高速路基工程标准化施工工艺工法(doc 43页)

路基工程标准化施工工艺工法施工工艺流程及施工工法5.1一般路基施工路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。

三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。

5.1.1试验段施工1.试验段选择（1）在路基填筑前，必须进行试验路段施工。

试验段开工报告须报监理工程师批准后方可开始试验段施工。

（2）不同土质应分别做试验段，试验段长度不宜小于 100m。

试验段施工前，要对基底土及路基填料按规定频率做相关试验。

（3）不同地质条件、不同断面形式需分别进行试验段施工。

2.试验段施工目的施工目的：根据现场路基填料和预先确定的施工机械设备情况，通过试验路段施工确定合理的松铺厚度、碾压遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数。

指导整个标段的路基填筑施工。

3.试验路段施工工艺（1）分层填筑①填筑压实按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。

作业区段划分：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

②从最底一层开始分层填筑，每层填筑不大于 30cm，分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，填筑的松铺厚度由工艺试验确定。

③结合松铺厚度d 和填筑面积s，计算出总松铺方量V=d*s，测量单车运量（松散方）N，计算所需车数 n=V/N，进而计算出卸车横纵间距。

并用白灰线示出卸土网格，同时埋桩挂线，标示松铺厚度现场由专人指挥运输车辆往方格内卸土。

④每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，不同性质的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。

同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。

⑤为保证填层边部的压实质量，每一填层都应进行施工放线，放出填层中线和填筑边线。

为保证填层边部的压实效果，填筑时宜将两侧路基各加宽50㎝。

图5-1：网格上料区图5-2：方格上料（2）摊铺平整①平整施工步骤及作业标准根据埋桩挂线高度，采用推土机按全路堤面宽均匀摊铺。

高速公路改扩建路基拼接施工工法高速公路改扩建路基拼接施工工法一、前言随着我国高速公路的不断发展和交通流量的增加，对现有高速公路进行改扩建已成为当今交通建设领域的重点任务之一。

在高速公路改扩建中，路基的施工是一个重要环节。

为了提高施工效率和质量，高速公路改扩建路基拼接施工工法被广泛应用。

该工法通过合理的施工工艺和技术措施，有效地解决了高速公路改扩建中路基接触面的强度和稳定性问题，提高了施工质量和工程效益。

二、工法特点高速公路改扩建路基拼接施工工法具有以下特点：1. 施工过程简单快捷：该工法采用预制块进行路基拼接，不需要大量的土方开挖和填筑工作，施工过程简单快捷，可以大幅度缩短工期。

2. 路基强度和稳定性高：拼接式路基在接触面处采用搭接设计，通过搭接结构将路基块连接在一起，提高了路基的强度和稳定性，确保路面的使用寿命和安全性能。

3. 适应性强：该工法适用于各种类型的路基改扩建，可以灵活地应用于不同路段和地质条件下的工程项目。

三、适应范围高速公路改扩建路基拼接施工工法适用于以下范围：1. 高速公路改扩建项目；2. 现有路基改造项目；3.高速公路加宽项目；4. 高速公路新建项目中的特殊区域。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过搭接结构将预制路基块连接在一起，使其形成一个整体。

搭接结构的设计和施工工艺保证了路基的强度和稳定性。

2. 采取的技术措施：在路基拼接施工过程中，需要进行路基块的加固和连接。

采用理想的路基块材料、合理的搭接设计和科学的施工方法，确保路基的质量和稳定性。

五、施工工艺高速公路改扩建路基拼接施工工艺包括以下阶段：1. 前期准备：进行工程勘察和设计，确定施工方案和材料配比。

2. 路基块制作：根据设计要求，制作预制路基块。

3. 路基拼接：在路基改扩建现场，将预制路基块进行拼接，并与现有路基进行连接。

4. 加固处理：对路基拼接接触面进行加固处理，确保路基的稳定性和承载能力。

5. 工程验收：对施工质量进行检查和验收，确保工程符合设计要求。

高速公路路基工程施工工艺１工程概况本文以南方某段高速公路工程为例,该段路基工程土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方，挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输.填筑采用机械化施工,用挖掘机配合自卸汽车运土,推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。

路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法,紧紧抓住“选料、整平、压实、检验"等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式,确保路基填筑质量.因本段路基处于本标段起点,该地区地形起伏较大，便道施工困难。

我项目部决定先施工此段路基，为后续施工创造条件。

2施工工艺２。

１挖方路基本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大,同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

施工前按设计图纸恢复中线,复测横断面,测设出开挖边线,先做出堑顶截水沟。

深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”,自上而下，开挖一级，加固防护一级。

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面监测。

土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡,开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。

砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。

横挖法与通道纵挖法混合使用,适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后,然后沿横向坡面挖掘,以增加开挖坡面。

每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。

对于一般土质挖方路基,边坡坡率采用1:0．75，当边坡高度小于等于1０m时，不设平台,一坡到顶：边坡高度大于10m小于等于3２m时,每8m高度设2m宽平台。

碎石土或卵石土路堑边坡：先进行边坡稳定性分析计算，对于等于8m高的边坡；边坡坡率为1:1，大于8m时，为1：1并设护面墙。

2.２填方路堤高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理,如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。

高速公路路基工程施工方案一、路基工程施工方案：1、路基土石方采用机械化施工。

路基施工前,先完成具备施工条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。

2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配,加强碾压能力,减少工后沉降。

施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。

3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅,并对路槽底部做超挖处理。

填挖交界处处理见下图：4、堑坡开挖自上而下，按2ｍ左右分层开挖,及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。

路槽底面超挖５0cm后碾压回填。

５、路基附属工程随土石方进度及时施工。

二、土方开挖施工方法及要点：1、施工方法：㈠施工准备:⑴了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况,以利正确布置施工。

⑵开挖前，对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。

⑶路堑施工前应先做好堑顶截、排水,天沟铺砌。

⑷打通施工便道，根据施工布置,机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。

㈡施工工艺及要求：⑴土方开挖时,宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。

⑵土方开挖应自上而下进行,不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

⑶经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。

⑷坡面平顺，无明显的局部高低差。

⑸高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。

⑹需设防护的边坡，要按设计要求及时支护,不得长期暴露,造成坡面坍塌。

在挖方时先预留一定厚度的保护层,支护时才刷坡,边刷坡边支护。

⑺路堑基床施工:①路堑开挖接近堑底时,其表面应达到平顺整齐,表面做成向两侧的４%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。

②基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。

⑻弃土:①路堑上侧严禁弃土，置于山坡下侧时,应每隔适当距离留有缺口,并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。

②弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。

高速公路路基工程施工方案施工方法高速公路路基工程施工方案及施工方法路基工程由路基综合作业队负责。

配备合理有效的施工机械进行机械化施工；配备必要的路基试验检测设备，确保路基施工质量。

1、测量与放样开工前，依据设计院提供的工程控制点资料，利用全站仪，水准仪、进行观测，对导线坐标及水准点高程认真复测核对，在导线水准点复核无误的基础上，对导线点或水准点进行加密或移位，并进行加固保护，以供路基中线或构造物放样，用以标定路基在原地面的占地边界，确定用地范围。

在合同路段用地范围内，遵照监理工程师指示，对所有树木、树根等均应砍伐或清除，对表土草皮植物根茎等不适宜材料亦要清除。

河流地段在填筑前将路两侧范围内，先筑土埂将水疏干，后清除河道杂物。

2、路基挖方本标段内路堑开挖量不大，分为土质路堑开挖和石质路堑开挖。

开挖的土方主要为硬土，石方主要为软石。

路基总挖方量319445m3；其中路基挖土石方219413 m3，改河挖土石方100032m3。

填方154496 m3。

本标段内路基开挖。

在浅挖段或半填半挖段，对纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10米长的过渡段，并根据坡度分层开挖台阶，当弃土利用土方距离较近时，采用推土机或铲运机分层开挖，当弃土利用土方距离超过推土机或铲运机经济运距时，可用推土机堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。

机械开挖路堑的边坡应配合人工分层修刮平整，以保证边坡平整与稳定。

2.1土方开挖采用单层横向全宽，挖掘机自上而下的开挖，靠近路床及边坡辅以人工开挖。

土方运距小于50m时，直接用推土机推运；大于50m时，采用推土机推土堆积，再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。

挖掘过程中做好临时排水，防止路基浸泡。

2.2石方开挖本标段石方主要为软石。

为了减少对边坡外岩石的破坏，得到平整、稳定的边坡。

采用小爆破进行开挖。

小爆破分为一般爆破和特殊爆破。

A.一般爆破对于孤石或大石块,采用裸露药包爆破,操作时药包最好至于岩石的凹槽或裂缝处。

3.7主要工程项目施工工艺3.7.1路基工程3.7.1.1级配碎石、级配碎石加水泥及混凝土、砂浆的拌和要求路基基床表层、过渡段填筑的级配碎石、级配碎石加5%水泥以及改良土填料等混合料采用厂拌法施工；混凝土采用自动计量拌合，砂浆采用机械拌和。

分别设3座混合料拌合站统一进行厂拌级配碎石(级配碎石加5%水泥)的拌合生产供应，挡护工程混凝土就近与桥梁或隧道工程混凝土拌合站共用，级配碎石的生产实行严格的准入及准出制度，水泥、碎石及砂等材料的材质满足要求方能入厂，级配碎石等混合料的级配、含水量及水泥的灰剂量、含水量等满足要求方能出厂。

3.7.1.2填料及压实标准路基填筑时，基床、过渡段及基床以下部分路堤的填料与压实标准以及地基条件等均要满足铺设相应轨道类型的要求；基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物(立交框架、箱涵等)过渡段、路堤与路堑过渡段采用的级配碎石的材质和级配符合相关规范要求。

3.7.1.2.1基床表层填料及压实标准采用级配碎石填筑基床表层的材料的规格及压实标准应符合下述技术要求：(1)碎石粒径、级配及材料性能应符合《新建时速200公里客货共线铁路基床表层级配碎石技术条件》(暂行)的规定。

颗粒的粒径、级配应符合“基床表层级配碎石粒径级配表”中规定，且0.5mm以下的细集料中粒径小于0.075mm的颗粒含量应≤6%。

基床表层级配碎石粒径级配表表3.7.1.2-1(2)基床表层级配碎石材料经认真考察当地有关碎石加工厂后确定符合设计及《暂规》要求的碎石材料。

(3)在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。

同时用于基床表层级配碎石材料性能需满足：碎石材料性能需满足：①粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于50%。

②粒径大于1.7mm 的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%。

③粒径小于0.5mm 的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6%。

④黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%。

高速公路路基施工做法土方路基填筑填方路基采用打方格方式控制卸土量，压路机整平后采用带刻度插扦检测填土松铺厚度，控制填土厚度；松铺厚度符合要求后，采用平地机精平，最后碾压密实。

该做法既简单实用，又能把路基关键环节控制好，有效提高填筑质量。

路基填筑过程中，及时修筑临时排水设施保护边坡，保证路基边坡的密实稳定。

1. 根据装载车辆装土量计算堆土间距，用石灰打方格，人工指挥卸土，从源头控制好分层填土厚度。

2. 采用平地机精平，有效控制填土表面平整度，并形成路拱。

3. 采用上述工艺流程施工的填方路基密实平整、路拱横坡顺适。

4. 路基边缘设置拦水土埂，集水通过临时急流槽排除，起到防止雨水漫流冲刷边坡的作用。

5. 完成的临时急流槽较牢固稳定，满足施工期内临时排水要求。

潮湿路基填土翻晒处理结合雨季长、雨量大的特点，某高速项目配备有犂钯翻土机，对受雨水浸泡的路基填土进行犂钯翻晒晾干，重新碾压，有效地解决了路基受雨水浸泡后含水量过大及强度降低的问题，保证了路基每层填土的密实稳定。

犁钯翻松受浸路基填土。

翻松受浸填土凉晒至最佳含水量。

路基填土强夯处理在路基填筑施工中，对于高填方路基，在分层填筑3〜5层填土后，再采用冲击式压实设备对填土进行补充压实，保证了路基填土压实度，达到减少工后沉降的目的；对于路基填挖交界、分阶段前后填土的路基结合部等压实质量控制薄弱部位，采用自动落锤式强夯锤进行补充夯实，保证了该部位的路基填土密实稳定。

冲击式压实设备冲击压实施工现场使用强夯锤冲击压实填挖交界部位路基填土。

石方路基填筑填料采取石料二次破碎、二次倒运和现场挑选方法控制石料粒径，并通过网格分块堆料控制层厚；对现场碾压作业实时监测，控制沉降差，保证了石方路基的填筑质量。

划格分块准确堆料控制层厚。

首先采用羊足压路机碾压至密，再用光轮压路机碾压收面。

碾压施工时进行实时监测，严格控制沉降差，保证了石方路基填筑质量。

施工规范，过程控制到位，填石路堤平整密实。

高速公路工程路基施工方案方法和工艺1.1 工程概况本合同段路基工程长度共1.348Km，其中挖方61.85万方，填方11.50万方（填土为灰土），防护3.14万方。

1.2 施工组织及工期安排路基原地表处理：2014年02月05日-2014年03月05日；路基填挖方施工：2014年02月05日-2015年04月30日；路基防护及排水工程：2014年03月10日-2015年05月30日；滑坡段处理工程：2014年04月05日-2015年06月20日。

1.3 土石方调配方案根据设计文件土石方调配方案，我部借方石方从K143+437处取土场调至K143+550～K144+230段，借方土方从K144+068～K144+415.9处取土场调至K144+212.8～K144+472.901段，按要求掺入白灰搅拌后作为路基填料。

1.4 主要施工机械配置根据现场施工作业段划分，每个作业面主要机械投入如下：挖掘机3台，平地机1台，推土机1台，装载机4台，振动压路机1台，拖式羊足振动压路机1台，柴油空压机2台，风动凿岩机2台，洒水车2台以及自卸汽车6台。

所有投入机械性能、功率等均满足施工要求。

1.5 施工方案及方法1.5.1、施工方案本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。

合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。

施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。

路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。

路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。

路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。

采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。

对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。

根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。

路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。

路基工程施工工艺工法1.适用范围本工法适用于库阿高速公路全线路基工程施工。

2.编制主要应用标准和规范2.1 《工程测量规范》GB50026-932.2 《公路路基设计规范》JTG D30-20042.3 《公路勘测规范》JTG C10-20072.4 《公路路基施工技术规范》JTGF10-20062.5 《公路工程质量评定标准》 JTG F80/1-20042.6 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-952.7 《公路土工试验规程》JTJE 40-20073.施工准备3.1技术准备3.1.1、路基开工前，熟悉并审核图纸，熟悉各类路基断面形式，边坡坡率，复核路基顶设计高程、原地面高程，路基填挖高度等数据。

3.1.2、熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，由中交指挥部总工程师组织工程设计部、工程管理部、安全质量部等相关部门向各分指挥部总工就承包合同有关条款、设计图、设计文件、施工技术规范和质量要求、使用的施工方法和材质要求等进行交底。

各分指总工向分指各部门、现场负责人及技术员交底就以下内容进行交底：⑴合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。

⑵设计文件、施工图及说明要点等内容。

⑶分部、分项工程的施工特点，质量要求。

⑷施工技术方案。

⑸工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。

⑹材料的特性、技术要求及节约措施。

⑺季节性施工措施。

⑻各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。

⑼试验工程项目的技术标准和采用的规程。

⑽适应工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广应用的技术要求。

⑾安全、文明、环保施工具体要求。

由现场主管技术员配合分指工程部向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。

3.1.3、熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。

本工程危险源包括物体打击、触电、机械伤害、坍塌、中毒、火灾、职业病等。

高速公路路基工程标准化施工1 施工准备1.1 一般规定1 根据施工沿线既有的排水系统，结合施工组织设计的临时排水系统，因地制宜、合理结合，补充完善排水总体设计，保证排水畅通。

2 对拟采用的新技术、新工艺、新材料、新设备的工程项目，应提前做好试验研究和论证工作。

1.2 技术准备1 导线桩点、水准点应进行不定期检查和定期复测，复测周期应不超过6个月。

2 同一建设项目应采用同一高程系统，并应与相邻项目高程系统相衔接。

3 沿路线每200m宜有一个水准点。

在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。

临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。

4 高填深挖路段，每挖填一个边坡平台或者3m～5m应复测中线和横断面。

5 路基填筑碾压前，应对路基基底原状土进行取样试验。

每公里应至少取2个点，并应根据土质变化增加取样点数。

1.3 现场准备1 路基及取土坑用地范围内的垃圾、有机物残渣及含有草皮、农作物根系的表土应予以清除，宜将表土集中储存，以备将来进行土地复耕和绿化使用。

2 场地清理完成后，应按设计要求进行基底处理。

原地面存在坑、洞、穴等应在清除沉积物后用设计的填料分层回填并压实。

2 一般路基施工2.1 一般规定1 路基填筑必须水平分层施工，每层上料前必须执行白灰打格布料和挂线施工，并严格按方格网规定的数量上料，严格控制填筑层厚度；应按填料类型选择性能优良、吨位足够、匹配的压实设备，严格工艺控制，以保证压实质量。

2 工期紧张时，应对路堤采用增压补强措施，确保路基沉降符合设计要求，否则不得进行路面施工。

3 对于使用爆破法开挖的路段，应先查明空中缆线、地下管线的平面位置、埋设深度或高度，调查开挖边界线外的建筑物结构类型、居民等情况，制订详细的爆破技术专项施工方案，并经施工单位技术负责人批准后，报监理工程师审批。

5 高边坡、滑坡体、危石段应设置风险告知牌，并设置必要的安全防护措施。

6 路堑开挖应采取保证边坡稳定措施，边坡有防护要求的应开挖一级防护一级，且应自上而下开挖，不得掏底开挖、上下同时开挖、乱挖超挖。

**施工标准化方案为了促进**段施工管理的标准化、规范化、精细化，进一步提升工程质量、安全及文明施工形象，项目部按照项目办《关于开展牙同高速公路施工标准化活动的通知》（青高管牙同技（2012）14号）文件精神及牙同项目办下发的“青高管牙同工[2013]16号”文件要求，结合本标段实际情况特制订此方案，以此在全标段开展施工标准化活动。

1、路基2.1 路基开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。

2.2 在做好现场调查后，应根据设计要求、施工合同和现场实际情况，编制实施性施工组织设计，按规定程序进行报批。

2.3 在开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工班组，施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。

2.4 场地规划、三通一平、驻地建设等临时工程，应满足正常施工需要。

2.5 做好现场取、弃土场的位置选择。

2.6 设立工地试验室，并配备相应的设备和仪器，以满足工程项目所需试验的要求，每次试验的数据，必须报送监理工程师，未建立试验室，监理工程师和项目办不能批准开工。

具体实施方法见附件《中铁五局**项目部施工标准化实施细则（路基篇）》2、桥梁2.1 施工管理规定2.1.1 做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行相关技术规范，技术操作规程和国家级行业现行的有关强制性标准的规定，保证工程质量。

2.1.2 严格实行项目负责制、监理责任制、质量监督制。

建立质量保证体系制度，落实质量责任和目标。

2.1.3 积极推广使用成熟的并经批准的新技术、新工艺、新材料和新设备。

2.1.4 青海省三江源地区生态环境较脆弱，应按照国家相关规定认真做好草原、原始森林、野生动物、高寒冻土、矿产资源和水资源的保护工作。

2.1.5 建设中应节约用地、少占农田、森林、牧场，并按照国家相关规定，采取节能减排措施，降低或减少环境污染，严禁在桥位上、下游取土、弃土及排污，切实做好环境保护工作。

高速公路路面基层工程施工方案及施工方法1.1路面基层结构形式及厚度路面基层（上路床）结构为20cm厚Ⅰ类填料，即级配碎石。

级配碎石最大粒径为37.5mm，最小压实度为97%。

1.2试验路段基层施工前，先在监理工程师批准的地点按规定铺筑一段长100m与本合同段主线路面相同宽度的试验路段。

试验段采用相同于主体工程准备采用的材料、混合料配合比、拌和、摊铺、压实设备和施工程序进行施工，通过不同配合比、设备及多种压实方法的试验比较，获取最佳的技术指标及压实方法，其试验参数作为正式施工的依据。

1.3级配碎石基层级配碎石基层采用集中拌和、机械化运输、机械化摊铺和碾压的方法施工。

基层一次摊铺成型。

1.3.1施工方法（1）摊铺前准备a.定线：摊铺前需要控制断面的中心、里程和高程控制点，采用光电仪和精密水准仪测设，每10～15米一个控制断面，控制点采用3×3cm的木桩埋入，埋入前先用钢钎做坑，然后打入木桩，木桩露出地面2cm，红漆涂点。

b.挂标绳（设置钢弦）：摊铺前2～3小时，必须完成标绳挂设，标绳采用Φ1.0mm钢丝绳，挂在铁支架上。

铁支架有可滑动的横杆，在量好高度后固定横杆，标绳固定在有凹口的横杆。

最后用紧线器将标绳拉直，每个铁支架下有一个水准点。

c.路槽洒水：摊铺前对路槽内进行杂物清除，并洒清水一遍。

（2）拌制及运输a.在拌和场内采用装载机供料，配料机配料，拌和机拌料，拌和时控制集料含水量达到最佳含水量。

b.摊铺运输车进入集料储料斗下，放开底闸装满汽车，关闭底闸，汽车开至摊铺机前，自卸时汽车车厢与摊铺机料斗相接，汽车松开制动，在摊铺机的推动下，边走边卸边摊。

摊铺机先将集料布均，然后采用熨平板，进行振、刮，完成摊铺。

（3）压实对集料碾压要分初碾、振碾、静碾。

必要时要洒水调整含水量。

碾压时自两边开始，向中间方向用错距法碾压，纵向相邻碾压路线重叠1/3轮宽，避免少压和超压，压路机行走平稳，不可急驶急停，行走速度不大于60米/分钟。