轨道交通车站各机电设备系统认知和管理一、自动售检票系统自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
它的主要差异集中在两点:单程车票差异——卡型、筹码型；自动检票机通道阻拦装置差异——三杆装置、门式装置。
自动售检票系统主要有以下几个部分组成：中央计算机、车站计算机、编码/分拣机、人工售票机、人工补票机、自动售票机、进/出口检票机、自动加值机.自动售检票系统系统一般分为5层架构：第1层,综合中央计算机系统(ICCS)，包括综合中央监控子系统、清分子系统；第2层，线路中央计算机系统（LCC)；第3层,车站计算机系统（SC）;第4层,车站终端设备（SLE);第5层，车站媒质IC卡车票.清分子系统位于最高层的综合中央计算机系统中,其主要功能是在轨道交通线路范围内实现票款收入的清分功能；对降级运营模式下或可疑的换乘票务，做出可接受的清分或调整后的清分处理；与外部相关系统（如城市一卡通系统）交换在轨道交通系统中使用的交易数据，完成相应的清算、对账及分账工作。
采集和统计相关的AFC系统运营管理数据，接受和处理各线路上传的票务交易(含售票和进、出站等）、客流及其他相关数据。
乘客使用自动售检票系统主要是在TVM(自动售票机）自动售检票系统前购票，乘客应准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新纸币，按照显示屏提示进行操作。
如果购票出现余额,TVM会以硬币方式找赎。
自动售票机和自动充值机可以有效识别纸币和硬币真伪，对于使用假币者,一经发现将会移交有关部门处理。
购票后，自觉排队在出入闸机前刷卡,刷卡时，要正确选卡、一人一卡、右手持卡、进站刷卡、保存好卡、出站刷（插）卡。
同时在广大乘客中大力提倡“文明刷卡、有序进站、顺序出站、出入同检”.二、屏蔽门系统屏蔽门主要有两大类：第一类是屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台停靠区域分隔开,属于全封闭型。
第二类屏蔽门系统是一道栏杆式玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型。
屏蔽门系统主要由机械和电气两部分构成;机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统.屏蔽门系统原则上在驾驶室操作，信号系统为屏蔽门系统提供开门、关门控制信号。
如果信号系统发生故障则由司机通过PSL进行操作。
在控制系统故障的情况下，站务人员可在站台侧用钥匙或由乘客在轨道侧手动将门打开。
列车无法定点停车时，乘客可推开应急门。
区间疏散时乘客可从端门通过。
屏蔽门系统应可实现系统级控制、站台级控制、手动操作三级控制方式。
三种控制方式以手动操作优先级最高,系统级最低。
系统级控制执行信号命令模式；站台级控制执行站台操作盘发出的命令模式;手动操作即站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧用使用解锁装置打开活动门.此外，屏蔽门系统还设置有火灾控制模式，在相应的火灾模式下启动相应的操作。
同时还有障碍物检测功能，即活动门关闭时检测到障碍物会后退作短暂停以释放夹到的障碍物。
为保证屏蔽门的安全正常使用，在日常管理中应检查所有的屏蔽门是否处于关闭状态,以消除停运后因施工或使用过屏蔽门未关好,在列车通过时产生危险影响设备和人身安全。
在PLC上对每侧站台屏蔽门进行开关门3次，以确保屏蔽门系统在运营中运行可靠。
检查PSA报警盘界面是否有报警信号和蜂鸣，如有应上报维修部门.三、电梯与自动扶梯系统电梯按用途分为：客梯、货梯、观光梯、专用梯；按运行速度分为：低速梯、快速梯、高速梯、超高速梯；按拖拽系统分为：直流电梯、交流电梯;按操控方式分为：按钮控制、信号控制、并联控制、智能控制。
电梯由曳引机、控制机、限速器、轿厢、井道与井底装置、总电源开关、通风设备组成。
当轿厢运行时,通过限速钢丝绳带动限速轮旋转，当轿厢向下运行速度超过电梯额定速度的115％以上时，限速器上的电气开关先动作，切断电梯控制回路，曳引电动机和制动器的电源失电,制动器动作并抱闸,限速器机械动作，卡住限速钢丝绳,由于轿厢仍会继续向下运行，将安全钳联动装置向上提起，将轿厢紧紧地卡在导轨之间。
自动扶梯按驱动装置位置分类：端部驱动自动扶梯、中间驱动自动扶梯;按自动扶梯扶手外观分类：全透明扶手自动扶梯、半透明扶手自动扶梯、不透明扶手自动扶梯;按自动扶梯梯路线型分类：直线形自动扶梯、螺旋形自动扶梯。
自动扶梯由梯路（变型的板式输送机）和两旁的扶手(变形的带式输送机）组成。
自动扶梯的核心部件是两根链条，它们绕着两对齿轮进行循环转动.在扶梯顶部，有一台电动机驱动传动齿轮,以转动链圈.典型的自动扶梯使用100马力的发动机来转动齿轮。
发动机和链条系统都安装在构架中，构架是指在两个楼层间延伸的金属结构。
为保证电梯和扶梯系统安全运行,操作员应每天在电梯和扶梯正式运行前对它们进行外观检查和运行检查。
每月进行一次维修保养以延长电扶梯的使用寿命和确保安全运行。
定期配合做好由特种设备检测机构每年一次的电扶梯安全检测.电扶梯使用时应保证电梯的用电、消防、防雷、通风、通道、通讯和报警装置等系统安全可靠。
为了自身安全,严格控制承载量.轿厢承载超过额定载荷时会超载报警且电梯不能启动，严重超载时会发生溜梯，造成设备损坏或人身伤害事故.电梯在运载货物时应注意重心。
将货物放在轿厢中间,不要放在轿厢一边或某一角落。
四、综合监控系统综合监控系统从集成范围来划分，可分为完全集成、准集成和部分集成3种方式；从集成深度来划分，有现场层集成-完全集成（深度集成）、执行层集成-准集成、管理层集成-表层集成（顶层集成）等3个集成深度方案。
现代轨道交通的实际运营需要多个专业的协调配合，具有代表性的系统包括]：电力监控系统（PSCADA)、环境和机电设备监控系统（BAS)、自动列车监控系统（ATS）、火灾报警系统(FAS)、自动售检票系统(AFC）、通信系统（包括公务通信、调度通信、无线通信、数字传输、广播系统PA、乘客信息系统PIS、闭路电视系。
轨道交通综合监控系统主要是以环境与设备监控系统BAS 为核心,以电力监控系统PSCADA 系统为基础,而以信号ATC 系统为辅助,即对于BAS 系统和PSCADA 系统采取深度集成,而对于信号ATC、FAS、ACS、PSD、PA、CCTV 和AFC 等其子系统采取互联方式进行集成。
当正常情况下,总调将负责综合监控系统及各子系统的调度与管理工作,协调相关业务台间的工作,共享网上各子系统的运行信息，协调完成相关调度台之间的配合工作，监视各系统设备的相关运行状态。
综合监控系统在日常监控管理模式下，OCC监控着全线各车站、各有关专业系统。
根据预排时序和规定模式定时起停各种设备,并可根据列车运行信息、客流信息、环境探测参数调整供电、照明、环控、引导显示、售检票等系统参数，监控各系统工作状况。
五、车站其他机电设备系统火灾自动报警系统由报警主机、外围设备、网管及网络等设备组成。
外围设备由手动报警器、模块、电话、探测器等组成.消防报警系统自动捕捉火灾检测区域内火灾发生时的烟雾或热气,发出声光报警，通过输出接地,控制自动灭火系统、事故照明、事故广播、消防给水和排烟等系统,以实现监测，报警和灭火自动化。
环控系统主要由以下几部分组成,区间隧道活塞通风及机械通风系统；车站空调通风系统；其中车站的站厅、站台公共区空调通风系统,简称为车站空调通风大系统；车站管理用房和设备用房空调通风系统以及主变、牵引变通风与空调系统简称为车站空调通风小系统，需要说明的是地面车站、高架地面车站，公共区域由于散热散湿条件好,因此无空调通风系统，只具有小系统.其他还有空调制冷循环水系统；隧道洞口空气幕系统;折返线通风系统等。
车站给排水方式主要有4个独立系统组成，即车站生产生活供水系统、消火栓供水系统、水幕系统和空调冷却循环水系统。
车站的生产、生活、消防水源源自城市自来水供水管网.地下车站的消防给水根据车站附近城市自来水管网实际情况，采用两路进水方式供消防使用.当车站附近只有一根城市自来水管道，则在城市自来水管道上加一个阀门,并在两侧引出两根进水管道引入车站。
总进水管道为DN200两路管道在地面设有水表并和阀门.低压配电所由配电变电所(通常是将电网的输电电压降为配电电压）、高压配电线路（即1千伏以上电压)、配电变压器、低压配电线路（1千伏以下电压）以及相应的控制保护设备组成.低压配电系统采用交流操作电源时，相应PLC装置的电源也引自此操作电源。
当两个低压进线电源同时失电时，交流操作电源也将失电，造成PLC装置无法进行通讯。
牵引降压混合变电所的通讯控制器由直流操作电源屏通过逆变器供电,降压变电所设置UPS装置。
通过了解中压系统开关设备、配电变压器的状态和低压配电系统通讯故障，判断出低压两个电源故障。
低压配电系统的操作电源也可采用直流操作电源，具有电源可靠、故障判断简单等优点。
六、城市轨道交通运营组织管理行车调度是列车运行组织、领导和指挥者，负责组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作;检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令；监控列车到达、出发及途中运行情况，以确保列车运行正常秩序;随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案;列车运行秩序不正常时，及时采取措施,尽快恢复正常运行秩序;当发生行车异常情况时，及时、准确地处理，防止行车事故发生;当发生行车事故时,按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作；安排各类检修施工作业，组织施工列车开行.车站管理工作核心是围绕以行车组织、客运服务、以票务管理、设备管理、物资管理等为保障的基本作业单元.是提高企业服务质量工作的落脚点、基本点和检验点。
车站管理直接面向乘客,既是服务开始，又是服务终点,是整个服务环节中的重要管理节点。
我们提供给乘客的产品是位移服务，即：快速、便捷、安全地将乘客从甲地运往乙地的服务。
但是，乘客的需求决不仅仅满足于快速、便捷、安全地将乘客从甲地运往乙地，同时对车站设施额便利使用、服务人员待客态度，甚至读车站客流的合理组织都会有要求。
车站管理的要点是:充分领会质量文件、具体落实员工职责；重视质量记录填写、杜绝弄虚作假伪造;经常进行巡查、高度重视现场管理。
安全管理的目的在于以运营为中心，取得良好当然经济效益和社会效益是城市轨道交通安全管理的目标。
其主要内容包括：所有涉及安全方面的工作。
一般也成为安全工程或安全性工程,主要内容有：安全生产、安全管路、安全技术、安全保障系统、劳动保护、事故应急救援及事故调查处理等涉及系统安全的各个方面。
