孟加拉帕德玛大桥主桥铁路桥面组合及架设关键技术

第一章总体施工组织布置及规划一.编制范围、依据、原则1. 编制范围由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。

2. 编制依据2.1 孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料；2.2 合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等；2.3 工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料；2.4 本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验；2.5 孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令；2.6 预制场总体规划及预制件架设方案研究；2.7 桥面板预制方案专题会会议纪要。

3. 编制原则工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服从质量。

3.1 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。

坚持实事求是，准确实用。

3.2 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划，均衡生产的原则编制。

3.3 保证重点，突破难点，质量至上的原则。

根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则。

3.4 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。

严格施组及工艺纪律，维护其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。

二.工程概况1.工程简介孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa与Janjira的主要交通要道。

图1.1孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段（ICB No:PMB/MB/01）工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施工。

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录1.桥梁工程施工方案、方法及工艺 (1)1.1.工程概况 (1)1.2.总体施工方案 (4)1.2.1.基础施工方案 (5)1.2.2.墩台施工方案 (6)1.2.3.梁部施工方案 (6)1.3.总体施工顺序 (6)1.4.桥梁工程总体施工布置及规划安排 (6)1.4.1.桥梁临时工程布置 (6)1.4.1.1.临时工程布置原则 (6)1.4.1.2.进场道路及临时便道 (7)1.4.1.3.施工栈桥 (7)1.4.1.4.施工场地布置及混凝土供应 (12)1.4.1.5.施工用水、用电管线及泥浆池布置 (17)1.4.1.6.施工围挡及警示 (17)1.4.2.主要施工设备、大临设施及材料来源和投入安排 (17)1.4.2.1.主要施工设备来源和投入安排 (17)1.4.2.2.主要大临设施来源和投入安排 (19)1.4.2.3.主要施工材料和试验控制 (19)1.4.3.施工组织机构设置及施工人员安排 (20)1.4.3.1.桥梁工程施工组织机构设置 (20)1.4.3.2.桥梁工程施工人员安排 (22)1.5.桥梁工程施工方法及工艺 (24)1.5.1.准备工作 (24)1.5.1.1.前期调查相关内容 (24)1.5.1.2.桥梁施工测量 (24)1.5.2.栈桥施工方法及工艺 (25)1.5.2.1.栈桥施工顺序 (25)1.5.2.2.栈桥钢管桩加工制造及运输 (25)1.5.2.3.栈桥搭设施工 (25)1.5.3.钻孔桩施工方法及工艺 (26)1.5.3.1.钻孔桩概况 (26)1.5.3.2.钻孔平台施工 (27)1.5.3.3.水中墩钻孔桩施工 (31)1.5.3.4.陆上钻孔桩施工 (35)1.5.4.承台施工方法及工艺 (35)1.5.4.1.承台概况及施工方案 (35)1.5.4.2.水中钢板桩围堰承台施工 (37)1.5.4.3.陆地钢板桩围堰承台施工 (43)1.5.4.4.承台明挖施工 (47)1.5.5.墩(台)身施工 (48)1.5.5.1.墩(台)身工程概况 (48)1.5.5.2.总体施工方案及施工顺序 (50)1.5.5.3.施工准备 (50)1.5.5.4.墩身钢筋安装 (50)1.5.5.5.模板安装 (50)1.5.5.6.墩(台)身混凝土浇注 (51)1.5.5.7.墩帽施工 (51)1.5.5.8.钢板桩围堰拆除施工 (51)1.5.6.钢梁施工 (51)1.5.6.1.总体施工方案 (51)1.5.6.2.钢板梁制造 (51)1.5.6.3.钢板梁安装施工 (52)1.5.6.4.77米跨钢桁梁支架法和浮运法施工 (52)1.5.6.5.预应力先张预应力梁施工 ................................................................. 错误！未定义书签。

【建筑工程管理】孟加拉铁路桥梁施工组织设计目录1.桥梁工程施工方案、方法及工艺11.1.工程概况11.2.总体施工方案41.2.1.基础施工方案51.2.2.墩台施工方案61.2.3.梁部施工方案61.3.总体施工顺序61.4.桥梁工程总体施工布置及规划安排61.4.1.桥梁临时工程布置61.4.1.1.临时工程布置原则61.4.1.2.进场道路及临时便道71.4.1.3.施工栈桥71.4.1.4.施工场地布置及混凝土供应121.4.1.5.施工用水、用电管线及泥浆池布置171.4.1.6.施工围挡及警示171.4.2.主要施工设备、大临设施及材料来源和投入安排171.4.2.1.主要施工设备来源和投入安排171.4.2.2.主要大临设施来源和投入安排191.4.2.3.主要施工材料和试验控制191.4.3.施工组织机构设置及施工人员安排201.4.3.1.桥梁工程施工组织机构设置201.4.3.2.桥梁工程施工人员安排221.5.桥梁工程施工方法及工艺241.5.1.准备工作241.5.1.1.前期调查相关内容241.5.1.2.桥梁施工测量241.5.2.栈桥施工方法及工艺251.5.2.1.栈桥施工顺序251.5.2.2.栈桥钢管桩加工制造及运输25 1.5.2.3.栈桥搭设施工251.5.3.钻孔桩施工方法及工艺26 1.5.3.1.钻孔桩概况261.5.3.2.钻孔平台施工271.5.3.3.水中墩钻孔桩施工311.5.3.4.陆上钻孔桩施工351.5.4.承台施工方法及工艺351.5.4.1.承台概况及施工方案351.5.4.2.水中钢板桩围堰承台施工37 1.5.4.3.陆地钢板桩围堰承台施工43 1.5.4.4.承台明挖施工471.5.5.墩(台)身施工481.5.5.1.墩(台)身工程概况481.5.5.2.总体施工方案及施工顺序50 1.5.5.3.施工准备501.5.5.4.墩身钢筋安装501.5.5.5.模板安装501.5.5.6.墩(台)身混凝土浇注511.5.5.7.墩帽施工511.5.5.8.钢板桩围堰拆除施工511.5.6.钢梁施工511.5.6.1.总体施工方案511.5.6.2.钢板梁制造511.5.6.3.钢板梁安装施工521.5.6.4.77米跨钢桁梁支架法和浮运法施工521.5.6.5.预应力先张预应力梁施工581.6.涵洞施工工艺601.6.1.概述601.6.2.涵洞施工工艺601.6.2.1.涵身节段预制611.6.2.2. 涵身基础施工611.6.2.3.预制节段的安装611.6.2.4. 涵洞翼墙的施工611.7.试验桩和荷载试验621.7.1.概述621.7.2.试验桩施工621.7.3.钻孔桩荷载试验621.7.3.1.原理621.7.3.2.准备工作621.7.3.3.现场检测631.7.3.4.检测数据的分析和判定641.7.3.5.检测方案内容642.桥梁工程质量保证体系652.1.桥梁工程质量保证体系652.2.桥梁工程质量保证措施672.2.1.测量定位质量保证措施672.2.2.模板及支架质量保证措施672.2.3.钢筋质量保证措施672.2.4.混凝土质量保证措施672.2.5.钻孔桩质量保证措施682.2.6.承台施工的安全质量保证措施682.2.7.墩(台)身施工的质量保证措施692.2.8.钢板梁安装的质量保证措施692.2.9.钢桁梁安装的质量保证措施703.桥梁工程安全保证体系713.1.桥梁工程安全保证体系713.2.安全技术保证措施723.2.1.施工现场临时用电安全技术措施723.2.2.机械设备使用安全技术措施723.2.3.高处作业安全技术措施要求733.2.4.钻孔桩施工安全管理措施733.2.5.承台施工安全管理措施733.2.6.墩台施工安全措施743.2.7.钢板梁安装架设安全技术措施743.2.8.钢桁梁安装架设安全技术措施743.2.9.既有线施工安全技术措施753.2.9.1.作业要求753.2.9.2.既有线施工防护措施773.2.10.既有线线路结构安全防护774. 环境保护措施785.工程施工进度804.1.重点桥梁施工工期安排804.2．工程施工计划801.桥梁工程施工方案、方法及工艺1.1.工程概况Tongi（栋吉）至BhairabBazar（派罗布巴扎尔）铁路工程项目起点于Tongi（栋吉），途经Narshingdi（纳尔辛迪），终于BhairabBazar（派罗布巴扎尔）。

孟加拉帕德玛大桥引桥铁路梁预制施工专项方案编制：复核：总工程师：项目经理：中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部二零一六年五月目录一、编制说明11、编制依据12、适用范围1二、工程概况11、工程简介12、水文条件53、地质条件54、施工用水、用电61)施工用水72)施工用电73)混凝土供应7三、实验板施工71、方案概述7四、施工方案81、方案概述81)场地布置82)总体施工流程82、台座及模板93、钢筋、预应力管道111)钢筋加工112)预应力管道134、混凝土施工141)混凝土的运输142)混凝土的浇筑143)混凝土侧面凿毛施工工艺154)混凝土养护155)混凝土质量的检查165、预应力工程166、孔道压浆171)孔道压浆材料172)施工设备183)压浆施工194)封锚207、混凝土I梁起吊及存放20一、编制说明1、编制依据1）、帕德玛桥设计图纸（合同文件第四册）；2）、帕德玛桥技术规范（合同文件第三册）；3）、帕德玛大桥预制件预制场总体规划布置及预制总体方案。

2、适用范围本施工专项方案适用于引桥铁路梁预制施工。

二、工程概况1、工程简介孟加拉帕德玛多用途桥梁位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa岸及Janjira 岸的交通要道。

由MBEC承建的合同段（ICB No:PMB/MB/01）工程范围为大桥主桥、两岸公路及部分铁路引桥工程的施工。

主桥由41 孔6联×(6×150m)+1联×(5×150m)跨度为150m 的钢混结合连续梁组成，全桥长6.15km。

大桥引桥由Mawa 岸公路、铁路引桥及Janjira 岸公路、铁路引桥组成。

公路引桥上部结构为38m跨先张法预制U型梁，共77孔，铁路引桥上部结构为38m跨后张法预制I型梁，共14孔。

铁路桥设计中线上墩间距38m，每片I梁长度随曲线变化。

目录一、设计概述 (1)1.1总体布置 (1)1.2结构型式 (2)1.3钢筋布置 (5)1.4分类与数量 ..................................................................................................................... - 1 -二、施工准备............................................................................................................................ - 2 -2.1技术准备 ......................................................................................................................... - 2 -2.2场地准备 ......................................................................................................................... - 2 -三、总体预制方案.................................................................................................................... - 2 -3.1标准组预制 ..................................................................................................................... - 2 -3.2非标准组预制 ................................................................................................................. - 3 -四、工艺流程及施工方法........................................................................................................ - 4 -4.1工艺流程 ......................................................................................................................... - 4 -4.2施工方法 ......................................................................................................................... - 6 -五、质量、安全和文明施工.................................................................................................. - 18 -5.1质量控制措施 ............................................................................................................... - 18 -5.2安全保障措施 ............................................................................................................... - 18 -5.3职业健康和文明施工 ................................................................................................... - 19 -六、附件.................................................................................................................................. - 20 -一、设计概述1.1总体布置主桥由7联41孔6×(6×150m)+1×(5×150m)跨度为150m的钢混结合连续梁组成，全桥长 6.15km。

孟加拉国帕德玛铁路连接线基床底层配合比试验分析发布时间：2021-12-01T01:33:46.304Z 来源：《工程建设标准化》2021年第36卷第17期作者：李颖江刘杰[导读] 本工程以FIDIC条款为依托，按照孟加拉铁路当局编制的《Employer Requirement》即《雇主需求》作为验收条件，通李颖江刘杰中铁北京工程局集团有限公司摘要：本工程以FIDIC条款为依托，按照孟加拉铁路当局编制的《Employer Requirement》即《雇主需求》作为验收条件，通过对孟加拉国现有的可利用的填料进行掺配、压实、试验分析，对不同材料参配比例和压实条件下的EV2值进行了分析。

关键词：掺配比例压实静置时长 1.帕德玛铁路连接线《雇主需求》及合同对基床底层的要求： 1.1基本要求：基床底层最低压实厚度1000mm、最低Ev2=60MPa、MDD98%压缩度时的最低CBR≥8%、塑性指数＜12、细粒限值（＜0.075mm）=12%～50%、最大颗粒粒径50mm、相对压实度与最大试验室干密度的百分比不小于98.0%。

1.2特殊说明：按照本工程的情况，《雇主需求》为最高效力文件，其地位高于规范和设计图纸，中国中铁作为设计—施工总承包方，其设计图纸也需满足《雇主需求》的要求，并得到监理工程师国际团队的批准。

2.料源情况 2.1粗骨料：孟加拉国位于南亚次大陆的三角洲平原上，属于典型的冲积平原，所有有山的地方都位于国境线靠近印度一侧，所以该国基本上碎石都需要进口，一般碎石来源于迪拜或者印度，考虑到成本过于昂贵，除耐久性混凝土外，大部分孟加拉国的工程建设用粗骨料都来源于烧制砖，用机器破碎后形成的有级配的砖渣，相对于碎石，强度低、耐磨性差，优点是比较易获得且成本低，本工程要求碎砖的LAA（洛杉矶磨耗值）≤35%。

2.2细骨料：细骨料分为两种，第一种是颗粒大小与国内混凝土用砂大致相同的排水砂，来源地为孟加拉与印度搭接处的西莱特河流上游采集，大部分是人工捞取加上运费，到达项目所在地，成本较高，约为疏浚砂的8倍。

施工技术CONSTRUCTION TECHNOLOGY2021年3月上第50卷第5期32DOI：10.7672/sgjs2021050032孟加拉帕德玛大桥大跨度连续钢桁梁架设技术徐平安，李方峰（中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050）［摘要］孟加拉国帕德玛大桥主桥由7联41孔跨度为150m的钢混叠合梁组成，单孔钢桁梁重约3000t，为整体节点全焊接结构,大跨度连续钢桁梁采用逐孔整体架设方案,钢桁梁由“天一”号运输,每联之中首孔钢桁梁使用“天一”号直接架设，其余孔钢桁梁由“天一”号和钢桁梁吊架配合逐孔架设、合龙。

通过钢桁梁整体吊装、墩顶三向调 整系统、钢桁梁吊架、钢桁梁逐孔合龙等技术，有效解决了大跨度、大吨位多孔连续钢桁梁安装、定位等难题，操作可行，安全可靠。

［关键词］桥梁工程;钢桁梁;整体吊装；吊架;合龙;施工技术［中图分类号］U445.4［文献标识码］A［文章编号］1002-8498(2021)05-0032-04Erection Technology of Continuous Large-span Steel TrussGirders of Padma Bridge in BangladeshXU Ping'an,LI Fangfeng(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan,Hubei430050,China)Abstract:The superstructure of Padma Bridge in Bangladesh comprises of7modules with41spans steel­concrete composite girders.The steel truss girders are of full welding structure，with the length and weight of every span of150m and3000t.The large-span continuous steel truss girders are transported and erected in spans by floating crane"Tian Yi”.The first span of every module is erected by use of the floating crane"Tian Yi”directly,and the rest spans of every module are erected with the assistance of a lifting frame.The technologies of lifting and erecting every span integrally,three-directional adjustment system on pier top，lifting frame，erecting steel truss girders in spans and so on effectively resolve the problem of erecting and positioning large-span and large-weight continuous steel truss girders，which is feasible,safe and reliable.Keywords:bridges;steel truss girders;integral hoisting;hanger;closure;construction1工程概况孟加拉帕德玛大桥⑴主桥由41孔跨度为150m 的钢混叠合连续梁组成,其桥式布置为6x（6x150）+ 1x（5x150）二6150m,如图1所示。

孟加拉帕德玛大桥半预制半现浇混凝土边护栏施工技术
刘建华;瞿召乾
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2024(52)3
【摘要】孟加拉帕德玛大桥公路桥面边护栏采用钢筋混凝土墙式护栏,总长约18 km,高度达1.8 m,护栏外侧设置装饰槽,护栏底部伸至桥面板顶面以下且截面尺寸小。

对护栏全现浇和全预制2种施工方案进行分析,提出一种半预制半现浇组合施工方案。

预制现浇分界线以护栏顶面中间位置开始延伸至与桥面翼缘顶面接触位置,外侧采用预制,预制节段长1.5 m;内侧采用现浇,现浇节段长度一般为9 m,根据灯柱的布置,设置6 m或7.5 m的调节分段长度,实现模块化施工。

在预制场采用预制台座、模板和平躺预制方式预制边护栏的外侧部分,涂刷缓凝剂对预制现浇的湿接缝处进行冲洗凿毛,并预留锚固钢筋,利用预埋的吊装吊耳和支撑角钢在桥上安装预制的外侧部分后现浇内侧部分,通过锚固钢筋将边护栏与桥面板结合在一起。

采用该施工方案,每月可预制1300片护栏,现浇段每月可施工3600 m,5个月内完成护栏现浇,护栏施工完成后的整体混凝土外观质量优良。

【总页数】6页(P11-16)
【作者】刘建华;瞿召乾
【作者单位】中铁大桥局集团有限公司;中铁桥研科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U443.7;U445.4
【相关文献】
1.孟加拉帕德玛大桥钢管桩桩侧压浆施工技术
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3.孟加拉帕德玛大桥桥面防水施工技术
4.孟加拉国帕德玛大桥施工关键技术
5.孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目节段梁预制架设施工与线形控制
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共筑跨越梦想的帕德玛大桥作者：张洪瑞来源：《中国报道》2017年第04期帕德玛大桥是孟加拉国人民多年以来梦寐以求的重要基础设施，在“一带一路”倡议的支持下，中国建设者承接了孟加拉国规模最大的造桥工程，化天堑为通途，帕德玛两岸民众自由往来的日子指日可待。

在进入孟加拉湾之前，作为恒河下游最主要的支流之一，帕德玛河横亘在孟加拉国面积第二大区达卡专区中央，将之分隔为南北两个部分，成为两岸经贸往来最大的障碍。

由于技术和资金问题，在帕德玛河上建起一座高质量的大桥成了当地人民一直以来的梦想。

这里需要一座桥“这里缺少一座桥给我们的生活带来很多困难，比如现在家人生病，我们就无法及时到达卡就医，如遇其它急事也无法及时去达卡办理。

”生活在帕德玛河南岸的坎迪村村民穆罕默德·米纳说，“在雨季，帕德玛河河流改道、洪水频发，因为没有桥，我们每天只能靠摆渡船往来于首都达卡与南部地区，船只在湍急的水流中经常发生撞船和翻船事故。

”相关统计表明，在过去15年里，至少有5000人在船只事故中丧生。

帕德玛河成为孟加拉国南北物流通道上的天然障碍。

22岁的司机扎哈德尔·伊斯拉姆有5年开大货车的经验，这次拉着满满一车新闻纸从达卡来到帕德玛河渡口，要从北岸前往南岸。

他告诉记者，从早上6点开始就到这儿排队，已经等了将近12个小时。

虽然经过漫长的等待，扎哈德尔的车已经排到靠近渡口的位置，预计可以登上渡船，但是由于渡船需要检修后，货车才能登船，不知道还要等多久。

“这里的大多数车和他们一样，在渡口等上一两天算是常事。

”住在渡河附近的当地居民萨缪尔说，“现在靠摆渡过河等候的时间实在太长，如果有桥，我们来回达卡就只需要一天的时间，我们现在正在做这个梦。

”共筑“梦想之桥”如今，帕德玛河南北两岸的人们即将梦想成真。

在距离首都达卡西南约40公里处，由中铁大桥局承建的帕德玛大桥正在紧张有序的施工。

大桥全长逾6公里，为公铁两用，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路，是孟加拉国目前规模最大的造桥工程，也是中国企业承建的最大海外桥梁工程。