三菱M701F燃气轮机检修与维护

三菱M701F4联合循环机组密封油系统运行分析三菱M701F4联合循环机组是一种高效、可靠的燃气轮机发电机组，它在能源行业中扮演着重要的角色。

密封油系统作为机组运行中的重要组成部分，对于保障机组的正常运行至关重要。

本文将针对三菱M701F4联合循环机组的密封油系统进行运行分析，探讨其在实际运行中可能遇到的问题及解决方法。

让我们先了解一下三菱M701F4联合循环机组的密封油系统的工作原理。

密封油系统主要包括密封油槽、密封油泵、密封油冷却器、密封油过滤器等组成部分。

在机组运行时，密封油系统的主要作用是形成一层油膜，以减小摩擦，保护轴承等机械零部件，避免因磨损而导致的故障。

密封油系统还可以对机组进行冷却，保持其正常运行温度，提高机组的工作效率。

1. 密封油泄漏：密封油泄漏是密封油系统常见的故障之一。

当密封油泵密封不严或者密封油管路老化破裂时，都会导致密封油泄漏。

密封油泄漏不仅会影响机组的正常运行，还可能造成环境污染和安全隐患。

2. 密封油污染：密封油系统中的密封油需要保持清洁，以确保其正常运行。

然而在长时间运行过程中，密封油中可能会受到杂质、水分等的污染，导致密封油性能下降，甚至引起机组故障。

3. 密封油温度过高：密封油系统的正常运行需要保持适当的油温。

但是在一些情况下，例如密封油冷却器故障或者冷却水压力不足，都可能导致密封油温度过高，进而影响机组的正常运行。

针对以上问题，我们可以采取以下方法来解决：1. 密封油泄漏的解决方法：及时对泄漏点进行检修或更换密封元件，确保密封油系统的密封性能。

定期检查密封油泵、密封油管路等部件的运行情况，及时发现并解决问题。

2. 密封油污染的解决方法：定期对密封油进行更换和过滤，确保密封油的清洁度。

同时加强密封油系统的维护管理，加装油质在线监测系统以及定期进行油质检测。

3. 密封油温度过高的解决方法：加强对密封油冷却器、冷却水系统的维护管理，确保其正常运行。

定期对密封油温度进行监测，一旦发现异常情况及时采取相应措施。

M701F4燃机燃烧调整关键技术分析摘要：本文从三菱M701F4燃机燃烧系统结构、燃烧控制逻辑、操作步骤，以及在调整过程中燃烧稳定性的变化规律这四个方面解析了三菱M701F4燃机燃烧调整关键技术。

M701F4燃机主要通过调整值班燃料流量和旁路空气流量来重新确认燃机在运行时的燃烧稳定性裕度，调整对象仍然是基准温控线。

燃调负荷点的确定原则是在常用负荷段以及高负荷段的间隔尽可能小。

值班燃料量的调整范围是±0.5%，旁路空气的调整范围是±5%。

在高负荷下，在旁路阀开度和值班阀开度下调的过程应缓慢操作。

前言：M701F4 型燃气轮机是三菱重工投入商业运行中先进的机型，具有热效率高、启停速度快、污染小、自动化程度高等特点。

为了使燃气轮机安全可靠运行，首先要确保燃烧室内燃烧的稳定[1]，若燃烧不稳定，轻则导致熄火跳机，重则会对燃烧室造成不同程度的损坏。

燃烧调整是保障燃烧稳定的一种调节手段[2-5]，通过调整各支路燃料流量，进而调整燃烧室内局部燃空比，达到平衡燃烧振动和NOx排放的关系。

本文在相关文献的基础上结合运行经验[6]，通过对燃烧调整涉及到的相关技术开展解析，为三菱燃机实施自主燃烧调整提供参考。

1、燃烧系统的结构M701F4燃机燃烧系统主要构成部分有喷嘴、内筒、尾筒、旁路阀等，从压气机扩压器出来的空气流入燃烧器，在燃烧室内与燃料混合后燃烧，燃烧后的高温燃气流入透平做功。

燃烧器属于环管布置方式，周向布置20个，燃料在燃烧器中先与空气均匀掺混后再进行燃烧，可有效降低燃烧温度，降低NOx排放。

旁路阀是三菱燃机特有的控制机构，可以控制燃烧室头部进气量，使燃烧进一步适应不同压气机进气流量，提高燃烧稳定性。

相比于M701F3，MF701F4采用了FMk-8燃烧室，在燃料分配方面，该燃烧室升级了旋流器喷嘴，增加了顶环端盖喷嘴，原来的8个主喷嘴被分为两组，由两路燃料调阀分别控制，因此燃料分配变为四路，分别是值班燃料、顶环燃料、主燃料A、主燃料B。

三菱M701F4型燃机联合循环机组隔天热态启动汽机轴系振动大分析和启机优化摘要：我厂二期三菱M701F4联合循环机组在隔一天热态启动的过程中，汽轮机机都会有一定程度的振动，如果设备有缺陷或工况不正常时振动更大。

振动过大将使叶片、轮盘等应力增加，使机组动静部分如轴封、隔板气封与轴发生摩擦，部分紧固件松动，严重时会导致轴承、管道甚至机组损坏。

为保证机组安全，必须对机组的振动状态进行全面监测，并在启动过程通过运行人员的经验，必要时对启动过程中手动干预优化启机操作。

当振动超过安全范围时，发出报警信号，如继续增大并超过一定范围时，机组跳闸。

关键词：轴承；振动；隔天热态；操作优化一、M701F4机组概况及汽机轴系介绍我厂二期项目选用三套460MW F 级改进型（燃机型号为M701F4）、高效一拖一双轴热电联产燃气蒸汽联合循环机组。

每套机组包括一台低NOx 燃气轮机、一台燃机发电机、一台蒸汽轮机、一台汽机发电机、一台无补燃三压再热脱硝型余热锅炉及其相关的辅助设备。

二期汽轮机组是一台三压、再热、双缸、向下排汽抽凝供热汽轮机，具有高运行效率和高安全可靠性。

高压（HP）和中压（IP）合缸，低压缸对称分流，均为冲动式汽轮机。

汽机振动是联合循环机组主保护之一, 因为汽机的振动直接关系到汽机最昂贵的部分—轴系的安全。

若汽轮机振动大引起汽机跳闸后，若不及时手动干预操作汽机旁路阀和给水调阀会引起燃机也随之跳闸，扩大事故范围，造成电网冲击。

本厂汽轮机高中压转子、汽轮机低压转子和发电机转子分别通过刚性联轴器连接。

汽机轴系共有6个轴承，高、中、低压缸4 个，发电机2 个。

机组运行中产生轴承振动是一种必然现象，但是轴承振动必须限定在规定范围内，否则就会影响机组的安全运行。

本厂汽机机组的#1-6 瓦的振动报警值：127μm，盖振振动报警值：50μm；出现以下任一情况延时3s，汽轮机保护动作：（1）任一轴系X 向轴承振动值达到250μm或Y 向轴承振动值达到250μm；（2）任一轴系盖振大于80μm在机组实际运行中，轴承振动最大一般在100μm以内，盖振在45μm以内。

M701F3燃机转子冷却空气系统锈蚀物产生机理分析及应对策略摘要：M701F3型燃机转子冷却空气系统是燃机冷却系统的重要组成部分，转子冷却空气系统产生锈蚀物堵塞透平的冷却孔，使透平冷却环境恶化甚至使叶片超温烧损，严重影响燃机的安全，并导致燃机寿命缩短。

本文通过分析我厂转子冷却空气系统锈蚀物产生的原因，探讨有效的防锈措施，对于保障机组的安全经济运行和延长机组使用寿命具有重要作用。

关键词：M701F3燃气轮机；转子冷却空气；叶片损伤；锈蚀物；一、我厂M701F3燃机转子冷却系统锈蚀情况介绍（一）我厂某燃机的运行现状根据三菱的设计以及F型机组多年的运行经验，M701F3型燃气轮机的第一级透平动静叶片的预期使用寿命是50000EOH（1）或者1800次启动，以先到者为准。

我厂#3机组于2007年投产，正常运行方式为两班制运行，承担调峰调频任务。

#3机组检修时EOH（1）为29554，使用寿命仅为预期寿命的59%，多达50片透平叶片提前报废，造成较大的经济损失。

（二）我厂某次检修燃机锈蚀情况我厂某次检修，燃机解体后发现一级动叶、转子轮盘及TCA管道都有不同程度的锈蚀物堆积，其中一级动叶有较多叶片前缘发生不同程度的烧损现象，情况严重。

（1）一级动叶内外部锈蚀损坏情况（3）RCA管内部积水生锈现象（见图4）二、我厂M701F3燃机转子冷却系统锈蚀原因分析（一）锈蚀堆积物来源分析经检测，我厂M701F3燃机转子冷却系统锈蚀堆积物主要成分为Fe2O3（即铁锈）。

因T1S（透平一级动叶）为合金材质，所以排除叶片本身生锈可能。

再考虑到T1S冷却方式设计，可判断叶顶冷却通道内部大量铁锈堆积物应由外部导入，然铁锈究竟从何而来？1、由叶片外部冷却孔流入燃机内部如缸体、压气机静叶持环、透平静叶环、各种螺栓及支撑架等零部件长时间运行，均会产生浮锈。

在机组停运吹扫时，浮锈是完全有可能从叶片外部冷却孔冷却吹入内部冷却通道的，但是，因为浮锈均较细微，且由于机组正常运行时叶片内部冷却空气压力要大于燃烧室天然气与空气燃烧后烟气压力以形成冷却气膜，因此，吹入的浮锈也会正常吹出冷却孔。

燃气轮机的检修及运行维护策略摘要：社会经济的快速发展使工业生产和日常生活加大了对能源的需求量，在能源消耗总量日益增大的过程中带来了严重的环境污染问题。

通过对节能减排政策的逐步推行，扩大燃气轮机在电力企业当中的应用范围，并将其作为了新型的电力设备进行使用，充分的发挥出了燃气轮机在电力企业运行阶段的重要作用。

现阶段需要确保燃气轮机检修作业的顺利开展，通过对燃气轮机的运行情况予以观察，切实的保障燃气轮机的安全性与稳定性。

关键词：燃气轮机；检修；运行维护引言燃气轮机在实际的运行过程中具有简易性的特点，并且涉及到了气体动力学、燃烧学和材料力学等方面的学科内容，通过与控制和测试等学科的有机融合，形成了以高端形式为主的设备类型。

通过加大对燃气轮机的检修以及运行维护力度，切实到保障了机械生产的可靠性与运行稳定性。

一、分析燃气轮机发电设备的运行和检测现状（一）设备出现多次重启现象在燃气轮机的运行过程中，由于受到了操作流程和其他外界因素和故障问题干扰，导致燃气轮机时常会处于重启的状态，不仅不利于保障燃气轮机内部结构的稳定性，还会导致叶轮的承受能力逐渐下降。

燃气轮机属于大型的发电类设备，在使用的过程中需要避免对燃气轮机进行频繁的关闭和重启操作，容易对燃气轮机的内部结构带来较大的损害。

为此，在燃气轮机的运行过程中，需要通过对操作流程和作业方式的完善与整改，以此来达到降低重启频率的效果。

（二）检修人员缺乏优质的专业技能在燃气轮机等设备的使用过程中，需要定期的开展检修和维护作业，对于现阶段的燃气轮机操作环节来说，部分检修工作人员缺乏对检修和维护工作重要性的认识，并且尚未定期参与专业培训工作，导致检修人员的专业技能和综合素质水平难以得到有效提升，在技术能力欠缺的情况下，不利于保障日常设备维护工作的有效落实，导致燃气轮机等设备在长久化的运行过程中出现了不同程度的磨损问题，从而提高了设备故障问题的发生几率，难以保障生产作业的稳定运行。

三菱M701F4型燃气轮机运行中BPT偏差大保护浅析发表时间：2019-10-12T16:03:53.340Z 来源：《河南电力》2019年2期作者：李露[导读] 对M701F4型燃气蒸汽联合循环发电机组的BPT保护进行了分析，并介绍了一次降负荷的过程中，燃机BPT偏差大导致机组自动停机的原因进行分析，确认为部分燃烧器V型滤网存在堵塞现象造成，提出了相应的防范措施，对同类型电厂有借鉴作用。

李露（中山嘉明电力有限公司 528403）摘要：对M701F4型燃气蒸汽联合循环发电机组的BPT保护进行了分析，并介绍了一次降负荷的过程中，燃机BPT偏差大导致机组自动停机的原因进行分析，确认为部分燃烧器V型滤网存在堵塞现象造成，提出了相应的防范措施，对同类型电厂有借鉴作用。

关键词：BPT偏差；BPT变化趋势；滤网堵塞；措施1前言三菱M701F4型燃机组成的燃气-蒸汽联合循环一拖一供热机组。

总体配置为：一台M701F4型低NOx 燃气轮机、一台燃气轮发电机、一台无补燃三压再热自然循环余热锅炉、一台蒸汽轮机和一台汽轮发电机。

以天然气做为燃料。

M701F4燃气轮机共设计20个低预混燃烧器，圆周布置。

为监视每个燃烧器运行情况，在燃机透平出口安装了20个叶片通道温度测点，通过20个BPT的平均温度与每一个燃烧器BPT的差值间接反映燃烧器运行情况，通过BPT温度来监测燃机叶片的温度和燃烧稳定性，为保证燃气轮机设备安全设置了BPT偏差大自动停机及跳闸保护。

2三菱M701F4型燃气轮机BPT偏差大保护逻辑介绍2.1 BPT VARIATION LARGE TRIP——BPT偏差大跳闸下列两种情况，任意一种满足则跳机当“BPT VARIATIOON LARGE COMMAD”信号=1时，某好点BPT偏差大达跳机值延时30秒，且与其相邻好点BPT（NEXT）偏差达跳机值延时30秒，则机组BPT偏差大跳闸。

当“BPT VARIATIOON LARGE COMMAD”信号=1时，某好点BPT偏差大达跳机值延时30秒，且及其相邻好点BPT与平均BPT差值的变化速率达到±1℃/min延时12.5秒，则机组BPT偏差大跳闸。

M701F燃气蒸汽联合循环机组控制油系统及典型故障处理李惠【摘要】介绍了M701F燃气蒸汽联合循环机组控制油系统的维护措施，提出了控制油系统电磁阀遮断、控制油管道泄露、密封件爆裂、控制油油质劣化等故障的处理方法。

%Maintenance measures of M 701F gas-steam combined cycle unit control oil system were introduced .Handling method for faults such as control oil system electromagnetic valve shutoff , control the oil pipeline leak , seal burst , and control oil substance deteri-oration, were put forward.【期刊名称】《燃气轮机技术》【年(卷),期】2016(029)003【总页数】3页(P57-59)【关键词】燃气轮机;控制油系统;故障;分析与处理【作者】李惠【作者单位】广东惠州天然气发电有限公司，广东惠州 516082【正文语种】中文【中图分类】TK477随着科技的发展，数字电液控制系统(Digital Electro Hydraulic Control System,简称DEH)已普遍应用。

数字电液控制系统发挥计算机控制运算、逻辑判断与处理能力强及软件组态灵活、方便的优势，将机组运行的状态监测、控制、调节和保护融为一体。

数字电液控制系统是由电子控制器、操作系统、执行机构、保护系统和供油系统组成，它可以实现机组自动起停、功率自动调节、自动保护的功能。

液压系统采用高压抗燃油(三芳基磷酸脂)后，简化了液压控制回路，提高了油动机的推动力，增强了机组运行控制的灵活性。

三菱M701F燃气-蒸汽联合循环机组的数字电液控制系统主要由高压控制油单元、阀门执行器、危急遮断系统(跳闸电磁阀模块和手动跳闸设备)三个部分组成(如图1控制油系统示意图)[1]。

三菱M701F4燃机2级轮盘腔室超温的诊断与处理发布时间：2021-08-23T11:24:43.027Z 来源：《当代电力文化》2021年12期作者：朱仲翔[导读] 本文介绍了三菱M701F4型燃气轮机的工作原理，针对燃气轮机透平2级轮盘腔室温度超温的原因进行了机理性的研究分析，并根据已有的经验，提出了相应的诊断与改善建议朱仲翔华能北京热电有限责任公司北京市 010000摘要: 本文介绍了三菱M701F4型燃气轮机的工作原理，针对燃气轮机透平2级轮盘腔室温度超温的原因进行了机理性的研究分析，并根据已有的经验，提出了相应的诊断与改善建议。

关键词: 间隙; 压力平衡; 负荷偏差1.设备概述：某电厂二期机组为由三菱M701F4型燃机组成的燃气-蒸汽联合循环二拖一供热机组，三菱M701F4型燃机主要由压气机、燃烧室和透平组成，空气由燃气轮机的进气装置引入压气机压缩，然后进入环绕在燃机主轴上的分管式燃烧室，通过增压、加热后的天然气与进入燃烧室的压缩空气进行预混燃烧，燃烧后的高温烟气进入透平做功。

冷却转子和透平动叶的空气来自轴流式压气机的部分排气，压气机排气经过水冷式冷却器并过滤后用来冷却每一级透平动叶和转子轮盘。

透平静叶通过几种不同的方式进行冷却，第一级静叶使用压气机排气经燃机内部进行冷却，第二级、第三级、第四级静叶分别使用压气机第14级、第11级、第6级抽气进行冷却。

2.事件经过：此电厂二期两台燃机均在2011年11月投产，2020年11月22日，机组群二拖一运行，问题燃机负荷由195MW涨至212MW过程中，#2轮盘腔室左侧温度由444℃涨至460℃触发报警，随着负荷上升温度下降。

超温报警主要发生在燃机负荷210MW左右，机组高负荷下2级轮盘腔室温度较为稳定，满负荷时最高稳定在430°C 左右。

3．原理分析：在排除了热电偶故障的原因后，针对2级轮盘腔室超温的情况，根本原因是2级轮盘腔室内冷却空气压力与透平烟气压力平衡被破坏，热烟气进入轮盘间密封腔室。

第33卷第1期2020年3月Vol.33No.1Mar.,2020《燃气轮机技术》GAS TURBINE TECHNOLOGY浅谈三菱M701F4型燃气轮机几起BPT负偏差大的处理赵景宇（浙江浙能金华燃机发电有限责任公司，浙江金华321000）摘要:对三菱M701F4型燃气轮机的排气检测包括温度检测、压力检测与可燃气体含量检测进行了介绍&其中着重介绍了燃气轮机的排气温度检测，它是通过26个热电偶来实现的。

其中20个热电偶用于检测透平叶片通道温度（BPT）,6个热电偶用于检测透平排气系统下游排气烟道的排气温度。

结合某公司机组自投运以来出现的几次BPT负偏差偏大等的异常情况,详细叙述了该类故障的分析判断过程和解决方法，并从系统工艺流程和设备选型改进上，给出了预防此类故障的建议和措施。

关键词：BPT负偏差;旋流角度;锥形滤网;过滤精度;技术改进中图分类号:TK478文献标志码:B文章编号:1009-2889（2020）01蒸059蒸5燃气轮机具有启停快，污染排放低等优点，近几年来在国内得到了广泛应用，燃气轮机机组在投入运行后由于诸多方面原因，往往会陆续出现一些故障或问题，其中透平叶片通道温度BPT（turbina blada path temperature）偏差大这类故障会直接影响到机组的运行安全。

本文详细地介绍了某公司M701F4型燃气轮机几起BPT负偏差大和BPT偏差变化趋势大的故障分析、判断处理过程及在系统上采取的预防改进措施和建议,供同行们进行参考借鉴。

1公司及机组概述1.1公司介绍某公司位于浙江省中西部，目前仅配置一套400MW级、“F”系列高效单轴联合循环机组，机组由一台三菱M701F4燃气轮机、一台TC2F-35-4蒸汽轮机和一台QFR-480-2-21.5型发电机组成。

机组主要是针对用于基本负荷的长期连续运行而设计的。

主机的布置方式是燃气轮机、汽轮机、发电机同轴布置。

其中燃气轮机安装于罩壳内，燃气轮机燃料采用天然气，在设计标准规定的条件下，联合循环机组的总出力为458.02MW&1.2机组介绍三菱M701F4型燃气轮机主要是由带有进口可调导叶的17级高效轴流式压气机、带20只绕压气机轴线环形布置的分管燃烧器的燃烧室，以及4级反动式叶片的透平段组成&燃气轮机的特点是高温透平，其叶片有进的有，以进耐热、耐腐蚀和机械磨损能力[1]&燃气轮机的辅助系统主要包括:进气系统、排气系统、润滑油系统、控制油系统、压气机抽气和透平冷却空气系统、消防、燃气和燃气机&发机为燃气轮机和汽轮机共用，采用全氢气（H）冷却，提供有H和CO2气瓶汇流排。