外加剂的办法，如掺加水泥工业废料、石灰、稳定剂或凝结剂．本工程用生石灰进行土性处理．３．２场地土的实验参数及其改良工艺以某路段Ｔ６４和Ｔ６５“场地土为对象，采用一等品的生石灰和消石灰粉，有效钙＋氧化镁含量≥０．６５（质量分数）．试验取样深度及经分析后，得到不同石灰剂量灰土的结果如表５所示．各指标的相互关系如图１～３．图中ＥＤＴＡ消耗量Ｖ、最佳含水量ｗ和灰剂量ａ均为质量分数，ＩＤ为最大干密度．表５试验参数及相关指标图１灰剂量与最大干密度关系曲线（ａ）Ｔ６４号取土坑图３３．３场地土改良工艺的研究及其步骤图２石灰剂量与ＥＤＴＡ消耗量关系曲线（ｂ）Ｔ６５号取土坑灰剂量与最佳含水量关系曲线０４ｌ一０００叭加０００００４３６００ｌ０００ＣＪ４ｌ一０００∞０００Ｏ５４３６Ｏ０ｌ０００对场地土改良应按下述要求和步骤进行．（１）石灰品质检测，标准见表３．（２）土场闷灰，降低土体含水量，且消解生石灰．（３）用挖掘机均匀翻拌灰土并检测含水量和灰剂量．（４）运灰土到路床，用五铧犁翻拌，旋耕机碎土．土体松铺原度３０ｃｍ，并再次检测含水量和灰剂量，决定是否需要加消石灰（其品质标准见表４，本试验采用一等钙质消石灰粉）及调节含水量．（５）用碾压机对路基土体碾压．首先振动碾压１～２遍，然后光轮碾压５～６遍．碾压必须一气呵成，表６灰土抗压强度试验结果采用平地机修整路基横坡及纵坡．（６）撒水养护，一般每４５ｍｉｎ左右撒水一次．（７）压实度检测，其标准见表２．（８）以后各层灰土的施工方法重复（４）～（７）．应特别注意，在雨季施工时必须防止边坡冲刷，可用防水布覆盖保护．３．４灰土抗压强度试验按上述步骤严格施工后，尚应检测路基灰土抗压强度，结果见表６．显然，处理后粉质砂土无侧限抗压强度均满足高速公路路基的要求．在综合考虑技术、经济因素及碾压效果后，可用０．０３～０．０５的灰剂量作为改良粉质砂土的标准．方法可行，施工方便，技术可靠，效果理想．３．５现场弯沉检测为确保路基稳定，尚需进行现场弯沉检测．因现场直接测试路基的回弹模量操作复杂、费时，故采用ＢＺＺ一１００标准轴载试验车．对灰土路基进行检测，所测得弯沉值Ｌ０表７路基弯沉检测结果。
红砂岩用于高速公路路床填筑技术研究全国存在大量软岩地区,但软岩的工程性质较差,一般不宜直接用于工程填筑。
将软岩进行改良后使其可用于工程填筑,可以节省大量投入资金,同时避免产生大量弃方,符合绿色环保的主题。
因此,本文依托怀芷高速公路项目,对怀芷高速所穿越的红砂岩软岩地区的红砂岩填料进行了试验研究,通过大量室内与现场试验,对红砂岩用于路床填筑的适用性及水泥改良红砂岩的效果,以及红砂岩用于路床填筑的施工技术进行了系统地研究,主要形成以下结论:(1)对红砂岩的岩性试验研究表明,根据红砂岩的风化程度不同,其崩解性能不同,但在水的作用下,强度会大幅下降。
对比红砂岩风化土表面振动压实试验与击实试验,发现其压实参数最大干密度与试验方法关系不大,因此可以用击实试验代替表面振动压实法进行压实参数确定。
(2)对比石灰和水泥改良红砂岩填料的改良效果,水泥能大幅提高填料的承载能力及水稳性,而石灰对该填料的改良效果不佳,因此,确定采用水泥作为掺加剂改良红砂岩填料。
(3)红砂岩改良土采用无侧限抗压强度值作为设计指标,能较好地评价填料的水稳性。
试验研究发现,当水泥掺量为4%以上时,无侧限抗压强度干湿循环试验结果满足强度要求,确定红砂岩改良的水泥掺量为5%。
(4)便携式落锤弯沉仪PFWD检测使用的冲击荷载应力范围与路床实际所受动应力比较符合,将其直接用于路床质量检测是可行的。
PFWD检测值与压实度以及贝克曼梁所测弯沉值有良好的相关性,因此,PFWD 可代替两者进行路床质量检测。
检测试验表明,Evd值≥54.6MPa时,路床压实度及弯沉值满足路床验收要求,因此,提出红砂岩路床的检测控制指标应满足Evd≥55MPa。
(5)根据试验段施工,提出了红砂岩改良土用于路床填筑的施工流程和施工工艺,总结了岩石破碎、水泥拌和均匀性等施工关键技术要点。
目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)第三章试验路段的目的和作用 (2)第四章资源配置及进度计划 (2)第五章试验路段施工工艺 (5)1、施工放样和备料 (5)2、整平 (5)3、摊铺石灰 (5)4、拌合和闷料 (5)5、整型 (6)6、碾压 (6)第六章试验检测的依据及技术标准、路基压实标准及设计要求 6 第七章试验段中需得到的数据 (7)第八章安全保证措施 (8)第九章质量保证措施 (9)第十章文明施工措施 (10)第十一章雨季施工措施 (10)第十二章石灰改良土造价对比分析 (10)石灰改良土路基填筑试验段施工技术方案第一章编制依据1 《海口美安科技新城一期基础设施B区美安大道北段施工图设计》；2 国家的法律、法规及地方有关施工安全与文明施工等方面的具体规定；3 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；4 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；5 施工技术规程、规范、质量检验评定标准；6 本单位现有设备、技术、施工能力和从事类似工程的施工经验。
第二章工程概况美安大道北段K0+000-K1+450段，挖方总量约26万立方米，填方总量4.8万立方米，填方区位于K0+240-K0+480段，经挖方区土样取样检测，土样以粉质粘土为主，承载比（CBR）平均值 1.7，未能满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008路床向下1.5m承载比（CBR）3.0要求，且含水率偏大（详见附件KLCBR136542土工试验报告）。
天然含水量远大于最佳含水量，需采取降低天然含水量的措施，才能用于路基填筑。
由于海口属于海洋性气候，无法满足长期晾晒的要求，我部拟采用石灰改良的方法降低填料的天然含水量，特在K0+380-K0+480段做一试验段，长100m，宽30m，对掺石灰含量3%~8%的效果进行验证，按3%、5%、8%分别做10m试验段，每条试验段里按5×5的方格做试验。
大陆桥视野·２０１６年第４期 133前言在高速铁路工程中，路基基床施工是重要的一个环节，它的施工质量直接关系着铁路的稳定性和安全性。
我国的疆域辽阔，不同地区的地质环境有很大差异，在路基填料中，土质性质有很大差异，而高速铁路工程的施工质量要求又比较高，因此，路基基床底层的施工活动开展就必须要坚持高质量高标准的原则，改良土施工作为一种有效的施工方法，可以大大提升路基基床底层的稳定性和耐久性，使其具有足够的抗荷载性能，保证工程施工质量的良好，提高铁路行车的安全性和稳定性。
一、工程概况某铁路工程的长度为１３１８ｋｍ，其中客运专线的行车速度为３５０ｋｍ／ｈ、跨线列车的行车速度是２００ｋｍ／ｈ。
铁路的曲线半径最小是７０００ｍ，最大坡度是２％。
本工程位于低山丘陵地段，地表受到的侵蚀较为明显，该地段的基岩直接处于外界环境中，缺少足够的优质填料，因此，工程拟采用改良土来进行路基基床底层的施工。
二、确定参数值（一）室内试验在应用前要在实验室内把不同剂量的石灰改良土成分，进行含水量、自由膨胀率、ＣＢＲ承载比以及最大干密度等等指标进行反复试验，得到试验的参数后绘制出关系曲线图，从而根据曲线图确定最合适的石灰剂量。
（二）施工工艺本工程的石灰改良土所采用的填筑施工预拌法和路拌法，它的施工工艺流程是先对填料进行粉碎、搅拌和运输，然后再进行铺设、路拌以及检测养护。
三、施工过程的分析（一）填料要求和实现准备在开始施工前，要保证改良土的种类是与工程实际相符的，对于石灰土的配比试验也要重点对待［１］。
下表为所需的改良土原料和质量标准：序号检测项目质量标准和最佳偏差１改良土的种类素土中硫酸盐含量低于０．８％，有机质含量低于１０％２外掺料中粗砂天然级配、含泥量低于５％３砂土和碎石土和施工图纸相一致４拌制水自来水或者是纯净水（二）施工方法首先，要先在拌合厂按照石灰掺量在２％％之下的比例进行石灰改良土的拌制，然后再运输到工程现场，在经过摊平之后利用路拌机进行路拌的掺和，具体的掺和比例是３％的石灰比比例。
路基石灰改良土填筑施工方案.docx省高速土建工程第_合同段(K1 000K1201.6)K1 960-K110 160试验路段(路基石灰改良土填筑)施工方案K1 960-K110 160试验段路基施工方案一、试验路工程概况我项目部计划把K1 960-K110 16段长度为20的路基，作为试验路段。
该段为余田互通主线桥位置，地貌类型为峰丛洼地，地形表现为丘陵，地势平坦。
试验路段内无涵洞、通道等结构物。
填料来源于K110 180-K110 430段挖方段，土质为红粘土。
通过对该段挖方取样进行土工试验，试验证明该土为高液限黏土，不能直接用于路基土方填筑施工。
我项目部决定试验路段路基填筑按原设计施工：K1 960-K110 16属于低填浅挖潮湿路基、红粘土路基，将路床超挖80cm然后回填30cm厚统装碎石和50cm厚6加灰改良土，路堤采用4%石灰改良土填筑。
试验路段最大填高在K110 100,断面填方高度为5.33m。
该路段路基边坡为1：1.5，为全幅填方路基，总填方量为24344m3。
二、试验路段目的1、确定一套适合本工程地形，路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式2、确定在不同自然条件下碾压设备的压实顺序、压实系数、压实遍数、压实方法、碾压速度等压实工艺；3、确定松铺厚度、施工现场的最佳含水量等；4、确定施工组织及管理体系、人员及指挥方式；5、确定填土路堤最佳填筑施工方法，以利后序路基的填筑施工。
三、施工组织安排(一)施工准备1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
2、组织有关人员对路线走向，挖方段及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对、加密。
3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
4、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、做好横断面的复测、打桩标明后报监理工程师检查。
隧道弃渣改良级配砂砾路床填筑施工技术发表时间：2020-04-28T05:15:23.959Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年26期作者：奉俊辉[导读] 本文介绍了隧道弃渣掺配改良天然砂砾的施工工艺技术。
中铁十七局集团第三工程有限公司 050081摘要：本文介绍了隧道弃渣掺配改良天然砂砾的施工工艺技术。
将工程施工与环境保护有机结合，通过利用隧道弃渣优化改良天然砂砾，保证了路床施工的质量，同时利用隧道弃渣又减少了对环境的污染破坏，减少了弃土场的占用，起到了一举两得的作用，对建设资源节约型环境友好型高速公路具有一定的参考价值。
关键词：隧道弃渣、天然砂砾、改良、保证路床质量、减少污染1、工程概况高沁高速公路起点位于高平河西镇常乐村南，终点位于沁水县龙港镇中木亭西，路线全长69.427公里，双向四车道，设计时速80公里/小时，路基宽度24.5米。
高沁高速LJ5合同段施工里程为K24+000-K29+600，全长5.6公里，合同投标价为1.89亿元，主要用改良砂砾施工的挖方段上路床（结构厚度80CM）工程量7.95万方。
高平至沁水高速公路挖方段上路床设计采用当地沁河天然砂砾施工，该项目沿线虽然有天然砂砾，但是我标段位于沁河的上游，天然砂砾并不是很丰富，且天然级配不良，含泥量高，不能直接用作上路床填筑施工。
2、方案比选该项目虽紧邻沁河，但处于沁河的上游砂砾的质量不合格，天然砂砾55元每方，再过筛处理达到路床填筑要求规格成本增加到70元每方，因此想到了，掺配水泥处理，水泥当地的单价在300元左右一吨，掺配6%，每方要增加成本41元，整体算下来要为项目增加230万的成本；掺配碎石处理，当地的碎石单价在75元每方左右，按砂砾和碎石（2：1）掺配整体算下来要为项目增加16万的成本；后来找到了紧邻高速公路的嘉南铁路隧道弃渣，经过各项试验和分析（后附各项检测参数），能满足路床填筑的要求，并降低了成本，天然砂砾70元每方，隧道弃渣过筛后成本在40元每方，经试验确认后以天然砂砾与隧道弃渣按（1：2）掺配能满足设计要求，此项改良为项目节约成本167万余元，并为隧道弃渣场对自然环境破坏、水土保持方面做出了贡献。
石灰改良土路基填料改良土为通过在土体中掺入石灰、粉煤灰、水泥、固化剂等材料的处理，提高了工程性能指标的土体。
改良土中的石灰、粉煤灰、水泥和石灰或水泥粉煤灰称为无机结合料，在国外称为水硬性结合料。
我国公路、水利和建筑部门也将改良土称为稳定土或固化土，将无机结合料或土壤固化剂与土相互拌和而成的混合物，称为固化类混合料，简称混合料。
水泥、石灰和粉煤灰改良土在公路和其它部门已经大量使用了多年，积累了十分丰富的经验，这些传统的无机结合料改良土，比起改良前的土料在工程技术性能的各方面均有不同程度的提高和改善。
这主要表现在：吸水，降低土的塑性，改善土的力学性能，增大土的凝聚力和内摩擦角，有效地提高了土的抗剪强度，使土的承载力、固结特性和压实性得到显著改善；使土的水稳性、抗冻性和耐干湿循环能力等耐久性能有所改善；强度和耐久性随着时间的延续不断增长；扩大了土料的应用范围，使可用土料地区分布广泛，原料十分充足；施工技术较为成熟，使用成本低。
由于存在上述诸多优点，改良土技术在高速公路建设中得到了广泛应用，取得了很好的经济效益和社会效益，其中尤以石灰土的应用为最甚。
早在上世纪20年代，石灰土就已被大规模地用作筑路材料，但一般用作路面底基层，在路基施工中很少使用。
用石灰改良土作路基填料，是近几年修筑高速公路、高速铁路过程中迅速发展起来的一种路基施工技术。
石灰土已被广泛用于修筑高等级公路的路基，如广靖高速、宁靖盐高速、通启高速、宁杭高速、苏嘉杭高速及正在建设中的锡太一级公路等高等级公路的路基均由石灰土分层填筑而成。
石灰土填筑的路基整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，为建成高质量公路创造了先决条件。
实践证明，用石灰改良土填筑路基对减少工后沉降，保证路基稳定，避免路基病害起了很重要的作用。
用石灰改良软土作路基填料，己得到了广泛应用，利用石灰土处理不良地基也取得了令人满意的成果，但其在交通动荷载作用下的变形特性及强度特性的研究很不成熟，理论研究远远落后于实际工程应用。
石灰改良膨胀土在路基填筑中的应用摘要：文本结合十天高速安康东段A-CD49合同段实际工程情况，采用石灰改良膨胀土解决路基填筑问题，详述了石灰改良膨胀土的原理及施工处理方法及要点，实际证明膨胀土经过石灰改良后作为于高速公路路基填筑材料同样经济可行。
关键词：石灰，膨胀土，改良，机理，实践Abstract: the text combined with ten days high-speed peace A-CD49 contract section part in practical works, using lime improved expansive soil subgrade filling problem solving, detailing the lime improved expansive soil principle and construction treatment methods and main points, actually prove the expansive soil after lime improved in high as highway subgrade filling materials also economic and feasible.Keywords: lime, expansive soil, improved, mechanism, practice1. 概述在一般情况下，膨胀土强度较高，压缩性较低，但当土中含水量变化时，膨胀土有发生胀缩变形的特性，是一种在高速公路建设中不可忽视的不良地基土。
造成高速公路病害主要有沉陷变形、滑坡、溜塌、纵裂、坍肩等。
对膨胀土膨胀能力估计不足而造成公路病害的损失是相当惊人当的。
十天高速鄂陕界至安康段是国家高速公路十（堰）至天（水）联络线（G7011）陕西境的重要一段，是国家高速公路网规划连接福银、包茂、京昆和连霍四条国家高速公路的横络线，也是陕西省‘2367’高速公路规划网东西横向主轴线的重要组成部分。
Vol.45,No.6 6胡送折 第45
卷第
6期
June,2° 19 Sichuan Building Materials 2019 年 6
月
掺灰改良在红砂岩路床填筑施工中的应用黄坚，任波（成都华 集团有限公司， 成都610091
）
摘 要：以S50长（沙）芷（江）怀化至芷江段工程为例，针对
减少弃方、保护环境的要求,对该工程的红砂岩弃方进行掺 灰改良后用于路床96区的填筑,在设计好路床填料改良方
案的基础上，对红砂岩路床填筑施工进行了详细的研究，并
提出了几点控制措施，取得了良好的施工效果。
关键词:掺灰改良； ；路填筑
中图分类号:U411 文献标志码:B
文章编号：1672-4011（2019）06 -0158 -02
DOI：10. 3969/j. issn. 1672 - 4011. 2019. 06. 076
1工程概况
中的S50长（沙）芷（江
）怀化 江段是
化市鹤城区西北部一芷江县的高速 ，东于鹤城区朱
溪互通，交 茂高速 ，西止于芷江县竹坪 通
，
交
昆高速 ，主线 33.59 k
叫 速公路标准
建设，路基宽度24."叫设计时速100 Bfo其中K16 -
K26
段约10 kF 围 为红 地质条件，该段 的填方路床
需要的20 f3的填料无其他合 源， 段 围 方
段 近50 f3的方，为减 方
，
充分护环境，需
红 方 后用于路床96区的填筑。如图
1
所示，为裸露的红
。
图1 裸露的红砂岩地质条件
2路床填料改良方案
的挖方段红 CBR、
液塑
限、 分析等试验,测试其物理力学指标，结果 ：
岩石
单轴抗压强度14 MPa，CBR为17%，液限为23%，塑限指数
为7%，分析后判断该填料为泥质 。 的主要特
点为:强度低，为软质 ，性能不 ，易风化崩解，路用性能较差。图2为室 崩解试验，图2（a）为第1次浸
48 h，崩 成层、块，质 1.9%,图2 （
b
）
为第
6次
48 h， 崩 一 ， 质 10.6% 。
(a)(
b
)
图2 室内干湿循环崩解试验
掺灰改良用水泥采用普通硅酸盐水泥、
矿渣硅酸盐水泥
和火山灰质 。应选用初凝 3 h 上终凝时
较长（宜 6h以上）的水泥，可 采用325或425
号
，
硫 应小于0.8%。最终确 方案为:将用于 的红砂岩使用破
小到10 cf ，
掺5%
。
3施工工艺
3・1
施工放样
基填 要进行路基中线、边线 ，每20
f为
一断面，以控填 围。 护桩，立岀 标尺,每个断5个点， 填 程。路基左、
右桩各引1F
护桩。推土 平后，由护桩量岀断面测点
，测得
i
程，
厚度
。
3・2 路基填
，要 承层宽度、压实度、高程、平整度、纵横
坡、边坡 收,用 润，待表 后
，在路
基上放样，用 方格网。 填筑严格执行“
划格上土、
挂线 ”。填料 厚度为30 ~ 35 c叫 料18 F3，则每车摊铺面积为18三0. 35二51 f2，方格按6 Fb 8. 5 f设计,
即 8.5叫横6叫用 岀方格，每一个方格 一
填料，并用 厚板标示厚度。如图
3所示
，
为 格上土
、挂
线 ，
图
4为人工撒
。
图3 划格上土、挂 图4人工撒布水泥
线施工
3.3 摊铺
采用推土 的填料沿路线
，
摊
应 空 ，缺土可 用
铲运。
过程
中， 人员要不断 填土厚度，并控 厚度不大于
35 cm。
3.4整平
土 平后，用平地机快速整平一遍。施工人员两侧咼程控制桩 程，使厚度控 35
cm
左右，
并将
结果提供给平地 作手。平地 作 交底进
精平，直到 到厚度控
围（30
~35
cm
）。
精平过程中，对于部
较大的部位用羊角碾碾压
3遍, 速度控 2 ~ 3 km/h, 填料 允许范围
内，随后采用平地机由两侧向中 精平。在精平过程
中，应将土块 （〉10cm）的土 其他杂物清除
。
整平过程中要 土的 ， 所上土方 比最佳含水量高岀1% ~2%计算岀所需水量。当含水量小于最 ,宜立即用
。 闷料
1~2h后，
检
是否达到要求， 是否
。
收稿日期：
2019 -03 -13
作者简介:黄坚（1983 -
）,男，湖南郴州人，本科，高级工程师，主要从
事项目管理工作。
-158 -第45卷第 6 期 6 g 坊 Vol.45,No.62019 年 6 月 Sichuan Building Materials June,
2019
3.5摊铺水泥, 理宽度，核算相对的 用量，在摊铺平整的土基上打格， 个方格所需 为 （50kg）的倍数，以便准确控 。对于5%的 ，摊的网格面积为2.5mX2m=5m2 ,即横向2. 5叫纵向2叫 用量为150 kg/方格。用人 ，并用 板将水分 格内。3.6 拌和后,立即用 ， 速度控 1km/h, 深度35 cm。 人员要注意 拌合料是否 ， 土 ， 岀 土夹层。拌和应 到中 ， 的 应调整好， 次的 应与上一次的 宽度重叠50 cm， 材料充分 。如图5所示,为旋耕 ，图6为压 压实。图5 旋耕机拌和 图6压路机压实3・7 整形混合料 （色一致， 、 花面）后，用平地机整形。整形过程中，全程抄平控 程。对于 部 低 ，应用铁耙将其表 10 cm以上，并用 的混合料 找平。压 压1遍，再用平地机整形1次。将 多余混合料 除，不应形成 。每次整形都应达到 的2%坡度 ，并应 注意接缝必须顺适平整。在整形过程中，严禁 辆通行。3.8 碾压经平地 填料整形后，采用 压 压。碾压时由路基两侧向中间、由低 压,错轮宽度不得小于压实轮的1/3,到漏压、 、压实 ； 压运行速度2~4km/h，先慢后快， 提；碾压控 静碾压1遍（速度1. 2 km/h） +弱振1遍（速度1. 2 km/h） +振 动碾压3遍（速度2-4 km/h） +静碾压1遍（收光，速度1.2 km/h）的 压方 ；压 一进一退计为压实一遍， 静压 后， 不平 ， 须 合人 找 平理， 压实 。 压 应 叠 0.4 m， 应注意速度一致,不得中 。第一遍稳压时不 ，待基 压实后用 幅低 压，待压 弹 ，改用低幅 压。从强第二遍结 压实度及程，对于压实度 ,应 隔20 m 一个断面，每个断面随不同部位（中点，±6叫± 12 m）的2个点，进的压实度 ，压实度 采用灌 &同时在压实时注意合 ，
直到压后无明显轮迹为止
。
3.9质量检测验收压 强 第 遍结 后， 其压实度、纵断 程、中线偏差、宽度、平整度
、
横坡等指标。压实
度的 采用 灌 。 为 1 000 m2 2
点。 于标 ， 隔 20 m， 个断 5 个点 标
。
随后
强振一遍， 一次，直到压实度 到*6% 上。
方
成后，严格按照《
公路工程质量验收标准》（JTGF80/1—
2017）整段 收。如图7所示，为 1检测验
收图。
图7 弯沉检测验收
4施工注意事项及质量控制要点
1） 红 小的 质量控制,粒径较大将导
致压实困难 难度增大。2） 严格控 厚度， 厚度宜控 35 cm以内
。
松铺厚度 ，旋耕 不能够实
分布
。
3） 压合格后,可立即填筑上一层,不需专门的养 生期。4） 两作业区段之间的衔接应搭接拌和。
5结束语
速K16 - K26段 红 应用于路床填
筑的工程实 明
，只要严格按照
所述的 的施
，严格按照质量标准 质 控
，红 是可以经过 后用于高速 床填
的。 的成功实施，实 分保护环境 程资的目的， ， 土 、弃土 积达40多（1 -666.67 m2）, 资 200 元 上
，
取得
的环境效益和经 益。
用
性强，具 较好的推广应用 。 （ID
$007*31 ]
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-15* -
