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真空联合堆载预压法软土地基处理施工技术摘要：高速公路路基施工阶段，常会遇见软弱地质土层，如果弱地基处理方案不适当，在车辆载荷的持续影响下，容易出现不均匀沉降，导致高速公路路面裂缝、坑槽等病害，严重影响公路路用性能和使用安全。
现阶段，针对软土路基的加固补强方法很多，其中堆载预压可以产生超净孔隙水压力，加速路基排水固结，从而有效增大路基中有效应力，提高其结构稳定性。
在高速公路软土路基加固方面，土石堆载预压应用广泛，但堆载预压结束后必须将土石装运到指定的场地，不但需要消耗大量的土方，而且会占用土地资源。
如果工程项目本身土地资源紧张，但水资源丰富，则可以充分利用水资源装载水袋，结合真空联合堆载预压法两种方式，采用联合堆载预压施工技术。
基于此，本篇文章对真空联合堆载预压法软土地基处理施工技术进行研究，以供参考。
关键词：真空法；堆载预压法；软土地基；处理施工技术引言软土在我国东南沿海地区分部广泛，因其承载能力较差，需要对软土地基进行加固处理方能进行建筑施工。
真空联合堆载预压法以其施工简单、工期短、加固效果良好等优点得到了广泛的应用。
真空联合堆载预压法施工通过大型机械在软土路基中打设竖向排水井，随后通过在软土路基上一定方式的加荷，逐步排出软弱黏土层中的孔隙水，最终软土路基得到了固结压缩，路基强度得到了大幅度提高、减少了工后沉降及不均匀沉降。
真空联合堆载预压处理软土路基能有效地解决工后沉降过大、路堤施工稳定性及工期过长的问题。
然而，在实际工程施工过程中，部分施工企业并未真正掌握该方法的本质，盲目加快堆载的速度，不控制加荷速率，导致出现一些路堤滑坡、塌方等事故。
因为，本文探究真空联合堆载预压法软土地基处理施工技术的应用分析。
1软土地基1.1软土地基危害分析含水量比较高所带来的危害。
因为软土地基含水量通常在35％～75％之间，使得部分地区的软基出现流动现象，地基稳定性明显下降，一旦受到外界压力，会给地基的正常施工带来较大影响。
真空联合堆载预压法施工的关键技术及工艺摘要：针对沿海地区以及软基地质环境，采用真空联合堆载预压的措施能够有效改善施工地质环境，使得高速公路以及其他建筑工程基础能够更为稳定，建筑工程沉降、位移风险能够得到较为有效控制。
该种技术方法不仅能够在更短时间内完成预压，同时能够有效节约土方，降低施工总体成本。
本文在确定该工艺施工原理的基础上，对其施工关键技术进行了分析，并通过实际案例对采用该种工艺进行的工程进行了更具针对性的研究分析，使得该工艺的使用应用要求更为明确。
关键词：预压法真空联合堆载施工控制引言在我国建筑工程不断增加的情况下，包括滨海地区在内的大量区域均能够作为施工建设区域使用，滨海区域等软基存在压缩比例较高、含水总量较大、渗透性较差且抗剪切性能较差等情况，存在该种情况的土质施工难度相对较高，施工过程中排水固结法以及强夯法均能够达到改善土质的效果，然而上述主要方法以及措施时间成本以及施工成本的需求均相对较大，因此当前更为普遍采用的软基处理技术为真空联合堆载预压技术，该种技术不仅施工速度相对较快，同时施工过程中土方等需求总量相对较小，施工后同样能够达到相对较好的效果，使用该种技术的情况下软基沉降现象能够得到有效改善。
本文以真空联合堆载预压施工技术为对象，根据该种技术的应用原理对该种技术的施工工艺以及要点进行了相对较为深入的分析，同时本文以使用该项技术的工程案例为对象，介绍了该项工程当中该技术的应用方法，以及该技术应用过程中需要重点关注的沉降控制技术以及卸载技术等，本文对该技术的应用进行了更为系统深入的分析。
一、原理分析本文所述方法当中包含的真空预压技术，需要使用密封膜实现密封，在密封膜内部需要采用射流泵穿过砂垫层已经铺设完毕的管道，并经由砂井将软基当中的水以及空气完全抽空。
水以及空气抽走后软基底部能够形成负压空间，设定垫层当中气压为P，抽真空后气压为P1，则抽真空技术下两者的压差计算公式应当为ΔP=P1-P。
高速公路软基水袋堆载预压施工技术探讨摘要：在交通荷载的作用下，软土路基会发生沉降变形，不利于高速公路运行安全。
当前高速公路软基加固方式较多，其中路面堆载方式有助于加速软基中孔隙水消散和地基排水固结，提升路基结构稳定性。
传统的软基预压多采用填土堆载的方式，土料使用量巨大，且预压期结束后必须将相应土方卸载至弃土场，处理成本高，对于土料资源匮乏的地区并不适用。
而水载预压技术能就地取材，充分利用江河湖海地区丰富的水资源，向软基施加荷载，加速孔隙水排出和软土路基排水固结，无需大量机械设备即可完成加载，弃水通过排水沟排放至江河湖海即可，不存在任何环境污染，社会效益和经济效益显著。
关键词：高速公路；软基水袋；堆载预压；技术探讨引言高速公路软土路基处理最常用的方法是桩预热方法，具有技术成熟、施工简便等优点。
但是，对于传统的堆载预热，数量是堆载预热的主要支撑。
预热作业前挖运量，预热作业后清理量，施工成本高，尤其是液压系统发达地区高速公路软土路基开挖难度大，堆装预热实施因此，应灵活地将堆载预热方法与水和土壤预热方法结合使用，这样可以节省土地资源，减少对环境的损害，而无需挖掘和运输大量土地，同时提高平台处理效率。
1.工程概况某高速公路T4合同段起讫桩号K20+440—K28+562，线路长8.122km，路线位于我国南方沿海城市，途经地区几乎全部为淤泥质细砂、淤泥质粉质黏土等软土，软土埋深最大为10.4m，处理深度4.5～20.8m，软基含水量高、空隙大、渗透性低、压缩性强、抗剪强度低、触变性和蠕变性显著，工程性能不良。
软土处理深度较大的路段为K20+440—K22+345段，长度为1.905km，软基预压荷载按照等载预压设计，在传统土载预压方式下预压总土方量26.5×104m3，其中路基顶面等载预压和路侧超宽填筑预压土方量依次为19.2×104m3和7.3×104m3。
由于该高速公路土方资源较为匮乏，实施难度较大，为此必须就地取材，积极探索切实可行的预压加载替代方案。
探讨堆载预压法的施工要点目前，我国东南沿海地区存在大量软土地基，为了解决软地基上建筑建设投资效益比，寻找快速经济的软地基处理方案是迫切需要解决的问题[1]。
目前东南沿海某些省份软地基处理中尝试了堆载预压法，结果在提高地基稳定性和缩短工期方面取得了一定的成果。
本研究主要结合广东省东莞市长安镇滨海新区填海造地施工实例来分析堆载预压法在软弱地基处理中的应用及施工要点，现分析如下：1 堆载预压法概述所谓堆载预压法，指的是在建筑物施工前，在地基表面分级堆土或其他荷载，使地基土压实、沉降、固结，从而提供地基强度和减少建筑物建成后沉降量.达到预定标准后再卸载，其通过堆载来产生正压力，同时增加土体内部空隙的水力，促进对土体工程性质造成影响的气体和液体等随着设计的最佳路径尽快排出，达到土体加固目的的一种软基处理方法。
堆载预压法具有以下优点：第一，其有良好可控性，地基土沉降比较均匀;第二，其处理的深度主要受排水板长度以及堆载荷载的大小影响。
但同时其也存在一些缺陷，例如其只能在大面积陆域软基处理时应用，限制了其应用范围;第二，其工期相对比较慢，土体可能有部分会产生侧向变形，因此需要堆载土源。
我国软基存在含水量高，强度低，压缩性大以及透水性差的特点，应用堆载预压法可以有效解决该问题[2]。
2 工程概况和堆载预压的选择本项目位于广东省东莞市长安镇滨海新区，场地用地面积177808平方米，南北长约340米、东西长约510米，地势平整，为填海造地。
现场地北侧大部分区域已在原始地貌上填土至高程6.00——7.00m，根据填土边界将整个地基处理场地分为北区（N区）和南区（S区），N区已完成填土，S区为原始地貌未填土。
北区（N区）根据淤泥层和填土层厚度的不同进一步划分区域。
淤泥层厚度大于8m，划分为N1（面积23662平方米）区，其余划分为N2区。
本工程应用堆载预压，因为施工后沉降要求不能过大，工期较长，采用分层堆载，从近到远，分层碾压的原则进行地基处理，通过对土体挤压减少土体含水量，促进土粒紧密结合，提高地基承载力和减少施工后沉降。
堆载预压及沉降观测施工方案为了完成施工期沉降、减小工后沉降，对软基处理段(陆地片石处理、沟塘片石处理、水泥搅拌桩)进行堆载预压。
1、预压施工当路堤填至路床标高后，按设计要求继续超填一定高度填方以进行路基超载预压。
预压填方的施工方法与路基填筑施工相同，其压实度和超高值控制按具体设计图纸要求执行。
根据路面使用年限内工后沉降控制：桥台与路堤相邻处控制在10cm 以下，箱式通道和涵洞部位控制在20cm以下，一般路段控制在30cm以下，本工程软土路基预压期设计为180天，预压方式为等载预压。
预压期沉降量当填筑高度≤1.8m按10cm控制，填筑高度每增加0.5m，预压期沉降量按10cm 递增控制。
预压期结束后，卸去多余填方，并按设计要求施工路基防护工程。
2、沉降观测①观测点位的布置沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三处。
一般软土地段沿纵向每隔100～200m布设一观测断面，预压施工高度超过5m的路段，纵向每50m设一观测断面。
桥头路段设置2～3个观测断面，此外在两个桥梁的一侧桥台处设一观测断面。
②观测频率沉降观测：施工期间，每填筑一层观测一次。
填筑间歇期间，每3天观测一次。
预压期间，第1个月每3天观测一次，2～3个月每7天观测一次，第4个月起每半个月观测一次，直至铺筑路面前。
侧向位移观测：水平位移测定时间与沉降监测同步，路基填筑一层水平位移至少观测一次。
当路基填土高度超过2.5m或接近极限填筑高度时，水平位移观测频率与沉降监测同步。
3、路基填筑动态控制为了确保路堤填土的安全，防止地基失稳，加载填土的速率必须综合多方面因素来确定。
设计采用的平均速率为：水泥搅拌桩处理路段及填高小于4m的路段取15cm/d，同时考虑每月填土高度≤1m，施工期间再根据路堤稳定观测的结果予以适当的调整。
路堤填筑过程中，若中心日沉降量达到 1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。
堆载预压法在温州深厚软土地基处理中的应用◎ 章途鑫 温州市交通工程管理中心摘 要：堆载预压法在软土地基处理应用较广，为了研究其在温州地区深厚软土地基加固效果，通过设置表层沉降、深层沉降标、孔隙水压力、深层水平位移等施工监测内容对施工过程进行监测，对监测结果进行分析表明，处理后地基土体物理力学指标均能得到明显改善，处理后的地基较为稳定，堆载预压法在温州地区深厚软土地基处理中，施工工期较长，地基处理效果较好，能够达到预期加固目标。
关键词：深厚软土；堆载预压；施工监测；软土加固1.引言我国沿海地区分布着大范围的淤泥质软土，随着城市的快速发展，对这些淤泥质软土进行处理进而对这些区域充分利用成为沿海地区开拓空间的迫切需求。
这些软土多处于超饱和状态，含水率可达到100%~200%，压缩性大，水渗透性差，处理难度大。
20世纪50年代初，瑞典学者Kjellmen提出的真空预压法，成为软基处理研究的里程碑[1]。
近年来，国内的众多学者对软基处理方法进行了总结和研究，取得了快速发展。
盛焕明等对真空预压负压力在地下水位线上、下传递规律，提出真空压力在地下水位线以下也会传递[2]；曹建勇、姜建芳、刘贺等研究了先浅层、再深层真空预压二次加固方法在道路区软基处理的案例，结果标明效果较好，能够满足使用要求[3,4,5]；朱森林、贾敏才、周波等在潮汕机场、上海港、广州南沙等地深厚软土处理项目中分别研究了堆载预压法、二次真空预压法、真空预压法加固效果，结果表明加固后地基承载力有较大幅度提交，土体物理力学性能指标也得到了较大提高[6,7,8]。
温州市地处浙江省南部，沿海约有530平方公里的滩涂。
作为“七山二水一分田”的少地城市，这些滩涂区域的建设开发，对温州市的发展显得尤为重要。
温州地区滩涂软土含水量高、孔隙比大，部分区域软土层厚度甚至超过30m，这些软土层普遍表现为透水性差、抗剪强度低、灵敏度大，地基处理难度很大。
本文以温州某项目为例，对堆载预压法处理该地区深厚软土地基进行了研究，该项目自2017年9月开始，2020年6月完工，地基处理取得了较好效果。
真空联合堆载预压法软基处理施工工艺浅谈【摘要】：近年来真空联合堆载预压在高速公路、一级公路的软基处理上较为常用，该软基处理方法具有处理效果好、施工工期短、经济效益好等优点。
本文通过我公司在青岛市双积公路的施工情况，简要介绍真空联合堆载预压法软基处理施工工艺。
【关键词】：真空堆载预压软基处理施工1.工程概况青岛双积公路位于青岛市城阳区，沿线地表多为虾池、盐池及滩涂地，地貌类型为滨海堆积平原，其上部滨海相淤泥、淤泥质粘土属不良地基土，具有高压缩性，高灵敏度，欠固结，抗剪强度低，分布广泛，厚度较大（平均厚度约为10m）。
路基下面原有软土层，含水量大，强度低，属高压缩或中等压缩性软土。
工程性质差，不能直接满足地基的变形及特定要求，根据设计地质图纸，在淤泥层厚度大于4米的地段采用真空联合堆载预压法进行软基处理。
2.真空预压联合堆载预压的加固机理真空联合堆载预压是在软基处理区四周设置止水帷幕后打设塑料排水板，铺设密封膜并抽真空，利用大气负压代替堆载对软基进行预压，联合堆载，使软基中的孔隙水固结排出，达到消除沉降，提高土体强度的目的。
路基高度小于3米时，堆载30kpa，路基高度大于3米时，堆载40kpa。
软基处理深度小于8m时，抽真空有效时间约为90天，软基处理深度大于8米时，抽真空有效时间约为120天，最终按照卸载标准确定。
3.施工工艺3.1总体施工工艺流程3.1.1测量放线，标识各区块的角点，测放场地的标高。
3.1.2 进行场地平整，并铺设土工布，软弱路段铺设一层土工格栅。
3.1.3土工布完成后，开始工作垫层施工。
3.1.4工作垫层施工后，紧接着施工排水砂垫层。
3.1.5排水砂垫层形成一定面积后，塑料排水板开始施打，止水帷幕开始施工。
3.1.6塑料排水板施工完成一个区后，进行真空预压工艺施工，并试抽真空。
3.1.7当真空度达到设计要求以后，在膜面上铺设保护土工布。
3.1.8当膜下真空度稳定到650mm汞柱以后，抽真空压力达到设计要求并稳定后，再进行堆载预压施工，并继续抽真空。
车辆工程技术139工程技术0 引言伴随国民经济的迅速发展，我国公路运输事业也取得了显著的成绩。
在公路修建过程中，不可避免地要遇到不良地基问题，如软土地基，含水量高，压缩性大且强度低，极易造成路基失稳，为更好地解决路基稳定问题，必须做好路基加固处理。
真空堆载联合预压法作为一种常用的软基处理方法，加固效果良好，能够有效处理高填方地基稳定和工期问题，具有良好的经济效益。
随着科学技术的不断发展，公路施工技术、工艺更加先进、成熟，人们对加固机理有了更深入的认识。
近年来，在公路建设中真空堆载联合预压法应用越来越多，不仅在公路建设中得到了广泛使用，还在工民建、机场、港口等工程建设得以应用，在超厚软土地基中的大量使用更加凸显出了真空堆载联合预压法的优越性。
1 工程概况某公路工程为双向四车道，总长度为3.3km，所处路段淤泥质土较为严重。
为有效处理软土地基问题，经分析决定选用真空联合堆载预压法进行施工处理，施工时可选用振动沉管、静压式插板机等打设排水板，且进行排水板深度自动记录仪安装。
本工程以C型板做排水板，以非再生料用于极芯材料。
可按正方形设置排水板。
在施工前，应做好施工现场地质勘查工作，勘查结果显示，海漫滩地貌，可通过人工方式回填施工。
冲填砂土层为施工现场主要路段表层类型，块石回填的临时路则为少数路段类型。
地面标高在-2.7~3.5m之间，整体而言具有较为平坦的地势情况。
2 真空堆载联合预压法加固机理真空预压法、堆载预压法是构成真空—堆载联合预压法的重要组成部分，且聚集了两者的所有优点。
通过真空装置，可抽出铺设在软基上密封膜下的水、气，并由真空负压、水头差形成于膜下，在此作用上，从竖向、水平向排水通道土体内的孔隙水加速排出，从而实现软基加固及增强地基承载力的效果。
在膜下真空度满足80kpa，经一段时间稳压之后，即可在膜上做堆载加压操作，经加压可形成一定孔隙水压力，再次挤压、排出软基孔隙水。
在真空负压的助力下，孔隙水排出速度将逐步加快，从而实现联合效果，并加速完成软基加固目标。
市政道路软基处理中堆载预压法施工技术研究
摘要：市政道路工程施工过程中，常遇到软基问题，需要对其进行加固处理，提高其承载能力，满足设计及设施要求。堆载预压技术是常用的道路软基处理技术之一，其具有造价低、工艺简单、质量效果好等特点，已普遍应用于软基加固处理，并取得良好效果。文章结合笔者管理实践，对堆载预压法施工技术及有关内容进行详细探讨，以供参考。
关键词：堆载预压法；市政工程；软土地基；处理 前言 堆载预压技术又称堆载预压排水固结技术，该技术主要是通过上部荷载作用前，采用相应的技术，对天然地基进行荷载预压，并采取措施排出土中水份，减小土体孔隙，使其逐渐固结，有效提升软基承载力，减小沉降。
堆载预压技术适应范围较广大，可适用于吹填土、饱和软土、松散粉土、新沉积土等的软土地基处理，此外，在处理薄砂层以及透镜体质地基时，也能取得良好效果。
堆载预压技术应用过程中，必须结合项目实际情况，制定相应的设计、施工方案，保证各工序施工质量，及足够的预压时间，以保证该技术能发挥其最大作用。
一、工程案例介绍 肇庆新区某市政道路工程项目主要新建围网内道路 8 条，总长度约 5405 米。工程施工内容包括围网内道路的土方工程、道路工程、给排水工程、 交通工程、照明工程、绿化工程、电力通信土建工程、附属工程等。 通过认真分析道路工程所处的地质勘察报告，发现施工范围内土质属冲积平原地貌。场地现状多为鱼塘，地势较平坦，土层主要包括松散，稍湿的素填土、饱和，流塑的淤泥等，属于软弱地基，需要对其进行加固处理，才能满足设计及施工要求。在结合规范、设计、现场情况等基础上，从技术、经济、质量等多方因素进行综合考量，确定采用
塑料排水板+堆载预压施工技术处理软基，实践证明，经加固后的软基，其强度、刚度、承载力等得到有效提升，满足设计要求，这次施工技术，取得预期施工效果。现对堆载预压施工技术进行深入探讨。
二、堆载预压技术原理 采用堆载预压技术，其原理是在市政道路路面施工前，根据设计方案指引，先在原有的软基上，进行相应的荷载堆积，以缓慢排出软土内孔隙水，使土体不断固结，有效应力得到有效加强。地基经过压密变形后，能显著提高承载力，减小地基工后沉降。
道路软基以预压处理后，可完成大部份沉降，但会出现回弹情况。 交付使用后，地基受使用荷载作用下再次沉降，如果之前的预压荷载设计方案合理以及有足够的预压时间，则出现工后沉降量很小，符合
工后沉降要求。 采用堆载预压技术时，为加大固结速度及排水能力，通过采用在软土中设置竖向排水体及水平向排水垫层。
竖向排水体主要采用塑料排水板或者袋装砂井等材料，水平向排水垫层则主要采用碎石垫层或砂垫层。
如软土层较薄且接近地表， 施工时间又比较长时，可考虑只在地表面铺设相应定厚度砂垫层，无需再设置竖向排水体。
二、堆载预压技术设计 市政道路应用堆载预压技术主要包括有预压荷载以及地基排水两部分。在设计预压、排水系统方案时，一定要结合市政工程上部结构荷载、路面结构厚度、路堤填筑高度、地基土性质以及施工工期要求等，进行合理设计及布置。
预压系统主要设计内容包括有： 路堤填筑方法、速度与超载高度、预压时间，以及地基稳定性、工后沉降的控制措施等。
排水系统设计包括确定水平向垫层的厚度；竖向排水体的直径、间距、深度和排列方式等。
编制科学合理的设计方案，可以在地基加固处理施工中，对地基实行不断施加预压荷载、使地基沉降，最后达到预期的沉降要求，土体强度、稳定性、密实性能得到有效提高，满足设计及施工要求。
由于市政道路施工里程较长，不同距离的地段，其土层及土体也相应存在变化，因此，一定要根据道路工程的性质及施工规模、地基土层
的厚度以及土体存在的物理力学性质等，制定相应的软基加固设计方案时，要对影响软基土的各项因素进行深入分析，调查研究，经全面考虑后，编制数个软基加固处理方案，并对不同的方案进行比对，分析，包括从技术、经济、质量、安全等多角度进行综合考虑，最后确定最佳加固方案。
设置排水系统，是实现排走土颗粒间水分、加速地基固结的有效措施。 排水系统包括用于水平排水的排水垫层以及安置其中的盲沟、垫层外排水沟等。
软土层较厚时，要通过竖向排水体排小排水路径，加速排水，提升 地基加固效果。具体设计时要结合软土层厚度、地基土质情况、路堤填筑高度等因素进行综合考虑，保证设计方案的合理性及可靠性。 施工所用的塑料排水板， 要满足规范及设计要求，同时要考虑工程性质、加固土层深度等情况，选择合适规格的排水板。
所选择的塑料排水板，其质量、规格、性能等各项技术参数，必须满足有关要求，并对其进行验收检验，尤其是排水板的纵向通水量以及滤膜的横向湿态强度，必须达到规定标准，为工程施工质量提供保障。
采用堆载预压技术加固道路软基时，需要对分级堆载预压施工期间 及投入运营后的地基稳定性进行验算。加强对施工期内的施工监测控制工作，如发现存在地基异常情况时，要及时对地基稳定性进行验算，并做好相应的处理措施，确保工程质量及安全。
三、堆载预压法的施工技术及工艺 要保证堆载预压技术取得预期效果，必须做好施工过程的技术、工艺及质量控制等工作。
1、主要施工工艺（见图1）
图1堆载预压施工工艺流程图 2、水平排水体施工 要保证地基土内水分顺利排出，提升加固效果，在进行铺排水垫层施工前，需要在路堤两旁开挖排水沟。
（1）施工方法 在进行排水砂垫层施工时，如地基表面硬壳层有足够厚度，具有较佳 承载力，满足运输机械作业时，则采用机械进行分堆摊铺，可把施工材料分成若干砂堆，后采用机械或者人工进行摊铺。
如硬壳层没有足够承载力时，通常采用顺序推进摊铺法作业；如软基表面较软，可采用清淤换填等方法，先加强地基持力性能，满足人工作业或轻型远输工具作业条件。无论采用哪种施工技术及方法，均要注意不能对软土表层产生过大扰动，防止砂和淤泥相混合、不利于垫层排水。砂垫层铺设前，要对竖向排水体的顶面位置进行清理，把杂物、淤泥等清除干净，以利于其顺利排水。
（2）施工注意事项 施工所用材料，要选择合适的中、粗砂以及碎(卵)心、砂砾等粒料， 同时要控制粒料最大粒径及含泥量，保证施工质量。 地下水位超过地基表面时，要先采取排水、降水措施，把水排走，保持地基表面无水状态。
铺设垫层时，要注意小心作业，不能对外围软土表面造成扰动。垫层底面铺设标高要相同。
分段施工时，接头位置应处理成斜坡状，每层应错开 0.5～1m为合适。搭接部位施工过程中一定要进行捣实，并根据按先深后浅的顺序进行施工。施工过程中，一定要保证垫层虚铺厚度、密实度、含水量等达到设计规定要求。
3、塑料排水板质量控制。 排水板规格、质量是否达标，会直接影响对软基排水固结的施工效果。 因此，一定要制定塑料排水板验收制度，凡运达现场的批量排水板，要随机抽样进行检查，包括外观检查等，同时委托第三方有检验资质的单位，对样品有关性能进行检验，保证质量合格。 采用插板机，把排水板打进土里，从而形成垂直排水通道，代替排水砂井。排水板具有较好的排水滤水性能，同时能适应地基变形，保证
排水效果良好。此外，插放排水板时，不会对地基产生大的扰动，且施工方便。在具体排水板插入施工期间，要注意避免淤泥等杂物进入板芯造成输出通道堵塞，造成排水效果不佳。
塑料排水板必须与桩尖形成紧密连接，防止提管时脱开带出排水板。桩尖与导管要匹配，防止出现错缝，避免淤泥进入，减少因排水板与导管壁摩擦力增大导致带出塑料排水板。
4、 铺设上层碎石垫层、土工格栅、软式透水管，砂井设置 （1）塑料排水板结束施工后，对其进行质量检查，确认满足设计要求后，在下层碎石垫层上部铺设双层土工格栅，再铺设碎石垫层，
（2）砂垫层采用土工布及土工格栅包边，填筑路基土期间禁止包边土包裹，以利于排水。两端坡脚处采用碎石排水沟，以免填料流失和利于排水。（见图2）
图2 某道路软基工程处理中土工布及土工格栅包边、排水沟做法大样图 4、预压加载施工 通过对软基土层进行加载，达到提升地基强度的效果。路基填筑至设计的预定高程后，排水固结区域预压期要保证至少6个月以上，实际预压时间应根据沉降观测和稳定要求确定。 具体施工时，预压填土料要与路基填土料相同。要保证有足够的加载面积，并分级施加荷载，每级荷载量要对应地基强度增长量。加载速度要适度控制，如发现地基存在高于加载控制标准等异常情况时，要马上暂停加载或者进行卸载，并查找原因，解决后再进行恢复加载工作等。荷载的边缘应超出基础处理的底部，并超出弹筒区。填土施工要做好对已插入的塑料排水板保护工作，不得损坏，不能拔出排水板。
5、 施工监测与检验 根据有关规定要求，需要安排专业人员，做好施工期间的施工监测及检验工作，其中主要包括有：
地面沉降监测、深层土体水平位移监测、 孔隙水压力监测和深层沉降监测等工作，保证监测成果满足规范允许值内。此外，还要做好原位测试和室内土工试验等工作，并对相关试验成果进行详细记录。
6、 卸载 当地基符合设计要求的预压时间或者沉降量要求时，按照施工设计要求可以将其逐级卸载。并且对地基沉降、回弹情况等进行密切观测。卸载完成之后，需要对地基进行静荷载试验，按照施工要求对地
基进行试验操作。 结束语 市政道路采用堆载预压施工技术处理软基过程中，一定要结合路段及范围的软土实际情况，制定相应的堆载预压设计及施工方案，并加强施工过程各工序的质量控制工作，并做好各项施工监测工作，全面提升软基土屋的强度、刚度及承载能力，为市政道路工程质量提升打下坚实基础。
参考文献 [1] 柴先墩，塑料排水板堆载预压在广州沿海工程软基处理中的应用
