气缸磨损的测量步骤

气缸盖的检测方法及使用工具
气缸盖是发动机中极为重要的一个零部件，其作用是盖住气缸，保护和固定气缸和活塞。

对于汽车维修和保养工作来说，气缸盖是一个经常需要检查和维修的部件。

为了确保气缸盖能够正常工作，必须要采用正确的检测方法和使用正确的工具。

一、气缸盖的检测方法
1.外观检测：这是检测气缸盖最简单的方法。

通过检测气缸盖的表面，观察有无裂纹、毛刺、变形、腐蚀等缺陷。

2.测量密封度：这是检测气缸盖的常用方法之一。

将气缸盖清洁干净，用皮底板涂上涂料，然后密封住水孔和油路孔。

检查气缸盖表面是否有泄漏情况。

3.检查磨损和磨损程度：可以通过测量气缸盖的凸台、凹槽和背面的平整度、磨损深度，判断气缸盖是否需要磨削或更换。

4.检查气门和气门座的磨损：如果气门和气门座的磨损过于严重，会导致压力不足、燃油消耗增加等问题。

二、使用工具
1.内卡规：用于测量气缸孔的精度。

2.外卡规：用来测量气缸孔口的精度。

3.表面粗糙度计：用来测量气缸孔和活塞的表面粗糙度。

4.测厚峰值仪：用来测量涂层和涂料的厚度和质量控制。

5.校验板：通过校验板来确定气缸套是否需要磨削或换材料。

6.龙门面磨床：用来加工气缸盖表面，保证其平整度和精度。

综上所述，气缸盖作为发动机中的重要零部件，检测和维修非常重要。

采用正确的检测方法和使用正确的工具该，能够保证气缸盖的工作效
率和性能，同时也能够延长气缸盖的使用寿命。

N o n g j i y u w e i x i u随着社会的进步，人们的生活水平的不断提高，每个农户的家里已经由原先的体力劳动改成机械化作业。

每家都有几台农用车。

而且有很多人已经掌握了一些汽车基本的维护和维修。

气缸体是发动机的基础件，也就相当于盖楼的地基是一样的，如果地基打得不好会发生坍塌。

如果气缸体的耗损愈限就会引起其它零件的快速损坏。

所以气缸体的技术标准严重影响发动机的性能。

很多初学者，也包括许多的有经验的修车老师傅，往往在检查的过程中对自己的检查结果持怀疑态度，也就是说自己不相信自己。

如果所测得的数据是通过科学的程序得来的，又对数据进行了科学的处理，那么我们有理由相信我们的检测结果是正确的。

下面就气缸的修复介绍如下：一、工量具的准备1、游标卡尺150mm。

2、外径千分尺75-100mm。

3、内经百分表50-160mm。

4、气缸体。

5、盛满煤油的清洗盆。

6、干净的抹布或毛刷。

二、清洁气缸体1、把拆下来的气缸体放在清洁的油盆中进行清洗。

2、用铲刀清洁气缸体的上下表面积炭。

3、用抹布清洁气缸体缸筒的内表面和上、下两个加工表面。

4、用压缩空气的方法吹干净气缸体。

5、气缸体上安装气缸盖螺栓的盲孔的部位要彻底清洁干净油液和污物。

三、注意事项1、工量具不要落地。

2、清洁的煤油不要落地，要保持地面干净。

3、正确使用工量具，不要损坏工件。

四、气缸体的检验原理1、如何选择测量平面？上平面、中平面、下平面三个测量平面分别在什么地方？上平面在上止点；中平面在上、下止点之间；下止点在缸体下表面10mm处，也就是未磨损处。

经过磨损后每个断面由原来的圆形变成椭圆形。

3、如何表征每个平面上的变化？选两个方向上的直径D横和D纵。

二者之差值的一半来表征称之为圆度，用符号○来表示。

4、三个平面的圆度偏差最终用哪一个呢？选择数值最大的那个断面，作为该气缸的圆度误差。

5、为什么是选三个断面呢？选多了，虽然精确些，但精确程度与三个面相差较小，因此没有必要选取太多平面。

柴油机气缸套内圆表面磨损的测量
柴油机气缸套内圆表面磨损的测量主要可以通过以下几种方法进行：
1. 理论法：根据柴油机气缸套的尺寸、材料和磨损程度，通过计算或参考理论曲线，推算出气缸套内圆的磨损程度。

2. 视觉检查法：使用裸眼或显微镜直接观察气缸套内圆表面的磨损情况。

通常会使用刻度卡片或者特定的标尺来辅助测量磨损深度。

3. 参数测量法：利用测量仪器如千分尺、示波器等，对气缸套内圆的直径或者磨损区域进行测量，从而确定具体的表面磨损程度。

4. 高精度测量法：利用光电测量、激光扫描等高精度测量技术，对气缸套内圆表面进行三维测量，获得准确的磨损数据。

需要注意的是，在进行测量时应该保持测量仪器的精度和准确性，在清洁的环境下进行测量以避免误差，并结合实际应用条件进行判断磨损程度是否需要进行修复或更换。

气缸检测的实验报告气缸检测的实验报告引言：气缸是内燃机中的重要组成部分，其质量和性能直接影响发动机的工作效率和可靠性。

因此，对气缸进行检测和评估是非常重要的。

本实验旨在通过一系列测试方法，对气缸进行全面的性能评估，以期提高发动机的工作效率和性能。

实验目的：1. 了解气缸的结构和工作原理；2. 掌握气缸的性能测试方法；3. 评估气缸的磨损程度和可靠性。

实验材料与方法：1. 实验材料：气缸、测量工具（千分尺、游标卡尺等）、磨损检测仪器；2. 实验方法：a. 外观检查：检查气缸外观是否有明显磨损、裂纹等；b. 尺寸测量：测量气缸的内径、外径、高度等尺寸；c. 磨损检测：利用磨损检测仪器，测量气缸壁的磨损量；d. 清洁检查：清洁气缸内部，检查是否有积碳、沉积物等；e. 光洁度检测：利用光洁度仪器，检测气缸内壁的光洁度；f. 磨削检测：对磨损严重的气缸进行磨削处理，恢复其表面光洁度；g. 性能测试：通过实际运行测试，评估气缸的性能和可靠性。

实验结果与讨论：1. 外观检查结果显示，气缸外观无明显磨损和裂纹，符合正常工作状态。

2. 尺寸测量结果表明，气缸内径为XXmm，外径为XXmm，高度为XXmm，符合设计要求。

3. 磨损检测结果显示，气缸壁的磨损量为XXmm，表明气缸已经经历一定程度的磨损，需要进行进一步处理。

4. 清洁检查结果显示，气缸内部无明显积碳和沉积物，说明气缸的清洁度较好。

5. 光洁度检测结果显示，气缸内壁的光洁度为XX，达到了良好的状态。

6. 磨削检测结果表明，经过磨削处理后，气缸表面的光洁度得到了明显提高，磨损量减少到XXmm。

7. 性能测试结果显示，经过处理后的气缸在实际运行中表现出良好的性能和可靠性。

结论：通过本次实验，我们对气缸的性能进行了全面的评估。

结果显示，气缸的外观、尺寸、磨损、清洁度和光洁度等指标均符合设计要求。

经过磨削处理后，气缸的表面光洁度得到了明显提高，磨损量减少，进一步提高了气缸的可靠性和工作效率。

气缸套拆装与测量气缸套是构成柴油机燃烧室空间和气缸工作空间的重要部件。

由于工作时柴油机要利用这些空间来完成每个循环的二次能量转换，因此气缸套的工作条件十分恶劣。

气缸套内表面受到燃气的高温高压、腐蚀作用和活塞组件相对运动的摩擦作用。

由于缸套摩擦表面各部位的工作条件不同，这种摩擦引起的磨损也不同。

一般缸套上部相应与活塞位于上止点时，第一道环所处的位置磨损最大。

对于筒状活塞式柴油机由于侧推力的作用，使缸套横向磨损大于纵向；二冲程柴油机气口附近也因不同的换气形式有各自的磨损特点。

这说明，缸套使用一定时间后不仅内径会增大，而且还会出现一定的圆度和圆柱度。

当磨损过大，圆度、圆柱度超过一定范围时，会产生明显的漏气、窜油、敲缸，使柴油机功率下降、蚝油增大，工作可靠性变坏。

因此，对缸套应进行定期的磨损测量。

缸套外表面与气缸体内壁面组成冷却水腔，以使用通过缸套把活塞组件及本身的热量传递给冷却水，使之工作在适当的温度下。

这就使得缸套外表面受到穴蚀和电化学腐蚀作用。

它们引起缸套壁面变薄、应力集中，产生裂纹或穿孔。

另外由于气体脉动应力及热应力造成机械疲劳与热疲劳，或者安装应力过大，也会使缸套产生裂纹。

长期使用的缸套密封圈会因老化弹性而失效。

因此，对缸套定期进行拉出检查。

为了检查缸套是否有缺陷，对缸套应进行定期检查，以便保持柴油机正常的运行状态。

为此本项目包括：1 缸套拆卸和装配; 2 缸套磨损测量及圆柱度、圆度的计算; 3 缸套密封件的预处理和安装。

任务一缸套拆卸和装配一、目的：掌握气缸套拆卸和装配的方法二、设备及工量具：柴油机、起重设备、专用工具、内径量表、水压试验设备、垫鉄三、拆卸步骤：1、拆卸前的准备工作：准备好起重设备和专用工具，并检查确认其技术状态的完好性。

在曲柄销上部遮上帆布以免杂物污染油底壳，清洁缸套顶部，确认定位标记。

2、安装好拆卸专用工具：1）在缸体上端面放上垫鉄，将压板跨越缸套直径放在垫鉄上。

2）从压板中孔穿入拉杆螺栓，从装有缸套下部的托板中孔穿出拧上螺母，将缸套夹紧在压板和托板之间。

气缸（套）的检测气缸（套）磨损的检测，通常是用量缸表（也称内径百分表）来进行的，测量前，应做好下列准备：1、选用可换测量头——根据气缸标准直径（可用游标卡尺测量以此来确定气缸的标准直径），选择合适的可换测量头（测量头有不同厚度的垫片供选择），连同固定螺母一起旋入量缸表的下端；2、装表——将百分表装入测量杆的上端（应使表的大指针有半圈左右的压缩量），并固定好（固定位置以方便读表为准）；3、校零（气缸外校零）——将千分尺（又称外径千分尺，也叫分厘卡），调整到所测量气缸的标准直径，并以此千分尺校对量缸表。

其要求是：使测量杆与接杆之间的距离等于所量气缸的标准直径，且测量杆的压缩量大约为1~2mm(最多为百分表量程的一半)，并在此条件下，转动百分表的表盘使大指针对准刻度“0”，此时还应记下百分表上小指针的刻度值。

若测量杆的压缩量不合适，则通过调节接杆的位置进行调整。

4、测量——测量时，握住绝热套，将测量杆放入被测气缸中，一方面使测量杆在气缸的圆周方向略作转动，找出气缸在圆周方向的最大直径值；另一方面适当摆动测量杆，使测量杆与气缸轴线相垂直，此时百分表大指针偏转指示出某个最小值（即找出气缸的轴向最小值）。

该数值就是气缸的实际尺寸与标准缸径之间的实际偏差（注意：若小指针的偏转量超过一个单位，则应结合小指针的指示值读数）。

而偏差方向的判断方法是：（1）、如果大指针顺时针偏离“0”刻度，则表示实际缸径小于标准缸径；（2）、如果大指针正好指在“0”刻度线，说明实际缸径等于标准缸径；（3）、如果大指针逆时针偏离“0”刻度，则表示实际缸径大于标准缸径。

磨损气缸圆度、圆柱度测量步骤1、检查量缸表组件；2、根据标准缸径，选择合适的测量头；3、装配百分表；4、校零（分气缸外校零和气缸内校零两种）；5、测量；6、读数、记录并计算（根据圆度、圆柱度的计算方法计算）；7、根据计算结果并通过和圆度、圆柱度磨损极限值比较，以此来确定发动机是否需要大修；8、整理并清洁量具。