4.3.4.2水下土方施工河道水下土方开挖采用定位桩挖泥船、长臂挖掘机、水陆两用挖掘机配合泥驳船施工，施工顺序是挖泥船抓土至泥驳船上，经水上运至对应弃土区段卸载，然后用长臂挖掘机及水陆两用挖掘机配合翻斗车装土二次周转运输至铁本弃土区。
4.3.4.2.1施工工序水下土方施工流程：放样定线→设置样架→设置水位尺→抓斗式挖泥船挖泥→泥驳运输→长臂抓斗式挖泥船把弃土挖出卸土上岸。
挖泥船施工工艺流程见图4-1。
4.3.4.2.2 挖泥船工作原理抓斗挖泥操作过程为：张开空挖斗放至开挖点——闭斗切土——提升挖泥——转动斗臂至自航泥驳上方——开斗卸泥——反向转动斗臂。
为提高生产效率，抓斗在切泥后提升与转动斗臂同步进行。
由前后锚(定位桩)控制船位，在一个锚位疏浚完成后再定位，循环往复。
4.3.4.2.3 抛锚定位长臂式挖泥船的定位及前后移动是依靠卷扬机、缆绳和锚来进行的。
一般挖泥船抛三只锚，前一后二。
定位时，用卷扬机把前后缆绳拉紧；移动时，先松后边的缆绳，再收前面缆绳，前进到位后收紧前后缆绳，进行施工。
挖泥船开工展挖泥船抛锚定挖泥船试挖，确定：1、是否需要分层开挖及每层开挖厚度2、边坡如何控制到最佳：挖泥船按预定方案和试挖结论进行航道疏浚挖泥船班组进行质量自检，内容包括：1、航道底高程是否满足设计要求2、航道边坡是否满足设计要求3、施工进度是否达到预定目标挖泥船船队复检，复检内容同上项目部抽检，抽检内容同上竣工验收不合格合格图4-1 施工工艺流程图抓斗船施工图片4.3.4.2.4水下疏浚水下疏浚采用分槽、分层、分段开挖的施工方式进行施工。
（1）分段施工抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。
由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。
（2）分条开挖由于挖泥船斗臂长度的限制，在每段必须分条施工，条与条之间之间至上有0.5~1.0米的重叠区，避免形成欠挖土埂。
根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量。
（3）分层开挖挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面上靠滩面部位方量大挖深较大，需分层开挖。
（4）边坡开挖为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。
超、欠面积比必须控制在1～1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。
（5）疏浚质量检查标准和方法：4.3.4.2.5 保证疏浚工程质量措施：（1）做好技术交底工作：在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员认真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适宜的操作方法。
（2）控制好施工导标：施工放样是疏浚工程的一个重要方面，在工程开工前，我们根据施工图纸进行实地放样，报监理（业主）验收，再参照设计图纸上的技术参数，放出20米一个断面的施工小样，以及边线和底角设计样板，以免出现偏挖。
同时，在施工过程中，定期对导标进行检查、校对。
避免因受人为因素的影响导致导标产生移位，甚至丢失，造成漏挖和超挖，导致工程不合格。
（3）控制好施工水尺：在施工前，根据建设方提供的水准点，合理布置施工水尺，工地水尺能直观地反映水位变化，是我们开挖深度的依据，疏浚深度能否达到设计质量标准，工地水尺起着重要作用。
在施工中，根据实际需要，需设置多处水尺，每天必须观察水位4次，以便及时调整下挖深度，控制好挖泥质量。
（4）工程质量的检查：疏浚工程的质量较难控制，关键是不能用眼直觉观测，施工中必须用测杆勤测量，采用每班自测，项目经理部管理人员抽测，由建设组织有关人员抽查的办法，对检测结果及时进行分析整理、出现异常情况时，应从挖泥标起，水尺，挖深标尺，施工操作，施工方法和测深工具等诸多方面查我原因，以确保工程质量。
4.3.4.2.6保证安全生产、文明施工措施：首先必须坚持“安全第一、质量第一、预防为主、综合治理”的方针。
在施工作业中，严格贯彻《安全生产法》、《内河航道航道整治工程安全管理实施细则》，对安全管理要进行方针、目标管理，并落实各施工班组。
1、建立健全管理机构项目部成立安全生产管理领导小组。
在项目经理和安全员的领导下，各施工船队配备兼职安全员，制定各级人员岗位责任制度。
开工前对船员进行安全生产教育，制定各项规章制度。
2、安全管理制度（1）各层级人员责任制度项目经理：在保证安全的前提下，合理组织施工。
对本公司及分包单位安全管理的落实情况进行检查评估，是施工现场安全工作的第一责任人，保证施工安全，发生任何安全事故项目经理负主要责任。
项目领队：从工艺、技术上确保符合安全施工和劳动条件，确保现场机械设备以及所有劳动工具有专业性的管理，负责对全体员工进行安全施工技能和安全知道的培训，对项目经理负责，保证施工安全。
专职安全员：对安全施工的各项制度的落实情况进行监督检查，确保安全设施需要的物资采购、保管，检查各班组的安全情况，对不符合安全的要求立即进行整改和停止施工。
施工员：认真细致的巡视工地的安全，发现安全问题，作好记录，需立即解决的，当场解决，需汇报与通报的要及时进行汇报与通报。
各班组长：每天上班前对本班员工进行安全提醒，下班后进行仔细检查，需要整改的立即进行整改，不能留下安全隐患。
进入施工现场必须佩戴安全帽，做好夜间施工的照明工作用电要做好专人专项控制。
（2）资金保障制度项目部对本工程可能会造成的主要事故的原因提前分析，并采取措施，该投入的资金申请到位。
对现场的防护用品，安全生产教育及培训所需的费用列出开支计划，落实资金。
（3）安全检查制度对这录像带管理工作的检查，目的在于发现并消除工程施工过程中存在的不安全因素，纠正不符合安全施工的做法。
本工地拟采取以下检查方法：日常性检查：项目经理组织全体安全管理人员每周至少一次全方位的检查一次；专职安全员每天要对安全制度的执行情况和安全物资的到位情况进行检查做好安全记录；班级长每天下班前一小时必须抽出时间在自己管辖的范围内各个岗位上进行检查，发现问题当场解决。
不定期检查：根据上级要求或者其它安全管理经验和事故教训，项目部要组织对本工地进行不定期检查。
3、现场安全管理管理（1）具体要求和措施：a.施工前做好航道通告的宣传工作，安排专人到船闸桥梁船民易于收到、看到的地方张贴航道通告，并在施工作业面上下游500米外设置航行警示标牌，按照交通部要求申报办理水上水下施工许可证书，确保施工区域通航安全；b.正确显示、悬挂在航、锚泊或施工的号灯号型；严格遵守各项规章制度和航道通告的规定，积极、主动、及早地采取措施避免影响航道船舶的正常通航。
c.采取措施，维护航道的通航秩序。
d.严格遵守船员值班制度；严格执行项目经理部和施工船舶安全措施。
e.认真做好施工船舶的自查工作，及时纠正不合格项目，使施工船始终处于良好的技术状态。
f.做好挖泥机具及钢丝检查、维护保养工作，防止带病作业。
g.多艘施工船舶在同一施工区段作业，必须事先协调相互间施工工艺、方法和措施方可进入施工。
(2)自航挖掘机船组应遵守如下措施：a.进入航道施工的初始阶段，要遵守“先易后难”的施工原则。
b.结合航道的船舶交通流量、风流影响情况、可航深度和宽度等条件限制，合理安排施工；采取措施防止船舶碰撞。
c.采取措施，合理安排抛泥或吹填作业操作时机。
(3)抓斗船船组应遵守如下措施：a.结合航道的船舶交通流量、风流影响情况、可航深度和宽度等条件限制，合理安排施工；采取措施方便配套船舶安全操作、防止碍航。
b.加强沟通，配合好辅助船舶的移位、靠离驳作业。
c.采取措施，确保抓斗机具运作正常；谨慎操作，防止抓斗触碰泥驳。
(4)泥浆泵抽吸船组应遵守如下措施：a.加强沟通，配合好辅助船舶的移位、接、解尾管作业。
b.泥驳在施工作业的靠、离驳时，谨慎操作，防止碰撞。
c.在水上管线作业时，应尽可能选择好时机进行，并且时刻注意潮水的流向。
d.对接水上管线时，排泥管上应先找好安全、可靠的立足位置，确保人身安全的情况下，方可作业，以防发生意外。
e.对接套管时，作业人员互相间应密切配合，注意力要高度集中，防止手被挤压。
f.用扳手拧螺丝时，应掌握好人体的重心和用力的方向、大小，防止被扳手击伤或落水。
g.水上管线作业时，带班负责人应携带对讲机，一旦发生意外现象，第一时间与就近船舶联系，采取救援行动，并及时上报项目部及有关部门。
h.水上管线作业时，严禁单独作业，要保证2人及以上再进行作业。
为确保潜管安全，开工时，挖泥船开始应合泵，要注意反复脱泵2至 3次，并确保排泥管水流开始爬坡后，方可加速进入挖泥吹填作业。
头值班人员要保持与挖泥船不间断地联系，及时把施工效果反馈给施工船舶。
停工时，确保管头出清水，方可停工。
i.夜间从事管线作业时，应确保足够的照明。
j.做好吹泥管线的保护工作，确保管头相接处密封、不泄漏。
一旦发现吹泥管线有穿孔、泄漏等现象，及时修复或更换新管，确保泥浆不对外造成污染和损失。
k.严格控制好吹填区出水口的浓度，做到不对周边环境造成污染和危害,管线设施的布设管线设施尽可能不妨碍群众的损失，如有损失及时进行解决并进行赔偿。
(5)船舶施工避让要点：a.抓斗挖泥船在挖泥施工时采取平行航中心线布锚，泥驳船靠泊抓斗挖泥船装泥时必须停靠在偏离航道中心的另一侧；锚铤在不作业时必须停靠在偏离航道中心的另一侧；抓斗挖泥船每门锚必须设置显眼易辨的锚标；夜间要保持正常发光。
接到避让船指令时，抓斗挖泥船立即起锚移船，不影响其它船舶航行，让船通过后再重新移船进入施工区布锚施工；泥驳船出运航行时严格遵守航行规则、杜绝一切航行事故；泥驳船在没有轮到自己装泥作业时须在航道边停靠，不阻碍其他船舶航行。
抓斗挖泥船必须派人专门守听高频电话和移动电话，必须保证通讯联络畅通。
b.夜间避让时，必须关掉射向来船一舷的强光射灯，以免影响他船的了望。
c.自航泥驳在航行时，水深足够时，尽可能在航道左侧外航行。
横越航道时，要大角度通过。
要注意瞭望、主动避让他船。
d.抓斗船每小时至少要看一次值班手机，防止因漏听电话或短信延误避让。
要按操作要求避让到位。
施工和避让时，要避免灯光影响其他船的航行瞭望。
e.避让他船前，要先明确双方的避让方式，在安全条件下尽可能满足对方的要求。
要早让、宽让，避让动作要安全、幅度要明显。
f.所有船舶在抛锚时，不得影响航道通航。
施工船要降下施工信号，按规定显示锚泊信号。
防止引起他船误会。
g.严格执行《中华人民共和国内河避碰规则》，船员必须履行内河交通法规规定，发现有妨碍航行安全的障碍物、漂流物；其他有碍航行安全的异常情况时。
必须立即向海事部门、业主、项目经理部报告。
立即停止作业，服从指挥。
h.建立有效的避让联络机制及时收集航行船舶动态，提前进行避让工作，避让完成后立即向主管人员报告，并由主管人员及时反馈到相关单位。
