收缩引起的桥梁裂缝参考文本

收缩引起的桥梁裂缝随着社会的发展，桥梁的建设越来越普及，越来越重要。

桥梁是连接城市和乡村之间的关键交通方式。

但随着时间的推移，桥梁会遭遇各种各样的问题，其中最常见的问题就是收缩引起的桥梁裂缝。

在这篇文章中，我们将以一个专业人士的角度来探讨收缩引起的桥梁裂缝的原因、影响和解决方案。

一、收缩引起的桥梁裂缝的原因收缩引起的桥梁裂缝是由于桥梁释放的热量少于其吸收的热量而产生的。

桥梁的材料，尤其是钢材和混凝土，都会受到温度的影响，并且在不同的温度下会发生不同的变化。

当桥梁凉下来时，钢材和混凝土收缩，并且在一定程度上会收缩得非常快，而这种急剧的收缩会导致桥梁表面的裂缝。

特别是当钢材和混凝土之间的温差很大时，裂缝将尤其显著。

二、影响对桥梁而言，裂缝可能会由以下原因导致：1.降低桥梁的荷载能力。

2.改变桥梁的刚度、振动特性和几何稳定性。

3.减少桥梁的寿命。

4.诱发其他形式的损伤和其它类型的裂缝。

三、解决方案1.使用更好的材料钢材和混凝土材料的质量直接影响着裂缝的形成。

因此，选择更好的材料可以很大程度上解决收缩引起的桥梁裂缝问题。

2.优化设计桥梁的设计可以很大程度上防止桥梁收缩造成的裂缝。

例如，增加钢材和混凝土的体积，以适当的方式分布裂缝。

3.加强维护桥梁的维护可以有助于延长其使用寿命。

对一些早期发现的裂缝进行修补，可以有效地控制收缩引起的桥梁裂缝的发展。

4.预应力法预应力法是一种防止桥梁裂缝的有效方法。

在施工过程中，可以通过施加预应力，使混凝土中产生压应力。

这样，一旦混凝土受到压力，就会出现应变而不是裂缝。

在总的方面来看，预防收缩引起的桥梁裂缝需要全面考虑很多方面，例如材料、设计和维护等。

同时，这是一项比较复杂的技术，需要专业人士的技术支持。

唯一不变的是，通过综合考虑可以有效的降低桥梁收缩造成的裂缝问题，以确保公共建筑安全和可靠的使用。

探析桥梁伸缩缝的病害成因与维修处理1 .引言高速公路使用期限长且受复杂地域自然环境的影响，混凝土收缩变形、纵向膨胀、墩台下沉、气温的变化以及超载和重载等因素引起桥梁纵向位移。

为保证车辆在道路行驶中的安全通畅需要在桥梁断裂的地方，桥台与桥梁两端之间或着桥面的交界处横向设置伸缩缝。

因伸缩缝一般都设置于构造较为薄弱位置，又因受重载的车辆反复挤压，伸缩缝周围会承受非常大的挤压、冲击致使伸缩缝周围区域混凝土的抗冲击性与韧性都大大减弱，因此，伸缩缝在频繁冲击下极易损坏，在破损缝隙内雨水的沉积，更加重了混凝土破坏的程度，由此形成不良循环，进而使伸缩缝破坏、变形更严重，漏水、跳车、噪音等问题会相继增大，降低车辆行驶舒适性，雨水经过伸缩缝一旦渗入梁体，将会对行车的安全以及桥梁造成危险。

因此，本文将对桥梁伸缩缝常见的病害进行分析并针对病害原因探索维修处理的有效方案。

2 .桥梁常见伸缩缝的病害原因分析与维修处理？？2.1因材料与构造形式的不同伸缩缝常见的病害也不相同，常见的病害主要是以下几种：2.1.1 TST伸缩缝TST伸缩缝的施工快速、简便，能与路面平整衔接，而且有着耐水、酸、碱性强等的优势。

由于在严寒地带TST伸缩缝极易脱落，且耐久性能较差。

通过调查发现大多数桥梁病害中，TST伸缩缝主要存在的病害有：TST伸缩缝填料的凹陷和隆起，使得车辆之间冲击很大；TST伸缩缝填料脱落、老化和开裂渗水而侵蚀桥梁的结构。

2.1.2 板式橡胶伸缩缝由于这种伸缩缝工作时可以被压缩和被拉伸，且有着通用性能强、安装方便、构造较简单等优势，一般普通公路和高速公路都广泛使用。

但因其螺帽不易固定、极易变形、刚度较小等因素，因此在维修上最频繁。

主要存在的病害有：橡胶条的连接处漏水；橡胶板脱落以及橡胶件的损坏；行车不适有噪声；伸缩缝装置鼓起、下陷，锚固件损坏等；伸缩缝整体的破坏而丧其失功能。

2.1.3 毛勒伸缩缝这种伸缩缝因使用寿命较长，其橡胶带在更换时较方便，能满足止水、伸缩等需求。

桥梁工程结构裂缝的成因与治理摘要：这几年国家经济的快速发展也促进了交通运输业的快速发展，在桥梁建造和使用过程中，由于结构裂缝的出现而引发桥梁质量问题的现象时有发生，为提高认识和预防桥梁工程结构裂缝的发生，施工单位应总结经验，对桥梁工程结构裂缝的种类及成因进行分析，并找出解决问题的措施和方法。

关键词：荷载裂缝治理方法中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0069-01随着国家在市场经济方面的不断努力，我国整体经济水平、城市化建设水平都有了很大的提高，而作为拉动经济发展最重要的交通运输行业也在这样一种背景下发展起来，但交通运输工程施工难度大、技术要求高，在施工中常出现裂缝等质量问题，为了提高道路桥梁施工质量，施工单位应对其施工技术、工程管理等方面加强质量控制，减少裂缝的产生，促进工程经济效益、社会效益的提高。

1 桥梁工程结构裂缝的成因1.1 荷载和次应力下引起的桥梁工程结构裂缝混凝土桥梁裂缝通常是在各种荷载以及次应力的影响下产生的，这叫荷载裂缝，该裂缝的分类有两种，即应力裂缝、次应力裂缝。

造成混凝土荷载裂缝的因素有几个：（1）设计计算阶段，在结构结算时漏算或少算，没有考虑好施工问题，对未来将发生的问题没有纳入设计范围内。

（2）在施工阶段，由于各种原因，施工单位没有按照施工图纸和施工计划组织施工，导致施工中出现质量问题，从而引发桥梁裂缝造。

（3）在使用阶段，由于受到了超出设计的荷载或者是遭受了自然灾害而引发的裂缝。

次应力产生的裂缝重要是有以下几种原因导致的：（1）桥梁的荷载在设计之外，结构的实际受力情况与施工设计的不符，在桥梁的一些部位中出现了次应力裂缝，桥梁混凝土结构在长期的次应力影响下就会产生裂缝。

（2）桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在设计计算中难以用准确的图纸进行计算，技术人员们通常是利用经验去设置钢筋，如果处理不当，也会出现裂缝。

桥梁结构裂缝产生原因及防治措施桥梁的装饰大多数都是将混凝土直接裸露在外，形成的直接的装饰效果，有的则直接在桥梁的上面涂装了一层防水涂料，但经过岁月以及风雨的洗礼之后，大多数的桥梁都经不住岁月的考验，出现了裂缝、污渍以及由于长期的荷载量使桥身形成了一些问题，当桥梁出现这些问题之后，如果不及时的去处理，则会在未来埋下安全隐患，新建的桥梁我们建议，如果您的桥身表面直接以混凝土的形式进行装饰，那么请在新桥建成之后，涂装混凝土保护剂进行必要的保护，这样可以延长混凝土建筑的使用寿命，有效的降低岁月以及风雨对混凝土表面的洗礼。

一、裂缝的成因及种类（一）荷载导致的裂缝常规的静、动荷载以及次应力均会使混凝土桥梁产生裂缝，我们就称之后荷载裂缝，这种裂缝又分为次应力裂缝及直接应力裂缝两种，所谓的次应力裂缝指的是外荷载所引起次应生而出现的裂缝；而直接应力裂缝则是外荷载引起的直接应力而出现的裂缝。

在实际的工程项目中，比较常见的是次应力裂缝，多数属于张拉、剪切或者劈裂等性质。

（二）温度变化导致的裂缝混凝土自身具有热胀冷缩的性质，如果外部或者内部环境出现变化，混凝土就会产生变形，如果变形受到一定的约束，则其结构内部就会产生应力，一旦应力超出了混凝土的抗拉强度，裂缝就随之产生。

在一些跨径较大的桥梁中，温度应力甚至可以超出活载应力。

与其它裂缝最大的不同是温度裂缝会随着温度的变化而变化。

导致温度变化的主要原因包括日照、温差、水化热、骤然降温或者冬季施工不当等等。

（三）收缩而导致的裂缝混凝土结构最常见的裂缝问题多数是由于混凝土的收缩导致的，而在收缩的种类中，干缩及塑性收缩又是造成混凝土发生变形的主要因素。

相关的研究结果证明，造成收缩裂缝最主要的原因包括水泥的品种、标号和用量、混凝土中骨料的品种、外掺剂及水灰比、养护方式和振捣的方法、外界的环境等等。

（四）地基变形导致的裂缝因为基础会发生竖向不均匀沉降，或者水平方向产生位移，从而结构中会出现附加应力，这种附加应力会超过混凝土的抗拉能力，从而造成结构裂缝的产生。

桥梁裂缝成因分析桥梁裂缝成因分析摘要:本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，尽量避免、杜绝工程中出现危害较大的裂缝,达到防范于未然的作用。

主题词：桥梁裂缝成因中图分类号：TU973+。

254文献标识码: A 文章编号:近年来，随着我国加大基础设施的投入，交通基础建设得到了迅猛的发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁.在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。

混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。

实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。

因此，划分混凝土桥梁裂缝的种类，弄清其产生的原因，找出解决的办法，指导现场施工是十分必要的。

1、荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

1。

1 直接应力裂缝直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝.可从以下几个方面寻找裂缝产生的原因。

设计计算阶段：结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够.结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

1。

2次应力裂缝次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

裂缝产生的原因主要有以下两个方面：一是在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

桥梁混凝土收缩型裂缝成因分析及防治摘要：近年来，桥梁混凝土结构产生的裂缝问题尤为突出，发展成为一个迫切需要解决的技术难题。

虽然理论上，结构裂缝是不可避免的现象，但通过施土中的技术管理措施，减少和控制裂缝是完全可能的。

本文主要谈谈有关桥梁混凝土裂缝出现的原因、预防措施和处理方法等问题。

关键词：桥梁，混凝土，收缩裂缝，成因，防治1、引言随着社会的不断进步、以及我国交通基础建设的发展，混凝土在桥梁结构中的应用也越来越多。

但是，相应暴露出来的质量问题也越来越多，在桥梁建造和使用过程中，由于混凝土裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁坍塌的事例屡见不鲜。

裂缝是混凝土桥梁存在的常见病害，严重影响桥梁的使用性能，如不及时修补和维护，会影响桥梁的使用性能，也会造成主体结构的破坏。

混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝、收缩引起的裂缝、地基变形引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝、施工工艺质量引起的裂缝等。

本文主要探讨收缩引起的裂缝。

2、桥梁混凝土收缩型裂缝及其成因2、1收缩型裂缝实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。

混凝土中含有大量空隙、粗孔及毛细孔，孔隙中存在水分，而水分的活动将影响到混凝土的一系列性质，引起混凝土的收缩变形，导致裂缝的产生。

混凝土的收缩变形主要有以下几种形式：2、1、1自生收缩。

是混凝土硬化过程中由于化学作用引起的收缩，是化学结合水与水泥的化合结果。

2、1、2塑性收缩。

混凝土浇筑初期，水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现水分急剧蒸发现象，引起混凝土失水收缩，此时骨料与胶合料之间产生不均匀的收缩变形。

2、1、3碳化收缩。

它是指大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。

2、1、4缩水收缩。

也叫干缩。

水泥石在干燥和水湿的环境中要产生干缩和湿胀作用，最大的收缩发生在第一次干燥之后。

在混凝土收缩种类中。

桥梁施工工程中裂缝原因及措施一、收缩造成开裂的类型1.塑性收缩。

塑性收缩出现的阶段主要是砼浇筑初期。

桥梁施工中，待砼浇筑结束后，水泥水化反应极其强烈，分子链形成，且出现水分急剧丢失及泌水现象。

砼失水收缩的同时，骨料因自重而出现下沉的现象，这一收缩现象称为塑性收缩。

骨料因自重下沉过程中被钢筋阻挡，因此裂缝防线应该是顺着钢筋方向。

2.干缩。

待砼硬化后，温度会随着砼表面水分丢失而下降，双方作用过程是相对应的，从而造成砼体积缩小，这一现象被称为干缩。

由于砼外部水分丢失速度快，而砼内部水分丢失速度慢，砼外部收缩被内部砼的制约，从而导致砼表现受到拉力，若砼外部受到的拉力强度大于砼外部的抗拉强度，桥梁便会出现干缩性裂缝。

3.自生收缩。

砼硬化过程中，水与水泥间产生水化反应，并生成新物质，从而致使砼自身体积变小，这一现象被称为自生收缩。

二、桥梁其他因素造成开裂（一）桥梁基础变形造成开裂基础变形通常指基础空间出现水平位移或者不均匀沉降，待基础变形发生后，结构物便会出现附加压力，若这一压力强度大于结构物抗拉强度，桥梁便会出现开裂现象。

造成基础不均匀沉降的原因包括工程分期建造、桥梁结构荷载差别大、地质差异大、地质实验资料不准确等。

（二）钢筋锈蚀造成开裂若桥梁构件钢筋砼保护层施工质量不达标或者砼质量不高，钢筋表面或受到CO2的侵蚀，从而造成钢筋附近砼碱度下降，且钢筋表面亦会被砼内水或者O2锈蚀，从而造成钢筋附近砼出现膨胀压力，以至于砼保护层剥落或者开裂，此时裂缝主要顺着钢筋方向出现。

（三）冻胀造成开裂若气温为负，砼必定会出现冰冻现象，此时，砼内游离水分结冰，砼体积因此膨胀。

据相关数据显示，其膨胀度为9%，此时，砼因受到膨胀应力而出现开裂现象。

若砼内水灰比过大、骨料内杂质比例过大、骨料吸水性过强以及骨料空隙过多等均会造成砼因冻胀而出现开裂现象。

三、桥梁裂缝温控措施及施工现场控制(一)优化砼浇筑方案关于砼浇筑方案的选取，笔者认为实行降温梯度及延缓温差梯度的措施最佳。

收缩引起的桥梁裂缝随着城市化进程的加速，城市交通越来越密集，桥梁建设也日益重要。

但是，桥梁经过多年的使用，不可避免地会出现一些问题，其中一个较为严重的问题就是桥梁的收缩引起的裂缝。

桥梁的收缩首先，我们来了解一下桥梁的收缩是如何发生的。

桥梁在使用过程中，会受到温度、湿度、荷载等因素的影响，导致材料产生膨胀或收缩。

尤其是在较高的温度下，桥梁材料会产生膨胀，而在较低的温度下，材料会产生收缩。

这种收缩会导致桥梁结构的不均衡，从而导致桥梁的变形。

桥梁裂缝桥梁的变形会导致桥梁产生裂缝，裂缝的出现可能会对桥梁的安全造成威胁，因此一旦出现裂缝，就需要及时修复。

桥梁裂缝可以分为以下几种：1. 结构裂缝：由于荷载作用，桥梁产生结构裂缝。

这种裂缝通常很细，但会逐渐扩大。

2. 空隙裂缝：由于温度变化或五金材料的变化，桥梁表面产生空隙，并最终导致表面裂缝。

3. 收缩裂缝：因为桥梁会受到温度变化的影响，特别是在冬季的较低温度下，桥梁会出现收缩，造成横向或纵向的收缩裂缝。

4. 疲劳裂缝：疲劳裂缝产生是因为桥梁的负载或振动引起的，而且这种裂缝通常会逐渐扩大。

收缩引起的桥梁裂缝在以上种种裂缝中，收缩裂缝是最主要的，这种裂缝一般是在桥梁的边缘处产生，因为边缘处的收缩受到抑制较少，因此收缩裂缝也很容易在桥梁的边缘处产生。

另一个造成收缩裂缝的原因是，不同的构造材料收缩的速度不一样。

举个例子，钢材比混凝土材料容易受到收缩影响。

因此，如果同一桥梁中混凝土和钢材使用的比例不平衡，就会造成桥梁表面的收缩不均，从而引起边缘处的收缩裂缝。

解决方案首先，在桥梁建设阶段，应该充分考虑材料的收缩性能，确保不同材料之间的收缩性能相似，避免不同材料之间的收缩率差距过大。

其次，当桥梁出现收缩裂缝时，应该及时找到裂缝的位置，进行修补。

一般来说，裂缝补漆是比较常见的一种方法，但是这种方法并不是最好的方法，因为补漆不能解决收缩裂缝的根本问题。

因此，最好的方式是通过加强桥梁的支撑结构来解决收缩裂缝问题。

桥梁裂缝的若干方面分析1、桥梁自身因素形成的裂缝1.1温度变化引起的裂缝当混凝土结构外部环境和内部温度发生变化时将发生变形，结构内部将产生应力，当应力超过其抗压强度时将产生裂缝。

1.2收缩引起的裂缝混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的，在混凝土内部呈现含水梯度，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，导致表面混凝土承受拉力，当表面的混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

混凝土收缩有以下3种：（ 1 ）塑性收缩。

发生在混凝土浇筑初期。

混凝土浇筑后，水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时收缩为塑收缩。

在骨料下沉过程中受到钢筋阻挡，即形成沿钢筋方向裂缝。

（ 2 ）干缩。

混凝土结硬后，随着表面水分逐步蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积缩小，称为干缩。

因混凝土表面水分损失快内部损失慢，表面收缩受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

（ 3 ）自生收缩。

自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应生成新的物质而导致自身体积缩小。

2、桥梁其他因素引起的开裂2.1基础变形引起的开裂。

基础空间不均匀沉降或水平方向位移，发生基础变形后，结构物产生附加压力，超过结构物的抗拉强度即产生裂缝，基础不均匀沉降的原因有，地质试验资料不准、地质差异大、荷载差别大、分期建造等。

2.2钢筋锈蚀引起的裂缝。

当构件中钢筋的混凝土保护层不足，混凝土质量较差时，二氧化碳侵蚀钢筋表面，使钢筋周围混凝土的碱度降低，钢筋表面容易被混凝土中的氧气和水锈蚀，周围混凝土产生膨胀压力，使混凝土保护层开裂、剥落，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。

由于锈蚀，使混凝土有效面积减少，钢筋与混凝土的握裹力削弱，结构承载力下降，并诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。

2.3冻胀引起的裂缝。

温度低于零度时，混凝土游离的水变成冰，体积膨胀9%，产生膨胀应力，导致裂缝出现。

文件编号：TP-AR-L1029In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________混凝土表面裂缝产生的原因及处理方法(正式版)混凝土表面裂缝产生的原因及处理方法(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。

材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。

1 混凝土表面裂缝产生的原因及处理方法混凝土表面产生裂缝的原因复杂而繁多。

在施工过程中，混凝土因收缩所形成的裂缝是经常出现的。

主要有两种原因：一是因为刚浇筑完成的混凝土表面水份蒸发过快表面产生裂缝；二是因为混凝土在硬化时，由混凝土内部温度与外界的温差过多而产生裂缝。

刚浇筑完成的水泥混凝土往往因为外界气温较高，相对温度过小，表面蒸发过快使表面变干，而其内部仍是塑性体，因塑性收缩过快而使表面产生裂缝。

这种原因出现的裂缝不规则细小，不连续，且很少，在边缘产生一般呈对角斜线状，长度通常不超过30 cz'no对这种原因产生裂缝的预防7b"法是在混凝土浇筑时采取措施遮掩浇筑面，使其避免风吹日晒，混凝土浇筑完毕后立即将表面覆盖并及时洒水养生。

对于体积过大的混凝土，应分层浇筑。

在上层混凝土浇筑的过程中，会在混凝土在自重作用下产生沉降。

当混凝土初凝到未终凝前这段时间内，如果遇到钢筋或模板的连接螺栓等物体时，这种沉降现象就会受到阻挠产生裂缝。

第1篇一、引言桥梁作为交通运输的重要基础设施，其安全性和耐久性至关重要。

然而，在实际使用过程中，桥梁容易受到各种因素的影响，如荷载、环境、材料等，导致桥梁出现裂缝。

裂缝的存在不仅影响桥梁的美观，更重要的是会降低桥梁的承载能力和使用寿命。

因此，研究桥梁裂缝的解决方案具有重要意义。

本文将从裂缝原因分析、裂缝处理方法、裂缝预防措施等方面进行探讨。

二、桥梁裂缝原因分析1. 材料因素（1）混凝土材料：混凝土是桥梁工程中最常用的建筑材料，但其本身存在脆性、易老化等特性。

在长期使用过程中，混凝土材料容易发生裂缝。

（2）钢筋材料：钢筋是桥梁结构中的重要组成部分，其抗腐蚀性能直接影响桥梁的耐久性。

钢筋腐蚀会导致钢筋截面减小，从而引发裂缝。

2. 设计因素（1）设计荷载：设计荷载偏小或荷载组合不合理，会导致桥梁结构在荷载作用下产生裂缝。

（2）结构设计：桥梁结构设计不合理，如截面尺寸、配筋等，容易导致裂缝产生。

3. 施工因素（1）混凝土浇筑：混凝土浇筑过程中，若出现离析、蜂窝、麻面等问题，会导致裂缝产生。

（2）施工质量问题：施工过程中，如模板支设、混凝土振捣、钢筋绑扎等环节出现质量问题，也会引发裂缝。

4. 环境因素（1）温度变化：桥梁结构在温度变化作用下，会产生热胀冷缩现象，导致裂缝产生。

（2）冻融作用：桥梁结构在冻融循环作用下，容易产生裂缝。

（3）化学腐蚀：桥梁结构长期暴露在酸雨、盐雾等环境中，容易发生化学腐蚀，导致裂缝。

三、桥梁裂缝处理方法1. 表面处理（1）凿除法：将裂缝处的混凝土凿除，露出钢筋，然后进行焊接、锚固等处理。

（2）灌浆法：将裂缝处清理干净，注入灌浆材料，填充裂缝。

（3）喷浆法：在裂缝处喷洒砂浆，填充裂缝。

2. 结构加固（1）粘贴碳纤维布：在裂缝两侧粘贴碳纤维布，提高桥梁结构的抗裂性能。

（2）增设预应力：在裂缝两侧增设预应力，提高桥梁结构的承载能力。

（3）更换构件：对于严重损坏的构件，可更换新的构件。

桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术引言在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。

它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。

伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件，理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和垃圾渗入；安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。

由于气温变化，混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，甚至破损等病害。

毛勒伸缩缝装置是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩缝，具有安全传递荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点。

1.桥梁伸缩缝病害产生的主要原因随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。

造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：1.1设计方面的原因1.1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。

有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；1.1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；1.1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；1.1.4使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；1.1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。

浅析桥梁裂缝产生的原因以及解决办法摘要：混凝土在工程建设中被广泛使用，然而混凝土的裂缝较为普遍，在各种结构工程中中裂缝几乎无所不在。

尽管我们在施工中采取各种措施，但裂缝仍然时有出现。

但只要采取一定的措施是可以克服和控制的，本文就桥梁在建造和使用中的常见病及多发病“裂缝”，进行一些探讨。

关键词：混凝土；桥梁裂缝1 桥梁裂缝的种类及其成因混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。

混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：1.1 荷载引起的裂缝混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。

直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

1.2 温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。

在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出荷载应力。

温度裂缝区别其他裂缝最主要特性是将随温度变化而扩张或合拢。

引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。

1.3 收缩引起的裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。

在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。

1.4 地基变形引起的裂缝由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。

基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地基冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。

桥梁伸缩缝混凝土裂缝分析与防治摘要:我国桥梁出现裂缝的部位常常是伸缩缝混凝土，针对桥梁伸缩缝混凝土会出现裂缝的原因进行了剖析。

并且根据原因提出了针对性的可行性方案。

但是如果想要这个问题彻底的得到解决不仅仅要在事后进行弥补，还要在事前进行防御，在过程中进行严格的控制。

关键词:桥梁，伸缩缝混凝土，裂缝桥梁建成使用之后，总会出现一种问题那就是伸缩缝混凝土会产生裂缝，这个问题可大可小，但是不管怎么说也是一种质量问题。

所以，这个问题一直困扰着国内国外所有桥梁工程技术人员。

可以说，针对伸缩缝混凝土产生裂缝的这个问题已经成为国内外工程技术人员一个重要的研究课题。

为什么说这个问题可大可小呢？因为虽然桥梁伸缩缝混凝土出现了一些裂缝，但是它并不影响桥梁伸缩缝的使用功能，也不会造成什么严重的重大事故，但是，不管怎么说在一定的程度上也影响到了桥梁的美观问题。

毕竟爱美之心人皆有之，更何况是一一座桥梁，有可能一座桥梁就代表了一座城市的文化。

而且，这个裂缝问题毕竟属于质量问题，还是尽早解决比较好。

一、案例情况概述接下来就通过某立交桥涵项目，来为大家更加具体的讲解一下伸缩缝混凝土产生裂缝的现状、原因，以及解决的办法。

我们都知道桥梁在建成之后是不能立即投入使用的，是要通过试车之后才可以，而大桥在试验通车之后，就发现了伸缩缝混凝土的表面上出现了一些细微的裂痕，而且通过技术人员的观察发现，通车的时间越长，裂缝的宽度就会随着时间的推移变得越长越深。

大桥的技术管理人员发现了这个问题之后，立即针对这个问题的表面现象进行剖析，通过现象看到本质，寻找出现裂缝的原因。

并且制定了防止裂缝再次出现的方法和裂缝出现的弥补方法，及时的组织了人员、材料和设备对桥梁伸缩缝混凝土裂缝进行了紧急处理。

当裂缝问题处理完成之后，技术人员对大桥又延长了通车检验的时间高达8个月，就是为了观察会不会再次出现裂缝问题，通过8个月的观察发现没有再次出现裂缝问题，才敢把桥梁开放使用。

缩短惹起的裂痕[工程类精选文档]本文内容极具参照价值,如若实用,请打赏支持,感谢!在实质工程中，混凝土因缩短所惹起的裂痕是最常有的。

在混凝土缩短种类中，塑性缩短和缩水缩短（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原由，此外还有自生缩短和炭化缩短。

塑性缩短。

发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反响激烈，分子链渐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水缩短，同时骨料因自重下沉，所以时混凝土还没有硬化，称为塑性缩短。

塑性缩短所产生量级很大，可达1%左右。

在骨料下沉过程中若遇到钢筋阻拦，便形成沿钢筋方向的裂痕。

在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不平均将发生表面的顺腹板方向裂痕。

为减小混凝土塑性缩短，施工时应控制水灰比，防止过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。

缩水缩短（干缩）。

混凝土结硬此后，跟着表层水分逐渐蒸发，湿度逐渐降低，混凝土体积减小，称为缩水缩短（干缩）。

因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，所以产生表面缩短大、内部缩短小的不平均缩短，表面缩短变形遇到内部混凝土的拘束，以致表面混凝土蒙受拉力，当表面混凝土蒙受拉力超出其抗拉强度时，便产生缩短裂痕。

混凝土硬化后缩短主要就是缩水缩短。

如配筋率较大的构件（超出3%），钢筋对混凝土缩短的拘束比较显然，混凝土表面简单出现龟裂裂纹。

自生缩短。

自生缩短是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反响，这类缩短与外界湿度没关，且能够是正的（即缩短，如一般硅酸盐水泥混凝土），也能够是负的（即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土）。

炭化缩短。

大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反响惹起的缩短变形。

炭化缩短只有在湿度50%左右才能发生，且随二氧化碳的浓度的增添而加速。

炭化缩短一般不做计算。

混凝土缩短裂痕的特色是大多半属表面裂痕，裂痕宽度较细，且纵横交织，成龟裂状，形状没有任何规律。

结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。

（三）建筑材料质量的控制建筑材料的质量直接影响到最终成品的质量，在材料进场之前要对制材进行严格的试验，选择合格的制材进场。在进场之后，要对制材随机进行抽样试验，及时发现不合格的制材。
（四）加强施工人员培训对施工人员加强技术培训，提高其理论知识水平和实践技能，特别是对一些从事特殊工种的工人，必须实施持证上岗。对施工人员长期进行安全教育，增强质量意识，增强施工人员的责任感和事业心，使其树立正确的质量与效益观念，杜绝偷工减料和工人技术不过关的发生。
小结：公路桥梁不仅是交通上的重要节点，更是公路的自然延伸和一道靓丽的风景线。随着私家车辆的发展，交通日益紧张，公路桥梁作为缓解交通压力的有效手段，会由于如地基基础变形、施工工艺质量差、原材料质量低等原因使桥梁裂缝。针对以上问题，我们可以通过控制好混凝土配合比和原材料质量、对温度的有效控制、加强混凝土的养护及保证钢筋安装质量等有效手段进行科学合理的防治，只有这样才能在保证公路桥梁质量的同时，保证我们的出行安全。
浅谈中小型桥梁施工中裂缝的成因及裂缝处理
摘要：本文首先分析了桥梁施工裂缝形成的原因，然后基于原因出发探讨了裂缝处理的途径，试图对于中小型桥梁施工的经验做出有益的思考。
关键词：中小型；桥梁施工；裂缝成因正文：随着现阶段危桥改造工程在全国县乡道路的广泛实施，使很多施工单位一味地追求工程进度而忽略了质量问题，导致桥梁裂缝现象时有发生。通过对公路桥梁施工裂缝问题的危害及产生裂缝的原因进行简要的分析，针对产生的原因提出了几点切实可行的对策，目的是提高施工单位安全、质量生产的责任意识，减少桥梁裂缝现象的发生，从而促进公路桥梁建设能够更好发展。
一、桥梁施工裂缝的形成原因（一）钢筋锈蚀引起的桥梁施工裂缝如果桥梁的施工质量不符合要求，往往就会出现混凝土的质量以及钢筋的保护层厚度不达标的状况，保护层会受到外界环境的侵蚀，而钢筋周围的混凝土在外界空气的侵蚀和碳化的作用下碱度下降，随着氯化物的介入，导致钢筋周围的氯离子的含量越来越高，钢筋表面的氧化膜就在这些反应下遭到破坏，导致钢筋的锈蚀。钢筋锈蚀生成的氧化铁会使钢筋体积增大，造成钢筋的膨胀，进而严重影响混凝土结构表面，使混凝土出现开裂、剥离的现象。