圭塘河大桥拱脚C50钢纤维自流平混凝土的设计与应用

道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用摘要：为提高道路桥梁工程的整体质量与性能，从钢纤维混凝土的概念及分类入手，分析钢纤维混凝土的性能和应用要点，提出钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的具体应用策略，包括混凝土路面的碾压、全截面混凝土路面、钢纤维混凝土罩面、桥面铺装、桩结构施工等，以期进一步提升钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用效果。

关键词：道路桥梁；钢纤维混凝土；施工技术引言：作为促进城市发展的重要基础设施，道路桥梁在承载交通流量和促进经济繁荣方面有重要作用。

然而，传统的混凝土材料在应对日益复杂的交通荷载和恶劣的外部环境时，逐渐暴露出性能方面的不足。

为了有效应对这一挑战，钢纤维混凝土技术逐渐崭露头角，并以其独特的优势引起了广泛关注。

基于此，文章主要对钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用进行分析。

1钢纤维混凝土概念作为一种混凝土材料的升级，钢纤维混凝土主要是钢纤维和混凝土结合形成的一种新材料。

混凝土结构容易在受到外界荷载挤压而出现变形的问题，对后期道路桥梁的使用和维护会产生一定的不良影响。

通过在混凝土中融入钢纤维可以将凝固后的混凝土强度、延展性显著提升，有助于提升混凝土结构整体质量。

在混凝土结构中融入不同的钢纤维能够得到不同的结果，无论是强度还是硬度都会存在一定差异性。

通常可以在混凝土结构中加入切断型钢纤维、剪切型钢纤维、铣削型钢纤维和熔抽型钢纤维，不同钢纤维的特点存在一定的差别，比如切断型钢纤维的原料主要为小直径冷拔钢丝，切断钢丝后将其融入到混凝土结构中，从而将混凝土结构的抗拉强度显著提升，加工中主要使用切刀、冲床等设备。

2钢纤维混凝土特点相比于传统普通的混凝土结构，钢纤维材料的加入能够形成一种新型复合材料，这种新型钢纤维混凝土材料有着更强的抗外界冲击力和抗裂性能，能够有效减少传统道路桥梁混凝土结构裂缝发生概率。

可见，在道路桥梁工程项目中，钢纤维混凝土技术有着良好的特点和应用价值。

具体来讲，其特点主要体现在强度高、抗裂性好、抗冲击能力强等方面。

道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用摘要：钢纤维混凝土技术属于一种新型的现代化施工技术，凭借适应性好、抗裂性强、强度高等优势，在道路桥梁施工中得到了大范围的应用，可提升路桥工程在应用层面的性能及投入应用后的整体寿命。

文章主要在道路桥梁施工中，针对钢纤维混凝土技术在应用层面展开探讨，首先阐述了技术优势，其次以某工程为案例，着重论述了技术的具体应用，以供参考。

关键词：道路桥梁；钢纤维混凝土；施工技术前言：我国道路桥梁工程在施工期间，结构形式大多选择应用传统混凝土形式，但混凝土由于热胀冷缩的性质会诱发裂缝的问题。

钢纤维混凝土属于一种复合型的优质材料，可以有效补足普通混凝土存在的缺陷。

由此，有关人员需要对其予以重点关注，对其在技术层面展开深层次的探讨，让其在施工中发挥自身的最大价值，推动我国道路桥梁施工实现更深层次的发展。

1 钢纤维混凝土技术在应用层面的主要优势1.1 变形能力较强在混凝土中将钢纤维融入到其中，可以合理削弱混凝土在收缩层面的能效，在变形层面展现极强的性能，削弱裂缝问题出现的概率。

1.2 抗裂与抗剪等性能较强在抗裂和抗剪层面具备极高的性能，属于钢纤维混凝土在应用层面的一项主要技术优势，该技术在施工期间如若产生断裂问题，其承受的荷载力度会相对偏低，不会形成过大的负面影响。

该技术应用在路桥施工期间，基面即便产生误动现象，钢筋混凝土在抗剪性、抗疲劳性、承载力等层面的性能不会出现较大波动，二者在结合后稳定性能和安全性能可以得到质的提升，确保施工完成后整体质量不会产生负面影响。

1.3 抗冲击能力强混凝土在加入钢纤维后，抗冲击能力将极大增强。

但需注意，抗冲击力的限度与钢纤维的加入量密切相关。

技术在道路桥梁施工中应用时，需对钢纤维的加入量予以合理管控。

钢筋混凝土技术在韧性角度的性能远高于其他技术。

1.4 强度高道路桥梁以往在施工期间，大多选择利用混凝土开展施工作业，但混凝土在性能和强度层面存在一定缺陷，容易诱发安全风险事故，导致路桥工程施工后期产生凹陷、裂缝等各类问题，难以契合现代化路桥工程在施工建设环节的高要求。

C50钢纤维砼配合比计算说明书一、设计依据1、施工设计图纸要求2、《公路工程国内招标文件范本》3、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50—20114、《普通混凝土配合比设计规程》 JGJ 55—2011二、设计要求1、设计强度等级 C502、设计坍落度 140mm～180mm三、原材料情况1、水泥：采用华新水泥（赤壁）有限公司华新P.O42.5水泥；2、砂：Ⅱ区中砂，产地为赤壁，各项指标符合JTJ041—2000要求；3、碎石：4.75～19mm合成级配碎石，按两种级配合成（4.75-9.5mm占15%、9.5-19mm占85%），最大粒径dmax=19mm，产地为锣鼓岭碎石加工厂；4、水：生活饮用水；5、外加剂：武汉浩源化学建材有限公司PC-100R高性能减水剂，掺量：1.4%；6、钢纤维：郑州禹建钢纤维有限公司铣销钢纤维，规格型号：0.75*38mm四、确定钢纤维掺量根据图纸要求，选定纤维掺入量T=80kg/m3五、确定水灰比取W/C=0.35六、确定用水量取W=168kg,施工中采用掺用武汉浩源化学建材有限公司PC-100R高性能减水剂，掺量：1.4%；七、计算水泥用量C=W/(W/C)=168/0.35=480kg;八、确定砂率根据试配，取SP=50%九、计算砂石用量假定容重为2400kg/m3,G+S=2400-C-W-T=2400-480-168-80=1690kg,S=1672*SP=1690*50%=836 G=1672-S=1690-845=836，十、初步配合比C:S:G:T:W:外= 480 : 836 :836 :80 : 168 : 6.72 kg/m3= 1: 1.74 : 1.1.74 : 0.17: 0.35 : 1.4% Sp＝50%水灰比分别增加和减少0.02后：(1):C:S:G:T:W:外＝454:849:849:80:168:6.35＝1:1.87:1.87:0.18:0.37：0.014Sp＝50%(2):C:S:G:T:W:外＝509:822:821:80:168:7.13＝1:1.61:1.61:0.16：0.33:0.014 Sp＝50% 五、试拌情况及抗压强度情况：根据试拌情况及28天强度选择基准配合比A为最优配合比C50普通混凝土配合比所用原材料情况1、水泥：采用华新水泥（赤壁）有限公司华新P.O42.5水泥；2、砂：Ⅱ区中砂，产地为赤壁，各项指标符合JTJ041—2000要求；3、碎石：4.75～19mm合成级配碎石，按两种级配合成（4.75-9.5mm占15%、9.5-19mm占85%），最大粒径dmax=19mm，表观密度ρg=2.720 g/cm3，产地为锣鼓岭碎石加工厂；4、水：生活饮用水；5、外加剂：武汉浩源化学建材有限公司PC-100R高性能减水剂，掺量：1.4%；6、钢纤维：郑州禹建钢纤维有限公司铣销钢纤维，规格型号：0.75*38mm后附试验检测报告。

道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用摘要：道路桥梁施工是国家基础设施建设的重要组成部分，它直接影响着国家的经济和社会的持续发展。

道路桥梁施工的主要目的是改善路桥的施工技术，延长其使用寿命。

随着科技的进步，各种复合结构材料被广泛地应用于建筑领域。

钢纤维混凝土施工技术在道路桥梁施工中的运用，可有效地解决普通混凝土施工中出现的开裂和其他质量问题，保证其安全、稳定，提高其使用寿命。

在路桥施工中运用钢纤维混凝土施工技术，是提高路桥施工质量的关键。

关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土；施工技术1钢纤维混凝土概述由于它具有低成本、高强度等优点，因此它已被广泛应用于目前路桥施工中。

这种混凝土在加入钢纤维后，不仅可以增强其抗拉性能，还可以大大增强其强度。

在使用时，必须将钢纤维均匀地分布在混凝土中，并与混凝土进行充分搅拌，以增强结构的稳定性，从而增强混凝土的抗撞性和抗疲劳性能。

同时，钢纤维的使用可以改善混凝土的抗剪和抗折强度，从而改善路面的抗冻性和抗腐蚀性，从而改善其综合性能。

2钢纤维混凝土的具体优点2.1强度较高由于传统的混凝土强度低、性能差，容易造成路面开裂，已经不适应现代道桥的建设要求。

钢纤维混凝土的强度比普通混凝土有显著的提高，它是用多种短纤维和混凝土混合而成，具有较好的力学性能。

与常规混凝土比较，相同质量的载重钢纤维混凝土，其抗拉强度较常规混凝土小，且其变形较一般混凝土小。

从实际使用情况来看，这种方法能有效地减少桥梁裂缝发生的概率，从而保证行车的安全。

但是，在加强了强度的同时，它的自重也随之增大。

2.2抗裂性好将普通混凝土与少量短钢纤维混合在一起，可制成钢纤维混凝土，其重量比以前的混凝土轻，但对路桥等的影响小，能有效地防止路桥的开裂和变形。

由于传统的混凝土结构，在路桥上行驶的车辆达到一定的高度后，很容易造成路面的变形，从而造成交通事故。

随着现代交通的发展，汽车的数量越来越多，道桥在汽车的作用下容易发生变形，采用钢纤维混凝土可以有效地解决这一问题，从而延长了路桥的寿命，保证了人民的出行安全。

C50混凝土配合比设计方法.docC50混凝土配合比设计方法C50商品混凝土配合比设计方法在桥梁的上部结构中，如梁板等商品混凝土的设计强度基本上采用C50商品混凝土或大于C50的商品混凝土。

所以对C50以上商品混凝土的原材料的选择、配合比的设计、商品混凝土的施工是至关重要的。

下面就对C50以上商品混凝土的原材料选择、配合比的设计、商品混凝土的施工需注意的事项，结合本人多年来对桥梁上预应力C50预制25m、30m组合箱梁、预制45mT型梁、现浇箱梁及悬浇箱梁配合比的设计及原材的选择注意要点作如下简述。

1、原材料1.1 集料商品混凝土中集料体积大约占商品混凝土体积的3/4，由于所占的体积相当大，所以集料的质量对商品混凝土的技术性能和生产成本均产生一定的影响，在配制C50商品混凝土时，对集料的强度、级配、表面特征、颗粒形状、杂质的含量、吸水率等，必须认真检验，严格选材。

这样才能配制出满足技术性能要求的C50商品混凝土，同时又能降低商品混凝土的生产成本。

1.1.1 细集料砂材质的好坏，对C50以上商品混凝土的拌和物和易性的影响比粗集料要大。

优先选取级配良好的江砂或河砂。

因为江砂或河砂比较干净，含泥量少，砂中石英颗粒含量较多，级配一般都能符合要求。

山砂一般不能使用，山砂中含泥量较大且含有较多的风化软弱颗粒。

砂的细度模数宜控制在2.6以上，细度模数小于2.5时，拌制的商品混凝土拌和物显得太粘稠，施工中难于振捣，且由于砂细，在满足相同和易性要求时，增大水泥用量。

这样不但增加了商品混凝土的成本，而且影响商品混凝土的技术性能，如商品混凝土的耐久性、收缩裂缝等。

砂也不宜太粗，细度模数在3.3以上时，容易引起新拌商品混凝土的运输浇筑过程中离析及保水性能差，从而影响商品混凝土的内在质量及外观质量。

C50泵送商品混凝土细度模数控制在2.6~2.8之间最佳，普通商品混凝土控制在3.3以下。

另外还要注意砂中杂质的含量，比如云母、泥的含量过高，不但影响商品混凝土拌和物的和易性，而且影响商品混凝土的强度、耐久性，引起商品混凝土的收缩裂缝等其他性能。

C50钢纤维混凝土配合比设计说明书一、设计依据1、《咸阳至淳化至旬邑高速公路工程施工招标文件》2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）5、《混凝土外加剂应用技术规范》GB 8076-20086、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2011）二、设计资料：1、钢纤维混凝土设计强度等级为C50，用于桥梁伸缩缝，混凝土拌和物设计坍落度100～140mm。

2、组成材料水泥：陕西声威建材公司生产P·O52.5；砂：渭河丰仪砂，细度模数为 2.74，表观密度ρc＝2616kg/m3，粗集料：泾阳七星石料厂生产的10-20mm、5-10mm碎石。

水：本地饮用水外加剂：山西黄河新型化工公司生产的HJSX-A聚羧酸系高性能减水剂。

钢纤维：陕西群彬科技发展有限公司提供的“凯文斯”AMI04-32-600铣削型钢纤维，长度32㎜，直径0.8㎜，抗拉强度726.1 MPa。

三、初步配合比设计1、计算配制强度：F cu，o= f cu，k +1.645б=50+1.645*6.0=59.9MPa；2、计算水灰比W/C=（αa* f ce）/（f cu，0+αa*αb*f ce）＝0.53×57.8/(59.9+0.53×0.20×57.8)＝0.46注：f ce=57.8(按照f ce=rc×fe.g计算）根据以往经验，取水灰比为0.34，满足《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011中最大水灰比要求。

确定水灰比W/C=0.343、确定钢纤维掺量钢纤维掺量体积率取 0.64%，则每方混凝土掺量F O =0.64%×1×7850=50.24 kg，取整至50 kg，4、初选单位用水量W of0①因水胶比小于0.40，通过试验确定单位用水量为219 kg/m3。

浅谈道路桥梁施工钢纤维混凝土技术应用摘要：钢纤维混凝土作为一种新型混凝土材料，具有良好的抗裂性能和耐久性，被广泛应用于道路桥梁施工中。

本文针对钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用进行了综述，分析了其在提高道路桥梁结构性能、延长使用寿命等方面的优势和存在的问题，并对未来的发展趋势做出展望。

关键词：道路桥梁；钢纤维混凝土；施工技术；应用；性能一、引言随着城市化进程的不断加快，道路桥梁建设需求不断增加，对桥梁材料和技术提出了更高的要求。

传统的混凝土在使用过程中易受裂纹影响而降低承载能力和使用寿命，加之氯离子、氧气、二氧化碳等环境因素的侵蚀，大大加速了混凝土材料的老化速度。

因此，研究开发更具耐久性和抗裂性的混凝土材料成为当前道路桥梁建设的重要课题之一。

钢纤维混凝土是一种由水泥、砂、骨料和钢纤维等原材料组成的混凝土，其具有高强度、高韧性、抗裂性强、耐久性好等特点，钢纤维混凝土技术在改善道路桥梁工程质量方面能够发挥重要作用，在道路桥梁施工中具有广泛的应用前景[1]。

本文将就钢纤维混凝土在道路桥梁施工中的技术应用进行综述，探讨其在提高结构性能、延长使用寿命等方面的优势和存在的问题，为进一步推广应用提供参考。

二、钢纤维混凝土技术原理及特点1.钢纤维根据制造工艺、形状和应用领域可以被分为几种不同的类型，每种类型具有其独特的特点和性能。

直丝钢纤维是最常见的钢纤维类型，它们是直线形状，通常具有一定的长度和直径。

特点是制造简单，成本较低，但锚固性能较其他类型稍逊。

波浪形钢纤维呈波浪状，这样的形状可以增加其与混凝土的黏结力，改善锚固性能，从而提高混凝土的抗裂和抗拉性能。

端钩钢纤维在一端或两端有钩形弯曲，这样的设计极大地增强了纤维与混凝土基体的结合力，从而提供更好的抗裂和抗拉性能。

切割片钢纤维可以是平面的或者带有肋纹的，以提高与混凝土的黏结力。

其特点是在混凝土中分布均匀，提供良好的加固效果。

不锈钢纤维具有较好的耐腐蚀性能，适用于恶劣环境条件下的混凝土结构，比如化学品泄漏区域或海洋环境。

道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用分析摘要：钢纤维混凝土，作为一种由多种成分组成的先进复合材料，已经在道路和桥梁建设领域中得到了广泛应用。

鉴于此，本文首先阐述了钢纤维混凝土施工技术的概述，其次从多方面着手讨论了钢纤维混凝土施工技术的具体应用，旨在全面促进施工技术的进步和工程质量的提升。

关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术前言：在路桥工程施工技术不断发展背景下，传统混凝土施工技术逐渐被钢纤维混凝土施工技术取代。

相比普通混凝土，钢纤维混凝土不仅在抗拉性、承载性等方面有明显优势，同时整套工艺更加环保，有助减少原材料浪费。

可见，钢纤维混凝土施工技术的应用除了可以提升路桥工程的综合效益，还能够降低施工污染问题。

1钢纤维混凝土施工技术的概述钢纤维混凝土，顾名思义，是将钢纤维与混凝土相结合的一种创新性复合材料，这种材料的独特之处在于，它通过将钢纤维均匀地混合进混凝土中，从而显著提升了材料的抗压性能、抗形变能力以及快速恢复功能，在道路和桥梁的建设中，钢纤维混凝土的主要作用是增强结构承受力，以防止在使用过程中由于受力过大而导致结构变形或崩裂，进而造成安全隐患。

钢纤维混凝土的施工技术，相较于传统的混凝土施工技术，有着明显的优势，在道路和桥梁承受力的过程中，钢纤维混凝土展现出了远超普通混凝土的抗压和抗形变能力，在受力增加至水泥基料无法承受时，普通混凝土可能会因此产生严重破裂或变形，而钢纤维混凝土则能有效避免这种情况的发生，这是因为钢纤维混凝土的物理和化学特性使其在本质上具备了优秀的抗压、抗形变和快速恢复能力，从而提高道路和桥梁建设质量，降低不必要的风险。

2道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的具体应用2.1钢纤维混凝土技术在道路工程中的应用2.1.1混凝土路面的碾压路面碾压工作是建设过程中不可或缺的一部分，通过运用钢纤维混凝土施工技术，可以达到优化整体路面性能的目的。

通过向碾压混凝土中添加适量的钢纤维，无论是强度还是韧性等性能，可以最大限度得到提升。