少齿差行星齿轮传动的设计计算与计算机辅 助设计

设计计算说明书在少齿差内啮合传动中，由于内齿轮和外齿轮的齿数差少，在切削和装配时会产生种种干涉，以致造成产品的报废。

因此，在设计减速器内齿轮副参数的时候，需要对一些参数进行合理的限制，以保证内啮合传动的强度和正确的啮合。

同时要对一些主要零件进行强度校核计算。

2.1 减速器结构型式的确定选用卧式电机直接驱动，因传动比53.153＝总i ，传动i ＝153.53>100时，少齿差行星齿轮减速器有两种设计方案可供选择。

第一种是采用二级或多级的N 型少齿差行星齿轮减速器；第二种是采用内齿轮输出的NN 型少齿差行星齿轮减速器。

以下分别阐述其特点：图2-1图2-1为典型二级N 型少齿差齿轮减速器的传动原理简图，传动原理如下： 当电动机带动偏心轴H 转动时，由于内齿轮K 与机壳固定不动，迫使行星齿轮绕内齿轮做行星运动；又由于行星轮与内齿轮的齿数差很少，所以行星轮绕偏心轴的中心所做的运动为反向低速运动。

利用输出机构V 将行星轮的自转运动传递给输出轴，达到减速目的。

减速后的动力通过输出轴传递给中心轮1，而行星轮2绕中心轮1和3做行星反向低速运动，从而达到第二次减速。

此类减速器的优点是：2K-H(负号机构)这种传动机构制造方便、轴向尺寸小， K-H-V 型的机构效率较高，承载能力大，两者串联可实现大的传动比。

缺点是：因转速很高，行星轮将产生很大的离心力作用于轴承上，此机构设计计算复杂，销孔精度要求高，制造成本高，转臂轴承载荷大。

图1-3为典型的内齿轮输出的NN 型少齿差行星齿轮减速器，这种结构的减速器优点是：内齿轮输出的N 型少齿差行星减速器的结构简单，用齿轮传力，无需加工精度较高的传输机构；零件少，容易制造，成本低于上种型式；可实现很大或极大的传动比。

缺点是：传动比越大则效率也越低，为了减少振动需添加配重。

基于经济性方面因素考虑，采用第二种方案作为本次课题的设计方案。

2.2 确定齿数差和齿轮的齿数由《渐开线少齿差行星传动》表4-17可知，如齿数差增大，减速器的径向尺寸虽增大一些，但转臂轴承上的载荷可降低很多；并且由于齿轮直径的增大，从而可使轴承的寿命得到显著提高；此外，对减速器的效率、散热条件等也有了一定的改善。

NN型少齿差行星齿轮传动啮合冲击分析及修形设计刘文吉;宋朝省;洪英【摘要】In view of multi-tooth meshing of planetary gear drive with small tooth number difference,a finite element analysis model was built and each node＇s contact stress,status,sliding distance,etc.,in the whole meshing process were obtained.The meshing impact＇s influence on scraping tooth top was analyzed.By profile modification,meshing status improved and meshing impact lightened,which is of instructive significance for designing gear drive with small tooth number difference.%针对少齿差行星齿轮传动时的多齿啮合效应,采用有限元法建立了渐开线少齿差多齿啮合模型,分析了动态轮齿的接触特性分析,得到了完整啮合周期内齿面接触应力、齿面印痕、齿面滑动位移等啮合特性参数,分析了啮入、啮出冲击对齿顶刮行的影响。

采用长修形法对少齿差行星传动的齿轮进行齿廓修形,使轮齿啮合状况得到了改善,明显减小了啮合冲击对齿顶刮行的影响,研究结果对指导少齿差行星齿轮传动设计具有重要意义。

【期刊名称】《中国机械工程》【年(卷),期】2012(023)004【总页数】5页(P425-429)【关键词】少齿差行星传动;多齿啮合;动态接触;齿廓修形【作者】刘文吉;宋朝省;洪英【作者单位】天津工业大学,天津300160;重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400030;天津工业大学,天津300160【正文语种】中文【中图分类】TH132.40 引言在齿轮工作过程中，由轮齿受载弹性变形、热变形、加工误差等引起的齿轮啮合冲击以及由此产生的齿顶刮行，使得齿面润滑状态发生改变，破坏润滑油膜，并使齿轮温度升高，甚至胶合失效。

少齿差行星齿轮传动原理1.1 少齿差行星齿轮传动原理少齿差行星齿轮传动是行星齿轮传动中的一种。

由一个外齿轮与一个内齿轮组成一对内啮合齿轮副(它采用的是渐开线齿形，内外齿轮的齿数相差很小，简称为少齿差传动。

一般所讲的少齿差行星齿轮传动是专指渐开线少齿差行星齿轮传动而言的。

渐开线少齿差行星齿轮传动以其适用于一切功率、速度范围和一切T 作条件，受到了世界各国的广泛关注(成为世界各国在机械传动方面的重点研究方向之一。

1.1 2少齿差传动1.2 行星齿轮传动是动轴齿轮传动的一种主要方式，其最基本的形式是2K—H 型(即两个中心轮 a,b和个转臂 H)，如图 l所示，传动比为 iaH=1+Zh/Zn.它演变出两种典型的少齿差行星齿轮传动形式 (如图 2所示:K—H—V行星齿轮传动如图2(a)所示 (基本构件为中心轮 b、转臂H和构件V,当中心轮 b固定，转臂H主动，构件V从动时，传动比为iHg= - Zg/(Zb-Zg).。

把构件V 固定(转臂H主动，中心轮 b输出(如图2(b)所示,其传动比iHb=Zb/(Zb-Zg)。

为少齿差行星齿轮传动机构实质是一个由平面四连杆机构和内啮合齿轮副组成的齿轮连杆机构。

通过对不同构件作不同限制，可以设计出多种少齿差行星齿轮传动结构形式。

1.1.3 少齿差行星齿轮传动的特点少齿差行星齿轮传动具有以下优点:(I)加工方便、制造成本较低渐开线少齿差传动的特点是用普通的渐开线齿轮刀具和齿轮机床就可以加工齿轮，不需要特殊的刀具与专用设备，材料也可采用普通齿轮材料料。

(2)传动比范围大，单级传动比为 10,1000以上。

(3)结构形式多样，应用范围广，由于其输入轴与输出轴可在同一轴线上，也可以不在同一轴线上，所以能适应各种机械的需要。

(4) 结构紧凑、体积小、重量轻，由于采用内啮合行星传动，所以结构紧凑;当传动比相等时，与同功率的普通圆柱齿轮减速器相比，体积和重量均可减少1/3,2,3。

计算机控制技术大作业目录计算机控制技术大作业 0程序一说明：根据齿轮运行条件得到齿轮的基本参数。

(1)程序一代码 (1)程序一运行结果 (5)程序一.dat文件示意 (5)程序二说明：根据齿轮的基本参数生成命令组文件，来达到参数化自动绘图的目的 (5)程序二代码 (5)程序二运行结果 (8)gear.scr文件内容 (8)其他说明 (9)绘图结果 (10)程序一说明：根据齿轮运行条件得到齿轮的基本参数。

基本条件包含功率p，转速v，传动比i，是否热处理等。

齿轮的基本参数包含模数m，齿数z，齿宽b，分度圆压力角，内径d0，键槽高度h，键槽宽度e，其中分度圆压力角默认为20度。

数据文件.dat文件中包含全部数据，这些数据已被计算好保存到数据文件中，可以根据实际进行相应的修改，数据的数量也可进行修改，这里为了演示程序，写入了若干数据。

不同于常见的读取文件代码，我改进了读取文件的模型，使其不仅可以对数据类型进行进行读写操作，还可以对字符型进行读写操作，可以增加数据的数量，而不必改写代码。

数据文件中每一行代表的是一个齿轮的参数，而不是同一个参数的全部，从左到右依次是功率p，转速v，传动比i，是否热处理，齿轮模数m，齿数z，齿宽b，内径d0，键槽高度h，键槽宽度e。

程序一代码1.// 齿轮选择.cpp2.#include<iostream>3.#include<cstdio>4.#include<cmath>5.#include<string.h>ing namespace std;7.8.const int Max=10;//字符串最大长度9.class Gear10.{11.public:12.char number[Max]; //序号13.char name[Max]; //名称14.double power; //功率15.double speed; //转速16.double ratio; //传动比17.double rechuli;//是否热处理 1为是，0为否18.double moshu;//模数19.double chishu; //齿数20.double chikuan;//齿宽21.double neijing;//内径22.double jiancao_h;//键槽高23.double jiancao_e;//键槽宽24.};25.26.class data_27.{28.public:29.char a[Max][Max];30.char b[Max][Max];31.};32.33.float chars2float(char str[])34.{35.float number0=0,number1=0;36.int flag=0;37.for(int i=0;i<Max;i++)38. {39.if(str[i]=='.')40. flag=1;41.else if(str[i]>='0'&&str[i]<='9')42. {43.if(flag==0)44. {45. number0=Max*number0+str[i]-48;46. }47.else48. {49. number1=number1+pow(0.1,flag)*(str[i]-48);50. flag++;51. }52. }53.else break;54. }55.return number0+number1;56.}57.int main() //系统集成58.{59. Gear canshu[Max]={0};60. data_ here[Max]={0};61.FILE *fp;62. fp=fopen("齿轮数据0.dat","r");63.int j=0,jj=0,n=0,nn=0;64.int m=0;65.int row[Max]={0},column[Max][Max]={0};66.for(m=0;m<Max;m++)//将.dat文件中的数据读入数组中67.{68. n=0;nn=0;69.for(j=0;j<Max;j++)70. {71.for(jj=0;jj<Max;jj++)72. {73. fscanf(fp,"%c",&(here[m].a[j][jj]));74.if(here[m].a[j][jj]==',')75. {76. column[m][n]=nn;77. n++;78. nn=0;79.break;80. }81.else if(here[m].a[j][jj]==';')82. {83. column[m][n]=nn;84. row[m]=n+1;85. n=0;86. nn=0;87. j=Max;88. jj=Max;89.break;90. }91.else if(here[m].a[j][jj]=='!')92. {93. column[m][n]=nn;94. row[m]=n+1;95. m=Max;96. j=Max;97.break;98. }99.else if(here[m].a[j][jj]=='\n')//还包含一个换行符'\n' 100. {101.//cout<<endl;102. }103.else104. {105. here[m].b[n][nn]=here[m].a[j][jj]; 106. nn++;107. }108. }109. }110.}111.for(m=0;m<Max;m++)//讲数组类型转换成实数类型112.{113.for(j=0;j<row[m];j++)114. {115. chars2float(here[m].b[j]);116.//cout<<chars2float(here[m].b[j])<<endl;117. } //cout<<endl<<endl;118.}119.for(m=0;m<Max;m++)120.{121. canshu[m].power=chars2float(here[m].b[0]);122. canshu[m].speed=chars2float(here[m].b[1]);123. canshu[m].ratio=chars2float(here[m].b[2]);124. canshu[m].rechuli=chars2float(here[m].b[3]);125. canshu[m].moshu=chars2float(here[m].b[4]);126. canshu[m].chishu=chars2float(here[m].b[5]);127. canshu[m].chikuan=chars2float(here[m].b[6]);128. canshu[m].neijing=chars2float(here[m].b[7]);129. canshu[m].jiancao_h=chars2float(here[m].b[8]);130. canshu[m].jiancao_e=chars2float(here[m].b[9]);131.}132.double power0=0; //功率133.double speed0=0; //转速134.double ratio0=0; //传动比135.double rechuli0=0;//热处理136. cout<<"请依次输入功率，转速，传动比：";137. cin>>power0>>speed0>>ratio0;138. cout<<"是否热处理？是输入1，否输入0：";139. cin>>rechuli0;140.for(m=0;m<Max;m++)141.{142.if(power0==canshu[m].power)143.if(speed0==canshu[m].speed)144.if(ratio0==canshu[m].ratio)145.if(rechuli0==canshu[m].rechuli)146. {147. cout<<"模数m="<<canshu[m].moshu<<endl;148. cout<<"齿数z="<<canshu[m].chishu<<endl;149. cout<<"齿宽b="<<canshu[m].chikuan<<endl;150. cout<<"内径d0="<<canshu[m].neijing<<endl;151. cout<<"键槽高h="<<canshu[m].jiancao_h<<endl;152. cout<<"键槽宽e="<<canshu[m].jiancao_e<<endl; 153. m=Max;154.break;155. }156.else ;157.else ;158.else ;159.else if(m==Max-1) cout<<"文件中不存在！";160.}161.return 0;162.}程序一运行结果程序一.dat文件示意各数据的含义上诉内容已说明，从左到右依次是功率p，转速v，传动比i，是否热处理，齿轮模数m，齿数z，齿宽b，内径d0，键槽高度h，键槽宽度e。

少齿差行星减速器设计说明书1 导言1.1 设计目的减速器是指原动机与工作机之间独立的闭式传动装置，为各行业成套装备及生产线配套的大功率和中小功率变速箱。

行星齿轮减速器是齿轮减速器中应用较多的一种，它具有许多优点，在各种车辆、机械设备和其它传动系中得到广泛使用。

随着近代工业技术的高速发展，对行星齿轮传动的承载能力、可靠性、效率、圆周速度、体积及质量等技术和经济指标提出了愈来愈高的要求。

与此同时，优化其结构设计也被提到十分重要的地位上。

行星齿轮传动较普通齿轮传动具有许多独特的优点，它不仅用于民用机械上，而且广泛用于军事机械传动装置，其主要特点如下:结构紧凑，承载能力大;只要适当选择机构的形式，便可以用较少的齿轮获得很大的传动比，甚至其传动比能达到好几千倍，虽然传动比很大但是仍然结构紧凑、重量轻;传动效率较高，其值可达0.8,0.9以上;由于行星轮均匀分布于中心轮的四周，因而惯性力平衡，机构运[1]转平稳，抗冲击和抗震动能力强。

1.2 减速器的生产现状当今世界各国减速器及齿轮技术发展总趋势是向六高、二低、二化方面发展。

六高就是指高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高传动效率;二低，是指低噪声和低成本;二化是标准化和多样化。

国内的减速箱将逐渐淘汰软齿面，向硬齿面(50,60HRC)、高精度(4级)、高可靠度软启动、运行监控、运行状态记录、低噪声、高的功率与体积比和高的功率与重量比的方向发展。

中小功率变速箱为适应机电一体化成套装备自动控制、自动1调速、多种控制与通讯功能的接口需要，产品的结构与外型在相应改变。

矢量变频代替直流伺服驱动，已成为近年中小功率变速箱产品(如摆轮针轮传动、谐波齿轮传动等)追求的目标。

近十几年来，计算机技术、信息技术、自动化技术机械制造中的广泛应用，改变了制造业的传统观念和产品组织方式。

一些先进的齿轮生产企业已经采用精益产、敏捷制造、智能制造等先进技术，形成了高精度、高效率的智能化齿轮生产线和计[2]算机网络化管理。

少齿差行星齿轮传动分析及应用摘要：少齿差行星齿轮传动由行星齿轮传动演变而来，由于行星齿轮副内外齿轮的齿数相差很少，因此简称少齿差传动，通常指渐开线少齿差行星齿轮传动。

少齿差轮系按传动形式可分为N型和NN型，其输出机构又设计成多种形式，文章分析轮系传动比的计算方法，对其典型结构的效率计算做了阐述，少齿差传动以其大传动比、小体积、轻重量、传动效率高等优点，在化工、轻工、冶金等机械设备中获得广泛应用。

关键词：少齿差传动；传动比；传动效率Abstract: the less tooth differenced planetary gear transmission of planetary gear transmission by evolved, by the planet gear pair of internal and external gear are very few number, so fewer tooth difference as transmission, usually refers to the involute less tooth differenced planetary gear transmission. Less tooth was sent by the transmission forms can be divided into N type and NN type, its export agencies and design into a variety of forms, this paper analyzes the calculation method of gear transmission ratio, the typical structure of the calculation efficiency paper and less tooth difference with its large transmission transmission, small volume, light weight, high transmission efficiency advantage, in the chemical industry, the light industry, metallurgy, and other machinery and equipment were widely available.Keywords: less tooth difference transmission; Transmission ratio; Transmission efficiency中图分类号：U463.212+.42 文献标识码：A文章编号：少齿差行星齿轮传动是由行星齿轮传动演变而来，是行星齿轮传动中的一种特殊的轮系。

本科毕业设计（论文）少齿差行星齿轮减速器的设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日指导教师评阅书评阅教师评阅书教研室（或答辩小组）及教学系意见摘要对少齿差行星齿轮减速器国内外的发展现状、优缺点、结构型式和其传动原理进行了一定的阐述。

在设计过程当中，对内啮合传动产生的各种干涉进行了详细验算；从如何提高转臂轴承的寿命为出发点，来计算选择减速器齿轮的模数，进行少齿差内齿轮副的设计计算，最终合理设计减速器的整体结构。

少齿差⾏星齿轮减速器计算说明书⼀设计计算说明书在少齿差内啮合传动中，由于内齿轮和外齿轮的齿数差少，在切削和装配时会产⽣种种⼲涉，以致造成产品的报废。

因此，在设计减速器内齿轮副参数的时候，需要对⼀些参数进⾏合理的限制，以保证内啮合传动的强度和正确的啮合。

同时要对⼀些主要零件进⾏强度校核计算。

2.1 减速器结构型式的确定选⽤卧式电机直接驱动，因传动⽐53i，传动i＝153.53>100时，少＝153.总齿差⾏星齿轮减速器有两种设计⽅案可供选择。

第⼀种是采⽤⼆级或多级的N 型少齿差⾏星齿轮减速器；第⼆种是采⽤内齿轮输出的NN型少齿差⾏星齿轮减速器。

以下分别阐述其特点：图2-1图2-1为典型⼆级N型少齿差齿轮减速器的传动原理简图，传动原理如下：当电动机带动偏⼼轴H转动时，由于内齿轮K与机壳固定不动，迫使⾏星齿轮绕内齿轮做⾏星运动；⼜由于⾏星轮与内齿轮的齿数差很少，所以⾏星轮绕偏⼼轴的中⼼所做的运动为反向低速运动。

利⽤输出机构V将⾏星轮的⾃转运动传递给输出轴，达到减速⽬的。

减速后的动⼒通过输出轴传递给中⼼轮1，⽽⾏星轮2绕中⼼轮1和3做⾏星反向低速运动，从⽽达到第⼆次减速。

此类减速器的优点是：2K-H(负号机构)这种传动机构制造⽅便、轴向尺⼨⼩， K-H-V 型的机构效率较⾼，承载能⼒⼤，两者串联可实现⼤的传动⽐。

的结构简单，⽤齿轮传⼒，⽆需加⼯精度较⾼的传输机构；零件少，容易制造，成本低于上种型式；可实现很⼤或极⼤的传动⽐。

缺点是：传动⽐越⼤则效率也越低，为了减少振动需添加配重。

基于经济性⽅⾯因素考虑，采⽤第⼆种⽅案作为本次课题的设计⽅案。

2.2 确定齿数差和齿轮的齿数由《渐开线少齿差⾏星传动》表4-17可知，如齿数差增⼤，减速器的径向尺⼨虽增⼤⼀些，但转臂轴承上的载荷可降低很多；并且由于齿轮直径的增⼤，从⽽可使轴承的寿命得到显著提⾼；此外，对减速器的效率、散热条件等也有了⼀定的改善。

因减速器传递的功率不⼤，决定采⽤三齿差。

第4卷　第6期光学　精密工程Vo l.4,N o.6 1996年12月OPTICS AND PRECISION ENGINEERING D ecember,1996少齿差行星齿轮传动的设计计算与计算机辅助设计陈岱民 温　坚 何　平 赵明晶(长春大学机械工程学院,长春130022) 摘要　阐述了以少齿差行星齿轮传动的设计计算方法及计算机辅助设计方法。

内容包括工作原理、参数选择、几何计算、流程框图以及变位系数选择表等。

文中根据所设计的程序,计算了284种少齿差内啮合齿轮副的几何参数并附有计算实例。

实践表明,文中给出的设计计算方法是正确的,可供少齿差传动设计参考。

关键词:少齿差;变位系数;齿廓重迭干涉;重合度1　引 言 少齿差行星齿轮传动是以齿数差相差甚少的圆柱内齿轮副为传动元件的一种行星传动。

它具有传动比大、重量轻、结构简单、效率高、寿命长等特点。

因此,广泛应用于起重、运输、矿山、冶金、造船、建筑、农机、水利、轻工仪表、食品化工以及国防工业等部门。

但少齿差行星轮传动,由于内齿轮与外齿轮齿数相差甚少,在传动过程中易产生干涉,且计算比较复杂,参数选择过程繁锁,因此有待开发新的设计计算方法。

为此,本文采用CAD方法,设计了少齿差传动的计算机程序,计算了齿数差Z2-Z1=1～4的内啮齿轮副的变位系数,并列出了变位系数选择表。

根据该表可方便地进行少齿差传动计算。

实践表明文中给出的设计方法是正确的,计算数据是可靠的,可满足传动比i=30～100和齿数差Z2-Z1=1～4范围内的Z-X-V型少齿差行星齿轮传动的设计计算要求,可供少齿差传动设计参考。

2　工作原理 少齿差行星齿轮传动的型式有N型内啮合齿轮传动(Z-X-V型)和NN型双联行星轮内啮合齿轮传动(2Z-X型)两种。

其工作原理与传动比计算公式示于表1。

其中,Z-X-V型应用较多,它是由一组内啮齿轮副组成的,并需采用输出机构将其行星轮自身回转运动以1∶1的传动比传输给输出轴,其传动比一般i≤100。

少齿差行星减速器的设计前言少齿差行星传动技术是一种新型的机械传动技术，由于它具有一系列特点：体积小，重量轻，传动比范围大，效率高，能适应特种条件下的工作，已引起国内外工程界的重视，在国防，冶金，矿山，化工，纺织，食品，轻工，仪表制造，起重运输以及建筑工程等工业部门中取得广泛的应用，但是我国在这种新型的传动机构的技术水平与国际上一些工业科技水平发达的国家相比，还有很大的差距，主要由于我国从事该项技术研究设计及应用的单位和个人比较少，同时相关的书籍和资料也相当的欠缺。

目前，国内外的减速机构种类繁多，但普通的圆柱齿轮减速器大多体积和结构比较笨重，普通的涡轮减速器在大的传动比时效率低。

国内外的动力齿轮传动正沿着小型化，高速化，标准化，小振动，低噪音的方向发展，而行星齿轮传动和少齿差及零齿差内轮副的应用是当代齿轮传动的一大特征，是齿轮传动小型化的一个典型标志，行星传动把定轴传动改为动轴传动，采用功率分流，并合理的采用内啮合及均载装置，使行星传动具有显著的优点，主要体现在重量轻，体积小，结构紧凑，传动比范围大结构承载能力强，效率高等。

1．选题背景随着现代工业的发展,机械化和自动化水平的不断提高,各工业部门需要大量减速器,并要求减速器的体积小、重量轻、传动比大、效率高、承载能力大、运转可靠以及寿命长等。

减速器的种类虽然很多,但普通的圆柱齿轮减速器的体积大、结构笨重;普通的蜗轮减速器在大传动比时,效率较低;摆线针轮减速器虽能满足以上提出的要求,但其成本高,需要专用设备制造;而少齿差行星减速器不但基本上能满足以上提出的要求,并可用通用刀具在插齿机上加工,因而成本较低。

1. 结构紧凑、体积小、重量轻由于渐开线少齿差行星传动装置采用的是内啮合，以及结构紧凑的W型输出机构，因此使得整体传动装置体积小、重量轻。

当传动比相同时，它与同功率的定轴圆柱齿轮减速器相比，体积和重量可以减少将近一半2. 传动比范围大对于单级的K—H—V传动形式的渐开线少齿差行星减速器，其传动比范围是10~100；两级单联的减速器传动比可达100~10000。

开题报告电气工程及其自动化少齿差行星齿轮耦合智能控制系统优化设计一、课题研究意义及现状高效率，低能耗，一直是人们梦寐以求的汽车工况，然后在中国城市化加剧的现代，汽车在城市里明显比郊外油耗上升，随之带的的就是各种氮氧化合物和污染环境的气体排放的增多，为什么相同款汽车在城市中的油耗会明显山升呢，经过有关专家的调查研究后发现，城市道路的限制，是汽车在交叉路口平凡的启动，刹车，是油耗上升的罪魁祸首，当汽车由静止到启动，汽车的油耗是平稳行驶的好几倍。

并且由于然后在发动机中没有充分燃烧，污染气体排除量明显增加，根据这一点，科学家发明了一种混合动力汽车，即汽车由启动时由发动机的动力输出改为通过的发动机带动发电机使发电机发电，并把电能储存在电瓶中，然后使用电瓶中的电能使汽车启动，当达到一点的车速再切换到发动机传动。

这一系列的动作中所用到的一个起决定作用的部件就是少齿差行星齿轮，他具有传统行星齿轮所没有的优点。

二、课题研究的主要内容和预期目标1. 了解混合动力低速车动力耦合系统，调查研究，收集和整理有关各方面系统的资料；2. 对混合动力低速车(沙滩车)的深入地研究，掌握混合动力低速车(沙滩车)的结构和控制原理，收集现有的混合动力低速车(沙滩车)资料,并对其分析构思,整理和分类；3. 提出混合动力低速车(沙滩车)的机械机构的机械机构改进方案，有所创新；4. 对少齿差行星齿轮耦合智能控制系统进行优化设计,研讨智能控制机构的控制方案和控制策略，并且设计之，包括运动分析、软硬件的设计；5. 有条件的情况下寻求客户，进行实质性的应用设计，能比较完整、系统的搞出课题.三、课题研究的方法及措施课题研究的方法：少齿差行星齿轮动力耦合系统的优化设计通过软件的仿真，测量出混合动力车在各个工况下动力源的输出；以及智能控制电动机与内燃机之间的能量传递关系。

通过实际科研, 根据车的使用环境的要求和特点，以及该车混合动力系统零部件选型设计原则和整车在运行条件下的功率、扭矩和速度等性能指标需求，研究动力系统的发动机、电机和蓄电池的性能参数,并进行了优化匹配、建模仿真和试验。