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汽车发动机抖动的故障诊断与排除摘要：汽车发动机在工作中产生抖动现象是一种很常见的故障，根据发动机运转状态的类别，又分为怠速抖动、急加速抖动和偶发抖动。
本文从点火系控制、燃油供给、空气供给、排气控制等方面进行探究，并对部分案例进行分析，简要说明汽车发动机运转时出现剧烈抖动的原因与排除故障的方法，希望对同行有所帮助。
关键词：发动机运转；抖动；诊断排除论文主体：前言随着汽车行业的飞速发展，汽车已经成为我们出行的首选工具，提供给我们更加便捷、安全的生活环境。
发动机作为汽车的核心部分，其工作正常与否直接决定着汽车的安全和汽车使用寿命。
汽车发动机运转抖动故障是发动机比较常见、诊断难度较大的故障之一，因此，对汽车发动机的工作原理进行研究，摸清发动机的机械特点及使用情况，对汽车发动机运转抖动故障产生的现象进行分析，并诊断出产生故障的具体原因是十分重要且必要的。
一、汽车发动机运转抖动故障原因分析汽车发动机运转抖动指的是发动机在工作情况下产生的异常振动现象，造成汽车发动机运转抖动的原因非常多，分为燃油供给系统、点火控制系统、空气供给系统、排放控制等，如表1所示：动机运转抖动的原因表1（一）燃油供给系统燃油供给系统导致的抖动主要分为油压不稳、喷油器故障、油压调节器损坏几方面，当油压不稳时，会产生汽车发动机动力不足、怠速不稳甚至熄火等现象，主要产生的原因是燃油管道发动泄露、汽滤太脏等；喷油器发生故障时，会产生发动机难启动、怠速不稳、动力不足等现象，主要产生的原因是喷油器部分组件被堵塞或者存在泄露点；油压调节器损坏时，会产生运转抖动、加速无力、排气管出现黑烟等现象，主要产生的原因是燃油直接进入进气管，致使混合气体浓度过高。
（二）点火控制系统点火控制系统导致的抖动主要分为点火线圈故障、火花塞故障、高压线故障等，当点火线圈出现故障时，会产生点火不良等现象，主要产生的原因是内含功率晶体管、而且长期在高温下进行工作；当火花塞出现故障时，容易发生由于点火不良而产生的运转抖动、动力不足等现象，主要产生的原因是点火电压过低、火花塞使用时间过长、质量或者高温等问题；当高压线出现故障时，会产生窜电、漏电、运转抖动或者发冲现象，主要产生的原因是高压线老化、绝缘性降低等。
车辆发动机抖动原因概述车辆的发动机抖动是指发动机在运行时出现不正常的震动或颤抖现象。
这种抖动不仅影响了行车的平稳性和驾驶体验，还可能导致发动机性能下降甚至发动机损坏。
本文将探讨车辆发动机抖动的原因，并提供相应的解决方法。
一、点火系统问题1. 火花塞故障：火花塞是发动机点火系统中的重要组成部分，其主要功能是在气缸内引燃混合气。
当火花塞出现故障时，可以导致发动机抖动。
火花塞可能会磨损、积碳、电极间隙不当等，这些问题都可能导致点火不良，从而引起车辆发动机抖动。
解决方法：定期更换火花塞，确保其处于良好工作状态。
同时，还应进行发动机维护，定期检查和清洁火花塞。
2. 点火线圈故障：点火线圈是发动机点火系统中的另一个重要组成部分，其主要功能是提供点火电流以产生火花。
如果点火线圈出现故障，将无法提供足够的电流，导致点火不良，从而引起发动机抖动。
解决方法：定期检查点火线圈的工作状态，确保其正常工作。
如果发现线圈故障，应及时更换。
二、燃油系统问题1. 燃油喷嘴堵塞：燃油喷嘴是将燃油喷入发动机燃烧室的部件。
当喷嘴堵塞时，燃油无法正常喷入燃烧室，导致燃烧不完全或无法点燃，从而引起车辆发动机抖动。
解决方法：定期清洁或更换燃油喷嘴，以确保其畅通无阻。
此外，还应定期进行燃油系统清洗，以保持系统的正常工作。
2. 燃油供应不足：当燃油供应不足时，发动机无法正常燃烧所需的燃油，从而导致发动机抖动。
这可能是由于燃油泵故障、燃油滤清器堵塞等原因引起的。
解决方法：定期检查燃油泵和燃油滤清器的工作状态，确保其正常工作。
如果发现故障，应及时进行维修或更换。
三、空气供应问题1. 空气滤清器堵塞：空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气，以防止杂质进入。
当空气滤清器堵塞时，空气流量降低，影响了发动机的正常工作，可能导致发动机抖动。
解决方法：定期更换空气滤清器，以保持其正常工作状态。
同时，还应定期清洁滤清器，以延长其使用寿命。
2. 进气系统漏气：如果进气系统存在漏气问题，会导致空气流量不稳定，从而引起发动机抖动。
2024年汽车检测维修工技能及理论知识考试题库（附含答案）一、选择题1.汽车传动系统中的“差速器”主要起什么作用？A.调整左右轮的转速差B.储存传动液C.控制车轮的转向D.过滤传动液标准答案:A2.在汽车维修中，如果发现汽车启动后发动机抖动严重，且加速无力，可能的原因是什么？A.刹车系统故障B.发动机点火系统或燃油系统问题C.悬挂系统故障D.空调系统故障标准答案:B3.汽车空调系统中的“蒸发器”主要作用是什么？A.冷却制冷剂B.加热车内空气C.冷却车内空气D.储存制冷剂标准答案:C4.在检查汽车发动机时，如果发现机油压力过低，可能的原因是什么？Λ.刹车系统故障B.发动机机油泵故障或机油泄漏C.悬挂系统故障D.空调系统故障标准答案:B5.汽车行驶中，如果转向灯闪烁频率过快，可能的原因是什么？Λ.轮胎气压不足B.转向灯灯泡故障或线路问题C.发动机过热D.悬挂系统故障标准答案:B6.汽车排放系统中的“氧传感器”主要起什么作用？Λ,控制刹车系统的性能B.检测尾气中的氧含量以调整发动机混合比C.过滤尾气中的杂质D.储存尾气标准答案:B7.在更换汽车燃油滤清器时，为什么需要同时检查燃油管路？A.燃油滤清器是燃油管路的组成部分8.燃油管路的状态会影响燃油滤清器的性能C.更换燃油滤清器可以提高燃油管路的性能D.燃油滤清器与燃油管路无关标准答案:B8.汽车行驶中，如果突然熄火且无法再次启动，可能的原因是什么？A.空调系统故障9.发动机点火系统或供油系统问题C.悬挂系统故障D.刹车系统故障标准答案:B10汽车传动系统中的“离合器从动盘”主要起什么作用？A.控制车轮的转向B.连接或断开发动机与变速器之间的动力传递C.储存传动液D.过滤传动液标准答案:B11.()用于测量发动机无负荷功率及转速。
A、汽车无负荷测功表B、气缸压力表C、发动机转速表D、发动机分析仪标准答案:A12.常用的剖分式轴承被称为轴瓦，一般在轴瓦内表面铸一层O材料。
Internal Combustion Engine &Parts———————————————————————作者简介:谭佳庆（1986-），男，广东肇庆人，本科，广州市交通高级技工学校，一级实习指导教师，研究方向为汽车技术。
0引言汽车发动机作为汽车的核心部件，是整个汽车能够安全运行的基础保障。
汽车发动机怠速抖动现象，不仅影响驾驶员的驾驶舒适度，同时更加影响汽车的安全使用。
如不做好保养维修维护，甚至可能造成严重事故。
更有甚者可以导致车毁人亡的惨剧发生。
因此如何做好关于奥迪Q7汽车的发动机怠速抖动是十分必要的。
本文将通过发动机运行原理进行科学有效的分析，寻找可能产生的故障原因并进行阐述，最后就相应故障做出有效解决方案。
1奥迪Q7发动机怠速抖动的原因分析从汽车发动机整体构造及运行原理，我们可以分析得出产生抖动的物理原因。
首先发动机在运行当中是通过气混合产生燃烧向外输出动力。
例如在汽车发动机气缸内的气体与外部因素作用影响会出现抖动现象。
产生该现象是由于各个气缸输出的功率不同所导致的。
由于输出的功率不同，导致每个气缸的物理振动频率不同，那么就会相互干扰，所以产生了怠速抖动这一现象。
简单来说就是发动机运行过程中，发动机内部个别气缸气体或其他因素情况下出现了不同的变化，该种变化导致了一个或多个气缸与其他正常工作的气缸在工作当中所输出的功力不同，直接导致了其发动机怠速抖动问题。
该情况严重程度主要表现在发动机横向摇晃速率的大小不同。
因此该故障的排查诊断的主要依据是分析该发动机内各气缸气体的作用变化情况。
对发动机内各气缸进行逐一排查发现故障气缸，并对其相关设备进行逐一排查，从而得出有关故障部位，对该部位进行调整更换，从而解决发动机怠速抖动故障。
2奥迪Q7发动机怠速抖动故障原因排查分析我们以行驶里程8万公里的奥迪Q7为例。
在文章中，车主反映汽车在怠速状态下，有比较严重的怠速抖动情况发生。
同时当汽车正常行驶过程中，其所输出的动力也没有以前强劲。
1故障说明一辆速腾1.4T发动机CFBJ80643抖动，凉车状态下，不加油门，车辆着不住车，热车状态下车辆勉强能着住车，但怠速抖动严重，车辆加速无力，怠速时还轻微伴随有金属敲击声。
对于一汽大众车型，采用专用的诊断仪器VAS6150读取故障码，以助于分析车辆故障原因。
通过VAS6150检测，读取电脑检测显示故障码如图1。
删除故障码，再次着车00136和00022故障码有时无法删除，有时能够删除，能删除时，删除后着车过一会故障码会再次出现。
2故障分析根据故障代码提示，发动机可能存在的故障为凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器故障，燃油系统压力故障两个大的方面。
随后进行排除诊断。
首先考虑燃油系统问题，利用诊断仪VAS6150脑读取数据燃油压力数据，在怠速情况下，其燃油压力在80bar 左右，明显大于正常的40bar左右的压力，拔去燃油压力调节阀N276插头，燃油显示达到最高，判断燃油压力调节阀基本无故障。
检查凸轮轴位置传感器G40和发动机转速传感器G28分配问题。
对发动机四个气缸进行缸压测量，拆下四个气缸的火花塞，测量此车缸压，四个缸缸压均在12个左右，测量时发现了一个奇怪的现象，将四个火花塞拆下，将速腾1.4T发动机抖动加速无力故障排除杨文华①;周英辉②（①北京交通运输职业学院，北京100000；②中国铁路北京局集团有限公司，北京100000）摘要:发动机抖动是汽车使用中常见的故障之一。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，因此，对发动机抖动故障应加以重视。
关键词:发动机；抖动；故障3.2利用互联网通信技术实行远程沟通远程沟通和交流在以往的汽车维修行业当中是难以实现的，维修人员的沟通只局限于面对面的直接沟通，利用互联网通信技术实行远程沟通可以打破以往沟通方式的地域限制时间限制，可以实现实时沟通。
实现远程沟通可以实现维修检测技术的共享，有利于汽车维修人员了解新型技术的速度。
将互联网通信技术应用到汽车维护与检修当中，能够达到培训的作用，实时远程沟通，可以不受地域限制帮助维修人员解决维修问题。
别克GL8加速无力的故障诊断与分析作者：柯志鹏来源：《科技传播》2014年第07期摘要汽车作为人类交通的一种代步工具，越来越受到人们的欢迎，然而汽车在使用的过程将无可避免的出现各种各样的故障，本文以上海通用别克GL8型商务轿车在使用过程中出现加速无力为案例，通过这个案例详细的描述了维修中汽车加速无力故障解决的流程、思路和方法，并由此总结一些维修的心得和体会。
关键词故障；加速无力；传感器中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0144-021故障现象一辆2001款上海通用别克商务轿车，配备有LW9发动机和4T65E自动变速箱，行驶里程17万公里，车主介绍，该车最近行驶时加速无力，上90km/h也很困难，仪表台的发动机故障灯有时点亮。
2故障分析出现故障不良的原因有很多，1）进气量计算不准确；2）燃油压力过低；3）三元催化器出现堵塞；4）真空管路出现泄漏；5）传感器数据不准确；6）点火不良等。
3故障诊断接车后用通用专门的诊断仪器TECH2读取故障码，发现存有一个故障码P0131，其代表的故障是氧传感器电压过低，为历史故障码。
我们猜想这是一个偶发的故障。
为了验证我们的猜想，我们决定把故障码先清除再进行试车，在试车的过程中我们发现故障灯再一次点亮，这样就证明了这个故障是存在的，用诊断仪检测氧传感器的工作时的电压在450毫伏左右，而维修手册上清楚写着：动力系统控制模块（PCM）在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450毫伏的偏压，这也证明了了氧传感器功能是正常。
于是我们怀疑电路的问题，由于氧传感器有条线是固定在排气岐管附近，这就有可能会是排气管的高温造成导线保护层融掉造成，查找导线，没有发现损坏，现在能导致这个故障的出现的可能就剩下动力系统控制模块，于是我们更换了一块新的PCM后再时行试车，结果还是没有改变。
于是我们把氧传感器一同更换新的进行试车，30分钟后故障出现，此时即使将加速踏板踩到底，车速也无法升到90km/h，而且遇到稍微陡一点的坡路，明显感觉动力不足。
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。
对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。
一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
2018年第1期 农机使用与维修一汽大众宝来发动机瞬间加速无力故障分析与排除何越翰(广州市公用事业高级技工学校，广州510000)摘要：主要介绍一汽大众宝来轿车出现发动机加速无力、怠速抖动的偶发故障。
通过对故障现象的综合分析和检查，确定是由于发动机氧传感器损坏导致了故障的发生。
在更换了新的氧传感器之后，故障排除。
关键词:发动机;加速无力；氧传感器中图分类号:U472 文献标识码:A doi： 10.14031 /ki.njwx.2018.01.0281故障现象 的信肩^首先用检测仪i卖取故障代码，显示无故障代码。
一辆一汽大众宝来汽车行驶里程为5.3万km，发动 机型号为EA111,配手动变速器，发动机故障灯没有点亮，发动机怠速基本正常，但稍有抖动。
有时会加速无力，当故障出现时加速无力，踩下加速踏板，发动机声音很低沉,转速提高很慢，车速不能迅速上升，有时要过2 ~3 s，车速 才能慢慢提高，且最高时速只能达到1〇〇 km/s、且伴随排 气管冒黑烟现象。
2收集故障车辆信息偶发故障是指因某些临时性的原因，导致车辆出现间 歇性故障。
所以偶发故障是汽车维修中较为棘手的问题 之一。
在维修本类故障时，首先应收集更多车辆在运行时 的信息与数据，并加以分析，以此为切人点，找出方向，然 后按照先简单后复杂的原则人手，采用逐项排除法，找出 原因，排除故障，故障分析流程如图1所示。
按此思路，笔者开始对车辆进行初步检查，获取更多图12锰中毒的传感元然后使用检测仪读取数据流，观察发动机运转时，喷油时 间、点火时间、进气压力、节气门位置信号以及空燃比信号等动态数据,具体见下表。
根据对表中动态数据的分析，发现各项主要数据基本正常，仅在故障出现时有发动机混合气出现偏浓的现象，这是故障出现时的一个表征。
3故障原因分析3.1混合气浓度对发动机工作的影响燃烧本身是一种剧烈的氧化还原反应,它不仅仅需要空气和燃料，而且还有一个非常重要的因素，那就是空气和燃油的比例。
简述发动机加速不良故障诊断程序引言发动机是车辆的核心部件之一，而发动机的加速性能往往直接影响到车辆的驾驶体验。
然而，在使用过程中，有时会遇到发动机加速不良的问题，这不仅会影响车辆的性能，还可能给驾驶者带来安全隐患。
因此，及时诊断和解决发动机加速不良故障是非常重要的。
一、检查点火系统我们需要检查车辆的点火系统。
点火系统是发动机正常运转的基础，其中包括火花塞、点火线圈、点火控制模块等。
我们可以通过以下几个方面进行检查：1. 检查火花塞状况：火花塞是点火系统中的关键部件，负责产生火花点燃混合气。
如果火花塞出现积碳、磨损或损坏等问题，都会导致点火不良，进而影响发动机的加速性能。
2. 检查点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，负责将电能转化为高压电能，以点燃火花塞。
如果点火线圈损坏或工作不正常，会导致点火能量不足，从而影响发动机的加速效果。
3. 检查点火控制模块：点火控制模块是点火系统的控制中枢，负责控制点火时机和点火能量。
如果点火控制模块出现故障，会导致点火不准确，进而影响发动机的加速表现。
二、检查燃油系统我们需要检查车辆的燃油系统。
燃油系统是发动机正常运转的另一个关键部分，其中包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等。
我们可以通过以下几个方面进行检查：1. 检查燃油泵：燃油泵负责将燃油从油箱输送到发动机燃烧室。
如果燃油泵工作不正常，无法提供足够的燃油压力，会导致发动机供油不足，进而影响加速性能。
2. 检查喷油嘴：喷油嘴负责将燃油雾化喷入燃烧室，以实现燃烧。
如果喷油嘴堵塞或喷油量不正常，会导致燃烧不充分，从而影响发动机的加速效果。
3. 检查燃油滤清器：燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和污染物，保证燃油的纯净度。
如果燃油滤清器堵塞或损坏，会导致燃油供应不畅，进而影响发动机的加速性能。
三、检查空气供给系统我们还需要检查车辆的空气供给系统。
空气供给系统是发动机正常燃烧的关键，其中包括进气管、空气滤清器、节气门等。
车辆怠速抖动、加速无力故障一例车辆怠速抖动、加速无力故障一例的论文摘要：本文对一辆车辆出现怠速抖动、加速无力的故障进行了分析和诊断。
通过对车辆发动机系统、点火系统、燃油系统的检测，最终发现故障在空气流量计上。
本文总结了故障的原因和检修方法，希望能够为车辆维修技术人员提供一些借鉴。
关键词：怠速抖动、加速无力、空气流量计、故障诊断1. 案例描述一辆2013年款本田CRV，行驶里程约10万公里，发动机排量2.4L。
车辆出现怠速抖动和加速无力的故障。
检测发现，怠速时发动机抖动明显，加速时车辆无力，车速不能提升，发动机转速也上不去。
2. 故障分析为了找到故障原因，我们对车辆的发动机系统、点火系统、燃油系统进行了详细检查。
首先，我们检查了发动机的点火系统。
找到火花塞和点火线圈，检查它们是否损坏或老化。
但检查结果表明，点火系统正常。
接着，我们检查了燃油系统，包括燃油泵、燃油压力调节器、喷油嘴等。
检查结果显示，燃油系统也没有问题。
最后，我们只能将注意力放在空气流量计上。
空气流量计是指通过测量发动机进气量来确定要注入的燃料量的一种系统。
如果空气流量计出现故障，就会导致燃油系统出现问题，最终导致车辆出现怠速抖动、加速无力等故障。
经过检查，我们发现空气流量计出现了故障。
空气流量计损坏会导致空气进量不准确，从而导致发动机控制模块（ECM）无法精确控制燃油喷射。
这个问题就会导致发动机无法正常工作。
3. 检修方法我们将故障的原因定位在空气流量计上，进行了更进一步的检查。
我们首先将空气流量计取下来，然后用电子万用表进行测试，测试结果发现空气流量计的电阻失效了。
于是，我们开始检查整个空气流量计系统。
检查发现，空气滤清器已经过期，导致过滤器不能有效过滤空气，空气流量计的灵敏度也受到影响。
经过更换空气滤清器，我们将新的空气流量计装在车上。
随后，我们测试了一下车辆的怠速抖动和加速性能。
测试结果显示，车辆怠速不再抖动，加速性能也得到了明显提升，故障得到了完美的解决。
点火系统高压干扰发动机转速/上止点传感器和氧传感器信号的故障诊断与排除顺德车博士汽车服务有限公司梁志辉摘要：本文主要介绍一台富康轿车由于点火系统高压干扰发动机转速传感器和氧传感器信号,两个信号不能正确传送到ECU,ECU不能正常工作，从而造成发动机间歇性熄火和加速无力冒黑烟的诊断与排除过程。
关键词：间歇性熄火，加速无力冒黑烟，点火高压干扰曲轴转速信号和氧传器信号。
现代汽车微机控制系统是一个复杂的机电一体化综合控制系统，在诊断故障时，首先要系统全面地掌握整个系统的各种传感器和执行器以及电子控制器ECU的结构，原理和电气线路。
并要掌握诊断的基本方法和步骤。
发动机转速信号电子控制系统中最主要的传感器，是控制点火时刻和喷油时刻不可缺少的信号源。
其功用是检测活塞上止点，曲轴转角信号和发动机转速信号并输入电控单元ECU。
ECU根据接受的信号判断活塞上止点的位置，从而进行喷油时刻控制和点火时刻信号的控制，氧传感器的功用是通过检测排气中氧离的含量来获得混合气的空燃比信号。
并将该信号转变为电信号输入电子控制单元ECU，电子控制单元ECU根据氧传感器信号，对喷油持续进间进行修正。
实现空燃比反馈控制闭环控制，利用氧传感器对混合气的空燃比进行闭环后，能将空燃比A/F控制在理论空燃比14.7附近，使三元催化达到最佳效果，从而降低有害气体的排放量。
一发动机间歇性熄火,加速无力冒黑烟的故障现象一辆富康988轿车，装配TU3JP/K型1.4L电喷发动机,采用BOSH，MORRONIEMP5.2电控燃油喷射系统。
其故障表现启动发动机加速无力抖动,冒黑烟,间歇性熄火.故障灯亮。
此车在其它汽车维修厂维修过，但没维修好。
后来把车开到我厂,是我的一位工友用车博仕V30去读取故障码,读取到两个故障码,第一个,浓度调节检查电脑10~28号端子及电缆或氧传感器，第二故障码，发动机转速传感器检查电脑11~30号端子及电缆或转速传感器。
那工友把那两个传感器更换，故障还没有解决，后来我帮他解决问题。
二发动机转速传感器和氧传感器的工作原理与检测曲轴位置传感器因各生产厂家不同，其生产工艺及结构也不尽相同。
目前主要三大类：电磁式曲轴位置传感器，霍尔式曲轴位置传感器和光电式曲轴位置传感器。
它们一般安装在曲轴前端或安装在分电器中，也有的安装在飞轮附近。
本车曲轴位置传感器是安装在飞轮附近的电磁式曲轴位置传感器，磁电式传感器是模拟交流信号发生器，它是双线传感器，两条线被裹在屏蔽线中间，这是因为它的信号有些敏感，用电子术语说，就容易受高压点火线，车载电话等电了设备的电磁干扰（电磁干扰EMI或谢频干扰RF）或射频干扰，会使ECU产生不正确判定尺度的电子信号。
在一些情况下还会产生故障代码。
发动机转速/上止传感器结构如图（01）（01）图所示，它主要由磁感应式传感器和信号转子组成。
磁感应式传感固定在变速器壳上，传感器内安装有一永久磁铁和一个感应线圈，当发动机运转时，安装曲轴法兰盘上的信号齿盘的齿依次经过传感器探头，由于齿顶齿根交替经过传感器探头时，会产生相同型式的连续脉冲。
脉冲有一致的形状幅值与曲轴的转速成正比。
输出的信号的频率基于磁组轮的转动速度。
传感器磁极与磁组轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大，靠除去传感器上一个齿或两个相互靠近的齿所产生同步脉冲,可以确定上止点的信号如（02图），这会引起输出信号频率的变化,而在齿数减少的情况下,幅值也会变化。
电子控制装置,例如控制电脑或点火模块的变化,而在齿脉冲并用它去触发点火或燃油喷射器。
电磁式曲轴位置传感器检测方法与步骤如下。
mm左右）或触头受伤时，发动机转速传感器信号会变行不可信或消失。
信号不可信，会造成发动机息火；信号消失，发动机不能起动，在信号消失瞬间发动机立即停转。
将汽车专用万用表转到交流（AC）挡，按功能键选择“AC”和“H z”同时测量，旋转曲轴，让发动机转速传感器的铁质环状齿轮（转子）转动，观察信号的幅值和频率，二者应和发动机转速同步增加。
如果信号的幅值很小，可能是发动机转速传感器触头和转子的气隙过大所致。
2发动机转速传感器气隙过小会造成喷油量过少发动机转速传感器与转子的气隙过小，会造成喷油量过少，发动机起动困难。
3发动机转速传感器输入电阻值的检测磁电感应式发动机转速传感器的主要组成部分是线圈，所以首先应检查线圈的电阻值。
发动机转速传感器通常为三根线，端子1和2之间为磁感应线圈，电阻值因厂家而定，有的厂家正常值为450~1000欧姆，有的厂家正常值为800~1000欧姆。
端子3为屏蔽线，所以端子1和3之间、端子2和3之间的电阻值应为无穷大。
4 热车发动机转速传感器断路故障的检测有的磁电感应式发动机转速传感有故障时，冷车时电阻值正常，热车后电阻值为无穷大，发动机熄火，立即起动，无法着车，冷却10min后电阻值恢复正常，可以起动，起动后行驶正常。
开始时10多天出现一次热车熄火，如果不及时修理，发展下去，每天会出现若干次。
检测此类故障，可用吹风机的最高挡将传感器加热至600C时测发动机转速传感器的电阻值，看是否正常。
5磁电感应式发动机转速传感器磁性的检查凡是磁电感应式的凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、变速器转速传感器、轮速传感器等，如果其电阻值和输出电压均符合厂家规定，应进一步做磁性检查。
6 热车断路故障的路边急救汽车冷车时起动和行驶正常，热车后发动机转速传感器、点火控制器或点火线圈在出现高温时断路或短路，无法起动，此时可用物理方法降温（如用水为其外壳降温，但不要弄湿端子），降温后电阻值恢复正常，可以正常起动和行驶。
大部分发动机，当发动机转速传感器损坏后，发动机无法起动；但也有少数发动机，当发动机转速传感器损坏后，控制单元启动失效保护系统，可以保证发动机运转，但没有最高车速。
氧传感器工作的原理氧传感器安装在排气管前端，其构造如图03 ）（03图）所示，氧传感器可以实现对过量空气系数进行精确的调节，混合气成分的闭环控制与三元催化反应器结合使用，是当今汽油发动机最有效的排气净化与节能措施。
在发动机各种运行情况下，闭环调节系统可以精确地控制混合气的成分,使过量空气系数在a =0.95~1.05的小范围内变动,由此可以明显提高排气的净化效果,并降低发动机油耗，氧传感器作为混合气成-0.9V间不断变化通常每10S变8次以上.一般氧传感器坏会造成发动机性能不佳,怠速不稳,发动机油耗增大，空燃比不确的故障。
氧传感器检测方法与步骤如下：1氧传感器调节功能检测必须具备的条件和须注意的问题氧传感器调节功能检测必须具备的条件是：发动机控制单元必须和节气门位置传感器匹配；发动机冷却液温度应大于或等于85O C；三元催化转化器前面的排气管和缸盖垫必须密封良好；排放控制系统处于闭环控制阶段。
在诊断时要注意读取数据流必须在发动机进入闭环后，在开环状态下读取氧传感器的数据流，没有参考价值。
2氧传感器故障码与氧传感器故障读取故障码是维修电控系统经常采用的手段之一，但须注意有氧传感器故障码并不一定说明氧传感器就有故障，没有氧传感器故障并不一定说明氧传感器就没有故障。
（1）氧传感器加热丝没有12V工作电压。
（2）燃油压力过高或过低。
（3）炭罐电磁阀卡滞在开启位置。
（4）进气系统或排气系统发生外部泄漏。
（5）点火系统高压干扰信号。
3氧传感器输出电压的分析V之间变动,在10秒之内有8次的变动,表明氧传感器调节正常。
新车通常在0.3~0.7之间变动，发动机燃烧室被积炭轻度污染时在0.2~.0.8V间变动;燃炼室被积炭严重污染时在0.1~0.9V间为动。
氧传感器输出电压为0.0V,表明氧传感器已损坏,但控制单元却会误认为是可燃混合气过稀,而加大喷油脉宽,发动机热车进入闭环控制后,排气管就会冒黑烟,油耗会明显增大。
4氧传感器的波形的检测：通过示波器对氧传感波形行分析评定可以帮助诊断分析汽车的怠速不稳，加速迟缓，功率下降，耗油量大，废气排放超标等故障原因，正常的氧传感器波形如图（04图）。
04图三故障诊断方法我的一位工友用车博士诊断仪读取两个故障码后，更换曲轴位置传感器和氧传感器。
搞了半天，故障依旧。
后来我走过去用车博士诊断仪连接车上的诊断插座后，按操作程序读取故障码，通过读取得到两个故障码。
第一个，发动机转速传感器，检查电脑11~30号端子及电缆或曲轴传感器。
第二个，浓度调节检查电脑10~28号端子及电缆或氧传感器。
用诊断仪清除故障码后，起动发动机加速无力，冒黑烟间歇性熄火故障依旧。
用诊断仪读取故障码,还是那两个故障码，用数字万用表的电阻档测量到曲轴转速传感器电阻是520欧，检查转速传感器线插头至电脑端子11~30号端子电阻是导通。
检查氧传感器，拔氧传感线束插头，测量氧传感器加热端子电阻值为6欧(标准为3~7欧) 符合表1数据。
氧传感器线路如图（5），，结果电阻值为导通，线路没问题。
插上曲轴传感器电脑插头，起动发动机，当我用数字万用表的电压档去测量两传感器的电压，发现万用表的数字快速变化乱闪。
我想此车应该有干扰源，一般干扰都在点火系统,点火系统有高压点火线圈，，发现此车高压线用改装零电阻分火线，。
刚好旁边有一台同型号富康，我把高压包换上,故障依旧。
我接着又把高压线换上，发动机怠速稳定，加速有力，没有黑烟排出。
打开万用表的电压档，放在氧传感受器和曲轴位置传感器附近，万用表的数字不会再乱闪了。
用车博士诊断仪清除故障码,试车，发动机加速有力，排气管后面没有黑烟和自动熄火故障，再用车博士诊断仪读取故障码，诊断仪显示没有故码,问题解决。
在对汽车维修时，若读取什么故障码就更换什么传感器是不行，实际上，故障代码是电控汽车电脑认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
四结束语经过以上分析及一系列的维修措施，终于将这辆国产神龙富康轿车间歇性熄火，加速无力，冒黑烟故障解决。
从中得出结论，此车故障主要是由于用改装的零电阻分火线，造成点火系统的高压强干扰对传感器信号产生干扰，使信号紊乱失真，引起控制系统发动机运行不正常。
此例故障提醒我们，维修时要保持清晰的思路，不要盲目更换零件。
一定严格尊守制造厂家的技术规定,不要随便更改原厂设计，从而产生不必发生的故障。
由于本人文化水平有限，本文有不当之处,敬请老师批评指正。
参考文献1嵇伟那日松轿车电喷发动机故障诊断与分析机械工业出版社2邹长庆赵玉林现代汽车电子控制系统构造成原理与故障诊断上,北京理工大学出版社。
