汽车制动主缸标准

GB 12676—1999前言本标准是根据联合国欧洲经济委员会（ECE）第13号法规《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》和ISO 7634—1995《被牵引车辆气制动系试验方法》、ISO 7635—1991《道路车辆气压、气液制动性试验方法》和ISO 6597—1991《道路车辆液压制动系性能试验方法》等国际标准和法规对GB／T 12676—90《汽车制动性能道路试验方法》进行修订的。

修订后本标准做为强制性标准实施。

本标准中有关汽车制动系统结构、性能方面的内容在技术上是等效采用ECE第13号法规；有关汽车制动系统性能试验方法方面的内容在技术上是等效采用ISO 6597—1991、ISO 7634—1995和ISO 7635—1991标准。

该三项国际标准是按照ECE 第13号法规的要求制定的。

本标准是对GB／T 12676—90的修订，技术内容上较原标准增加很多，增加了对汽车制动系统结构功能和性能指标的要求，试验方法也进行了很大修改。

1 本标准实施之日起，下列条款12个月后实施：①第4.1.5条有关接续挂车的气动接头必须是双管路或多管路的要求。

②第5.1.4条有关制动性能必须在车轮不抱死的条件下的要求。

2 本标准实施之日起，下列条款24个月后实施。

①第4.1.4.3条中有关挂车气制动系和牵引车驻车制动系同时作用的要求。

②第4.2.5.1条有关传能装置中零部件失效时，必须保证继续向不受失效影响的其他部分供应能量的要求。

③第4.2.12.1条有关液面报警装置的要求。

④第4.2.12.2条有关液压制动系必须安装失效报警装置。

⑤第4.2.12.3条有关制动液类型的标志的要求。

⑥第4.2.13条有关储能装置中安装报警装置。

⑦第4.4条有关弹簧制动系的要求。

⑧第5.1.5条有关车辆状况应符合附录A的要求。

⑨第5.2.1.2条有关发动机接合的0型试验性能要求。

⑩第5.2.4条和第5.2.5条有关行车制动系Ⅱ型和ⅡA型试验的要求。

制动软管标准
制动软管标准是指制动系统中汽车制动软管的相关标准规定。

制动软管是连接制动主缸与制动器的管路，承担着传递制动力、冷却刹车液和抵抗震动的重要作用。

制动软管的标准一般包括以下方面：
1. 尺寸和形状：制动软管的长度、内径和外径等尺寸要符合规定，形状应能适应车辆安装要求。

2. 材料要求：制动软管主要由内层橡胶管、纤维增强层和外层橡胶管组成。

材料要求应符合相关标准，以确保软管的耐高温、耐低温、耐油等性能。

3. 耐压和爆破压力：制动软管要经受住规定的静态和动态耐压试验，以及爆破压力测试，确保在正常使用条件下不会破裂或爆破。

4. 耐腐蚀性能：制动软管应具备耐腐蚀性能，能够抵抗刹车液中可能存在的化学物质的侵蚀。

5. 耐磨性能：制动软管要能够经受住摩擦和震动等工作环境下的磨损，保证使用寿命和制动效果。

6. 连接接头：制动软管的连接接头应符合相关标准，确保安全可靠。

7. 标识和标志：制动软管上应有明确的标识和标志，包括制造商信息、批次号、规格型号、标准编号等，方便追溯和识别。

以上是一些常见的制动软管标准要求，具体标准可以参考汽车制造业相关的国家或行业标准。

1 引言汽车制动系的概述制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。

制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。

前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。

除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。

应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。

在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。

同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。

辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。

行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。

防止制动时车轮被抱死，有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。

此外，含有石棉的摩擦材料，因存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的是各种无石棉型材料并相继研制成功[1]。

1.1汽车制动系统的分类(1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。

用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。

以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化图 2 双回路液压系统中的串联式双腔制动主缸 1-套；2-密封套；3-第一活塞；4-盖；5-防动圈；6、13-密封圈 7-垫片；8-挡片；9-第二活塞；10-弹簧；11-缸体；12-第二工作室 14、15-进油孔；16-定位圈；17-第一工作室；18-补偿孔；19-回油孔 图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统[2]。

国家标准《机动车运行安全技术条件》第七章来源：163 作者：佚名发布时间：2009-04-247 制动系7.1 基本要求机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。

7.1.1 机动车应具有完好的行车制动系。

7.1.2 汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。

7.1.3 机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。

7.1.4 行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。

7.1.5 制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。

7.1.6 某些零件，如制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应视为不易失效的零部件。

这些零部件应易于维修保养。

若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能，则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。

7.1.7 制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。

7.1.8 制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路。

它们的安装必须保证其具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；它们必须有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其它机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。

制动软管不允许与其它部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。

其它气动装置在出现故障时不允许影响制动系统的正常工作。

7.2 行车制动行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。

行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动。

7.2.1 汽车（三轮汽车除外）、摩托车及轻便摩托车、挂车（总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。

7.2.2 行车制动应作用在机动车（三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮上。

制动主缸的检修方法制动主缸可是汽车制动系统里超重要的一个部件呢。

要是它出了问题，那刹车可就不灵光啦，这多危险呀。

先说说外观检查吧。

你就像检查一个小宝贝有没有受伤一样，仔细看看制动主缸的外壳有没有裂缝呀，有没有磕着碰着的地方。

要是有裂缝，那可不得了，就像小宝贝的皮肤破了一样，这时候就得考虑换个新的主缸啦，可不能将就哦。

再看看那些连接的地方，比如说油管接口。

这就好比是小宝贝的手拉手的地方，得紧紧的才行。

看看有没有漏油的迹象，如果发现周围油乎乎的，那肯定是有问题啦。

可能是密封不好，这时候就要检查密封件啦。

密封件就像守门员一样，要把油好好地守在里面呢。

如果密封件坏了，就像守门员睡着了，油就跑出去喽。

然后呢，咱们来聊聊内部检查。

这就有点复杂啦，不过别怕。

如果有条件的话，可以把制动主缸拆下来。

拆开之后，看看活塞。

活塞就像一个勤劳的小工人，在主缸里面来回运动。

看看活塞的表面有没有磨损，要是磨损得坑坑洼洼的，那它工作起来就不顺畅啦。

这时候可能就要换个活塞或者整个主缸组件了。

还有啊，制动主缸里面的那些小通道也很关键。

就像小宝贝身体里的血管一样，要畅通无阻。

如果通道堵住了，油就不能好好地流动，刹车也就不好使了。

可以用一些干净的工具，轻轻地捅一捅，看看能不能把脏东西弄出来。

不过可千万要小心，别把通道弄坏了哦。

在检修的过程中呀，咱们还得注意清洁。

就像打扫房间一样，要把制动主缸周围打扫得干干净净的。

要是有脏东西混进去，就像在小宝贝的食物里放了沙子一样，会让制动主缸生病的呢。

要是你对这些检修方法还是不太确定，那可别自己瞎捣鼓哦。

最好还是找个专业的修车师傅来看看。

毕竟他们是这方面的专家，就像超级英雄一样，能很快地找出问题并且解决它。

咱们自己能做的就是多了解一些知识，这样在和修车师傅交流的时候，也能像个小行家一样，不会被忽悠啦。

制动主缸工作原理
制动主缸是汽车制动系统中的一个重要部件，它起着传递制动力的作用。

制动主缸的工作原理是通过踏板传递给制动主缸，再由制动主缸传递给制动系统，从而实现汽车的制动功能。

下面我们来详细了解一下制动主缸的工作原理。

首先，当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的力会传递给制动主缸。

制动主缸内部含有活塞和密封圈，当受到外部压力作用时，活塞会向前移动，推动制动液进入制动管路。

其次，制动主缸内部的活塞会根据踏板上的力大小而移动的距离不同，从而调节制动液的压力。

制动液的压力会传递到制动系统中的制动器，使制动器的摩擦片或制动鼓与车轮接触，从而产生制动力。

制动主缸的工作原理可以简单总结为，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸接收到力并传递给制动系统，制动系统产生制动力，从而实现汽车的制动功能。

需要注意的是，制动主缸的工作原理是基于液压传动的原理。

因此，制动主缸内部的密封圈和活塞必须保持良好的密封性，以确
保制动液不泄漏，从而保证制动系统的正常工作。

此外，制动主缸还有一个重要的安全设计，即双腔式制动主缸。

双腔式制动主缸内部有两个独立的腔室，分别连接到前后轮制动器。

当其中一个腔室发生泄漏时，另一个腔室仍然可以提供制动力，确
保车辆仍能正常制动，提高了行车安全性。

总的来说，制动主缸作为汽车制动系统中至关重要的部件，其
工作原理是通过液压传动实现的。

了解制动主缸的工作原理，有助
于驾驶员更好地理解汽车的制动系统，从而更加安全地驾驶汽车。

制动器主要参数的确定一、刹车倍率(braking ratio)刹车倍率是制动器传热能力的一个参数，它表示单位时间内制动器传递给制动介质的热量与制动器吸收的机械能之间的比值，通常用kcal/kWh表示。

刹车倍率的确定需要考虑车辆类型、车辆重量、车速以及制动性能要求等因素，以确保制动器能够在长时间连续制动的情况下不过热。

二、制动力矩(braking torque)制动力矩是制动器提供的制动力矩大小，直接影响到车辆制动性能。

制动力矩的确定需要综合考虑车辆的总质量、制动盘或制动鼓的直径、制动摩擦系数等因素。

制动力矩过小会导致制动性能不足，制动距离过长；而过大则容易导致车辆抱死、打滑等现象。

三、制动器应用力(application force)制动器应用力是制动器施加在制动盘或制动鼓上的力大小。

制动器应用力的大小直接决定制动摩擦副之间的接触压力大小，进而影响制动器的制动效果。

制动器应用力的确定需要考虑车辆类型、制动性能要求以及制动摩擦副的材料特性等因素。

四、制动器的稳定性和可靠性制动器的稳定性和可靠性是制动器设计的重要考虑因素。

必须确保制动器能在不同工况下稳定工作，并且具有足够的可靠性和耐久性。

为了实现这一点，需要选择适当的材料、合理的结构设计和合理的制造工艺等。

五、制动器的制动干扰(dissipation interference)制动器的制动干扰是指制动过程中可能发生的其他不良现象，如发出噪音、产生振动、引起制动器温升等。

制动干扰对车辆和乘客的舒适性、安全性以及制动器的使用寿命都会产生重大影响。

制动器的制动干扰主要与设计和制造中的参数选择有关，如制动摩擦副的材料特性、制动器结构设计以及制造工艺等。

六、制动器成本制动器成本是制动器设计和制造的重要考虑因素之一、制动器成本的确定需要综合考虑制动器的主要参数选择、制造工艺以及购买材料等因素。

制动器成本的降低可以通过选择合适的材料和制造工艺、优化结构设计以及提高生产效率等途径实现。