区间地铁下穿建筑物监控量测控制要点——

地铁站施工监控量测方案清晨的第一缕阳光透过窗帘的缝隙，洒在方案写作的桌面上。

我泡了杯咖啡，打开电脑，准备投入到这场地铁站的施工监控量测方案的创作中。

一、项目背景想起这个项目，脑海里浮现出地铁穿梭在城市地下的画面，就像一条巨大的脉络，连接着城市的每一个角落。

地铁站施工自然是个大工程，安全监控和量测更是重中之重。

想到这里，我敲下了第一行字：1.项目名称：地铁站施工监控量测项目2.项目地点：城市区域3.项目背景：随着城市人口的不断增长，公共交通的需求日益加大，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全施工显得尤为重要。

二、监控量测目的我思考监控量测的目的，仿佛看到了施工现场的每一个细节，每一个安全隐患。

我将这些思考整理成文字：1.确保施工安全：通过监控量测，实时掌握施工现场的安全状况，预防安全事故的发生。

2.控制施工质量：通过量测，确保施工过程中的各项指标符合设计要求，保证工程质量的稳定。

3.提高施工效率：通过实时监控，及时发现问题，调整施工方案，提高施工效率。

三、监控量测内容这个部分，我仿佛置身于施工现场，每一个监控点、每一个测量设备都历历在目：1.施工现场环境监测：包括空气质量、噪音、振动等指标的监测。

2.结构安全监测：包括混凝土强度、钢筋位置、模板稳定性等指标的监测。

3.施工进度监测：通过视频监控，实时掌握施工进度，确保工程按时完成。

四、监控量测方法监控量测的方法就像是一把钥匙，能够打开施工现场的大门，让我看到每一个细节：1.传感器监测：在施工现场布置各种传感器，如振动传感器、位移传感器等，实时采集数据。

2.视频监控：在施工现场安装高清摄像头，对施工现场进行全方位监控。

3.无线传输：将采集到的数据通过无线网络实时传输到监控中心，进行数据分析。

五、监控量测设备这个部分，我仿佛看到了各种各样的设备，它们是监控量测的眼睛：1.振动传感器：用于监测施工现场的振动情况，防止因振动过大引发安全事故。

2.位移传感器：用于监测施工现场的位移情况，确保结构安全。

地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施本项目工程线路长，沿线环境复杂，车站近邻周边建筑，盾构区间基本位于道路下，侧穿建构筑物多，施工时将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。

因此在施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保地铁结构和周围环境的安全。

本工程配备具有丰富施工经验、监测经验的工程技术人员组成专业监控队，负责监控量测工作。

1.施工监测1.1 监测目的通过对地铁施工过程中基坑支护体系即围护结构水平位移、围护结构变形、土体侧向变形、地面沉降、支撑轴力、临时立柱沉降的监测，基坑周边地下水位、基坑围护结构外土体水平位移，盾构隧道隆陷的监测以及地铁周边环境及地表沉降、地下管线的沉降、周边建（构）筑物的沉降及倾斜等项目的监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低工程施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，合理修改设计或提前采取预防措施，避免事故的发生。

1.2 监测项目及内容按照本工程设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911）制定如下监测项目。

（1）车站及明挖区间监测项目车站及明挖区间监测项目表（2）盾构区间监测项目盾构区间监测项目及监测频率（3）桥梁施工监测项目桥梁施工监测项目表1.3 监测控制指标根据设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911。

基坑监测控制值表盾构区间监控测量项目控制标准注：各监测项目报警值根据后期施工图纸和施工组织方案确定。

1.4 监测预警及处理当监测数据达到或超过上述累计变化量报警值或连续三天达到或超过上述变化速率报警值时，进行监测预警。

（1）综合预警施工过程中根据现场参与各方的监测、巡视信息并通过核查、综合分析和专家论证等及时综合判定出风险工程不安全状态的预警。

综合预警分级按严重程度由小到大分为三级：黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。

地铁监控量测的内容和方法监控量测的内容和方法根据合同段地下工程埋深、地质条件、结构类型、施工方法、工程规模、工程的重要程度以及周边环境条件等因素，将现场监控量测的内容和方法按明挖法进行分类设计与规划。

明挖车站与区间应测项目目测内容开挖后对无支护围岩的目测内容包括：（1）围岩类型及分布特征，结构面位置和产状，节理裂隙发育程度和几何特征、节理裂隙填充物性质和状态等。

（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。

（3）是否有涌水，涌水量大小、涌水位置以及地下水的性质（如颜色、气味等）。

开挖后已支护段的目测内容包括：（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。

（2）喷锚混凝土是否产生裂隙或剥落，特别注意观察喷锚混凝土的剪切破坏现象。

（3）是否有底鼓现象。

目测异常处理目测观察中如发现异常现象，需详细记录发现的时间和到开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，并进行围岩稳定性分析与判断。

周边地表土体沉降和水平位移1．测点布设对于基坑，其监控量测范围是1~2倍基坑开挖深度影响范围内。

在基坑长、短边的中轴线布设观测主断面，每断面6~8个观测点。

在观测主断面上，从里向外，按等距离原则布置测点，测点间距一般为沿着基坑的长边4m。

若基坑较长，则沿长边每25m增设一个观测断面。

在基坑外，沿基坑长轴方向布设3个观测断面，基坑长边与3个观测断面见两两相邻，距离为25m。

沿基坑短轴方向，在基坑外部设1个观测断面，观测断面与基坑短边的间距为2m。

监控量测仪器和设备地表沉降采用徕卡Sprinter 250M-CN电子精密水准仪进行测量，所用的设备还有铟钢尺和分层沉降仪等。

监控量测方法和频率地面沉降的监控量测方法，即通过监控量测地面的固定测点在不同时间相对于参考点（基点）的标高，求出两次监控量测的差值，即为该测点的沉降值。

监控量测的频率：基坑开挖期间，基坑开挖深度5m以内时，每两天1次；开挖深度5~10m时，每天1次；开挖深度10m以上时，每天2次；同时，监测频率还受底板浇筑时间限制，底板浇筑后7天，每天2次；底板浇筑后7~14天，每天1次；底板浇筑后14~28天，每两天1次；底板浇筑后28天以上，每三天1次。

地铁施工监测规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。

1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。

1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。

1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。

2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。

2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。

2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。

2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。

2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。

2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。

2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。

2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。

2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。

2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。

2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。

2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。

2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。

2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。

2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。

2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。

地铁1号线01标段地铁工程监控量测管理制度地铁1号线01标项目经理部2013年5月20日目录总则 ................................................................................................... 错误!未指定书签。

一、编制计划及内容...................................................................... 错误!未指定书签。

二、监控量测组工作岗位职责...................................................... 错误!未指定书签。

三、监测人员岗位职责.................................................................. 错误!未指定书签。

四、监测人员操作规定.................................................................. 错误!未指定书签。

五、监测仪器设备使用与管理制度............................................. 错误!未指定书签。

六、监控量测内业工作技术要求 ................................................. 错误!未指定书签。

七、资料分析过程及质量控制制度............................................. 错误!未指定书签。

八、监控量测审核和审定制度...................................................... 错误!未指定书签。

九、质量控制制度和检查措施...................................................... 错误!未指定书签。

地铁站项目监控量测方案为了保证地铁站建设项目的安全和质量，需要对其进行监控量测。

本文将提出一个针对地铁站项目的监控量测方案，并对其中的关键部分进行详细阐述，以确保监控量测方案的有效性和可行性。

一、监控量测的目的和意义地铁站建设项目在建设过程中需要严格按照设计方案进行施工，保证建设的质量和安全。

但是在实际施工中，很难避免各种因素会对施工过程产生影响，如地质条件、天气等因素。

因此，需要进行监控量测，及时发现和解决问题，以确保项目的进度、质量和安全。

二、监控量测的方法（1）现场监测：在施工现场设置实时监测点，对施工场地土壤、接触压力、深度等进行监测，及时发现异常情况并进行相应处理。

（2）实测：对施工中的关键节点和关键部位进行实测，如场地垂直度、地基承载力等等。

（3）数据分析：对每次实测得到的数据进行记录，通过数据分析来进行有效的预测和诊断。

（4）图表展示：通过图表展示出得到的数据，方便工程师们了解每个节点的状态，在必要时进行调整。

三、监控量测具体措施（1）深基坑监测：深基坑的开挖和支护牢固性需要得到保证。

可设置深钻孔监测，以监测深基坑支护工程的施工过程中可能出现的不良情况。

（2）地铁区间隧道渗流监测：地铁站隧道的施工过程中需要进行渗流监测，对隧道内部的流体情况进行监测。

（3）地基承载力监测：地基承载力是地铁站建设中最重要的一项工作。

建设过程中需要进行地基压实度测量，以确保地基密度的均匀性，并且可以通过局部加强地基进行地基承载力的提升。

（4）环境监测：需要对周围环境进行监测，如噪声、灰尘等，以及对环境污染等情况进行实时监测，保证施工过程中对环境的影响最小化。

四、监控量测的实施计划（1）建设前期：在建设之前，需要对周围环境进行完整的调查，对地形地貌、环境等进行了解，同时对建筑工程按照设计方案进行编排。

（2）建设中期：在建设过程中，需要对每个节点进行及时监测，以确保安全和进度。

（3）建设后期：在建设工作结束后，需要进行维护和保养工作，保证地铁站的正常运行，及时解决隐患问题。

随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展已成为城市发展的关键。

然而，地铁建设过程中不可避免地会遇到穿越既有建筑物、地下管线等难题。

为确保地铁建设和既有设施的安全，提高地铁建设效率，本文将针对穿越地铁专项设计方案进行探讨。

一、项目背景以某城市地铁1号线为例，该线路全长30公里，途经多个行政区，涉及多个重点工程。

其中，建设北路南站至太原站东广场站区间需下穿太原站，这一隧道区间成为地铁1号线一期工程建设的重点与难点。

二、设计方案1.地质勘察与风险评估在穿越地铁专项设计方案制定前，首先进行地质勘察，了解穿越区域的地层结构、地下管线分布、周边建筑物等信息。

同时，对穿越过程进行风险评估，包括地质风险、工程风险、环境风险等。

2.隧道施工方案针对下穿太原站的隧道区间，采用以下施工方案：（1）盾构法施工：采用泥水平衡盾构机，在穿越过程中保持隧道内土体稳定，降低对周边环境的影响。

（2）超前支护：在隧道周边设置临时支撑，防止地层变形，确保隧道安全。

（3）监控量测：实时监测隧道围岩、支护结构、周边建筑物等，及时发现并处理异常情况。

3.施工组织与管理（1）施工队伍：组建专业、高效的施工队伍，确保施工质量。

（2）施工进度：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

（3）质量控制：建立健全质量控制体系，对施工过程进行全程监控。

（4）安全防护：加强施工现场安全管理，确保施工安全。

4.环境保护与生态修复（1）降噪、减尘：采取降噪、减尘措施，降低施工对周边环境的影响。

（2）生态修复：在施工完成后，对穿越区域进行生态修复，恢复原有生态环境。

三、实施效果1.确保安全：通过科学的穿越地铁专项设计方案，有效降低施工风险，确保地铁建设和既有设施的安全。

2.提高效率：优化施工方案，提高施工效率，缩短工期。

3.降低成本：合理配置资源，降低施工成本。

4.保护环境：采取环保措施，降低施工对周边环境的影响。

总之，穿越地铁专项设计方案在地铁建设过程中具有重要意义。

城市轨道交通地铁工程施工监控测量方案第一节施工测量测量是盾构推进轴线与设计轴线一致的保证，是确保工程质量的前提和基础。

采用GPS定位技术完成对业主所给导线网、水准网及其它控制点的检核。

在盾构机上配备自动导向系统指导盾构机推进，降低人工测量的频率。

同时，严格贯彻二级测量复核制度，精测组精测并交桩于工程项目部测量组，工程项目部测量组复核并负责施工放样测量，确保隧道贯通精度。

1、地表控制测量我方中标后，立即组织精测组根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料，对所给导线网、水准网及其它控制点用GPS定位技术进行复测；同时测设施工过程中使用的固定桩，并将测量成果书报请监理工程师及业主审查、批准。

（1）引测近井导线点利用业主及监理工程师批准的测量成果书由精测组以最近的导线点为基点，引测至少三个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。

（2）引测近井水准点利用业主及监理工程师批准的水准网，由精测组以最近的水准点为基点、将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二等。

每端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。

2、联系测量 （1）平面坐标传递用逆转点法测出地面上CD 和井下Z1Z2的陀螺方位角。

用全站仪做边角测量，测出L1、L2、L3、L4、L5、L6的边长及∠1、∠2、∠5、∠6、∠7的角度。

利用空间三角关系计算∠3、∠4的角度，再结合控制点C 的坐标推算出Z1、Z2、Z3三点的坐标。

以Z1Z2、Z3Z2起始边作为隧道推进的起始数据。

在整个施工过程中，坐标传递测量至少进行三次。

用联系三角形定向法将地面坐标及方向传递到竖井隧道中，见下图。

联系三角形法坐标传递示意图（2）高程传递线Z3陀螺法坐标传递示意图井下导线∠3∠4T1L4L3F1∠6∠5Z1L6L2∠1BC重垂T线垂重地面导线L1∠2F D∠7L5Z2用检定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传至井下固定点。

地铁项目监理控制要点1 概述1.1监控量测的目的主要为：首先掌握围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据。

其次监测数据经分析处理与必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息。

最后积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。

1.2地下工程施工监测特点外力不明确：地下工程作为一种结构处在复杂多变的岩土体中，不同类型的岩土体、地下水状态对结构施加的作用力是不同的；受力状态多变：地下工程施工过程中，自始至终存在着受力状态变化这一特性，地下工程开挖前，岩土体处在平衡状态中，开挖后平衡被打破，处在动态变化中，支护结构、周围土体一直处于变动之中。

1.3监测工作在地铁工程建设中的意义支护结构受力土压力计算实际情况与理论计算出入较大；水土压力计算指标带有较大的随机性；施工周期较长，需要经历周边堆载、振动、雨、冬季施工不当等众多不利，安全度的随机性较大，事故发生具有突发性。

所以鉴于这些因素，进行信息化施工，实施监测具有重要的意义。

2 监控量测的项目和方法2.1地铁工程主要监控量测的项目主要对周边环境和土建施工围(支)护体系进行监测。

周边环境监测，主要有道路及地表沉降、地面建(构)筑物沉降、倾斜及裂缝、地下管线沉降、桥梁沉降、地下水位、地中土体垂直位移、地中土体水平位移等；土建施工围(支)护体系监测，主要有隧道拱顶下沉及水平收敛、桩顶位移、衬砌结构内力、临时支护内力、墙背土压力等。

监控量测项目分为变形和应力监测等，变形监测仪器主要采用全站仪、水准仪和测斜仪等，应力监测仪器主要采用应变计、钢筋计等。

各种观测点应尽量布设于同一个监测面上，以便监测数据相互传递准确，确保监测结果的可靠性。

2.2控制对监测范围的要求建(构)筑物沉降、倾斜监测项目监测范围，一般选取基坑或隧道两侧各1．5～2．OH(H为基坑开挖深度或隧道埋深)范围。

地下管线仅对污水、雨水、上水、燃气等管线进行沉降及差异沉降监测，监测范围一般选取基坑或隧道两侧各1．0H范围。