电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法

电动汽车动力性能试验方法及流程
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电动汽车动力性能试验方法及流程
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一、试验条件
1、试验车辆状态
1）试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。

2）在环境温度下，车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。

3）机械运动部件用润滑油粘度应符合制造厂的规定。

4）车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白
天运行对这些装置有要求。

5）除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）。

6）车辆应清洁，对于车辆和驱动系统的正常运行不是必须的车窗和通
风口应该通过正常的操作关闭。

7）试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使蓄电池在正常运行温
度下工作。

8）试验前7天内，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的蓄电池行驶
专注下一代成长，为了孩子。

电动汽车用动力蓄电池箱通用要求
随着电动汽车的普及，动力蓄电池箱成为电动汽车的重要组成部分。

为保证电动汽车的安全性能和用户的使用体验，制定电动汽车用动力蓄电池箱通用要求十分必要。

本文旨在提出电动汽车用动力蓄电池箱通用的技术要求，包括但不限于以下几个方面：
1. 安全性能：动力蓄电池箱应能够满足各种事故情况下的安全要求，如防止短路、过充、过放、过温等。

2. 可靠性：动力蓄电池箱应能够保证长期、稳定、可靠的使用，如电池寿命、电池容量、充电时间等。

3. 适用性：动力蓄电池箱应能够适应不同类型电动汽车的需求，如电动汽车大小、性能、驾驶环境等。

4. 环保性：动力蓄电池箱应满足环保要求，如材料选用、回收利用等。

5. 相关标准：动力蓄电池箱应符合相关标准，如GB/T
31485-2015《电动汽车用动力蓄电池系统安全要求》等。

以上是电动汽车用动力蓄电池箱通用要求的主要内容。

在实际应用中，需要根据具体情况进行具体分析和设计，以满足用户的需求和安全性能。

- 1 -。

2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。

特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

主要起草单位宁德时代新能源科技股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、万向一二三股份公司、上海卡耐新能源有限公司、中国电子科技集团公司第十八所、工业信息化部装备工业发展中心、比亚迪汽车工业有限公司、天津力神电池股份有限公司、湖南科霸汽车动力电池有限责任公司、北京新能源汽车股份有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司、上海蔚来汽车有限公司、中信国安盟固利动力科技有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国第一汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、重庆长安新能源汽车科技有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、长春汽车检测中心有限责任公司、知豆电动汽车有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、长城汽车股份有限公司、天津市捷威动力工业有限公司、惠州市亿能电子有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、银隆新能源股份有限公司、中通客车控股股份有限公司、微宏动力系统（湖州）有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司。

主要起草人陈小波、王芳、肖成伟、陆春、吴凯、侯飞、郑利峰、张海林、廉玉波、孟祥峰、樊彬、陈万吉、张娜、徐国昌、代康伟、王高武、邓小嘉、刘正耀、武卫忠、刘磊、曾祥兵、陆珂伟、闫国丰、刘仕强、梅骜、袁昌荣、孔治国、张红波、李宁、雒小丹、朱顺良、覃北阶、崔凤涛、王红梅、匡德志、饶睦敏、侯航、王驰伟、樊耀国、夏洋、蔡惠群、王钦普、李辉、李王玉。

电池安规iec63056
IEC 62660是电动汽车动力蓄电池模块和系统的安全规范。

这
个标准覆盖了电动汽车动力蓄电池模块和系统的安全性能要求，包
括电池模块和系统的设计、生产、安装和使用过程中的安全性能要求。

它还包括了对电池系统的性能和环境适应性的要求，以及对电
池系统进行测试和验证的方法。

IEC 62660标准涵盖了多个方面，包括电池系统的电气性能、
机械性能、环境适应性、安全性能等。

它要求电池系统在正常使用
和意外情况下都能够确保安全，包括在高温、低温、湿度变化等极
端环境下的安全性能。

此外，IEC 62660还包括了对电池系统进行测试和验证的方法，确保电池系统符合标准规定的安全性能要求。

这些测试包括电池系
统的电气性能测试、机械性能测试、环境适应性测试、安全性能测
试等。

总的来说，IEC 62660标准为电动汽车动力蓄电池模块和系统
的安全性能提供了全面的规范，确保了电池系统在设计、生产、安
装和使用过程中能够满足安全性能要求，为电动汽车的安全运行提供了重要保障。

《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。

2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。

（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。

（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。

（3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。

根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。

（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。

（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。

（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标准调整。

（7）2017年10月13日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次工作会议上，对调整版本进行了通报，基本达成一致意见，形成征求意见稿草案。

（8）2018年1月16日，在天津召开电池安全标准讨论会议，对电池强标单体过充、电池包或系统热扩散、客车强标热失控等条款进行讨论、协调。

《电动汽车用锂离子蓄电池安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源近几年，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《中国制造2025》、工信部《汽车产业中长期发展规划》等文件陆续出台，并提出新能源汽车将成为我国汽车行业未来重点发展领域和建设汽车强国的突破口。

2012年到2017年11月，新能源汽车年产销由1.3万增长至60.9万，保有量已超1%的临界点，超过日本和美国成为世界第一，行业结束导入期，稳步进入成长期。

2016年7月6日，国务院副总理马凯同志在西安召开的新能源汽车产业发展座谈会做出重要指示，强调要抓好新能源汽车五大安全体系建设：一是要加强安全技术支撑体系，要加强技术攻关，以技术来保障安全。

二是要建立安全标准的规范体系，结合技术和产业化发展，要加快推进相关的标准制定。

三是要强化远程运行的监控体系，以建立体系、统一要求、落实责任为重点，来加快覆盖国家、地区、企业运行的一个监控平台。

四是要健全安全责任体系，要明确生产企业主体责任和政府监管责任，要狠抓落实，做到全面覆盖、无缝连接。

五是要建立安全法规体系，围绕标准监管、处罚、问责等环节，要建立起新能源汽车安全的法规体系。

锂离子动力电池作为动力电池最主要类型，有必要建立相应的安全强制标准。

该标准基于GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》，修订并升级为强制性标准。

标准制定计划已于2016年9月正式下达，计划编号20160967-Q-339。

2、主要工作过程根据有关部门对电动汽车领域标准体系建设的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织“电动汽车电池工作组”，系统开展电动汽车用锂离子动力电池安全标准的制定工作。

二、标准编制原则和主要内容1、编制原则1）本标准编写符合GB/T 1.1《标准化工作导则》规定；2）本标准基于GB/T 31485和GB/T 31467.3，对电池单体、模组、电池包或系统的试验方法与安全要求进行系统梳理；基于对近几年国内外电动汽车安全事故的经验总结；基于对国内外电动汽车安全失效与防范机制进一步理解；3）针对修订内容，在工作组内进行多次意见征求，并在会上充分讨论；4）起草过程，充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调。

电动汽车动力蓄电池热管理系统 第2部分：液冷系统1 范围本文件规定了电动汽车动力蓄电池（以下简称“电池”）液冷系统的技术要求及试验方法。

本文件适用于电动汽车动力蓄电池液冷系统及其零部件。

本文件不适用于电动汽车动力蓄电池直冷系统。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2408—2008 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法GB/T 2828.1—2012 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 38031—2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求 QC/T 468—2010 汽车散热器 3 术语和定义QC/T XXXX.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

液冷系统 cooling system采用冷却液（比如乙二醇的水溶液）作为换热介质对电池系统进行冷却的系统，一般由液冷板、液冷管、接头、进出口总成等零部件组成，如图1所示。

图1 液冷系统示意图液冷板 cooling plate利用换热介质对电池进行冷却或加热的结构件。

液冷管 cooling pipeline引导换热介质流向液冷板的管路。

接头 jointer连接液冷板与液冷管的部件。

液冷管进出水口总成液冷板接头流阻flow resistance冷却液流过液冷系统受到的阻力损失。

4 要求一般要求4.1.1 外观液冷系统各零部件外观应整洁、无损伤，标识应清晰。

4.1.2 尺寸、重量液冷系统各零部件的尺寸、重量应满足技术图纸要求。

流阻按照5.4进行流阻试验后，液冷系统的流阻应满足制造商的技术要求。

安全性能4.3.1 密封性按照5.5进行密封性试验后，应满足以下要求之一：a)湿检：应无肉眼可见的气泡；b)干检：泄漏量应不大于2.5 mL/min；4.3.2 阻燃按照5.6进行阻燃试验后，液冷系统的非金属件应满足水平燃烧HB级。

动力电池日历寿命试验方法1范围本规范规定了电动汽车用锂离子蓄电池（以下简称蓄电池）的日历寿命的试验方法。

本规范适用于电动汽车用锂离子蓄电池。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 19596 电动汽车术语GB XXXX 电动汽车用动力蓄电池安全要求United States Advanced Battery Consortium Battery Test Manual For Electric Vehicles Revision 33术语和定义GB/T 19596中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1电池单体 secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。

3.2额定容量 rated capacity以制造商规定的条件测得的并由制造商申明的电池单体的容量值。

注：额定容量通常用安时（Ah）或毫安时（mAh）来表示。

3.3额定能量 rated energy以制造商规定的条件测得的并由制造商申明的电池单体的能量值。

注：额定能量通常用瓦时（Wh）或毫瓦时（mWh）来表示。

3.4室温荷电状态 state of charge (SOC) at RT室温下当前可用容量占初始额定容量的百分比。

3.5目标温度 target temperature用于加速蓄电池衰减速率的试验温度。

3.6热平衡 thermal equilibrium在一定时间内，被测电池温度与目标温度差值小于2℃，则认为达到了热平衡。

3.7存储时间 storage time蓄电池在目标温度中存储的时间。

3.8日历寿命 calendar life蓄电池在长时间搁置状态下维持一定性能指标的时间。

4符号和缩略语DST: 动态应力测试（Dynamic Stress Test）HPPC: 混合功率脉冲能力特性（Hybrid Pulse Power Characterization）OCV：开路电压（Open Circuit Voltage）I1：1小时率放电电流（A）I3：3小时率放电电流（A）5试验条件5.1一般条件除另有规定外，试验应在温度为25℃±5℃，相对湿度为25％～90％，大气压力86kPa～106kPa的环境中进行。

新能源电池国标防水标准
一、防水等级
根据GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》规定，新能源电池的防水等级应不低于IP67。

这意味着电池在一定压力的水下也能够保证自身的密封性，防止水分进入电池内部。

二、密封性能
1. 电池外壳应设计为能够有效防止外部环境因素（如水、尘土等）进入电池内部，以保障电池的正常运行和使用寿命。

2. 电池各组件之间应采用可靠的连接方式，如焊接、机械紧固等，以确保密封性能。

3. 电池内部的电芯、电解质等核心部件应进行密封处理，以防止泄漏或受潮。

三、接缝处理
1. 电池外壳的接缝处应采用连续、平滑的过渡设计，以避免应力集中和水分积聚。

2. 接缝处应采用密封材料进行封堵，以确保接缝处的密封性能。

3. 对于可能接触到水或受到振动、冲击等外部影响的部位，应采取额外的防护措施，如增加橡胶垫片、加强筋等，以增强密封性能和结构强度。

综上所述，新能源电池的防水标准应符合GB/T 31485-2015的要求，同时还应加强生产过程中的质量控制和安全防护措施，以确保电池在使用过程中的安全性和可靠性。

电动汽车动力蓄电池安全评价指南引言：随着电动汽车的快速发展，动力蓄电池作为电动汽车的关键部件之一，其安全性成为亟待关注的问题。

为了确保电动汽车的安全性能，制定一套科学、严谨的动力蓄电池安全评价指南是非常必要的。

本文将从电动汽车动力蓄电池的安全性评价指南出发，分析其重要性、评价指标和方法，以及评价结果的应用。

一、电动汽车动力蓄电池安全性评价的重要性动力蓄电池是电动汽车的核心能源装置，其安全性直接关系到电动汽车的使用安全和用户的生命财产安全。

因此，制定一套科学、严谨的动力蓄电池安全评价指南对于提高电动汽车的整体安全性至关重要。

二、电动汽车动力蓄电池安全性评价指标1. 电池容量和能量密度：电池的容量和能量密度直接影响电动汽车的续航里程和性能。

评价指南应对电池容量和能量密度进行合理的限制和要求，以确保电池的稳定性和安全性。

2. 充放电性能：电池的充放电性能直接关系到电动汽车的动力输出和充电速度。

评价指南应对电池的充放电性能进行全面评估，确保其在各种工况下能够稳定可靠地工作。

3. 温度控制和散热设计：电池在工作过程中会产生热量，过高的温度会对电池的性能和寿命产生不利影响。

评价指南应对电池的温度控制和散热设计进行评估，确保电池在工作过程中能够保持适宜的温度。

4. 短路和过充保护：短路和过充是电池安全性的重要考虑因素。

评价指南应对电池的短路和过充保护措施进行评估，确保电池在异常情况下能够及时切断电源，避免事故的发生。

5. 碰撞和振动安全：电动汽车在行驶过程中可能会发生碰撞和振动，评价指南应对电池的碰撞和振动安全性进行评估，确保电池能够在碰撞和振动环境下保持安全可靠。

三、电动汽车动力蓄电池安全性评价方法1. 实验测试：通过对电池进行实验测试，包括充放电测试、温度测试、短路和过充测试等，获取电池的性能数据，并根据评价指标进行评估。

2. 数值模拟：利用数值模拟方法对电池进行模拟计算，分析电池在不同工况下的性能和安全性能，并根据评价指标进行评估。

起动用锂离子蓄电池性能试验方法及技术要求1范围本标准规定了汽车起动用锂离子蓄电池（以下简称蓄电池）性能试验方法及技术要求。

本标准适用于装载在汽车上的起动用锂离子蓄电池。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2900.41电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ）GB/T 5008.1-2013起动用铅酸蓄电池第1部分:技术条件和试验方法3术语和定义GB/T 2900.41、GB/T 19596和GB/T 5008.1-2013界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了68/1 2900.41、GB/T 19596和GB/T 5008.1-2013中的某些术语和定义。

3.1电池单体secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。

3.2电池模块battery module将一个以上电池单体按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。

3.3电池包battery pack通常包括电池单体、电池管理模块（不含BCU）、电池箱及相应附件（冷却部件、连接线缆等），具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。

3.4电池系统battery system一个或一个以上的电池包及相应附件（管理系统、高压电路、低压电路及机械总成等）构成的能量存储装置。

3.5额定容量rated capacity以制造商规定的条件测得的并由制造商申明的电池单体、模块、电池包或系统的容量值。

注：额定容量通常用安时（Ah）或毫安时（mAh）来表示。

3.6初始容量initial capacity新出厂的动力蓄电池，在室温下完全充电后，以1 1 （A）电流放电至企业技术条件中规定的放电终止条件时所放出的容量（Ah）。

新能源车电池的强制标准包括多项国家标准，如GB/T 31485-2015、GB/T 31467.3-2015 和GB 38031-2020等。

中国对新能源汽车电池制定了一系列详细的国家标准，这些标准涵盖了电动汽车用动力蓄电池的安全要求、电性能要求、循环寿命以及测试方法等方面。

具体如下：
1. GB/T 31485-2015：规定了电动汽车用动力蓄电池的安全性能要求及试验方法。

2. GB/T 31467.3-2015：涉及电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统的安全性要求及测试方法。

3. GB 38031-2020：专门针对电动汽车动力蓄电池的安全要求。

此外，还有针对特定车型的电池安全要求，例如GB 38032-2020 针对电动客车的安全要求。

同时，根据工信部的规定，自2021年1月1日起实施的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，进一步提高了对电池安全性的要求。

这些标准的制定和实施对于确保新能源汽车电池的安全性、提升产品质量、保护消费者权益以及推动行业的健康发展具有重要意义。

38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》解读1. 2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》解读随着电动汽车的普及和发展，动力蓄电池作为电动汽车的核心部件，其安全性成为了人们关注的焦点。

为了规范电动汽车用动力蓄电池的安全要求，国家质检总局于2020年发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，对电动汽车用动力蓄电池的设计、生产、运输、使用等环节提出了一系列具体要求。

本文将对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》进行深度解读，以期能够更全面、深入地理解动力蓄电池的安全要求。

1.1 动力蓄电池的基本概念和原理我们需要了解动力蓄电池的基本概念和工作原理。

动力蓄电池是一种能够将电能储存起来，并在需要时释放出来供电的装置，是电动汽车的能量来源。

它由多个电池单体组成，通过将电池单体串联和并联而形成电池组，为电动汽车提供动力。

动力蓄电池的安全性直接关系到电动汽车的安全和可靠性，因此其安全性要求至关重要。

1.2 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的主要内容《电动汽车用动力蓄电池安全要求》共分为七个部分，分别是：范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、设计与生产控制、使用与维护控制、插图标注。

每个部分都对动力蓄电池的相关内容进行了详细规定，涵盖了动力蓄电池的设计、生产、运输、使用等全过程。

该标准还对动力蓄电池的安全性能、环境适应性、信息储存和通信、应急处置等方面提出了要求。

1.3 个人观点和理解对于《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，我认为这是一项非常重要的标准。

它为动力蓄电池的安全性提出了具体的要求，促进了电动汽车产业的健康发展。

该标准的发布将有助于加强动力蓄电池制造和使用环节的监管，提高动力蓄电池的安全性能，保障电动汽车用户的安全。

我们应该更加重视并严格遵守这一标准，以确保电动汽车用动力蓄电池的安全性。

1.4 总结与回顾通过对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的深度解读，我们更加全面、深入地了解了动力蓄电池的安全要求。