基于互联网+的高速公路综合运营管理平台【战略版】
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交通运输行业智能交通管理平台建设方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章智能交通管理平台需求分析 (3)2.1 用户需求分析 (3)2.2 功能需求分析 (4)2.3 功能需求分析 (4)第三章系统架构设计 (4)3.1 总体架构设计 (5)3.2 系统模块设计 (5)3.3 技术选型 (5)第四章数据采集与处理 (6)4.1 数据采集方式 (6)4.2 数据处理方法 (6)4.3 数据存储与维护 (7)第五章交通信息管理与展示 (7)5.1 交通信息管理 (7)5.1.1 交通信息采集 (7)5.1.2 交通信息处理 (7)5.1.3 交通信息发布 (7)5.2 交通信息展示 (8)5.2.1 交通信息可视化展示 (8)5.2.2 交通信息实时监控 (8)5.2.3 交通信息统计分析 (8)5.3 个性化定制 (8)5.3.1 用户画像 (8)5.3.2 个性化推荐 (8)5.3.3 用户反馈与优化 (8)第六章智能决策与分析 (8)6.1 交通预测分析 (8)6.1.1 预测方法选择 (8)6.1.2 预测内容 (9)6.1.3 预测结果展示 (9)6.2 交通优化策略 (9)6.2.1 信号控制优化 (9)6.2.2 路网优化 (9)6.2.3 公共交通优化 (9)6.3 应急预案制定 (9)6.3.1 预案编制原则 (9)6.3.2 预案内容 (10)第七章平台安全与运维 (10)7.1 信息安全 (10)7.1.1 安全策略 (10)7.1.2 安全防护措施 (10)7.1.3 安全培训与宣传 (10)7.2 系统运维 (11)7.2.1 运维团队 (11)7.2.2 运维流程 (11)7.2.3 运维工具 (11)7.3 容灾备份 (11)7.3.1 容灾备份策略 (11)7.3.2 容灾备份实施 (11)7.3.3 容灾备份测试 (11)第八章项目实施与进度安排 (11)8.1 项目实施策略 (11)8.2 项目进度安排 (12)8.3 项目验收标准 (12)第九章投资估算与效益分析 (13)9.1 投资估算 (13)9.1.1 项目概况 (13)9.2 效益分析 (13)9.2.1 社会效益 (13)9.2.2 经济效益 (14)9.3 风险评估 (14)9.3.1 技术风险 (14)9.3.2 运营风险 (14)9.3.3 政策风险 (14)第十章总结与展望 (14)10.1 工作总结 (14)10.2 存在问题与改进 (15)10.3 未来展望 (15)第一章概述1.1 项目背景我国经济的快速发展,交通运输行业在国民经济中的地位日益凸显。
⾼速公路综合管理平台解决⽅案⾼速公路综合管理平台解决⽅案⽬录第1章概论 (1)1.1 背景 (1)1.2 实施⾼速公路数字化的意义 (2)1.3 ⾼速公路监控系统⾯临的挑战 (3)第2章系统简介 (5)2.1 总体框架 (5)2.2 系统结构 (6)2.3 系统设计原则和标准 (8)2.3.1 设计原则 (8)2.3.2 设计标准 (10)第3章基础监控单元设计 (12)3.1 【视频监控类】基础监控单元建设 (13)3.1.1 收费站视频监控系统建设 (13)3.1.1.1 收费站监控业务描述 (13)3.1.1.2 收费站视频监控系统结构 (14)3.1.1.3 收费站视频监控系统功能 (15)3.1.1.4 收费站视频监控系统核⼼设备 (16)3.1.2 服务区视频监控系统建设 (17)3.1.2.1 服务区监控场景及业务 (17)3.1.2.2 服务区视频监控系统结构 (18)3.1.2.3 服务区视频监控系统功能 (19)3.1.2.4 服务区视频监控系统核⼼设备 (20)3.1.3 沿线视频监控系统建设 (20)3.1.3.1 沿线视频监控场景 (21)3.1.3.2 沿线视频监控系统结构 (22)3.1.3.3 沿线视频监控系统功能 (22)3.1.3.4 沿线视频监控系统核⼼设备 (23)3.2 【交通事件类】基础监控单元建设 (24) 3.2.1 交通事件检测点位选择 (25)3.2.1.1 点位选择 (25)3.2.1.2 外场架设 (25)3.2.2 交通事件检测系统结构 (27)3.2.3 交通事件检测系统信息流向 (27)3.2.4 交通事件检测系统主要功能 (28)3.2.4.1 实时监控功能 (28)3.2.4.2 ⾏⼈、抛撒物检测 (28)3.2.4.3 机动车逆⾏检测 (28)3.2.4.4 机动车违停检测 (29)3.2.4.5 交通拥堵检测 (29)3.2.4.6 隧道烟雾检测 (30)3.2.4.7 交通数据采集 (30)3.2.4.8 交通事件报警功能 (30)3.2.5 交通事件检测系统核⼼设备 (31)3.3 【动环监测类】基础监控单元建设 (32) 3.3.1 动环检测类别 (34)3.3.1.1 交通⽓象重点关注的⼏个⽅⾯ (34) 3.3.1.2 动环检测的布设要求 (36)3.3.2 动环检测系统结构 (37)3.3.3 动环检测系统功能 (37)3.3.3.1 ⽓象环境条件观测 (37)3.3.3.2 路⾯状况观测 (37)3.3.3.3 实景⽓象观测 (38)3.3.4 动环检测系统核⼼设备 (38)3.3.4.1 路⾯检测器 (38)3.3.4.2 风速、风向传感器 (38)3.3.4.3 温湿度探头 (39)3.3.4.4 ⾬量传感器 (39)3.3.4.5 能见度检测器 (40)3.3.4.6 动环检测主机 (40)3.3.4.7 实景观测摄像机 (41)3.4 【交通调查类】基础监控单元建设 (41) 3.4.1 交通调查实施标准 (42)3.4.1.1 调查站分类 (42)3.4.1.2 调查设备分类 (43)3.4.2 ⼀类交通调查站建设 (44)3.4.2.1 布设标准 (44)3.4.2.2 系统结构 (45)3.4.2.3 主要功能及性能 (46)3.4.2.4 核⼼设备 (50)3.4.3 ⼆类交通调查站建设 (51)3.4.3.1 布设标准 (51)3.4.3.2 系统结构 (52)3.4.3.3 主要功能及性能 (52)3.4.3.4 核⼼设备 (53)3.5 【信息发布类】基础监控单元建设 (54) 3.5.1 点位选择 (54)3.5.1.1 点位选择 (54)3.5.1.2 架设分类 (55)3.5.1.3 设置规则 (57)3.5.2 系统结构 (57)3.5.3 系统主要功能 (58)3.5.4 核⼼设备 (58)3.6 【综合监控类】基础监控单元建设 (59) 3.6.1 隧道等级标准 (59)3.6.2 系统结构 (60)3.6.3 建设规范 (61)3.6.3.1 视频监控摄像机 (61)3.6.3.2 视频车检器 (62)3.6.3.3 交通事件检测 (62)3.6.3.4 环境监测 (63)3.6.3.5 报警 (65)3.6.3.6 信息联动发布 (65)3.6.4 核⼼设备 (66)3.6.4.1 视频监控摄像机 (66)3.6.4.2 视频车检器 (67)3.6.4.3 交通事件检测设备 (68)3.6.4.4 动环检测主机 (68)3.6.4.5 CO/VI检测仪 (68)第4章传输及供电系统设计 (69) 4.1 通信传输建议 (69)4.1.1 ⽹络组成 (69)4.1.2 ⾻⼲传输⽹ (71)4.1.3 路段接⼊⽹ (71)4.1.3.1 组成⽐较 (71)4.1.3.2 可靠性⽐较 (72)4.1.3.3 先进性⽐较 (72)4.1.3.4 建议 (73)4.1.4 组⽹⽅式 (73)4.2 供电 (74)4.2.1 ⼀般供电 (74)4.2.2 特殊点位供电 (75)第5章监控中⼼及软件平台 (76) 5.1 监控中⼼整体架构 (77)5.2 ⼀级监控中⼼设计 (78)5.2.1 系统结构 (78)5.2.2 功能设计 (79)5.2.2.1 信息采集 (79)5.2.2.2 数据处理 (79)5.2.2.3 信息显⽰ (80)5.2.2.4 视频图像管理 (80)5.2.2.5 路⽹监测、协调管理 (80) 5.2.2.6 公众信息服务 (80)5.2.2.7 信息共享 (81)5.2.2.9 数据备份和系统恢复 (81) 5.2.2.10设备管理 (81)5.2.2.11系统安全 (81)5.3 ⼆级监控分中⼼设计 (82) 5.3.1 系统结构 (82)5.3.2 功能设计 (82)5.3.2.1 信息采集 (82)5.3.2.2 数据处理 (82)5.3.2.3 信息显⽰及发布 (83)5.3.2.5 交通管理与应急处置 (83)5.3.2.6 系统设备管理功能 (83)5.3.2.7 系统安全 (83)5.4 基础监控单元⼦中⼼设计 (84)5.4.1 系统结构 (84)5.4.2 功能设计 (84)5.4.2.1 信息采集 (84)5.4.2.2 信息处理 (85)5.4.2.3 视频管理 (85)5.4.2.4 交通管理与应急处置 (85)5.4.2.6 系统安全 (85)5.5 中⼼存储系统 (85)5.5.1 存储技术对⽐ (86)5.5.2 存储⽅案选择 (89)5.5.3 存储容量设计 (89)5.6 解码拼控及显⽰系统 (91)5.6.1 解码拼控设备选择 (91)5.6.2 显⽰设备选择 (93)5.7 中⼼服务器架构系统 (94)5.7.1.1 平台主要设备、模块 (94)5.7.1.2 硬件环境及服务器参考配置⽅案 (97) 5.8 中⼼平台软件 (101)5.8.1 控制管理功能 (101)5.8.1.1 各类监控信息融合 (102)5.8.1.2 电⼦地图 (102)5.8.1.3 综合查询 (102)5.8.1.4 统计功能 (103)5.8.1.5 路况信息管理 (103)5.8.1.6 智能研判 (103)5.8.1.7 运维管理 (104)5.8.1.8 本地配置 (105)5.8.2 配置管理功能 (105)5.8.2.1 组织资源 (105)5.8.2.2 ⽤户管理 (106)5.8.2.4 录像管理 (106)5.8.2.5 地图管理 (107)5.8.2.6 备份管理 (107)5.8.2.7 任务计划 (108)5.8.2.8 系统管理 (108)5.8.3 资源信息获取功能 (108)5.8.3.1 公告信息 (108)5.8.3.2 报警信息 (109)5.8.3.3 ⽇历 (109)5.8.3.4 异常信息 (109)5.8.3.5 下载中⼼ (109)5.8.3.6 版本信息 (110)第1章概论1.1背景近年来,我国公路建设取得举世瞩⽬的成绩,以⾼速公路为⾻架、国省⼲线公路为主体的全国⼲线公路⽹快速形成。
基于互联网的智能高速公路管理系统设计与实现随着科技的不断发展和互联网的普及,基于互联网的智能高速公路管理系统不断地得到提升和更新,其成为了现代高速公路监管系统的重要组成部分。
本文将讨论智能高速公路管理系统的设计和实现,并分析其对高速公路管理的影响。
一、智能高速公路管理系统的设计1.架构设计智能高速公路管理系统主要包含两部分,一是监控系统,二是处理和储存系统。
监控系统由传感器、摄像头等设备组成,用于监控高速公路的实时状况。
处理和储存系统是用于处理和存储监控系统产生的数据。
整个系统采用分析和预测算法,实现对高速公路状况的预测和管理。
2.数据获取数据获取是智能高速公路管理系统中最重要的部分。
数据来源包括传感器、摄像头、交通卡口等设备,他们将产生大量的数据流。
数据包括车辆的数量、速度、位置、行进方向等等。
智能高速公路管理系统需要通过实时分析和处理这些数据,进行综合判断和预测。
3. 数据存储与处理数据存储和处理是智能高速公路管理系统的关键组成部分。
有两种存储方式:一是实时存储,二是历史存储。
实时存储主要用于实时处理和监测车辆的数量和速度情况等信息。
历史存储主要用于存储历史交通数据,用于做后期的数据挖掘和分析。
数据处理使用分析算法和模型,以实现无纸化管理和高效率的公路运营。
4. 应用智能高速公路管理系统的核心是应用程序。
应用程序是用于提供实时数据分析和预测功能的软件程序,以实现对交通流量、车速等方面的掌控。
应用程序还为公路管理者提供实时的路况数据和公路运维计划的建议。
二、智能高速公路管理系统的实现为了实现智能高速公路管理系统,需要采用一些技术实现。
以下列出一些需要采用的技术:1.云计算技术智能高速公路管理系统需要大量的计算资源和存储资源。
云计算技术是解决这个问题的一种有效的方法。
使用云计算技术,可以大幅降低硬件成本,提高设备的利用效率。
2.大数据技术智能高速公路管理系统将产生大量的数据。
大数据技术是用来应对这种情况的。
《互联网+高速公路综合营运管理平台解决方案》xx年xx月xx日•方案介绍•平台架构设计•平台功能模块目录•平台优势特点•平台实施部署•平台应用案例01方案介绍通过“互联网+高速公路”模式,实现高速公路综合营运管理的信息化、智能化和高效化,提高道路通行效率和交通安全水平。
愿景构建一个集成了数据采集、信息处理、智能应用于一体的综合管理平台,为高速公路营运管理提供全方位的支持和服务。
目标方案目标和愿景VS建立数据中心建立高速公路营运管理数据中心,整合路况信息、气象信息、交通流量等数据。
数据处理与分析利用大数据技术对采集的数据进行处理、分析和挖掘,为交通管理提供科学依据。
智能应用根据需求开发智能应用,如智能调度、智能监控、智能导航等,提高高速公路营运管理的智能化水平。
数据采集与传输通过智能终端设备和传感器,采集车辆、道路、交通流量等数据,并通过网络传输到数据中心。
提高道路通行效率通过智能化监控和调度,减少交通拥堵和延误,提高道路通行效率。
通过实时监控和智能预警,及时发现并处理交通安全隐患,提高交通安全水平。
通过智能调度和应急指挥,快速响应和处理突发事件,提升应急处置能力。
通过信息化和智能化手段,优化运营管理流程,提高运营管理效率。
加强交通安全保障提升应急处置能力优化运营管理效率02平台架构设计数据标准化采用国际、国内通用的数据标准,包括数据格式、编码、数据字典等,确保数据规范化和标准化。
数据模型设计根据业务需求,设计合理的数据模型,包括数据实体、关系、属性等,确保数据的完整性和可靠性。
数据安全性建立完善的数据安全防护体系,包括数据加密、备份恢复、访问控制等,确保数据的安全性和稳定性。
数据架构设计功能模块化将平台功能划分为不同的模块,包括道路管理、车辆管理、安全监控、应急救援等,方便管理和维护。
功能拓展性平台功能设计应具有拓展性,可以随时添加或优化功能模块,满足业务不断发展的需要。
功能交互性各功能模块之间应具有良好的交互性,实现信息的互通和数据的共享。
59 Research papers研究论文1引言高速公路是现代经济和社会发展的重要基础设施,是构筑交通现代化的重要基础。
当前社会经济不断发展,汽车数量快速增加,出行和运输需求不断提高,对高速公路建设、管理、养护提出了更高的要求,传统模式已经难以满足日益严格的管理需求。
《国家中长期科学和技术发展规划纲要》(2006-2020)将智能交通管理系统建设列入交通运输业六大主题。
智慧高速是指融合新一代通信技术,通过人、车、路的信息交互,实现智能化的建设、运营、养护和管理,提高高速公路运营的安全性、便捷性、通畅性和绿色性。
其目的是将信息化和智能化应用于高速公路的各个环节,驱动高速公路运营管理模式向全面提升,达到出行便捷化、管控精准化、应急快速化、支付电子化等效果。
我国首条智慧高速公路建设项目——杭绍甬高速公路实现了智慧化的感知、传输、管控和服务,有效提高了车辆运行速度、安全稳定性和出行服务质量。
本研究在杭绍甬高速智慧化建设过程中,通过GIS+BIM平台构建高速公里基础设施设备数字化底座,对高速公路本体、高精地图、周边地理信息数据、专业系统及实时营运数据等数据资源进行集中存储和开发利用,将高速公路相关的多种专业信息加载到三维GIS+BIM平台上,实现物理资产和数字资产模型的融合,通过将毫米波雷达、卡口、监控、道路控制等多种物联网终端设备与高精度地图的融合应用,实现高速公路运营管理与应急处置的精细化、智能化、自动化和标准化。
2研究现状高分遥感、北斗高精度定位、精准气象、云计算、大数据、物联网、AR/VR等技术的迅猛发展,为智慧高速公路的研究和建设提供了重要的技术支撑,高速公路的发展逐渐趋向于信息化和智能化,其中也有不少问题有待进一步研究。
近年来,我国在智慧高速方面开展的大量研究,其中也存在一定问题有待进一步研究。
殷亚君基于物联网大数据技术,构建了智慧高速公路物联网管控平台的架构模式,提出了智慧运营流程和智慧养护流程。
高速公路一体化智慧平台如何提升现有运营高速管理效率摘要:为提升现有运营高速管理效率,实现高速公路运营管理数字化与智能化,通过对高速智慧化现存问题进行归纳总结,针对现存问题明确提升高速公路运营管理系统智能化的方向,利用新一代信息技术搭建科学有效的高速公路一体化智慧平台,实现高速运营管理的标准化,流程化。
关键词:高速公路;智慧平台;运营管理中图分类号:TP399 文献标志码:AHow the Integrated Highway Intelligence Platform Can Improve the Efficiency of Existing Operational Highway ManagementLiu Zhe MingXiong'an New Area Talent Development Service Center,Xiong'an New Area,071700,ChinaAbstract:In order to improve the efficiency of the existing operation of high-speed management and realize the digitalization and intelligence of highway operation and management, we summarize the existing problems of high-speed wisdom, clarify the direction of improving the intelligence of highway operation and management system for the existing problems, build a scientific and effective highway integration wisdom platform using new generation information technology, and realize the standardization and process of high-speed operation and management.Keywords: highway; intelligent platform; operation and management0引言高速公路是交通现代化的重要标志,是国家经济发展的重要性基础设施,交通运输的大动脉,我国高速公路建设起步虽相对较晚,于1988年才完成第一条高速公路通车[1],但发展速度异常迅猛。
• 110•随着高速公路路网的已建规模逐年扩大,待建需求规模逐年减少,高速公路管理的重点已经从高速公路建设转到高速公路运营养护工作中。
随着高速公路信息化建设的推进,高速公路运营过程中源源不断地产生了大量反映高速公路路网运行状态的数据,分散于不同的应用系统。
随着大数据生态在我国的推广和应用,将高速公路运营数据纳入大数据生态,充分挖掘和分析,并以可视化、可理解的形式展现或对外提供数据服务,具有重要的现实意义。
高速公路的数据包括车流量、车速、车道占有率、CO 浓度、能见度、风速风向、洞内外光强、火灾手报信息、光纤传感器监测数据、情报板数据、风机状态、照明状态、车道指示器状态、电话广播状态以及视频事件检测信息等。
各类业务子系统包括收费系统平台、路政管理平台、隧道预警与管控平台、事故分析与风险评估平台、机电设备运维养护管理平台等。
目前,这些数据分别运行和存储在不同的平台上,平台之间相互独立,数据不能互通,想要实现高速公路基于大数据的综合管控,我们首先需要建立一个可以对接现有各个分散平台的上层管理平台,可以统一调配现有各个平台的数据,为综合性分析和决策提供合理的数据支持。
1 山西省高速公路数据现状高速公路运营过程中源源不断地产生了大量反映高速公路路网运行状态的数据,这些数据来源于不同的应用系统,以不同的格式存储。
山西省高速公路数据现状如下:按数据来源可以分为高速公路联网收费系统数据、隧道监控系统数据、视频及卡口数据、日常养护和运维数据等(见图1)。
(2)按数据的格式大致可以分为办公文档、文本、图片、XML 、HTML 、报表、音频和视频等(见图2)。
图21.1 高速公路联网收费系统数据高速公路联网收费系统除了完成收费功能外,还具有先进的交通信息采集功能,收费信息系统通过专用通信网络实时把进出收费站的每一辆车的属性信息传递到结算中心,形成高速路网交通信息数据库,数据库中的收费大数据是高速公路管理的宝贵资源。
高速公路收费信息系统中保存的每条原始数据包括车辆的出入口站点、出入口时间、车型、轴重、轴数、行驶里程、收费额、超限率,根据这些数据,通过交通流分配模型,可以得到实时、准确的交通流量、行驶时间、行驶车速、交通量、拥挤度、交通事件以及运营特征等方面的交通信息,从而可以进行交通量、路段断面交通量、运输量、超限超载和路网运行状态等方面的分析。
高速公路基层运营单位存在覆盖范围广,管辖里程多的特点,在运营过程中产生了海量的数据,需要高效率、高规范的备份、共享与管理,但是目前的备份、管理方式集中存储在个人计算机,缺少必要管理方式和方案,存储数据重复性过高,资源利用率低,已不能够满足企业的需求。
在数字化转型的大背景下,要打破数据孤岛,打造出一套适合员工的“数字资源管理平台”,便捷高效地开展云端数据管理工作,实现企业先进的管理理念与信息化集中管理手段的融合。
一、引言随着公司的快速发展,在管理和运营中随时产生着大量的数据,数据资源停留在各个部门内部,形成多个信息孤岛,数据无法链接和交换,更不能发挥其应有的作用和价值。
为推进企业办公自动化智能管理,搭建“以用户为中心”便捷的数字资源存储平台,从而对企业运营中产生的海量数字资源进行高效便捷的备份、共享和管理。
二、数字资源管理平台构建与应用背景(一)高速公路运营企业数字化转型需求。
在大数据迅猛发展的今天,行业领军企业都在顺应数字经济的发展,响应国家的号召,观察产业的发展,将大数据应用到自己的企业,以提升企业的价值。
将公司积累的海量数字资源进行集中管理,推动数据利用率提升,最大限度地发挥数据价值,对提高企业管理水平,实现企业科学管理和可持续发展有着重要意义。
(二)高速公路基层单位管理需求。
长期以来企业数字资源固有“碎片化”传统数据管理模式,人工登记、计算、存储等费时费力,阻碍了公司的快速发展。
新时代新要求,企业就必须转换思想、创新方法,以问题为导向,发现企业运营过程中的短板问题,挖掘问题的症结,是确保企业健康发展及增强企业活力的有效方法。
目前,随着企业规模的日益庞大,用各类数据随之增加,同时企业在运营过程中积累了电子数据,但这些数据以个人、部门等进行管理,融合性差,存在“信息壁垒”。
(三)目前主要存在的问题。
1.数据存储和共享协作困难。
目前文件存储分散,分布在各部门个人计算机中,无法进行统一管理,个人存储的文件只能通过办公软件进行发送,团队之间文件无法进行共享和实时修改,部门员工流动带来重要文件流失和工作交接的困难,海量文件难以快速准确查找;网络存储超大文件上传带来巨大网络压力,缺少文件操作日志,误操作难以追责,无法使用移动设备访问文件和共享文件。