标准化工艺工法(预制梁)

湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法 1 预制箱梁标准化工艺工法 1编制目的 明确公路桥梁预制箱梁施工工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制箱梁作业施工，达到标准化施工要求。 2工法特点 2.1采用定型的大钢模板、组装容易、确保了混凝土外观质量； 2.2采用附着式和插入式振动器相结合，确保混凝土的密实度； 2.3采用高强度预应力钢材，降低工程造价； 3适用范围 本工法使用于25m、30m后张预应力箱梁的现场预制。 4工艺原理 箱形梁的预制是在现场制作的专用胎模上立式预制； 首先在胎模上绑扎加工成形的钢筋骨架，布设用于形成预应力筋孔道的波纹管，然后安装梁体的专用钢模板，浇筑混凝土并进行养护，待混凝土达到一定强度后，拆除侧模板，并继续养护，当混凝土强度达到100%后进行预应力穿索，并按顺序对预应力筋进行张拉、锚固，然后进行灌浆和封锚等工序，完成梁体的预制。 具体施工流程图如下： 湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法

2 预制箱梁流程图 绑扎底板、腹板钢筋 准备工作

制作底板、腹板钢筋 预埋件安装 安装波纹管 波纹管制作 管道坐标检查 模板安装 模板清理修整 模板检查 绑扎顶板钢筋 顶板钢筋制作 浇筑底板砼 预应力砼试配 浇筑腹板、顶板砼 养护、拆模 清理孔道 穿预应力钢束 预应力束张拉 真空辅助压浆 封锚 移梁出台座 钢绞线制作 检验张拉设备 压浆剂配制 压混凝土试件 制作压浆试件 压水泥浆试块 混凝土试件制作 钢筋骨架检查 监理验收合格 湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法

3 5主要施工方法 5.1钢筋工程 5.1.1钢筋加工 钢筋加工制作统一集中在加工场加工制作，汽车运输至胎架处绑扎。 5.1.1.1钢筋加工场按不同作业区划分功能区，功能区划分包括加工制作区，原材料堆放区，半成品、成品堆放区，运输及安全通道等。废料区设置于场内。

钢筋集中加工 按功能分区加工制作 半成品钢筋分区码放 原材料钢筋分区堆放 5.1.1.2钢筋场采用彩钢瓦搭建钢筋棚，满足通风、采光、防雨雪、防晒等要求；湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法 4 钢棚起拱线高度不小于8mm，以满足门吊装卸使用。 5.1.1.3每个钢筋场内配备1台10t龙门吊，为装卸钢材提供便利。

钢筋龙门吊 5.1.1.4为满足钢筋加工的精确度，配备1台数控弯曲机和1台数控钢筋弯箍机为主与常规机械弯曲为辅相结合的方式进行钢筋加工，确保钢筋加工的质量。 ①钢筋加工的长度间距、角度位移数字化调整，电控程序可调用上百种预设图形。 ②可自动加工Φ10-32钢筋成型，整个成型循环过程全部采用数字控制，操作简单，实现了钢筋弯曲工序的自动化：自动测长、自动弯曲夹紧、快速成型； ③其占地面积小（11.7米×2.13米×1.6米)、生产效率高，只需1人电控操作，即可每日加工钢筋约5500根，可代替12名工人，是传统加工设备产量的10倍以上。 湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法

5 智能弯曲机加工钢筋 5.1.1.5其他设备必须满足集中加工需要设置。 5.1.1.6钢筋制作控制要点： ①钢筋下料：钢筋下料时应去掉外观有缺陷的地方；钢筋切断，根据施工图和钢筋下料单的要求，先下长料后下短料，以降低损耗。 ②钢筋在加工弯制前须调直，钢筋制作完毕后，必须经工班自检、互检检查合格后，并经质检人员检查合格后，方可进入下一道工序。 5.1.2钢筋骨架绑扎及安装 小箱梁预制的钢筋绑扎根据梁场布置形式，设置钢筋绑扎区，采用胎模定位，整体对底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架进行绑扎，在通过1台龙门吊进行整体吊装入模安装。 5.1.2.1钢筋胎模：钢筋胎模采用50角钢与钢管制作，底板钢筋根据设计图纸，箱梁的纵横向水平筋等的分布位置，在角钢上相应位置处准确刻槽（宽度比设计钢筋直径大5mm，深度为钢筋直径的1/2倍）；腹板钢筋采用在钢管上焊接钢筋头的形式布置纵向水平筋，来精确定位主筋的相对位置，确保主骨架现场绑扎安装间距误差可控，且大大减少了钢筋在台座上绑扎占用的时间。 湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法

6 小箱梁钢筋胎架法成型

5.1.2.2钢筋保护层：钢筋保护层采用与梁体同标号穿心式圆形混凝土垫块（圆形垫块内径比钢筋直径大3mm），穿在纵向水平筋上，能够自由活动，避免安装时受模板的挤压而移位歪斜、损坏及脱落等现象，保证混凝土保护层厚度控制。

5.1.2.3预应力管道定位：采用“定位网”安装法，严格按照设计给定的坐标将波纹管用“#”形定位筋进行固定，曲线段每50cm一道，直线段每80cm一道。对波纹管接头处，用长为25cm左右直径大一级的波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，防止接口松动拉脱或漏浆。

波纹管接头 胎架上附带的波纹管定位架

5.1.2.4钢筋的安装采用钢筋吊架通过钢绞线分别对底腹板和顶板钢筋进行整体吊装安装。吊架采用型钢焊接成型，在钢筋骨架纵向内穿一根钢绞线，吊钩点挂在钢绞线上，吊钩每1.5米布置一根，共计17（20）根。能有效防止因吊装对钢筋骨架产生的变形，保证骨架整体完整性。 湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法 7

钢筋骨架吊架 底腹板钢筋起吊

底腹板钢筋入模 顶板钢筋入模 5.1.2.5桥面横向连接钢筋采用梳直板进行定位，端头及横向连接钢筋采用在外模上预留标准孔洞的方法定位，确保预埋钢筋的准确定位。

5.1.2.6钢筋绑扎、波纹管定位控制要点： ①钢筋骨架的箍筋垂直；箍筋与水平筋交点处要用绑扎丝绑扎；所有的相交点均应全部绑扎。 ②钢筋安装绑扎要控制位置，保证牢固，采用镀锌铁丝，绑扎采用逐点改变绕丝方向的八字形方式交错扎接，对于直径25mm钢筋绑扎宜采用双对角线的十字形方式扎接。不得有变形或松脱现象。 湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法 8 ③绑扎采用混凝土垫块强度不低于混凝土设计强度（≥50Mpa），混凝土保护层满足设计要求。垫块应分散布置、相互错开，不得横贯保护层的全部截面，垫块在侧面和底面所布设的数量不少于4个/m2。 ④波纹管：金属波纹管安设时严格按照坐标位置控制，保持良好线型。波纹管接头处用长为直径大一级的波纹管为套管接好，然后用防水胶带缠裹以防接口松动拉脱或漏浆。 5.2模板工程 5.2.1模板制作 小箱梁模型板均采用组合钢模，钢板厚度为8mm，面板平整、光洁，无凹凸缺陷，平整度1mm，板面翘曲度不大于0.5mm,模板接缝高差不大于1mm。 箱梁模板由侧模、端模、内模及底模共四大部分组成。底模与底模基础固结不动，侧模与底模固结。箱梁模型采用端模包侧模、侧模包底模、端模置于底模上并固结的结构形式，侧模与内模间在通风孔位置用拉杆螺栓固定，内模用紧固螺栓支撑在底模基础上。 5.2.2模板安装及拆除 5.2.2.1介于钢筋骨架整体吊装入模工艺，小箱梁侧模板提前与底模进行安装连接工艺，利用10t龙门吊进行节段安装与底模连接，减少了钢筋入模后再安装侧模造成局部位置模板接缝不严密、错台等现象难以调整，保证了梁体外形外观质量。

模板拼装后打磨上油 5.2.2.2底模与侧模连接：在设置底模时，用5号角钢作为台座包边，角钢外侧粘贴6mm厚橡胶带，利用侧模紧贴橡胶带有效止浆，保证了梁体下倒角的外形外观质量。侧模通过台座基础空隙处进行对拉，保证梁体结构尺寸。 湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法 9 底部橡胶带止浆 5.2.2.3待侧模安装完后，在对底模和侧模进行打磨，均匀涂刷专用脱模漆，减少了模板吊装时的二次污染，保证梁体外观质量。

5.2.2.4箱梁内模在场内空地进行整体拼装、调整，利用龙门吊进行整体吊装入模。减少了以往在箱内节段拼装破坏钢筋以及自身线性等缺陷问题。准确保证了梁体结构的尺寸及内箱线性。 湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法

10 内模整修拼装 内模整体吊装入模 5.2.2.5通过设计在箱梁底板泄水孔（预留直径100mmPVC管）处设拉杆将内模纵向主梁与底模连接，有效控制内模上浮。

内模底部抗浮拉杆 内模螺旋杆件支撑 5.2.2.6在浇注混凝土前，在波纹管内穿入尼龙胶管，以保证预应力孔道完整性。

波纹管内衬管安装 5.2.2.7内模板在翼缘板倒角处设置设楔形口，与内模连接螺旋杆件相结合，便于拆卸。内模采用龙门吊配合卷扬机的方式整体拖拉出箱，外模则通过龙门吊分节拆除，减少劳动用工和减轻工人的劳动强度。 湖北省仙洪高速公路标准化施工工艺工法

11 5.2.2.8模板工程控制要点 ①梁体钢筋验收合格后安装模型，先安装端模，然后按照高边与低边同时交错进行的顺序安装侧模，并由一端向另一端顺序吊装，每一节相对应的侧模安装好后连接下栏杆紧固件，腹板钢筋安装就位后安装内模。 ②相邻安装的两节模型，必须接缝密贴、表面平整无错台、连接紧固。 ③全部模型安装完后，以端头模型中心线为基准，检查安装桥梁模型全长和调整桥面内外侧宽度。然后逐一紧固全部的连接螺栓及拉杆，调整好侧模的垂直状态（统称“抄平”）在允许范围内。 5.3砼工程 5.3.1混凝土入模方式 混凝土运输罐车到待浇梁处，混凝土采用龙门吊吊布料料斗均匀入模。

砼下料 5.3.3混凝土灌注方法 5.3.3.1箱梁混凝土浇注由梁的一端向另一端斜向分层浇筑振捣，浇筑顺序按照先浇注底板再浇注腹板，浇注腹板时纵向分段、水平分层浇向另一端，在距梁端4-5m处，从梁的另一端布料，防止水泥浆聚集到梁端造成梁体强度不均匀。 5.3.3.2为避免腹板、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板砼浇注后略停一段时间后，使腹板砼充分沉落，然后再浇筑翼板。 5.3.4混凝土振捣