(整理)改良土路拌法填筑施工工艺

路基改良土（路拌法）施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑，生石灰掺入比5%（重量比）。

采用路拌法施工。

填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。

2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具：轮式稳定土拌和机（WBL21-IJ）、自行式振动碾（YZ18GD-2）、拖式振动碾（YZT16B）、三铧犁及常规挖掘装载设备。

3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量，并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。

然后用倾缷车运输至路基面堆放。

填料的堆放间距可按下列方法估算。

首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量：Q=L*B*H*Pd式中：Q－分段层干燥土的总数量（kg）L－分段长度（m）H－分层压毕厚度（m）Pd－分层压毕预定干密度（kg/m2）再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位，计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。

将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。

摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。

粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。

3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组（6个样）；取样时6个点均匀分布，缩样用四分法。

填料粉碎标准：大于15mm颗粒比例小于30％，最大粒径控制在80mm以内。

4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节，改良剂与粘性土拌和的均匀性，直接影响改良土的实际改良效果。

4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。

摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。

摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。

路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案一、编制依据(1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程＊＊车站地基处理路基施工图（＊*客专施ZQ2标(路）-F037～F039）。

（2）现场调查报告;近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果. （3）*＊局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX —2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。

(4)**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源.（5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）,《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003）(J283—2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。

二、工程概况1、本施工段为＊*客运专线**车站线下工程，施工起点为DK119+395，终点为DK123+029，全长3。

63公里，主要为路基土石方工程；其中路堤填筑石灰改良土61万m3，基底换填三七灰土20万m3，填普通土15万m3，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3，路堑挖方41。

5万m3，路堤填筑高度为2.6m～8。

7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm 沉降设计要求;采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法加固地基后满足地基承载力要求。

2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标，＊*公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。

结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3），为加快改良土填筑进度，在保证工程质量的前提下,决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。

改良土填筑施工工艺一、工艺概况改良土是在土中掺入一定量的石灰或水泥，经集中场拌后，用平地机整平，并碾压密实的一种路基填筑的施工工艺。

二、作业内容1.基底处理；2.填料拌制；3.改良土摊铺；4.碾压。

三、质量标准与检验方法（一）质量标准按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的试验方法检验。

1、质量控制1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既：1.1.1原材料（土、石灰、或水泥）；②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰、或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。

1.1.2对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。

填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。

1.1.3改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。

改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。

改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。

混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。

改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。

改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。

1.1.4改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。

要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。

最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。

1.1.5路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。

使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。

改良土施工方法及工艺1 施工方法⑴改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。

⑵施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。

改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。

⑶在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。

施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。

改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。

2施工工艺⑴验收下承层：填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。

⑵测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。

在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。

⑶拌和：改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。

标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。

在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。

在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。

改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。

中铁十六局集团武广客运专线XXTJIII标项目经理部项目队施工工艺交底书改良土（物理改良和化学改良）填筑施工工艺填料改良主要分为化学改良及物理改良两种，化学改良是指细粒土中掺入3～5%的水泥或5～8%的石灰进行改良，物理改良指掺入10～25%的粗骨料（如砂卵砾石土、碎石土）进行改良，改良土均采用场拌法生产，质量标准必须满足设计要求，改良站点根据需要设置。

一、工法特点1、拌和方法宜采用集中拌和法、路拌法或采用土壤稳定处理机拌和。

2、改良土的压实密度均严格控制在最优含水量+2％～-1％范围内。

二、适用范围适用本标段无碴轨道的路基施工。

1、细粒土粉土掺中粗砂或碎石物理改良后，由于基床底层或基床以下部分填筑。

黏性土化学改良后由于基床以下部分填筑。

2、对于砾石类土可用于基床底层及路基本体填筑，但应进行颗粒改良，最大粒径:基床以下不超过15㎝，基床底层不超过10㎝。

三、施工工艺改良土填筑施工工艺流程见图1。

图1 改良土填筑施工工艺流程图1、改良土生产及运输改良土填料采用厂拌法生产。

在改良土（级配碎石）拌和站利用YST-600型液压碎土机碎土，WCB300型稳定土拌合机将土和水泥或消解过筛后的石灰或粗骨料集中拌和，形成均匀的混合料。

（1）改良土含水量试验当填料的含水量大于塑限时容易形成大粒径团块，易堵塞碎土机的网筛，从料仓难以下料。

以室内击实试验确定填料的最优含水量 W opt 为基准，考虑拌和、运输、摊铺及掺入水泥（石灰）后含水量减小，按照W opt 、W opt +2％、W opt +4％、W opt +5％等工况进行粉碎与拌和试验。

根据粉碎与拌和质量确定出其含水量范围。

（2）改良土质量检验及评判标准改良土质量检验主要指含水量、颗粒级配及灰剂量检验，破碎效果检验方法采用目测结合筛分法，拌和质量采用EDTA 滴定法。

检测频率：500m 3/1组，每组3个样，且每班不少于1组。

为了控制好拌和质量，每班拌和前，对计量装置进行校验，每一批料均在拌和前测定其含水量，同一批料雨后拌和前要检验并调整含水量，以达到准确控制填料与水泥（石灰）料数量。

改良土路基施工工法改良土路基施工，这可是一项相当重要的工程活！咱就来好好聊聊这其中的门道。

话说我之前在一个工程项目上，就碰到了改良土路基施工的情况。

那地方原本的土质可不咋地，松松垮垮，承载力差得很。

要在这样的基础上修路，不把路基搞好可不行。

咱们先来说说改良土的准备工作。

就像做饭得先准备好食材一样，改良土施工也得把材料备齐咯。

首先得选对土，这土不能随便抓一把就行，得有讲究。

得选那些颗粒大小合适、含水量适中的土。

然后就是添加改良剂，这改良剂就像是给土的“营养补充剂”，能让土变得更结实、更稳定。

选好了材料，接下来就是拌合啦。

这就好比拌饺子馅，得把各种材料充分搅拌均匀。

不过这可比拌饺子馅复杂多了，得用专门的拌合设备，而且还得控制好拌合的时间和速度。

要是拌合不均匀，那这改良土的质量可就大打折扣了。

我记得当时在施工现场，工人们操作着拌合设备，那机器轰鸣的声音震耳欲聋。

我站在旁边看着，心里还挺紧张，生怕出啥岔子。

结果还真有个小意外，有个工人操作不当，拌合的速度太快了，导致一部分土和改良剂没有充分混合。

还好发现及时，重新进行了拌合，这才没影响后面的施工。

拌好了改良土，就该摊铺了。

这摊铺就像是给路面铺上一层“地毯”，得铺得平平整整的。

使用摊铺机的时候，要控制好摊铺的厚度和速度，不能有的地方厚，有的地方薄。

而且在摊铺的过程中，还得有人在旁边看着，随时调整。

然后就是碾压啦，这可是关键的一步。

就像把面团揉结实一样，得把改良土压实压密。

要用合适吨位的压路机，按照规定的碾压顺序和遍数来操作。

碾压的时候，还得注意不能漏压，也不能过压。

我亲眼看到过一次因为过压，导致路面出现了裂缝，那可真是得不偿失。

在整个施工过程中，检测也是必不可少的。

要随时检测改良土的含水量、压实度等指标，看看是不是符合要求。

这就像是给施工质量“把关”，一旦发现问题，就得及时调整。

改良土路基施工可不是一件简单的事，每一个环节都得精心操作，不能有丝毫马虎。

只有这样，才能保证修出来的路坚固耐用，让大家走得放心、安心。

水泥改良土路拌法施工工艺工法第一篇范本：一、引言水泥改良土路拌法施工工艺工法是指通过添加适量水泥和水对土壤进行改良，提高土壤强度和稳定性，从而达到改善路面质量的目的。

本文档旨在介绍水泥改良土路拌法施工的关键工艺工法，以供工程实施参考。

二、材料准备1. 水泥：符合国家标准的普通硅酸盐水泥，质量稳定。

2. 水：清洁无污染的自然水源。

3. 砾石：用于碎石基层的填充材料。

4. 砂：用于土壤砂性改良的细颗粒材料。

5. 土壤：选用符合设计要求的土壤。

三、工艺工法1. 原土处理(1) 清场：清除施工区域内的杂物、植被等。

(2) 采样：对原土进行采样，进行土质分析。

(3) 水分调配：根据土壤含水率进行适量的水分调整，保持土壤含水率适中。

2. 基础处理(1) 挖填：根据设计要求进行基础的挖填。

(2) 压实：采用合适的压实设备进行基础的压实。

3. 水泥混合(1) 配比：根据原土的种类和含水率，确定适当的水泥掺量。

(2) 拌和：将水泥均匀分布在土壤中，使用拖拉机等设备进行充分拌和。

4. 进行路面施工(1) 分层填筑：按照设计要求，采用适当的层次进行填筑。

(2) 压实：采用合适的压实设备进行路面的压实。

(3) 养护：对施工完成的路面进行养护，保持适当的湿润程度。

四、质量控制1. 施工记录：记录施工过程中的关键参数和监测结果。

2. 质量检测：进行路面强度和稳定性的质量检测，确保施工质量。

3. 整改措施：对发现的问题进行及时整改，确保施工质量达标。

五、安全防护措施1. 施工区域设立警示标志，防止非施工人员进入施工区域。

2. 施工人员应佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。

3. 施工设备应符合安全要求，保证施工过程中的安全性。

六、项目验收项目完成后，进行验收工作，确保施工质量达到设计要求和相关标准。

七、附件1. 设计图纸2. 工程施工日志3. 实验数据记录表八、法律名词及注释1. 水泥：指用于建筑物和工程结构中黏结材料的粉状固体。

1. 背景介绍土填筑施工是指将土方料按照设计要求依次填筑而成的工程，应用广泛，工程的质量和进度对工程的质量和进度有着决定性的影响。

土工业发展的不断进步，社会对安全、环保、效率和建成品的质量要求越来越高，土填筑施工工艺也随之不断改进。

本文将介绍15种改良的土填筑施工工艺。

2. 传统土填筑施工工艺存在的问题在传统的土填筑施工中，存在着以下几个问题：1.土方的成分和质量难以达到设计要求；2.土方表面的压实度不均匀，易产生坑洞和裂缝；3.土方表面的平整度难以达到设计要求；4.施工周期长，生产效率低。

这些问题严重影响了土堆筑施工质量和施工效率。

因此，需要对传统施工工艺进行改进。

3. 改良土填筑施工工艺3.1. 水稳土施工工艺传统的土填筑施工施工常常存在以下问题：土方的成分和质量难以达到设计要求、土方表面的平整度难以达到设计要求、压实度不均匀等问题。

而采用水稳土施工工艺则可以解决这些问题。

水稳土是指由黏土或粉土、灰、碎石或碎矿渣和水等多种材料组成的一种混合料。

在施工时，通过将水稳土按照设计要求配制成混合料，并加以合理的加固方式，可以达到平整度高、压实均匀、速度快、耐久性好的效果。

3.2. 土工格栅施工工艺土工格栅是一种针织层状结构体，通过将钢线或塑料线编织成成形状的网格，在土方中埋设形成一种方格状的受力结构。

因此，将土工格栅与土方混合使用可以提高土方的强度和稳定性，同时也能够降低土方对环境的影响，提高土方的使用寿命。

3.3. 双层压实法在传统的土填筑施工中，土方表面的压实度不均匀，易产生坑洞和裂缝。

因此，采用双层压实法可以缓解这个问题。

在施工时，需要先采用较小的振动机对土方进行初步压实，然后再使用较大的振动机对土方再进行压实，以达到更加均匀的压实程度。

通过这种方法，可以使土方表面平整度提高，同时也能提高土方的质量。

3.4. 滚动压实法滚动压实法是一种较为先进的土填筑施工工艺，在施工时需要使用一种称为滚轮振动器的设备。

改良土路基施工工法1 前言1.1工艺概况为充分利用工程项目当地资源，在路基施工过程中将当地不合格填料按一定比例参入石灰或水泥使之满足填筑要求，称之为填料改良。

改良土工艺不仅充分利用了当地资源，更大大降低了工程造价，得到了很大的好评。

1.2 工艺原理改良土路堤填筑施工技术是一种化学稳定处理的施工技术，利用石灰或水泥等添加材料作稳定剂与土壤按一定比例混、拌均匀后铺平压实，以改良土壤性质，达到填土要求。

2 工艺特点2.1、试验技术要求较高，料源充足，且价格低廉。

2.2、采用厂拌法，功效高；拌合及现场施工环保要求严。

2.3、合理、高效配置施工机械及现场人员，施工进度快。

3 适用范围（1）可应用于我国气候温湿、多雨地区和黄河冲积平原形成的地区，对地层是颗粒较细的粉土、粉质粘土挤粘性土等不合格填料改良进行路堤填筑。

（2）当路基地下水位较高或者气候为阴雨地区时，不宜用石灰进行路基改良，而用水泥进行路基改良效果较好。

4 主要技术标准4.1《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路设计规范（试行）》等。

4.2《公路、铁路工程土工试验规程》4.3设计图纸、合同文件。

5 施工方法改良土由改良土拌和站按试验确定的配合比集中拌制，推土机和平地机摊铺，摊铺厚度由试验确定在40cm。

填筑按照“三阶段、五区段、八流程”法，横向全宽、纵向水平分层填筑施工。

6 工艺流程及操作要点6.1工艺流程路基改良土填料施工工艺流程见图6.1图6.1 路基改良土填料施工工艺流程6.2操作要点6.2.1施工准备施工前根据工程的特点及进度要求，编制施工组织设计和工序质量控制设计，合理的安排人员和机具。

1、熟悉核对图纸接到图纸以后组织技术人员全面的核对熟悉施工图纸，充分了解设计标准及要求，并做好记录。

2、填料的选择填筑前对填料全部进行取样检查，当填料发生变化时应重新进行检测。

确保填料达到路基改良土施工规范的要求。

浅述水泥改良土路基填筑施工工艺摘要：目前中国铁路正在步入改革深水区，正在由规模扩张型向质量效益提升型转变，对铁路施工质量要求越来越高，而路基作为高速铁路质量控制的重要部分，其施工质量严重影响了铁路的运营安全。

为因地制宜合理利用工程建设地材料，减少投资，在我国西部地区湿陷性黄土它是一种特殊性质的土，其土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。

当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。

故在湿陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，以水泥改良土进行路基填筑。

本文介绍了路基填筑的各项工艺要求、技术措施和质量控制措施并确定最佳工艺参数。

关键词：水泥改良土；路基填筑；质量控制1工程概况银西铁路（陕西段）YXZQ-3标段长度共计22.354km，包含车站两座，区间路基五段。

银西项目地处礼泉、乾县境内，为黄土台塬区，工点区地层主要为第四系上更新统风积黏质黄土、中更新统风积黏质黄土。

其中黏质黄土（Q3eol3）分布于黄土台塬上部，厚度6.9～9.5m。

棕黄色，成分以粉粒为主，土质较均，局部含较多黏粒，针状孔隙发育，该土层底部有一层古土壤，厚度约 1.0～2.0m，棕红色，白色钙质菌丝发育，偶见小姜石，具湿陷性，软塑，Ⅱ级普通土，б0=100KPa。

Es100～200=2.0～13.8MPa，Es200～300=4.2～11.1MPa，Es300～400=5.3～14.3MPa。

路基改良土填筑试验段选在路基DK57+700～DK57+880进行，该段路基地基处理已施工、检测完毕。

该段路基改良土填筑包括路基垫层及基床底层路基，路基采用6%水泥土改良土填筑，填筑最大高度3.2m,填筑最大层数为12层。

路基质量检测包括压实系数K和7d饱和无侧限抗压强度，其中压实系数K值为0.95，7d饱和无侧限抗压强度qu为350(kpa)。

改良土路拌法填筑施工工艺3.2.1 工艺概述改良土路拌法是从取土场把准备改良的原土料直接运卸、摊铺在施工现场路基填筑面上，在含水率合适的条件下，均匀撒布外掺料，再用路拌机就地拌和均匀并整形碾压。

将原土料摊铺在定点的路拌作业场地上或直接将取土场进行清理平整，然后均匀撒布外掺料并用路拌机械进行拌和，再将拌和好的改良土运至路基上填筑。

本工艺适用于化学改良土路拌法施工。

3.2.2 作业内容1.清扫整理场地；2.铺灰；3.挖掘机拌制；4.挖掘机装土，自卸汽车运输；5.摊铺；6.路拌机拌制；7.压实，整形。

3.2.3 质量标准及验收方法一、改良土的检验项目、检验数量改良土的检验项目、检验数量应符合表3.2.3-1、表3.2.3-2和表3.2.3-3的规定。

表 3.2.3－1原土检验要求表 3.2.3－2外掺料检验要求表3.2.3－3 改良土混合料检验要求二、填筑施工控制化学改良土填筑过程控制按表3.2.3-4的规定。

表 3.2.3-4化学改良土填筑过程控制的检验要求三、路堤的压实标准路堤的压实标准应根据填料类别按表3.2.3-5、6 的规定采用多指标控制表3.2.3-5时速 250～350km/h化学改良土填筑压实标准表3.2.3-6时速160km/h基床以下路堤填筑压实质量标准四、路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表3.2.3-7、3.2.3-8 的舰定。

表3.2.3-7 时速 250～350 km/h 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差表3.2.3-8时速200km/h 及以下基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差五、沉降观测质量标准：沉降观测资料经评估后，满足设计工后沉降的要求。

3.2.4 工艺流程图改良土路拌法填筑施工流程见图3.2.4。

图 3.2.4石灰改良土路拌法施工工艺流程图3.2.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备1. 施工场地(1) 取土场应符合设计要求和施工土石方调配需要进行布置；石灰场地规划要根据地势、施工期风向、水源情况合理布置。

一、编制依据1、《湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段施工招标文件》。

2、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段（K95+100～K100+429.531）施工设计图。

3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

4、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段中标通知书及施工合同。

5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。

6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

7、我公司可调用到本合同段的各类资源。

8、《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》二、工程概况1、浏醴高速公路起于浏阳与平江分界点黄泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一段，是我省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。

该项目主线路线全长100.429公里，按双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，设计时速100km/h。

受南方地区高温，湿热的历史气候条件影响和特定地条件环境，本项目分布着大量的风化花岗岩，沿线呈典型的风化花岗岩地貌。

2、本段路基为浏醴高速公路第十七合同段，建设起点为K95+100，终点为K100+429.53，全长5.329公里，本段路基填方最高为17.79米，最低为0.39米，总计填方约77万m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下坡比为1:1.75，8m以上填方为1:1.5。

根据设计勘察成果显示土层可分为3层，依次为:①部分段落为素填土，厚0.5～1.5米。

②主要层次为粉质粘土。

层厚2.0~8.0米。

③主要为全风化花岗岩，层厚5.0～30.0米。

④年平均降水1540mm，年平均蒸发量1197.9mm，年平均气温，17.3℃，极端最高气温40.7℃，最低气温-10℃。

三、土质改良的依据及原则1、土质改良的依据根据《工程地质手册》，花岗岩按风化程度可以分为微风化，中风化，全风化花岗岩和全风化花岗岩。

改良土路堤填筑施工工艺改良土路堤填筑施工技术是一种化学稳定处理地施工技术,利用石灰或水泥等添加材料作稳定剂与土壤按一定比例混.拌均匀后铺平压实,以改良土壤性质,达到填土要求.1 工艺特点（1）施工机具设备简单,施工操作方便.（2）试验技术要求较高,料源充足,且价格低廉.（3）功效高,环保要求严.2适用范围（1）可应用于我国气候温湿.多雨地广大南方地区,对地层是颗粒较细地粉土.粘性土.膨胀土.红粘土等不合格填料改良进行路堤填筑.（2）当路基地下水位较高或者气候为阴雨地区时,不宜用石灰进行路基改良,而用水泥进行路基改良效果较好.3 工艺原理及设计要求3.1工艺原理改良土路堤填筑施工是将不合格填料如含水量大.塑性高地粘土,或含有大量细粒砂地砂质土与石灰.水泥等添加材料按一定比例混合.拌均匀后改善土地物理力学性能,以满足路基填筑要求.根据拌和方式地不同,可以分为改良土路拌法施工和改良土厂拌法施工两种.（1）改良土路拌法施工就是采用专用地撒布.路拌式稳定土拌和机（灰土拌和机)和平地机等在路基上作业,进行填料地改良.压实.（2）改良土厂拌法施工是采用专门厂拌设备在拌合站进行被改良土和改良剂地拌和,然后将拌和好地混合料运送到填料区,进行摊铺压实.3.2设计要求（1）填筑前应按设计提供地配合比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地施工配合比应保证混合料地无侧限抗压强度达到设计要求.（2）原材料应符合设计要求,设计未明确时应符合以下要求：石灰应选用消解石灰或钙质生石灰,其指标应达到合格标准,石灰在使用前4～7 天充分消解.用石灰改良时,土中硫酸盐含量应小于0.8％,有机质含量小于10％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%.掺入水泥时,其初凝时间应大于3h,终凝时间宜大于6h.（3）在设计规定范围内取土,取土时应清除树木.草皮以及表面腐殖土.当土源发生变化时必须按要求重做配比试验.对符合要求地土质进行过筛处理,使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小,增加其表面积,并拌和均匀,能充分接触并发生反应.（4）施工用水质应符合工程用水标准.（5）冻土不能作为路基改良填筑.4 工艺流程施工工艺流程见图1.图2.图1 改良土路堤填筑厂拌法施工工艺流程图图2 改良土路堤填筑路拌法施工工艺框图5 操作要点5.1 施工前准备5.1.1 进场原材料地检测按《公路.铁路工程土工试验规程》和《公路.铁路路基工程施工质量验收标准》规定地试验方法检测.（1）对需改良地土料在进场前需进行检测.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.（2）改良土外掺料进场地检验.检验方法：检查每批产品地生产检验报告和产品合格证,并在料场地5 个不同部位等量取样,总计取样不少于12kg,按有关规定试验方法进行检验.（3）对进入摊铺场地地混合料进行土团粒和生石灰块地检查,在100m2 面积内随机检查3 个点.检验方法：土团粒检查采用孔径为10mm 地筛子,标准为不能有筛余量；生石灰块检查采用孔径5mm 地筛子,标准为不能有筛余量.5.1.2 在试验室确定掺灰比例,并确定相关指标参数.在路堤填筑前,应按设计提供地配合比进行室内试验,根据设计要求和取土场土料地塑性指数及液限.塑限等指标通过试验室进行试验确定施工配合比,即确定掺灰比例及相关指标参数.5.1.3 填筑试验段路基全面开工前,根据工程土类性质和填料性质.压实机械条件,分别选取长度不小于100m地试验区段进行路基填筑试验,确定工艺参数,并报监理单位确认.试验段一般应选择具有代表性地地段,应选在填方工程数量集中.施工时间较长或需要尽早开工填筑完成地地段.当沿线填筑地土质变化较大时,试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用地地段.5.2 改良土施工（以厂拌法为例）5.2.1 验收下承层填筑前检查基底几何尺寸,核对压实标准（进行相关工序地检测与验收）,不符合标准地基底应进行处理,使其达到验收标准.5.2.2 测量放样在施工现场附近引临时水准点,报监理审批,严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩.在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度,以此控制每层地摊铺厚度.5.2.3 拌和改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和,用碎土设备碎土及过筛消除土壤地土块.标定计量设备,调整好出料口单位时间出料量,使进入拌和设备内地各种料符合配合比要求；并且要特别关注正式拌和时,能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致,有无出料口堵塞等不正常情况.在拌和设备内拌制改良土混合料时,需拌和均匀,混合料中不应含有大于10mm 地土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料地组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时地含水率与碾压时最佳含水率地关系）达到规定地要求.在正式拌制改良土混合料之前,必须先调试所用地厂拌设备,并通过试验段地试拌.试铺总结地各种施工参数进一步合理地调整和确定厂拌工艺参数.改良土混合料地最佳含水量控制方案如土地天然含水量距最佳含水量差距不大时,在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土地天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土.如土料地天然含水量过大,事先进行适度地晾晒或加入适量地磨细生石灰对降低含水量效果较好.现场摊铺后混合料地颜色应均一.5.2.4 运输采用大吨位自卸车运输.拌合好地混合料应尽快运送到铺筑现场.混合料在运送过程中应覆盖,减少水分损失.5.2.5 摊铺根据松铺厚度计算每车混合料地摊铺面积,确定堆放密度.在填筑场地按照每车土方地数量及摊铺厚度,用白灰点控制自卸车倒土密度,同时埋桩挂线,标示松铺厚度；混合料摊铺完后,先用平地机初平和整形,再用压路机快速碾压l～2 遍.对于出现地坑洼应进行平整.混合料应先初平,后精平,设专人及时铲除离析混合料,补以新混合料.分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定地方法进行,一般宜控制在20～28cm.混合料应全断面均匀摊铺,不得出现纵向接缝,不宜中断.当因故中断超过2h 时,应设置横向施工缝,横向接缝应采用搭接施工.整型应按规定地坡度和路拱进行,并特别注意接缝处地整平.在整型过程中,严禁车辆通行.初步整型后,检查混合料地松铺厚度,必要时应进行补料或减料.5.2.6 碾压当混合料接近最佳含水率时,用重型压路机在路基全宽内碾压至要求地压实密度,碾压完成后表面应无明显地碾压轮痕迹.碾压时,各区段交接处应相互重叠压实,纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间地轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m.两作业区段之间地衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m.碾压过程中,表面应始终保持湿润,严禁有“弹簧”.松散.起皮等现象产生.碾压结束之前,应用平地机终平一次,使其纵向顺适,符合设计要求.5.2.7 养生改良土碾压完成后,如不能连续施工应进行养生,使改良土表面保湿养生不少于7天.养生期间勿使改良土过湿,更不能忽干忽湿,应控制好交通,除洒水车外应封闭交通.当改良土分层施工时,下层检验如压实度.平整度等指标合格后方可进行上层土地摊铺.上层填土能连续施工时可不进行专门地养生期.6 主要机具设备（1）改良土拌和站主要机械设备配备.改良土厂拌设备WS300推土机D155A—1装载机ZL50GE碎土设备（2）路堤填筑区主要机械设备配备.推土机D155A—1平地机PY185A压路机BW225D-3自卸汽车斯太尔K29AN洒水车WHG5102GSSE7 劳动力组织每个作业区人员组织分工见表1.表1 劳动力组织表8 质量要求及控制要点8.1 施工质量要求及检测方法8.1.1 施工质量要求（1）对需改良地土料种类应进行核实,路堤填料种类.质量符合设计要求.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求.（2）改良土填筑前按设计提供地配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地配合比应保证混合料地无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求.改良土外掺料地种类及技术条件符合设计要求.混合料中不应含有大于10mm 地土块.未消解石灰颗粒和素土层.改良土应色泽均匀,无灰条.灰团.改良剂剂量允许偏差为试验配合比地-0.5%～+1.0%.（3）改良土地收缩裂缝会引起排水面破坏,易引起水侵入路基.要严格控制压实含水率,确保压实度,注意养生,以控制改良土本身地收缩裂缝.（4）路堤填筑改良土施工中,要确保拌合熟料地均匀性.使石灰颗粒与土颗粒尽可能小,增加其表面积,充分接触并发生反应.需对含水量.含灰率（水泥含量）,石灰颗粒粒径.改良土颗粒粒径.松铺系数.碾压遍数这些工艺参数进行严格控制.（5）对初步确定使用地混合料,进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度地试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求.8.1.2 检测方法（1）改良土填筑压实质量符合相关规定.检验频数：每层每500m2检验一个点.检验方法：压实系数检验宜用环刀法.改良土压实质量检验应与施工紧密配合,要考虑现场检验压实质量不合格时,仍给碾压留有时间.质量检验以密实度为主,其它如K30.E v2.E vd不作为施工时地主要检验项目,因刚碾压后不代表后期地状况,很可能当时测定地结果达不到后期要求地值,密实度与K30.E v2.E vd地对应关系可通过路基填筑试验段进行对比试验确定（建立各指标间地相互关系,达到质量评价地目地）.（2）无侧限抗压强度应符合设计要求.检验频数：每层每1000m2检查一组.检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定地试验方法检验.从已摊铺好填料地地段现场抽样,在室内按要求地压实度成型,进行无侧限抗压强度试验.为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间地关系,路基改良土用四个指标控制：压实度.强度.颗粒粒径.含灰率.检测主要内容为：压实系数K.地基系数K30.动态变形模量E vd.静态变形模量E v2.颗粒粒径.含灰率.压实系数K 检测方法：环刀法.灌砂法.核子湿度密度仪法,宜以环刀法为主.强度检测方法：K30平板载荷试验.E vd动态平板载荷试验.E v2静态平板载荷试验.检验频数：为每层500m2检验一处,检验标准见表2.含灰率检测方法：EDTA剂量滴定.钙离子直读仪法,检查要求见表3.表2 基床底层及基床以下路堤压实标准表3 改良土填料复查项目及频次8.2 质量控制要点8.2.1 对原材料地控制原材料控制主要是对土.石灰及水泥进行检测,满足设计要求,具体检测项目见表4.表4 改良土原材料地试验项目和频次8.2.2 对分层填土厚度控制在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩.在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度,以此控制每层地摊铺厚度.具体尺寸控制详见表5.8.2.3 碾压控制采用重型压路机在路基全宽内碾压至设计要求地压实密度及无侧限抗压强度,碾压过程中,表面应始终保持湿润,严禁有“弹簧”.松散.起皮等现象产生.8.3 质量通病地处理（1）对地面纵坡与线路纵坡不平行地段落,易经常出现压实度不够现象.通常情况是填筑时未进行坡度调整,处理措施：由地面最低处逐段进行调整,每层地最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定地最大松铺厚度,最薄处地松铺厚度不得少于15cm, 纵坡调整必须在基床下部地路堤顶层填筑前完成.（2）改良土中经常出现素土现象.通常情况是未拌和均匀,处理措施：无论是厂拌或路拌都必须拌和均匀,如出现素土,必须全部清除干净,用拌和均匀地改良土进行补填.（3）水泥改良土经常出现结块现象.通常情况是拌和至碾压完成时间控制不好,处理措施：严格控制水泥改良土从拌和站地拌和开始至碾压完成地时间,一般不宜大于4 个小时.9 安全及环保措施9.1施工安全措施（1）施工区域设置警示标志,严禁非工作人员出入.（2）施工中应对机械设备进行定期检查.养护.维修.（3）为保证施工安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场地安全工作,坚持班前进行安全教育制度.（4）改良土施工中,现场设专人指挥.调度,确定合适地机械车辆走行路线,并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,机械作业要留有安全距离.制订作业程序和运行路线,确保协调施工,安全生产.9.2施工环保措施改良土施工中,容易造成对环境地污染.这是改良土施工中应注意地首要问题.（1）为了保护自然环境,在化学改良土改良过程中,减少甚至避免石灰（或水泥）扬尘.（2）应对石灰在运输.储存.磨细.消解.撒布.拌和等各环节制定相应环境保护措施.制定地原则是尽量避免石灰与外界地直接接触.消解石灰时,选择在一避风近水地地方,在其周围进行封闭.（3）与石灰接触地工作人员,需穿戴防护工作服.生产中地废弃物及时处理,按时专门用车运到当地环保部门指定地地点弃置.试验及生活中产生地污水及废水,应集中处理,符合环保部门规定要求.10 工程实例朔黄铁路是西煤东运地重要通道,它地路基基床将承受重载货物列车地长期考验.根据勘测调查,标段内适宜基床填料技术标准地填料极缺,为提高路基基床土地强度和水稳性,降低运营后地养护成本,路基基床设计上采用了填筑改良土地工程措施.10.1 改良土填筑设计情况标段内地改良土数量共计142635m3,其中：区间路基基床填筑改良土109217 m3,车站路基基床填筑改良土33418 m3.掺固化剂地改良土工程数量为103752 m3,掺石灰地改良土工程数量为38883 m3.施工段落划分：改良土施工根据土石方地施工进度和桥梁地分割,可以划分为五个大段进行施工安排：第一段：DK424+700～DK430+500 第二段：DK430+500～DK432+600第三段：DK432+600～DK441+250 第四段：DK441+250～DK442+550第五段：DK442+550～DK449+00010.2 施工机械选型为保证改良土拌和地均匀以及固化剂和石灰掺量地准确度,标段内改良土均采用厂拌法施工.根据运输条件拌和场地位置设在DK431+900处.拌和站采用拌和设备为WBC200B,其工作能力为200t ／h.按每天工作12小时计算（两个作业班）,每天地工作能力为1330 m3／天.摊铺设备采用CA T140型平地机.其具体设备配备如下：拌和站WBC200B 1套自卸汽车8t ～15t 8台挖掘机EX300 1台振动压路机YZ20CD 1台平地机CAT140 1台推土机D155A—1 1台10.3 施工参数固化剂初凝时间大于4小时,终凝时间小于12小时.掺石灰改良土地土料中其有机质含量小于10％,土中硫酸盐地含量小于0.8%.掺固化剂时,土中硫酸盐地含量小于0.25%.10.4 施工效果根据标段内五大段路堤改良土地填筑,通过试验检测,压实度均能满足朔黄线设计要求.。

路基工艺细则20号武广客运专线XXTJⅡ标改良土拌和工艺细则编制：-------------------审核：-------------------审批：-------------------中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标经理部二○○六年五月一、工艺简介改良土用于基床以下路堤和部分区段地基换填处理,本管段填料改良主要为化学改良,化学改良是在细粒土掺入3～5%水泥或5～8%石灰进行改良，基床表层以下路堤改良土均采用厂拌法施工。

二、工艺流程及工艺要求1、厂拌法工艺流程见下图2、工艺要求（1）施工准备做好拌和站的规划建设和碎土设备、拌和设备安装调试、计量设备标定等工作。

做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。

利用全～强风化基岩（呈土状）作原料土，为了保证拌合质量，满足石灰改良土的细度要求，拟采用YST-600A液压碎土设备先进行破碎，然后用WBS500型自动计量拌和站拌和。

（2）破碎工艺碎土设备与改良土拌和站按“L”型进行平面组合。

碎土直接进入拌和站配料仓。

正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。

原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。

植物根茎在取土源处予以清除。

破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。

添加改良剂，配备2只100t的粉体罐，一只储存石灰粉体，一只备用作水泥粉体罐。

改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。

混合料储料仓改良土二级厂拌法机械布置图（3）拌和工艺在正式拌和前，采用YST-600A液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀。

采用WBS500拌和站对已破碎的填料进行拌和。

在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。

改良土填筑施工工艺一、工艺概况改良土是在土中掺入一定量的石灰或水泥，经集中场拌后，用平地机整平，并碾压密实的一种路基填筑的施工工艺。

二、作业内容1.基底处理；2.填料拌制；3.改良土摊铺；4.碾压。

三、质量标准与检验方法（一）质量标准按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的试验方法检验。

1、质量控制1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既：1.1.1原材料（土、石灰、或水泥）；②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰、或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。

1.1.2对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。

填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。

1.1.3改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。

改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。

改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。

混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。

改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。

改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。

1.1.4改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。

要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。

最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。

1.1.5路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。

使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。