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双怠速法的检测参考值
双怠速法是一种排放检测方法，常用于车辆排放检测。
其检测原理是在发动机怠速和高怠速时分别测量尾气中的各种污染物含量，然后计算出车辆的排放量。
在进行双怠速法检测时，需要参考一些检测参考值，以确保检测的准确性和可靠性。
以下为双怠速法检测参考值的一些示例：
1. 怠速CO含量：小型汽油车为0.5%~1.5%，柴油车为0.3%~1.0%。
2. 怠速HC含量：小型汽油车为100~400ppm，柴油车为50~300ppm。
3. 怠速NOx含量：小型汽油车为50~150ppm，柴油车为
150~400ppm。
4. 高怠速CO含量：小型汽油车为0.2%~0.5%，柴油车为
0.3%~0.8%。
5. 高怠速HC含量：小型汽油车为50~200ppm，柴油车为
30~150ppm。
6. 高怠速NOx含量：小型汽油车为200~600ppm，柴油车为
400~800ppm。
以上数据仅为示例，实际应用时需要根据具体车型和检测标准进行调整。
双怠速法检测参考值的正确使用，可以保证检测的准确性和可靠性，从而有效地控制车辆排放对环境的污染。
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汽油发动机尾气尾气检测任务评分标准标题：汽油发动机尾气检测：构建环保未来的关键环节导语：汽油发动机作为目前主流的动力系统之一，其尾气排放问题一直备受关注。
汽车行业正在积极探索和引入尾气检测技术，以实现更环保、可持续的出行方式。
本文将从深度和广度两方面，对汽油发动机尾气检测进行全面评估，探讨其重要性和未来发展方向，为建设绿色出行的未来提供基础支撑。
一、尾气检测的背景与意义（深度探讨）1.1 尾气排放问题的严重性（主题文字：尾气排放）尾气排放对环境和人类健康造成了巨大的负面影响，包括大气污染、酸雨、温室效应等。
汽油发动机作为主要的移动动力来源之一，其尾气排放问题成为亟待解决的难题。
1.2 汽车尾气排放标准与要求（主题文字：尾气检测）为了控制汽车尾气排放，各国制定了一系列尾气排放标准与要求。
尾气检测作为监测工具，能够确保汽车的尾气排放符合环保要求。
1.3 汽油发动机尾气检测的重要性（主题文字：尾气检测）汽油发动机尾气检测是实现环保出行的关键一环。
只有通过对尾气排放的准确监测和评估，我们才能了解汽油发动机的排放水平，为保护环境、人类健康提供科学依据。
二、尾气检测的技术和方法（广度探讨）2.1 传统尾气检测方法（主题文字：尾气检测）传统的尾气检测方法主要使用传感器和分析设备，通过对尾气成分进行分析，判断是否符合排放标准。
这些方法已经具备一定的可行性，但在准确性、成本和实时性方面存在一定的局限性。
2.2 智能化尾气检测技术的突破（主题文字：尾气检测）随着技术的不断进步，智能化尾气检测技术逐渐成为发展的趋势。
包括使用人工智能、传感器网络等技术，通过实时监测和数据分析，准确评估汽油发动机尾气排放水平。
2.3 科技创新助力尾气检测的未来发展（主题文字：尾气排放）尾气检测技术的未来发展方向包括更精准的传感器、高效的数据处理算法和更紧密的数据传输网络。
科技创新将为尾气检测带来更多的可能性，助力汽油发动机尾气排放的控制和减少。
环保部门怎么检测汽车尾气环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。
因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。
汽车污染是环境污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。
那么，环保部门怎么检测汽车尾气呢？第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。
其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。
但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。
简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。
所采取的工况和测试设备都比工况法简单。
常用于在用车的污染物排放检测。
它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。
第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。
我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。
第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。
遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。
更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
尾气检测原理
尾气检测是指对发动机排放的废气进行检测，以确定其是否达到国家排放标准。
尾气检测的原理是通过分析废气中的成分和浓度来评估发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而确保车辆排放的废气达到环保标准。
首先，尾气检测仪器会采集车辆排放的废气样品，然后将其送入分析仪器中进行分析。
分析仪器通常包括气体色谱仪、质谱仪和红外光谱仪等，这些仪器可以对废气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等成分进行分析和检测。
其次，通过分析仪器的检测结果，可以得出车辆废气排放的各项指标，如一氧化碳排放浓度、氮氧化物排放浓度、颗粒物排放浓度等。
这些指标可以反映出车辆发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而判断车辆的排放是否达标。
在实际应用中，尾气检测原理主要通过两种方式进行，一种是在静态条件下进行检测，即车辆在怠速状态下进行尾气检测；另一种是在动态条件下进行检测，即车辆在行驶过程中进行尾气检测。
这两种方式都可以有效地评估车辆的排放情况，但在具体操作和数
据分析上有所不同。
尾气检测原理的核心是通过分析废气中的成分和浓度来评估车
辆的排放情况，从而确保车辆的排放达到环保标准。
尾气检测在汽
车排放治理和环境保护方面发挥着重要作用，通过科学的检测手段
可以及时发现和纠正车辆排放超标的问题，保护大气环境和人民健康。
总之，尾气检测原理是基于对车辆排放废气成分和浓度的分析，通过科学的检测手段评估车辆的排放情况，确保其达到环保标准。
这一原理在汽车排放治理和环境保护中具有重要意义，为保护环境
和人民健康发挥着重要作用。
双怠速法的检测方法
双怠速法是一种常用的汽车尾气排放检测方法，通过对车辆怠
速时的排放进行检测，可以评估车辆的排放水平。
在进行双怠速法
检测时，需要注意一些关键的步骤和方法，以确保检测结果的准确
性和可靠性。
首先，进行双怠速法检测前，需要对检测设备进行校准和调试。
确保仪器的准确性和稳定性是保证检测结果准确的前提。
同时，需
要对车辆进行预热，使其处于正常工作温度下进行检测。
在进行双怠速法检测时，需要将车辆停放在平整的地面上，并
确保车辆处于稳定状态。
然后，接入尾气检测仪器，进行怠速时的
排放检测。
在检测过程中，需要确保车辆处于怠速状态，并且车辆
的发动机处于稳定运行状态。
在进行双怠速法检测时，需要对车辆进行一定时间的怠速运行，以获取稳定的排放数据。
同时，需要确保检测设备的采样管和传感
器的位置正确，并且不受外界干扰。
在检测过程中，需要监测车辆
的怠速转速、尾气排放浓度等参数，并记录相关数据。
在双怠速法检测完成后，需要对检测数据进行分析和处理。
通过对排放数据的分析，可以评估车辆的排放水平，并对车辆的尾气排放进行合理的控制和调整。
同时，需要对检测设备进行清洁和维护，以确保下次检测的准确性和可靠性。
总的来说，双怠速法是一种常用的汽车尾气排放检测方法，通过对车辆怠速时的排放进行检测，可以评估车辆的排放水平。
在进行双怠速法检测时，需要注意对检测设备的校准和调试，车辆的预热和稳定运行，以及对检测数据的准确分析和处理。
只有这样，才能确保双怠速法检测结果的准确性和可靠性。
试验一汽油机尾气检测一、试验目的：汽油机所排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO X）、二氧化硫SO2和微粒等。
汽油机排放的污染物影响了人们的身体健康，污染了人类的生存环境，已发展成为严重的社会问题，因此检测并控制汽车排放污染物对于保护人类生存环境具有重要意义。
同时通过对发动机的尾气污染物进行检测，可评价发动机的技术状况，特别是评价燃油供给系统和点火系统的技术状况。
二、试验内容：介绍汽油机尾气检测的操作方法。
三、实验前准备：①仪器的连接，连接取样装置、排气管、仪器电缆等主要部件。
②仪器检查工作：检查过滤元件是否清洁，过滤器密封圈是否完好，熔丝和电源状况等。
③打开仪器电源后，进行预热。
④进行仪器基本设置，包括对车辆信息、时间、语言、打印等的设置。
⑤对测试仪器进行校准。
⑥调零。
⑦进行泄露检测。
⑧吸附测试。
四、MEXA-324JA型二气体分析仪实验步骤①预热：打开电源开关后，系统自动进入预热倒数，此时按“F”健进入主菜单，其中有HC吸附试验、泄露检查、气体校准和时间设置等选项。
②泄露检查：在更换了任何过滤器、探头和取样管之后，都应进行泄露检查。
一般建议泄露检查应在每次开始使用仪器前进行，也可在预热期间进行。
试验后系统会显示泄露等级，数字越大代表泄露越严重。
③调零：仪器在系统预热倒数完毕后会自动调零，同时每30分钟会自动进行调零。
④HC吸附试验：为了检查谈情化合物在取样元件上的残留情况。
当测得的HC体积分数小雨20*10^（-6）时，系统会显示“PASSED”，即代表通过测试。
⑤气体校准：导入标准气体约20S，待测量值稳定后按“M”健即可完成。
⑥检测：测试前，将取样探头插入汽车排气管内约400mm，然后启动汽车，最后在仪器的测试界面上进行操作，并读出数据即可。
五、测量数据及处理检测得到数据为： CO是0.03%VOL HC是44ppmvol根据对比标准可得：此汽油机尾气污染物在标准范围之内。
双怠速法的检测方法
双怠速法的检测方法：
1、发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s 后降至高怠速状态并保持；
2、将取样探头插入排气管，深度不少于400mm，并固定在排气管上，维持15s后读取30s内的平均值为高怠速污染物测试结果；
3、发动机从高怠速降至低怠速15s后读取30s内的平均值为低怠速污染物测试结果。
双怠速法检测是用来检测车辆尾气排放，检测线都有专门的设备来检测车辆尾气排放。
进行双怠速检测时，会有一个显示器来提示驾驶员如何做，一般是从怠速加速到额定转速的百分之70，运行30秒后再恢复到怠速状态，然后怠速运行15秒后，用仪器读取30秒内的平均值就是怠速污染物的测量结果。
平时在年检时，尾气排放检测是一个很重要的项目，如果车辆尾气排放不通过，车辆是无法通过年检的。
平时在用车时，尽量不要给车加质量太差的汽油，这样会导致发动机内积碳增多，很容易造成尾气排放超标。
如果车辆年检时尾气排放不合格，可能是三元催化器或个别传感器出现故障导致的。
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气排放是环境保护的重要问题之一，尾气中的污染物对空气质量和人类
健康都会造成严重影响。
因此，对汽车尾气进行检测并制定相应的排放标准显得尤为重要。
首先，汽车尾气检测的方法主要包括两种，静态检测和动态检测。
静态检测是
通过在车辆停车状态下进行检测，主要检测车辆在怠速状态下的排放情况。
而动态检测则是通过在车辆行驶状态下进行检测，可以更真实地反映车辆在不同工况下的排放情况。
这两种检测方法各有优劣，可以相互补充，以确保对汽车尾气排放的全面监测。
其次，针对汽车尾气排放的标准制定也是至关重要的。
目前，各国家和地区都
制定了相应的汽车尾气排放标准，一般包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等污染物的排放限值。
这些标准的制定是基于对环境和人体健康的保护考虑，旨在控制汽车尾气排放对环境的影响，减少空气污染。
此外，汽车尾气检测方法和标准的执行也需要严格的监督和管理。
各地交通管
理部门应建立健全的检测机构和标准执行机制，确保汽车尾气排放的检测工作科学、公正、准确。
只有在严格执行检测标准的前提下，才能有效地控制汽车尾气排放对环境的影响，保障公众健康。
总的来说，汽车尾气检测方法和标准的制定和执行对于环境保护和公众健康具
有重要意义。
通过科学、全面的检测方法和严格的排放标准，可以有效地控制和减少汽车尾气排放对环境的污染，为清洁空气和健康生活提供保障。
希望各国家和地区能够加强合作，共同致力于汽车尾气排放的监测和治理工作，为人类创造一个更加清洁、健康的生活环境。
一、实验目的1．2．二、主要实验设备1．Honda节能赛用小车。
2．NHA-500型废气分析仪一台，FGA-4100汽车排气分析仪一台。
3．常用工具两套。
三、实验原理发动机怠速是衡量发动机工作是否良好的主要特征之一，也是有关标准中规定的摩托车与发动机的主要性能之一。
怠速不良，不仅增加燃油消耗，加速机件磨损，还会使发动机的加速性能和动力性能下降。
四、实验步骤调整怠速的前提条件:①发动机温度适当(通常是使发动机低、中速工作5一10 min，气缸温度达100℃、曲轴箱内机油温度达45'C );②阻风门完全开启或加浓柱塞阀完全关闭;③气缸压缩正常、气缸内有足量的比例适当的可燃混合气;④火花塞电极间隙正确、电极间有足够强度与连续的高压电火花;⑤点火与配气正时，气门间隙正确;润滑系统的润滑油量适当;⑥化油器内各油孔、气孔、通道畅通无阻，化油器浮子室油面高度与主油针高度正确;⑦排气管畅通无堵塞。
如果化油器的浮子室油面高度或化油器的主油针高度不当，无论怎样旋转化油器的怠速空气(或混合比)调整螺钉，发动机由怠速至低、中、高速的过渡性能和发动机各工况的动力性能也不会十分理想。
因此，在调整怠速前，需保证化油器的浮子室油面高度与主油针高度符合车辆标准技术要求。
双怠速测量步骤：1.在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器。
2.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。
3.发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。
4.发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值。
取平均值即为高怠速排放测量结果。
5.发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。
6.测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待值数回到零后再关闭电源。
汽油机尾气检测注意事项1. 引言汽油机尾气检测是对汽车尾气中的污染物进行检测和监测的过程。
尾气中的污染物对环境和人体健康都有着重要影响，因此对汽油机尾气进行检测是非常重要的。
本文将介绍汽油机尾气检测的注意事项，帮助读者了解如何正确进行汽油机尾气检测。
2. 检测设备进行汽油机尾气检测需要使用专业的检测设备。
常见的设备包括： - 尾气分析仪：用于测量尾气中的各种污染物的浓度，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
- 流量计：用于测量尾气的流量，以确保检测结果的准确性。
- 温度计和湿度计：用于测量尾气的温度和湿度，以对检测结果进行修正。
3. 检测环境在进行汽油机尾气检测时，需要选择合适的检测环境，以确保检测结果的准确性和可靠性。
以下是一些需要注意的事项： - 室外环境：尽量选择没有明显污染源的室外环境进行检测，避免大气污染对检测结果的影响。
- 温度和湿度：尾气的温度和湿度会对检测结果产生影响，因此需要在适宜的温度和湿度条件下进行检测。
- 风向和风速：风向和风速会影响尾气的扩散和稀释，因此需要在风向和风速较小的情况下进行检测，以减小环境因素的影响。
4. 检测方法进行汽油机尾气检测时，需要遵循一定的检测方法，以确保检测结果的准确性和可比性。
以下是一些常用的检测方法： - 怠速检测：将汽车置于怠速状态下，测量尾气中各种污染物的浓度。
- 加速检测：将汽车置于加速状态下，测量尾气中各种污染物的浓度。
- 驾驶循环检测：模拟汽车在实际驾驶中的行驶情况，测量尾气中各种污染物的浓度。
5. 检测指标对汽油机尾气进行检测时，需要关注的主要指标包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
这些指标可以反映汽车尾气中的污染物浓度，从而评估汽车的排放情况。
6. 检测结果的解读在进行汽油机尾气检测后，需要对检测结果进行解读和评估。
以下是一些常见的解读方法： - 标准比较：将检测结果与国家或地区的排放标准进行比较，评估汽车的排放是否符合要求。
汽油车双怠速污染物排放检测作业指导书1.1检测目的：对汽车发动机废气排放污染进行监测和控制，减少环境污染，提高汽车燃料经济性。
1.2检测判定标准规范：GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》在用汽车排放污染物排放限值见下表：注释：1对于2001年5月31日起生产的5座以下（含5座）的微型面包车，执行1995年7月1起生产的轻型汽车的排放限值。
1.3选用设备：废气分析仪。
1.4检测设备可测试参数：HC、CO、CO2、O2含量。
1.5检测设备主要技术参数：1.5.1测量范围：HC：0～10000 ppm，CO：0～10%，CO2：0～20%，O2：0～25%。
1.5.2测量精度：●HC示值误差：应≤±10%（绝对误差≤±30ppm）；●CO示值误差：应≤±10%（绝对误差≤±0.2%）；●HC重复性误差：应≤±2%（绝对误差≤±20ppm）；●CO重复性误差：应≤±2%（绝对误差≤±0.2%）。
1.5.3零点飘移：HC ≤±30ppm/3h ，CO ≤±0.06%/3h CO2 ≤±0.6%/3h ， O2≤±0.6%/3h 。
1.5.4分辨率：CH：1 ppm ，CO: 0.01% ，CO2: 0.1% ，O2：0.1%。
1.5.5输出接口：RS—232C1.5.6工作电源：220V±10%， 50HZ±1%。
1.6检测操作1.6.1准备工作：A.做好日常检查维护。
B.接通电源、预热30分钟以上，同时检查各功能键、显示屏及气体流量，将仪器回到待用模式。
C.检测员核对被检车辆号牌与检测项目。
1.6.2检测：A.预热受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动；必要时在发动机上安装转速计，冷却水和润滑油测温计。
汽车尾气排放检测实验
一、实验内容
测量实验车在怠速工况下CO、HC的排放量；改变实验条件（如改变负荷、转速、点火提前角、水温等参数，测量CO、HC的排放量，观察分析使用因素对排放特性的影响。
二、实验目的
1、熟悉不分光红外线排放分析仪的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车尾气排放的测试方法。
三、实验仪器设备
1、实验车1辆。
2、不分光红外线尾气分析仪1台。
四、实验准备工作
1、实验车准备
1）实验车发动机应达到规定之预热状态，排气系统不得有泄漏。
2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm且不漏气。
2、仪器准备
1）清洁取样探头，做到无尘无水分。
2）开启仪器电源开关3分钟后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10秒后进入测量状态。
五、实验步骤
1、实验车怠速工况CO、HC测量
1）起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5秒以上，再降至怠速状态。
2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm。
3）读取最大显示值，并记录。
4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。
2、负荷改变条件下测量
控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并记录CO、HC值。
六、注意事项
1、注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆。
2、测量仪器使用环境温度为+5℃-40℃。
七、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、若测量值异常，试分析排放异常产生的原因。
【改进后】评估主题：汽油发动机尾气检测一、简介汽油发动机尾气检测是指利用尾气检测仪器对汽车尾气中的污染物进行监测和检测的过程。
尾气检测对环境保护和改善空气质量有着重要的意义。
在这篇文章中，我们将会深入探讨汽油发动机尾气检测的相关知识和技术，并对其进行全面的评估和讨论。
二、汽油发动机尾气检测的背景和重要性汽油发动机是目前主流的汽车动力来源之一，然而其尾气中所含的一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物等有害物质对环境和人体健康造成了严重的影响。
对汽油发动机尾气进行检测和监测显得尤为重要。
仪器对尾气成分进行检测，可以帮助监管部门控制车辆尾气排放，减少空气污染，提高环境质量。
尾气检测也有助于车主及时了解汽车的排放情况，对车辆进行维护和保养，确保汽车的正常运行和驾驶安全。
三、汽油发动机尾气检测的常见方法汽油发动机尾气检测通常可以通过尾气分析仪和OBD系统进行。
尾气分析仪可以实时监测车辆尾气排放情况，通过分析尾气成分，了解汽车的燃烧情况和环保性能。
OBD系统则是根据车辆的自检数据来判断汽车是否达到排放标准，它可以及时发现车辆的故障，并提醒车主对车辆进行维修和保养，以保证车辆的正常工作状态。
四、个人观点和理解作为一名文章写手，我深知汽油发动机尾气检测对保护环境和人类健康的重要性。
我认为，尾气检测技术应该不断创新和发展，以提高检测的精准度和可靠性。
政府和社会应该加强对尾气检测的监管和落实，加大对尾气检测技术和设备的投入，确保汽车尾气的排放达到环保标准，减少对环境的污染。
五、总结汽油发动机尾气检测是一项重要的环保措施，它有利于减少汽车尾气的排放，改善空气质量，保护人类健康。
通过对汽油发动机尾气检测的全面评估和探讨，我们不仅对这一主题有了更深入的了解，同时也更加关注了环境保护和健康安全的重要性。
希望通过我们的努力，汽油发动机尾气检测技术能够不断进步，为人类创造一个更加清洁、美丽的生活环境。
在文章撰写过程中，我遵循了由简至繁、由浅入深的方式，深入探讨了汽油发动机尾气检测的相关知识和技术。
GB 18285-2018^汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》表1双怠速法检验排气污染物排放限值排放检验的同时，应进行过量空气系数（入）的测定。
发动机在高怠速转速工况时，入应在1.00 + 0.05之间，或者在制造厂规定的范围内。
二、适用车辆类型对无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等车辆。
三、测量程序1、应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器和排气后处理装置，排气系统不允许有泄漏。
2、进行排放测量时，发动机冷却液或润滑油温度应不低于80°C,或者达到汽车使用说明书规定的热状态。
3、发动机从怠速状态加速至70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转30s 后降至高怠速状态。
将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于400mm,并固定在排气管上。
维持15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。
还应同时计算过量空气系数（入）的数值。
4、发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。
5、在测试过程中，如果任何时刻CO与CO?的浓度之和小于6.0%,或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试，混合动力车辆除6、对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。
也可以采用Y型取样管的对称双探头同时取样。
7、若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。
8、双怠速法测量程序参见图1：应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。
试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。
四、检测系统的要求1、在用机动车排放检测系统及配备设备，应符合本标准及相关排放标准的要求。
2、排放检测系统由双怠速法排放测试仪和计算机控制系统组成，应具备完整的使用手册和操作规范。
汽车尾气排放的检测方法(1)、怠速法：怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位）。
(2)、双怠速法：在怠速方法基础上增加了高怠速检测。
高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
该方法十分便利、成本低。
但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。
(3)、稳态工况法（ASM）：该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。
该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。
(4)、瞬态工况法（IM240）：是美国开发用于加强I/M制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP，新车排放试验方法)相同。
测试工况采用FTP的前240秒。
该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。
其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所需设备成本高、使用维护费用高。
(5)、简易瞬态工况法：是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。
它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。
该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高(6)、多工况法: 在用车在由多种工况组成的运转循环下排气的测量方法。
它的特点是通过室内试验对车辆进行相当由于道路行驶时的排放水平检测。
排气测量采用质量法。
它的测试精度高，与汽车实际排放符合程度极高。
但是，它试验循环过程长，操作方法复杂，设备昂贵。
尾气检测标准步骤
一、检测前准备
1. 检查检测设备：确保尾气检测设备完好，仪器准确可靠，处于有效期内。
2. 确认车辆信息：核对待检测车辆的登记信息，确保车辆符合检测要求。
3. 清理车辆：清除车辆表面的污垢、尘埃和积水，以避免对检测结果产生影响。
4. 关闭电器设备：关闭车辆的空调、音响等电器设备，以避免对检测结果产生干扰。
二、检测操作
1. 连接检测设备：将尾气检测设备与车辆排气管连接，确保连接紧密不漏气。
2. 开始检测：启动车辆并逐渐加速，使发动机在各档位达到额定转速，同时将油门踏板完全踩下，保持3-5秒钟。
3. 读取数据：在规定的检测时间内，观察并记录尾气排放数据。
4. 重复检测：在不改变车辆行驶状态的情况下，重复以上步骤至少三次，以确保检测结果的准确性。
三、结果处理
1. 分析数据：对比尾气排放数据与国家标准限值，判断车辆尾气是否达标。
2. 出具报告：根据检测结果出具相应的尾气排放检测报告。
3. 结果反馈：将检测结果及时反馈给车主或相关部门。
四、后续工作
1. 整理设备：在完成检测任务后，及时将检测设备整理好，保持设备的清洁和安全。
2. 维护保养：对使用过的设备进行维护保养，以确保设备的正常运行和使用寿命。
3. 记录存档：将检测过程和结果记录在案，并妥善保存原始数据和报告。
汽油机怠速尾气检测
一、实验目的
1、掌握使用西门子VS5067五气体分析仪对怠速时汽油机尾气污染物的测量。
2、分析发动机运行工况对尾气生成物的影响
二、实验要求
1、汽油机尾气排放污染物的组成：COx、NOx、HC
2、汽油机污染物的生成机理：
C0的生成机理：C0是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的C0是由于烃的不完全燃烧所致。
HC的生成机理：汽车排放的HC除排气中的未燃烧烃外，还包括燃油供给系统的蒸发排放以及燃烧室等泄漏排放出的HC。
缸内Hc的成因主要有下列几种：
（1）多种原因造成的不完全燃烧，
（2）燃烧室壁面的淬熄作用，
（3）热力过程中的狭缝效应，
（4）壁面油膜和积炭的吸附作用。
NOx的生成机理：
热力N0主要是由于火焰温度下大气中的氮被氧化而成，当燃烧的温度下降时，高温N0的生成反应会停止，即N0会被“冻结”。
（高温、富氧及高温持续的时间）
3、影响汽油机排气污染物生成的因素：
1、空燃比
2、点火提前角
3、汽油机运转状态
4、汽油机结构参数
5、燃料性质
三、实验主要仪器设备
上海大众帕萨特1.8T汽油发动机台架1台；
西门子五气体分析仪1台；
四、实验步骤及原理
1、仪器准各
（1）按使用说明书的要求对仪器进行各项检查工作。
（2）接通电源对分析仪预热30min以上。
（3）仪器校准
1.1开机前的准备安装位置最低高度：从底板起250毫米。
输出软管最小长度：300毫米。
必须遵守这一安置尺寸以便使产生的浓缩物溢出，从而保证测量精度，防止测量系统被污染。
使用300毫米的氟化橡胶管将尾气取样探针连接到进气粗滤器上。
将取样软管连接到分析仪上的进气口。
将3根700毫米的PVC软管连接到气体出口处。
将软管的另一头通到一个容器中以接纳排除的物质。
注意铭牌上的电压要求。
用随机提供的电源导线将分析仪与带有良好接地的电源插座相连接。
1.2 在开始使用该仪器前应进行以下的测试：
—取样探针（有无损坏和阻塞）
—粗滤器（有无损坏）
—取样软管（有无损坏和阻塞）
—过滤器GF2，GF3，GF4
2、台架准备
（1）进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
（2）应保证取样探头插入排气管深度等于400mm，并能固定于排气管上。
（3）发动机冷却水利润滑油温度达到规定的热状态。
（4）按汽车使用说明书规定的调整法，调整好怠速和点火正时。
3、测量方法
（1）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，保持60s后降至怠速状态。
（2）把指示仪表的读数转换开关至量程最高档位。
（3）将取样探头插入排气管中，深度400mm并固定。
（4）一边观察仪表，一边读取转换开关置于所测废气浓度的量程档位，发动机在怠速状态维持15S后开始读数，读取30S内的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。
若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。
（5）取样结束后，把取样探头从排气管中取出来，让它吸入新鲜空
气5min，待仪器指针回到零点位后关掉电源。
五、实验结果分析
1、怠速工况下尾气中有害气体污染物的浓度
2、分析怠速工况下尾气中有害气体污染物的生成与哪些因素有关。
